JP2013043461A - 鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造及び方法において、キーシリンダの倒れを抑えてスムーズなキー操作を可能にすると共に悪戯の発生を抑制する。
【解決手段】キーシリンダ３１のキー部３４には、これをシリンダ周方向に沿って切り欠くと共にフランジ部３３が支持板部４２の外側面４２ｅに当接した状態でステー内方に露出する係合溝３５が形成され、係合溝３５には、キーシリンダ３１に外嵌して支持板部４２の内側面４２ｆに当接したワッシャ部材５１におけるワッシャ開放部を避けた内周縁部５４が係合可能であり、このワッシャ部材５１とフランジ部３３とで支持板部４２が挟持される。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造及び方法に関する。

従来、鞍乗り型車両における例えば鞍乗りシートの施錠のためのシートロック装置と、このシートロック装置をケーブルやロッド等の連係機構を介して機械的に作動させて前記施錠の解除を可能とするキーシリンダと、このキーシリンダを保持するべく車体側（例えばシートフレーム）に固定されるステーとを備えた鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−３６５９６号公報

上記従来技術においては、キーシリンダをステーの挿通孔に挿通し、ステー内方に突出したキーシリンダの外周にＵ字形状の板バネを装着することで、キーシリンダをステーに弾性的な抜け止めを施した状態で保持しているが、この場合、キーシリンダがステーに対して倒れ易い（傾き易い）傾向にある。
例えばシートロック装置の開錠操作の反力によってキーシリンダが倒れると、この倒れ分を加味したストローク（レバー比）でシートロック装置を作動させる必要があり、キー操作が重たくなってしまう。また、悪戯の発生を抑制することを考慮すると、ステー内方でキーシリンダに触れることができないようにカバー等で覆う等の対策が必要となり、部品点数を増加させてしまう。

そこで本発明は、鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造及び方法において、キーシリンダの倒れを抑えてスムーズなキー操作を可能にすると共に悪戯の発生を抑制することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗り型車両（１）における所定の施錠のためのロック装置（Ｌ）と、前記ロック装置（Ｌ）を連係機構（３９）を介して作動させて前記施錠の解除を可能とするキーシリンダ（３１）と、前記キーシリンダ（３１）を保持するべく車体側に設けられるステー（４１）とを備えた鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造において、
前記キーシリンダ（３１）が、円筒状のシリンダ外周面（３１ａ）を有する外筒（３２）と、操作キー（Ｋ）を挿脱させるキー孔（３７）を有して前記外筒（３２）内に回動可能に挿通される内筒（３６）とを備え、前記外筒（３２）が、前記円筒状のシリンダ外周面（３１ａ）よりも径方向外側に張り出すように軸方向基端側に設けられた外周突部（３３）と、この外周突部（３３）よりも軸方向先端側で前記シリンダ外周面（３１ａ）に部分的に突設されて軸方向に沿って延びるキー部（３４）とを有し、前記ステー（４１）が、前記シリンダ外周面（３１ａ）に沿うシリンダ挿通孔（４３）を形成する支持板部（４２）と、前記シリンダ挿通孔（４３）の内周縁部に部分的に形成されて前記キー部（３４）を挿通可能とするキー溝部（４４）とを有し、前記キーシリンダ（３１）が、前記シリンダ挿通孔（４３）にステー外方より前記軸方向先端側から軸方向に沿って挿通される一方、このキーシリンダ（３１）のステー内方への突出部分に外嵌するワッシャ部材（５１）を備え、前記ワッシャ部材（５１）が、前記シリンダ外周面（３１ａ）に沿うワッシャ挿通孔（５２）と、前記ワッシャ挿通孔（５２）の内周縁部（５４）に部分的に形成されて前記キー部（３４）を挿通可能とするワッシャ溝部（５３）とを有し、前記キー部（３４）には、これをシリンダ周方向に沿って切り欠くと共に前記外周突部（３３）が前記支持板部（４２）の外側面（４２ｅ）に当接した状態でステー内方に露出する係合溝（３５）が形成され、前記係合溝（３５）には、前記キーシリンダ（３１）に外嵌して前記支持板部（４２）の内側面（４２ｆ）に当接した前記ワッシャ部材（５１）における前記ワッシャ溝部（５３）を避けた内周縁部（５４）が係合可能であり、このワッシャ部材（５１）と前記外周突部（３３）とで前記支持板部（４２）が挟持されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

