JP5924990B2 - 鞍乗型車両のロック機構 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のシートの開閉機構を施錠する鞍乗型車両のロック機構に関する。

従来から、シートの開閉機構を施錠するためのロック機構を備える鞍乗型車両が知られている。従来のこの種の鞍乗型車両では、ロック機構のキーシリンダを車体フレームに固定し、キーシリンダの操作部を車体カバーに配置している（例えば特許文献１参照）。

特開平１０−１６７１４１号公報

しかしながら、特許文献１に記載のロック機構では、キーシリンダを車体フレームに固定するため、キーシリンダ固定用の金属ステー等を車体フレームから延出する必要がある。そのため、重量が増加してしまう。
また、キーシリンダの配置位置が車体フレームに依存するため、キーシリンダを操作性の良い位置に配置することが困難である。

一方、車体カバー側にキーシリンダを固定することも可能である。この場合、車体カバーの剛性を、キーシリンダをその操作荷重を含めて確実に保持できる程度まで高める必要がある。そのため、このロック機構の場合は、車体カバーの重量が増加してしまう。

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、車体フレームにキーシリンダを固定することが不要で、車体フレームの配置位置に依存することなく、操作性の良い位置にキーシリンダを配置することができ、また、車体カバーの重量の増加を回避することのできる、鞍乗型車両のロック機構を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車体を覆う車体カバーと、車体の後部の少なくとも側方を覆うリアサイドカバーと、後輪の上方及び後方を覆うように設けられるリアフェンダと、前記車体カバーに配置され、シートの施錠を行うキーシリンダ、を備える鞍乗型車両のロック機構において、前記キーシリンダは、その長手方向が車幅方向に沿う向きで前記リアサイドカバーに固定され、前記キーシリンダのシリンダ本体部は、前記リアサイドカバーから内方に延出し、前記リアフェンダは、前記シリンダ本体部の少なくとも一部が当接するシリンダ当接部を備える、ことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記シリンダ本体部の長手方向は、車幅方向に沿って配置され、前記シリンダ当接部には、前記シリンダ本体部の長手方向で、車幅方向内側における上部が当接する、ことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加えて、前記リアフェンダは、前記シリンダ当接部の上方に、車体フレームとの固定部を備える、ことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記シリンダ本体部は、長手方向に沿って円筒部及びテーパ部を備え、前記シリンダ当接部は、前記円筒部に当接する円筒当接部及び前記テーパ部に当接するテーパ当接部を備える、ことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記リアフェンダは、後部に後部灯火器が固定され、かつ、前部が開放した箱状部を備え、前記箱状部は、その前部に、前記シリンダ当接部を、前方が開放した状態で備える、ことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記リアサイドカバーは、前記キーシリンダを挿通するキーシリンダ開口と、前記キーシリンダ開口の裏側周辺に形成されるリブ壁と、を備え、前記リブ壁は、前記キーシリンダを固定するための係止部材をガイドする、ことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加えて、前記リアフェンダは、前記シリンダ当接部の周辺に、前記リアサイドカバー側に延出するリアフェンダ側リブ壁を備える、ことを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記シリンダ当接部には、前記シリンダ本体部における車体前後方向で前側から上側を経て後側までの領域が当接する、ことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、キーシリンダのシリンダ本体部の少なくとも一部は、リアフェンダが備えるシリンダ当接部に当接する。そのため、キーシリンダに加わる操作荷重をリアフェンダ側に伝達して、リアフェンダ側で操作荷重を支持することができる。これにより、車体フレームにキーシリンダを固定することが不要となり、車体フレームの配置位置に依存することなく、操作性の良い位置にキーシリンダを配置することができる。また、車体カバーの重量の増加を回避することができる。