請求項２に記載した発明は、前記キーシリンダ（３１）のステー内方への突出部分に装着される板バネ部材（６１）を備え、前記板バネ部材（６１）が、前記シリンダ外周面（３１ａ）の径方向両端の接線方向に沿うように延びると共に前記キーシリンダ（３１）に係合してこれをステー内方に向けて付勢する一対のバネ片（６２）と、前記各バネ片（６２）の基端側を相互に連結する連結片（６３）とを有し、この板バネ部材（６１）が、前記各バネ片（６２）の先端側から前記キーシリンダ（３１）に装着され、かつ前記施錠の解除時における前記キーシリンダ（３１）の回転方向に前記連結片（６３）を配置することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記板バネ部材（６１）が、前記ワッシャ部材（５１）を介して前記支持板部（４２）をステー外方に向けて押圧すると共に、その反力で前記キーシリンダ（３１）をステー内方に向けて付勢することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ステー（４１）の支持板部（４２）における前記板バネ部材（６１）の連結片（６３）が位置する側に、前記キーシリンダ（３１）の軸方向先端側に向けて立ち上がるリブ（４８）が設けられ、このリブ（４８）が前記連結片（６３）に前記キーシリンダ（３１）の回転方向に対抗して接触することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記板バネ部材（６１）の連結片（６３）には、前記各バネ片（６２）と反対側の端縁からステー内方に向けて立ち上がる折り返し部（６４）が形成されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記リブ（４８）には、前記折り返し部（６４）を前記キーシリンダ（３１）の回転方向に対抗して覆う延長部（４８ａ）が形成されることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、鞍乗り型車両（１）における所定の施錠のためのロック装置（Ｌ）と、前記ロック装置（Ｌ）を連係機構（３９）を介して作動させて前記施錠の解除を可能とするキーシリンダ（３１）と、前記キーシリンダ（３１）を保持するべく車体側に設けられるステー（４１）とを備えた鞍乗り型車両のキーシリンダ保持方法において、
車体側のステー（４１）における支持板部（４２）のシリンダ挿通孔（４３）に、前記キーシリンダ（３１）をその軸方向先端側から軸方向に沿ってステー外方より挿通し、前記キーシリンダ（３１）の軸方向基端側の外周突部（３３）を前記支持板部（４２）の外側面（４２ｅ）に当接させた後、前記キーシリンダ（３１）におけるステー内方への突出部分にワッシャ部材（５１）を外嵌させ、前記ワッシャ部材（５１）のワッシャ溝部（５３）に前記キーシリンダ（３１）のキー部（３４）を挿通させると共に、前記ワッシャ部材（５１）を前記支持板部（４２）の内側面（４２ｆ）に当接させ、このワッシャ部材（５１）をシリンダ周方向に沿って回転させて、前記ワッシャ部材（５１）における前記ワッシャ溝部（５３）を避けた内周縁部（５４）を、前記キー部（３４）におけるステー内方に露出した係合溝（３５）に係合させることで、前記ワッシャ部材と前記外周突部（３３）とで前記支持板部（４２）を挟持することを特徴とする。

請求項１，７に記載した発明によれば、車体側のステーにおける支持板部のシリンダ挿通孔に、キーシリンダをその軸方向先端側から軸方向に沿ってステー外方より挿通する際、シリンダ外周面に突設したキー部をシリンダ挿通孔に形成したキー溝部に挿通することで、ステーに対するキーシリンダの回り止めがなされると共に、外筒の外周突部を支持板部の外側面に当接させることで、キーシリンダのステーへの挿通位置が規定される。この状態で、キーシリンダにおけるステー内方への突出部分にワッシャ部材を外嵌させ、ワッシャ部材のワッシャ溝部を用いてキーシリンダのキー部を挿通させることで、ワッシャ部材を支持板部の内側面に当接可能となり、かつこのワッシャ部材をシリンダ周方向に沿って回転させることで、ワッシャ部材におけるワッシャ溝部を避けた内周縁部をキー部におけるステー内方に露出した係合溝に係合させることが可能となる。
これにより、ワッシャ部材と外周突部とで支持板部を挟持することが可能となり、キーシリンダを車体側のステーに弾性部材を介さず保持することとなるため、キーシリンダを板バネで保持する場合と比べてキーシリンダの軸心の倒れが抑えられ、キーシリンダへの操作力がロック装置に無駄なく伝達されてスムーズなキー操作が可能になると共に、悪戯の発生が抑制される。

請求項２に記載した発明によれば、ロック装置の開錠操作時に板バネ部材の付勢力がキーシリンダに効果的に作用し、キーシリンダのステーに対する傾きを抑えた上でこれらを強固に連結可能となるため、ロック装置のキー操作がスムーズになると共に悪戯の発生を抑制できる。
請求項３に記載した発明によれば、キーシリンダと共にワッシャ部材のガタツキも抑制されるため、ロック装置のキー操作がスムーズになると共に悪戯の発生を抑制できる。
請求項４に記載した発明によれば、板バネ部材のキーシリンダからの離脱が制限されてステーに対して板バネ部材がずれ難くなり、キーシリンダのステーに対する傾きを抑えた上でこれらを強固に連結可能となるため、ロック装置のキー操作がスムーズになると共に悪戯の発生を抑制できる。
請求項５に記載した発明によれば、板バネ部材が取り扱い易くかつリブに対する係脱も容易になるため、キーシリンダの着脱作業性を向上できる。
請求項６に記載した発明によれば、ステーに対して板バネ部材をより一層ずれ難くすることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。 上記自動二輪車のシートロック装置用のキーシリンダ周辺の左側面図である。 上記キーシリンダ周辺をステー内方から見た斜視図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 上記キーシリンダの斜視図である。 上記キーシリンダを径方向から見た矢視図である。 上記キーシリンダを保持するステーをシリンダ軸方向から見た矢視図である。 上記キーシリンダ保持用のワッシャ部材をシリンダ軸方向から見た矢視図である。 上記キーシリンダ保持用の板バネ部材をシリンダ軸方向から見た矢視図である。 上記キーシリンダの組み付け手順の第一説明図である。 上記キーシリンダの組み付け手順の第二説明図である。 （ａ）は上記キーシリンダの組み付け手順の第三説明図、（ｂ）は上記キーシリンダの組み付け手順の第四説明図である。 上記キーシリンダの組み付け手順の第五説明図である。 上記キーシリンダの組み付け手順の第六説明図である。 上記実施形態の変形例を示す図４に相当する斜視図である。 上記変形例を示す図１５に相当する説明図である。 上記実施形態の他の変形例を示す図９に相当する矢視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。なお、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す自動二輪車１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４上には操向用のバーハンドル４ａが取り付けられる。左右フロントフォーク３間にはフロントフェンダ７が支持される。ステアリングステム４の前方にはフロントカウル４ｂが取り付けられる。

自動二輪車１の後輪８は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム９の後端部に軸支される。スイングアーム９の前端部は、車体フレーム５下部の左右ピボット部１１に上下揺動可能に枢支される。後輪８は、自動二輪車１の原動機であるエンジン１２に対して、車体後部左側に配設された例えばチェーン式の伝動機構９ａを介して連結される。

エンジン１２は、その下部を構成するクランクケース１３の前部上方にシリンダ部１４を立設した構成を有する。シリンダ部１４の上方には燃料タンク１５が配置され、燃料タンク１５の後方には前後に長いシート１６が配置される。シート１６は、運転者用の前シート１６ａとパッセンジャー用の後シート１６ｂとを相互に一体形成してなる。なお、図中符号２３はフロントサイドカバーを、符号２４はサイドカバーを、符号２５はリヤサイドカバーを、符号２６はリヤエンドカバーを、符号２７はリヤフェンダをそれぞれ示す。

車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等によって一体結合してなり、ヘッドパイプ６の上部後側から斜め下後方へ延びた後に下方へ屈曲して延びるメインフレーム１７と、ヘッドパイプ６の下部後側から斜め下後方へ延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端部に連なるハンガーブラケット１９と、メインフレーム１７の後下端部に設けられる前記ピボット部１１と、メインフレーム１７の屈曲部後側から後方へ延びる左右一対のシートレール２１と、ピボット部１１後側から左右シートレール２１の前後中間部下側に向けて斜め上後方へ延びる左右一対のシートサポートパイプ２２とを有する。シートレール２１及びシートサポートパイプ２２の下部間にはガセット２１ｂが取り付けられる。