請求項２に記載の発明によれば、キーの手元側に作用する下向きの操作力の反作用として、キーの先端側に作用する上向きの力の作用領域である、シリンダ本体部の車幅方向内側における上部が、シリンダ当接部に当接する。そのため、リアサイドカバーへの固定位置を基準としてキーシリンダに加わる操作荷重を、リアフェンダのシリンダ当接部で効果的に受け止めることができる。これにより、シリンダ当接部の構造を簡略化することができ、リアフェンダの軽量化を図ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、リアフェンダは、車体フレームとの固定部をシリンダ当接部の上方に備える。そのため、キーシリンダからリアフェンダのシリンダ当接部に加わる操作荷重を、車体フレームに伝達することができる。これにより、リアフェンダ自体の強度及び剛性を低減しながら、キーシリンダを確実に保持することができる。

請求項４に記載の発明によれば、シリンダ本体部及びシリンダ当接部は、互いに当接する円筒部及び円筒当接部、並びにテーパ部及びテーパ当接部を、長手方向に沿って備える。これにより、キーシリンダの長手方向に加わる操作荷重も、リアフェンダのシリンダ当接部に伝達して、リアフェンダ側で操作荷重を支持することができる。

請求項５に記載の発明によれば、後部灯火器を固定するために剛性を向上させたリアフェンダの箱状部は、その前部に、シリンダ当接部を備える。そのため、リアフェンダのうちの剛性の高い部位に、シリンダ当接部を配置することができる。これにより、リアフェンダの軽量化を図ることができる。

請求項６に記載の発明によれば、リアサイドカバーは、キーシリンダ開口の裏側周辺に、キーシリンダを固定するための係止部材をガイドするリブ壁を備える。これにより、リブ壁は、係止部材のガイドとして利用することができ、併せて、キーシリンダ開口の裏側周辺を補強することができる。

請求項７に記載の発明によれば、リアフェンダは、シリンダ当接部の周辺にリアフェンダ側リブ壁を備える。そのため、リアサイドカバーのリブ壁と、リアフェンダ側リブ壁とによって、キーシリンダの周辺に遮蔽壁を形成することができる。これにより、キーシリンダへの外部からのアクセスを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るロック機構を備える鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。 図１に示す自動二輪車のリアサイドカバーを外した状態の要部の左側面図である。 図１に示す自動二輪車のリアサイドカバーおよびシートを外した状態の要部の斜視図である。 図３に示す要部の平面図である。 図１のＶ−Ｖ線に沿ってとられた要部の縦断背面図である。 図１のＶＩ−ＶＩ線に沿ってとられた要部の縦断正面図である。 図１に示す自動二輪車のリアサイドカバーにキーシリンダが挿通された状態を、係止部材を省略して示す要部の斜視図である。 リアサイドカバーにキーシリンダが固定された状態を示す要部の縦断右側面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
まず、図１を参照しながら、本発明の一実施形態に係るロック機構を備える鞍乗型車両としての自動二輪車１の全体構成について説明する。
以下の説明において、前後、左右及び上下の各方向については、特に断りがない限り、自動二輪車１に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左側を示し、矢印ＲＨは車両の右側を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に操舵可能に支持され、前輪２１を含んで構成される操舵ユニット２０と、後輪３１と、エンジン３２と、スイングアーム３３と、ピボット軸３４と、チェーンドライブ３５と、リアクッション３６と、排気管３７と、消音器３８と、車体を覆う車体カバー４０と、着座用のシート９５と、シート９５の開閉機構を施錠するロック機構６０と、灯火器９０と、バックミラー９６と、収納ボックス９７と、燃料タンク９８と、スタンド９９と、を主体として構成される。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３と、ピボットプレート１４と、クロスメンバ１５と、クロスメンバ１５に固定され、クロスメンバ１５から後方に延出する積載用の支持ステー１７と、を備える。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。メインフレーム１２は、前端部においてヘッドパイプ１１に固定され、ヘッドパイプ１１から後方に向かって斜め下方に延びる。メインフレーム１２の後部から、後方かつ上方に、左右一対のシートレール１３が延出する。