車体フレーム５の周囲には合成樹脂製の車体カバーが配設される。具体的には、ダウンフレーム１８の外側方には左右フロントサイドカバー２３が配設され、メインフレーム１７の後部及び左右シートレール２１の前部の外側方には左右サイドカバー２４が配設され、左右シートレール２１の前後中間部の外側方には左右リヤサイドカバー２５が配設され、左右シートレール２１の後部上方にはリヤエンドカバー２６が配設され、左右シートレール２１の後方下方にはリヤフェンダ２７が配設される。

図２を併せて参照し、車体フレーム５の側面視において、左右シートレール２１は、メインフレーム１７から略水平に後方に延びた後、前後中間部（シートサポートの上端近傍）で斜め上後方へ緩やかに屈曲し、さらに後端部２１ａがやや傾斜を急にするように斜め上後方へ屈曲する。左右シートレール２１上にはシート１６が支持され、このシート１６がシートロック装置Ｌによって取り外し不能に施錠可能とされる。シートロック装置Ｌはキーシリンダ３１の作動によって開錠作動し、もってシート１６が取り外し可能となる。なお、図２中符号２８ａは左右シートレール２１間に渡るロック支持ブラケットを、符号２８ｂ，２８ｃは左右シートレール２１に左右アシストグリップ２９を取り付け可能とする前後グリップ支持ブラケットをそれぞれ示す。

図２，３に示すように、左シートレール２１の後端部２１ａ下側には、キーシリンダ３１を支持するステー４１が溶接固定される。
図８を併せて参照し、ステー４１は、正面視矩形状の平板状の支持板部４２を有し、この支持板部４２に形成されたシリンダ挿通孔４３にキーシリンダ３１を挿通、保持する。支持板部４２は、その上下辺４２ａ，４２ｂをシートレール２１の後端部２１ａに沿わせるように傾斜させ、かつ外側面４２ｅをやや後方に向けるように傾斜させて配置される。

以下、支持板部４２の上下辺４２ａ，４２ｂに沿う向きを前後方向、前後辺４２ｃ，４２ｄに沿う向きを上下方向、外側面４２ｅと直交する向きを左右方向として説明を行う。また、以下の説明に用いる図中適所には、前記前後方向の前方を示す矢印ＦＲ’、前記上下方向の上方を示す矢印ＵＰ’、前記左右方向の左方を示す矢印ＬＨ’が示されている。

図３，４，８を参照し、ステー４１は一体の鋼板製部品であり、支持板部４２の上辺４２ａから斜め右上方に延びる上壁部４５と、支持板部４２の下辺４２ｂから斜め右下方に延びる下壁部４６と、上壁部４５の前端縁から直角に屈曲してステー内方に延びるケーブル支持腕４７と、支持板部４２及び上下壁部４５，４６の後端縁からステー内方に起立する短リブ４８とを有する。短リブ４８は、支持板部４２及び上下壁部４５，４６の後端縁に連続的に設けられてステー４１を補強する。上壁部４５の先端は左シートレール２１の後端部２１ａの外面に沿うように切り欠かれる。下壁部４６にはリヤフェンダ２７取り付け用の孔４９ａを有する突片４９が設けられる。

支持板部４２のシリンダ挿通孔４３には、シリンダ外周面３１ａに沿う円形状に形成され、かつその内周縁部の径方向一端（前端）には、キーシリンダ３１における後述するキー部３４に対応する（キー部３４を挿通可能とする）キー溝部４４が形成される。

図５，６，７を参照し、キーシリンダ３１は、円筒状のシリンダ外周面３１ａを有する外筒３２と、前記外筒３２内に回動可能に挿通される内筒３６とを有する。シリンダ外周面３１ａの中心軸線はキーシリンダ３１の中心軸線（シリンダ軸線）Ｃ１であり、このシリンダ軸線Ｃ１を中心に内筒３６が回動する。以下、シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向をシリンダ軸方向（又は端に軸方向）、シリンダ軸線Ｃ１と直交する方向をシリンダ径方向（又は単に径方向）、シリンダ軸線Ｃ１中心の回転方向をシリンダ周方向（又は単に周方向）ということがある。

キーシリンダ３１は、支持板部４２の外内側面４２ｅ，４２ｆ（左右側面）にシリンダ軸線Ｃ１を直交させるように配置される。キーシリンダ３１は、その軸方向基端側（左端側）をシリンダ挿通孔４３に挿通した状態で、後述するワッシャ部材５１及び板バネ部材６１を用いて支持板部４２に保持される。