ピボットプレート１４は、その上部においてメインフレーム１２の後部に固定される。ピボットプレート１４は、ピボット軸３４（後述）を支点として、スイングアーム３３（後述）を揺動可能に支持する。
クロスメンバ１５（後述）は、一対のシートレール１３の後端部を相互に連結する。
支持ステー１７（後述）は、リアフェンダ５０（後述）を支持する。

操舵ユニット２０は、前輪２１と、ステアリングステム２２と、フロントフォーク２３と、ハンドル２４と、左右のグリップ２５と、を備える。

ステアリングステム２２は、ヘッドパイプ１１に対して左右に回動可能に支持される。フロントフォーク２３は、ステアリングステム２２の下端部に固定されたボトムブリッジ２２ａにそれぞれ支持されるとともに、前輪２１を軸支する。ハンドル２４は、ステアリングステム２２の上端部に連結されて左右に延びる。左右のグリップ２５は、ハンドル２４の左端側及び右端側にそれぞれ取り付けられる。

エンジン３２は、略水平のシリンダ軸線を有し、車体フレーム１０に固定される。
スイングアーム３３は、その前端部において、ピボット軸３４を支点としてピボットプレート１４に揺動可能に支持される。スイングアーム３３の後端部には、後輪３１が軸支される。
チェーンドライブ３５は、エンジン３２の出力軸と、後輪３１とをチェーンで結ぶ。
リアクッション３６は、スイングアーム３３の後端部とシートレール１３の中間部との間に配置される。排気管３７は、エンジン３２の下部に接続されており、この排気管３７は、後方に延出されて、消音器３８に接続される。

車体カバー４０は、フロントカバー４１と、ハンドルカバー４２と、左右一対のサイドカバー４３と、フロントフェンダ４４と、左右一対のリアサイドカバー４５と、リアフェンダ５０と、を備える。

フロントカバー４１は、ヘッドパイプ１１の前方を覆うフロントカウル４１ａと、ヘッドパイプ１１の後方を覆うメインフレームカバー４１ｂと、を備える。
フロントカウル４１ａは、車両の前面を構成する。フロントカウル４１ａは、ヘッドパイプ１１から前方に延出したステー（図示せず）に固定される。
メインフレームカバー４１ｂは、左右一対のサイドカバー４３とともに、ヘッドパイプ１１の後方側でかつシート９５の前方における車両の内部を覆ってカバーする。メインフレームカバー４１ｂは、前端側においてフロントカウル４１ａに取り付けられる。

ハンドルカバー４２は、フロントカバー４１の上方に設けられる。ハンドルカバー４２は、左右のグリップ２５を除いて、ハンドル２４全体を覆う。フロントフェンダ４４は、ボトムブリッジ２２ａに取り付けられる。
左右一対のサイドカバー４３は、前端側においてフロントカバー４１に取り付けられ、後端側において左右一対のリアサイドカバー４５に取り付けられる。リアサイドカバー４５の後端側は、リアフェンダ５０に取り付けられる。
リアサイドカバー４５及びリアフェンダ５０については、ロック機構６０（後述）の説明と共に後述する。

灯火器９０は、ヘッドライト９１と、フロントウインカ９２と、後部灯火器としてのテールライト９３と、リアウインカ９４と、を備える。
ヘッドライト９１は、ハンドルカバー４２に固定されて、ハンドルカバー４２の前面に位置する。フロントウインカ９２は、フロントカバー４１に固定されて、フロントカバー４１の前面に位置する。テールライト９３は、リアフェンダ５０の後部に取り付けられる。リアウインカ９４は、リアフェンダ５０に取り付けられる。
シート９５は、シートレール１３の上方に配置される。バックミラー９６は、ハンドル２４の左右に取り付けられる。収納ボックス９７は、シート９５の前方下側に配置される。燃料タンク９８は、シート９５の後方下側に配置される。スタンド９９は、ピボットプレート１４の下端部に起伏自在に取り付けられる。

次に、図１に加えて、図２〜図８を参照して、自動二輪車１のロック機構６０について説明する。
図５に示すように、ロック機構６０は、シート９５から下方に延出する側面視でＵ字状のフック６１と、クロスメンバ１５に対して前後方向に延びる軸６２ａの回りに揺動可能に取り付けられるシートキャッチ６２と、クロスメンバ１５に対して前後方向に延びる軸６５ａの回りに揺動可能に取り付けられる作動レバー６５と、リアサイドカバー４５に取り付けられるキーシリンダ７０と、を備える。

図２〜図５から理解されるように、ロック機構６０は、クロスメンバ１５の背後でステー１７の下側に位置する。ステー１７は、クロスメンバ１５に固定され、平面視でクロスメンバ１５から三角形状に張り出している。そのため、ステー１７の下側領域は、外部からアクセスすることが困難である。したがって、ステー１７の下側領域にロック機構６０を配置することは、いたずら防止の観点から好ましい。

シートキャッチ６２は、フック６１を係止する係止部６３と、作動レバー６５のカム部６６（後述）と係合するカム係合部６４と、を備える。
シートキャッチ６２は、図５に実線で示すロック位置にあるとき、係止部６３においてフック６１を係止してシート９５をロック状態に保持し、鎖線で示す解除位置にあるとき、係止部６３におけるフック６１の係止を解除する。

作動レバー６５は、シートキャッチ６２のカム係合部６４と係合するカム部６６と、キーシリンダ７０のストライカ部７８（後述）が作用するアーム部６７と、を備える。
作動レバー６５は、図５に実線で示すロック位置にあるとき、カム部６６においてカム係合部６４と係合してシートキャッチ６２をロック状態に保持し、鎖線で示す解除位置にあるとき、カム部６６におけるカム係合部６４の係合を解除する。

キーシリンダ７０は、シリンダ本体部７１と、ストライカ部７８と、を備える。
キーシリンダ７０のストライカ部７８は、図５に実線で示すロック位置にあるとき、アーム部６７を持ち上げないため作動レバー６５をロック状態に保持し、鎖線で示す解除位置にあるとき、アーム部６７を持ち上げて作動レバー６５を解除する。

図５〜図８に示すように、キーシリンダ７０は、長手方向が車幅方向に沿う向きでリアサイドカバー４５に固定される。車両の側面視で、キーシリンダ７０は、その長手方向に沿って手前側にシリンダ本体部７１が配置され、奥側にストライカ部７８が配置される。
シリンダ本体部７１は、鍵穴７１ａを備える。シリンダ本体部７１は、手前側（キーの差し込み口側）から順に、大径部７２、円筒部７３、テーパ部７４、小径部７５を備え、小径部７５から奥側にストライカ部７８が設けられる。シリンダ本体部７１の長手方向軸線に対して、ストライカ部７８の長手方向軸線は偏心している。

シリンダ本体部７１の大径部７２の直径は、リアサイドカバー４５のキーシリンダ開口４６（後述）の直径よりも大きい。円筒部７３の直径は、キーシリンダ開口４６の直径よりもやや小さい。テーパ部７４は、円筒部７３から徐々に先細りとなる。小径部７５の直径は、円筒部７３の直径よりも小さい。ストライカ部７８の外径は、小径部７５の直径と略同じである。
そのため、キーシリンダ７０は、リアサイドカバー４５の外方からキーシリンダ開口４６に挿通できる。

図６及び図７に示すように、シリンダ本体部７１の円筒部７３の周面には、大径部７２から円筒部７３の途中まで延び、キーシリンダ開口４６のキー溝４６ａ（後述）に挿通される位置決めキー７６が形成される。
円筒部７３の周面には、位置決めキー７６から円周方向に９０°ずつ離れた位置において、大径部７２から軸線方向に沿って所定幅を有する弓形状の切り溝７７が形成される。一対の切り溝７７は、直径を挟んで互いに対向する位置にあり、切り溝７７の底面７７ａは、互いに平行をなし、切り溝７７の端面７７ｂは、シリンダ本体部７１の軸線と直交する。

リアサイドカバー４５は、キーシリンダ７０を挿通するキーシリンダ開口４６と、キーシリンダ開口４６の裏側周辺に形成される複数のリブ壁４７と、を備える。
キーシリンダ開口４６は、円形の開口であり、周囲の１箇所に、シリンダ本体部７１の位置決めキー７６を挿通するためのキー溝４６ａを備える。
複数のリブ壁４７は、リアサイドカバー４５のキーシリンダ開口４６の周辺の剛性を高める役割を担う。

複数のリブ壁４７のうち、キーシリンダ開口４６を挟んで上下に互いに平行に位置する２枚のリブ壁４７ａは、キーシリンダ７０を固定するための係止部材８０（後述）をガイドするガイドリブ壁として機能する。
キーシリンダ開口４６の前方に位置する２枚のリブ壁４７ｂは、係止部材８０の板バネ部材８５（後述）の抜け止めを防止する抜け止め防止リブ壁として機能する。

キーシリンダ７０は、シリンダ本体部７１をリアサイドカバー４５に固定するための係止部材８０を備える。係止部材８０は、ベースプレート８１と、板バネ部材８５と、を備える。
図８に示すように、ベースプレート８１は、リアサイドカバー４５の２枚のガイドリブ壁４７ａ間に配置される大きさの略四角形の外形を有する。ベースプレート８１は、リアサイドカバー４５のキーシリンダ開口４６と対応する開口８２と、キー溝４６ａと対応するキー溝８３と、を備える。

図８に示すように、板バネ部材８５は、リアサイドカバー４５の２枚のガイドリブ壁４７ａ間に挿入される大きさの略コ字状の外形を有し、かつ、厚み方向に湾曲してバネ力を有する。板バネ部材８５は、ベースプレート８１と、シリンダ本体部７１の切り溝７７の端面７７ｂとの間に、前側（図８の右方向）から挿入される。
板バネ部材８５は、コの字の縦長の部分に相当し、上下方向に延びる連結部８６と、連結部８６の上下両端から同一方向に互いに平行に前後方向に延びる延長部８７と、を備える。

各延長部８７の幅は、リアサイドカバー４５の各ガイドリブ壁４７ａと、シリンダ本体部７１の各切り溝７７の底面７７ａとの間隔に略等しい。
延長部８７の延長方向に沿った板バネ部材８５の長さは、連結部８６の幅方向の内側縁（左側縁）８６ａがシリンダ本体部７１の位置決めキー７６に接触する位置にあるとき、各延長部８７の先端部８７ａが各切り溝７７の底面７７ａから左側に突出する長さである。

板バネ部材８５は、連結部８６の幅方向の中間部８６ｂと両延長部８７の先端部８７ａとにおいてベースプレート８１と接触すると共に、両延長部８７の大部分の中間部８７ｂにおいてシリンダ本体部７１の両切り溝７７の端面７７ｂと接触するように、湾曲してバネ力を発揮する。
連結部８６の幅方向の外側縁（右側縁）８６ｃは、ベースプレート８１から離間する方向に湾曲していて、リアサイドカバー４５の２枚の抜け止め防止リブ壁４７ｂによって、前方向（図８の右方向）に抜けないように保持される。

次に、リアフェンダ５０について説明する。リアフェンダ５０は、上端に設けられた左右２箇所の固定部５１において支持ステー１７に固定され、後輪３１の上方及び後方を覆う。
リアフェンダ５０は、固定部５１の下部に、箱状に形成された剛性の高い箱状部５２を備える。箱状部５２の後部には、テールライト９３が固定される。箱状部５２の前部は開放していて、この前部に、箱状部５２は、シリンダ当接部５３を備える。シリンダ当接部５３の前方は開放していて、シリンダ当接部５３には、シリンダ本体部７１が当接する。

具体的には、前方が開放しているシリンダ当接部５３には、シリンダ本体部７１のやや前側から上側を経て後側までの領域が当接する。換言すれば、シリンダ本体部７１の上部がシリンダ当接部５３に当接する。
シリンダ当接部５３は、シリンダ本体部７１の円筒部７３に当接する円筒当接部５４と、シリンダ本体部７１のテーパ部７４に当接するテーパ当接部５５と、を備える。
したがって、シリンダ当接部５３には、シリンダ本体部７１の長手方向内側（車幅方向内側）における上部が当接する。

リアフェンダ５０は、シリンダ当接部５３の周辺に、リアサイドカバー４５側に延出するリアフェンダ側リブ壁５６を備える。
リアフェンダ側リブ壁５６は、リアサイドカバー４５のガイドリブ壁４７ａ及び抜け止め防止リブ壁４７ｂと共に、リアサイドカバー４５の内側（裏側）において、キーシリンダ７０の周囲に遮蔽壁を形成する。キーシリンダ７０の周囲にこのような遮蔽壁を形成することは、いたずら防止の観点から好ましい。

ここで、キーシリンダ７０の取り付けについて説明する。
まず、リアサイドカバー４５の２枚のガイドリブ壁４７ａ間に、ベースプレート８１を配置する。このとき、ベースプレート８１の開口８２及びキー溝８３が、リアサイドカバー４５のキーシリンダ開口４６及びキー溝４６ａと連通するように、ベースプレート８１は、位置決めされる。
ベースプレート８１をこのように位置決めした状態で、リアサイドカバー４５の外方から、キーシリンダ７０をキーシリンダ開口４６及び開口８２に挿通する。このとき、シリンダ本体部７１の位置決めキー７６がキー溝４６ａ及びキー溝８３と一致するようにして、キーシリンダ７０を挿通する。

シリンダ本体部７１の大径部７２が、リアサイドカバー４５のキーシリンダ開口４６の周囲に接触するまでキーシリンダ７０を挿通した位置で、リアサイドカバー４５の２枚のガイドリブ壁４７ａ間において、リアサイドカバー４５の内側面（裏側面）に接触しているベースプレート８１と、シリンダ本体部７１の両切り溝７７の端面７７ｂとの間に、前側（図８の右方向）から板バネ部材８５を挿入する。このとき、板バネ部材８５の連結部８６の内側縁（左側縁）８６ａが、シリンダ本体部７１の位置決めキー７６に接触する位置まで、板バネ部材８５を挿入する。
すると、連結部８６の外側縁（右側縁）８６ｃは、リアサイドカバー４５の２枚の抜け止め防止リブ壁４７ｂによって、図８の右方向に抜けないように保持される。

このようにして、キーシリンダ７０をリアサイドカバー４５に固定すると、シリンダ本体部７１は、円筒部７３の上部においてリアフェンダ５０の円筒当接部５４に当接すると共に、テーパ部７４の上部においてリアフェンダ５０のテーパ当接部５５に当接する。
したがって、キーシリンダ７０は、リアサイドカバー４５に固定され、かつ、シリンダ本体部７１の長手方向内側の上部において、リアフェンダ５０のシリンダ当接部５３に当接する。

次に、自動二輪車１のロック機構６０の作用について説明する。
キーシリンダ７０の鍵穴７１ａに、キー（図示せず）を差し込んでキーシリンダ７０を向かって右に回すと、ストライカ部７８は、図５に実線で示すロック位置から、鎖線で示す解除位置に移動する。そのため、ストライカ部７８は、作動レバー６５のアーム部６７を持ち上げて、作動レバー６５を解除する。
作動レバー６５が解除されると、作動レバー６５は、図５に実線で示すロック位置から、鎖線で示す解除位置に移動する。そのため、作動レバー６５のカム部６６は、シートキャッチ６２のカム係合部６４との係合を解除する。
カム係合部６４がカム部６６との係合を解除されると、シートキャッチ６２は、図５に実線で示すロック位置から、鎖線で示す解除位置に移動する。そのため、シートキャッチ６２の係止部６３は、フック６１の係止を解除する。
これにより、シート９５の開閉機構は解錠される。そのため、シート９５を開けて、収納ボックス９７に荷物を出し入れすることができる。また、燃料タンク９８に給油することができる。

上記のように、シート９５の開閉機構を解錠するためキーシリンダ７０を回すとき、キーシリンダ７０には、つぎのような力が作用する。
一般に、右手の親指と人差し指とでキーの把持部を持って縦長の鍵穴７１ａにキーを差し込み、キーシリンダ７０を向かって右に回すとき、キーシリンダ７０に差し込まれたキーの把持部の下半分を人差し指で左上に持ち上げるように回転させる作用と、キーの把持部の上半分を親指で右下に押し下げるように回転させる作用とが相俟って、キーシリンダ７０のストライカ部７８が回転する。このとき、キーの把持部の上半分を親指で押し下げるように回転させる力の方が一般に強いため、キーの手元側には下向きの操作力が作用する。キーシリンダ７０に差し込まれているキーは、手元側が下向きに移動できないため、キーの手元側に作用する下向きの操作力の反作用として、キーの先端側に上向きの力が作用する。
このような上向きの力が作用するシリンダ本体部７１の長手方向内側における上部が、リアフェンダ５０のシリンダ当接部５３に当接する。そのため、リアサイドカバー４５への固定位置を基準としてキーシリンダ７０に加わる操作荷重を、リアフェンダ５０のシリンダ当接部５３で受け止めることができる。

本実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）キーシリンダ７０のシリンダ本体部７１の少なくとも一部は、リアフェンダ５０が備えるシリンダ当接部５３に当接する。そのため、キーシリンダ７０に加わる操作荷重をリアフェンダ５０側に伝達して、リアフェンダ５０側で操作荷重を支持することができる。これにより、車体フレーム１０にキーシリンダ７０を固定することが不要となり、車体フレーム１０の配置位置に依存することなく、操作性の良い位置にキーシリンダ７０を配置することができる。また、車体カバー４０の軽量化を図ることができる。

（２）キーの手元側に作用する下向きの操作力の反作用として、キーの先端側に作用する上向きの力の作用領域である、シリンダ本体部５１の長手方向内側における上部が、シリンダ当接部５３に当接する。そのため、リアサイドカバー４５への固定位置を基準としてキーシリンダ７０に加わる操作荷重を、リアフェンダ５０のシリンダ当接部５３で効果的に受け止めることができる。これにより、シリンダ当接部５３の構造を簡略化することができ、リアフェンダ５０の軽量化を図ることができる。

（３）リアフェンダ５０は、車体フレーム１０との固定部５１をシリンダ当接部５３の上方に備える。そのため、キーシリンダ７０からリアフェンダ５０のシリンダ当接部５３に加わる操作荷重を、車体フレーム１０に伝達することができる。これにより、リアフェンダ５０自体の強度及び剛性を低減しながら、キーシリンダ７０を確実に保持することができる。

（４）シリンダ本体部７１及びシリンダ当接部５３は、互いに当接する円筒部７３及び円筒当接部５４、並びにテーパ部７４及びテーパ当接部５５を、長手方向に沿って備える。これにより、キーシリンダ７０の長手方向に加わる操作荷重も、リアフェンダ５０のシリンダ当接部５３に伝達して、リアフェンダ５０側で操作荷重を支持することができる。

（５）後部灯火器９３を固定するために剛性を向上させたリアフェンダ５０の箱状部５２は、その前部に、シリンダ当接部５３を備える。そのため、リアフェンダ５０のうちの剛性の高い部位に、シリンダ当接部５３を配置することができる。これにより、リアフェンダ５０の軽量化を図ることができる。

（６）リアサイドカバー４５は、キーシリンダ開口４６の裏側周辺に、キーシリンダ７０を固定するための係止部材８０をガイドするリブ壁４７を備える。これにより、リブ壁４７は、係止部材８０のガイドとして利用することができ、併せて、キーシリンダ開口４６の裏側周辺を補強することができる。

（７）リアフェンダ５０は、シリンダ当接部５３の周辺にリアフェンダ側リブ壁５６を備える。そのため、リアサイドカバー４５のリブ壁４７と、リアフェンダ側リブ壁５６とによって、キーシリンダ７０の周辺に遮蔽壁を形成することができる。これにより、キーシリンダ７０への外部からのアクセスを抑制することができる。

＜変形例＞
尚、上記の実施形態では、本発明を自動二輪車１に適用して説明したが、本発明は、二輪車に限定されるものでなく、三輪車に適用することも、それ以外の車両に適用することも可能である。

３１…後輪
４０…車体カバー
４５…リアサイドカバー
４６…キーシリンダ開口
４７…リブ壁
５０…リアフェンダ
５１…固定部
５２…箱状部
５３…シリンダ当接部
５４…円筒当接部
５５…テーパ当接部
５６…リアフェンダ側リブ壁
６０…ロック機構
７０…キーシリンダ
７１…シリンダ本体部
７３…円筒部
７４…テーパ部
８０…係止部材
９３…テールライト（後部灯火器）
９５…シート

Claims (8)

1. 車体を覆う車体カバー（４０）と、
   車体の後部の少なくとも側方を覆うリアサイドカバー（４５）と、
   後輪（３１）の上方及び後方を覆うように設けられるリアフェンダ（５０）と、
   前記車体カバー（４０）に配置され、シート（９５）の施錠を行うキーシリンダ（７０）、を備える鞍乗型車両のロック機構（６０）において、
   前記キーシリンダ（７０）は、その長手方向が車幅方向に沿う向きで前記リアサイドカバー（４５）に固定され、前記キーシリンダ（７０）のシリンダ本体部（７１）は、前記リアサイドカバー（４５）から内方に延出し、
   前記リアフェンダ（５０）は、前記シリンダ本体部（７１）の少なくとも一部が当接するシリンダ当接部（５３）を備える、
   鞍乗型車両のロック機構。
2. 前記シリンダ本体部（７１）の長手方向は、車幅方向に沿って配置され、
   前記シリンダ当接部（５３）には、前記シリンダ本体部（７１）の長手方向で、車幅方向内側における上部が当接する、請求項１に記載の鞍乗型車両のロック機構。
3. 前記リアフェンダ（５０）は、前記シリンダ当接部（５３）の上方に、車体フレーム（１０）との固定部（５１）を備える、請求項２に記載の鞍乗型車両のロック機構。
4. 前記シリンダ本体部（７１）は、長手方向に沿って円筒部（７３）及びテーパ部（７４）を備え、
   前記シリンダ当接部（５３）は、前記円筒部（７３）に当接する円筒当接部（５４）と、前記テーパ部（７４）に当接するテーパ当接部（５５）と、を備える、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のロック機構。
5. 前記リアフェンダ（５０）は、後部に後部灯火器（９３）が固定され、かつ、前部が開放した箱状部（５２）を備え、
   前記箱状部（５２）は、その前部に、前記シリンダ当接部（５３）を、前方が開放した状態で備える、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のロック機構。
6. 前記リアサイドカバー（４５）は、前記キーシリンダ（７０）を挿通するキーシリンダ開口（４６）と、前記キーシリンダ開口（４６）の裏側周辺に形成されるリブ壁（４７）と、を備え、
   前記リブ壁（４７）は、前記キーシリンダ（７０）を固定するための係止部材（８０）をガイドする、
   請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のロック機構。
7. 前記リアフェンダ（５０）は、前記シリンダ当接部（５３）の周辺に、前記リアサイドカバー（４５）側に延出するリアフェンダ側リブ壁（５６）を備える、請求項６に記載の鞍乗型車両のロック機構。
8. 前記シリンダ当接部（５３）には、前記シリンダ本体部（７１）における車体前後方向で前側から上側を経て後側までの領域が当接する、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のロック機構。

Images