キーシリンダ３１の外筒３２は、その軸方向基端部（左端部）の外周に設けられるシリンダ外周面３１ａよりも大径のフランジ部３３と、このフランジ部３３よりも軸方向先端側（右端側）でシリンダ外周面３１ａの径方向一端部（前端部）に突設されるキー部３４とを有する。キー部３４は、フランジ部３３の内側面（右側面）３３ａからシリンダ外周面３１ａの軸方向中心の手前まで軸方向に沿って延びる。キー部３４のフランジ部３３寄りの部位には、当該部位をシリンダ周方向に沿って横断するように切り欠く係合溝３５が設けられる。

キーシリンダ３１の内筒３６は、その軸方向基端（左端）に開口して操作キーＫを軸方向に沿って挿脱可能とするキー孔３７（図２，３参照）と、軸方向先端部（右端部）に固定されてシートロック装置Ｌに操作ケーブル３９（図４参照）を介して連結される出力アーム３８とを有する。キー孔３７から内筒３６内に操作キーＫが挿入されると、操作キーＫに形成された凹凸に応じて内外筒３２，３６間に配された係止部材が変位し、外筒３２に対して内筒３６を回動可能とする。キー孔３７は、車体カバー（例えばリヤフェンダ２７）におけるステー４１の外側方を覆う側壁部に形成した開口より車両外方に向けて露出する。

出力アーム３８は、内筒３６の先端部（右端部）に一体回転可能に装着されるカップ状のキャップ体３８ａと、キャップ体３８ａの径方向一端（上端）から外周方（上方）に延びる平板状の左右一対のアーム体３８ｂと、各アーム体３８ｂの先端部に形成されて操作ケーブル３９におけるインナケーブル３９ｂの先端部（タイコ）を係合させる係止部３８ｃとを有する。

図４を併せて参照し、内筒３６は、出力アーム３８の先端を上方に指向させた回動初期位置（シートロック装置Ｌの施錠位置）と、キー孔３７側から見た軸方向視で後回りに略９０度回動して出力アーム３８の先端を後方に指向させた回動停止位置（シートロック装置Ｌの開錠位置）との間で回動可能である。キーシリンダ３１には、内筒３６を回動初期位置に向けて付勢するリターンスプリングが内蔵される。

回動初期位置にある出力アーム３８の前方には、ケーブル支持腕４７の先端部が位置する。ケーブル支持腕４７の先端部には、操作ケーブル３９におけるアウタケーブル３９ａの先端部が支持される。出力アーム３８は、内筒３６が回動初期位置から回動停止位置側に回動した際には、その先端部をケーブル支持腕４７の先端部から離間させ、アウタケーブル３９ａに対してインナケーブル３９ｂを引っ張り、もってシートロック装置Ｌによるシート１６の施錠を解除する（開錠する）。シートロック装置Ｌには、その機構部品を施錠状態に向けて付勢するリターンスプリングが内蔵される。

すなわち、内筒３６に挿入した操作キーＫに前記後回りの操作力が付与されると、この操作力によってシートロック装置Ｌの開錠動作がなされる。一方、前記操作力の付与が無くなると、シートロック装置Ｌがもつ付勢力によってその施錠動作がなされると共に、内筒３６がもつ付勢力によってその回動前状態への復帰動作がなされる。

図４，５，９を参照し、シリンダ挿通孔４３に挿通されたキーシリンダ３１のステー内方への突出部分には、環状のワッシャ部材５１が外嵌される。
ワッシャ部材５１は鋼板製の平板状のもので、シリンダ外周面３１ａに沿うワッシャ挿通孔５２と、ワッシャ挿通孔５２の径方向一端を径方向一端側に開放させると共にキー部３４を通過可能とするワッシャ開放部５３とを有する。

図９は、ワッシャ部材５１におけるワッシャ開放部５３がワッシャ挿通孔５２の前端側（キー部３４側）に位置する状態（ワッシャロック前状態）の平面視であり、本図において、ワッシャ部材５１は、鉛直方向に沿う直線状の前後辺５１ｃ，５１ｄと水平方向に沿う直線状の下辺５１ｂとを有すると共に、上方に凸の円弧状の上辺５１ａを有する。

図４，５，１０を参照し、キーシリンダ３１のステー内方への突出部分には、バネ鋼板を所定の凹凸形状に形成してなる板バネ部材６１が装着される。
板バネ部材６１は、シリンダ外周面３１ａの上下端の接線方向に沿うように前後に延びる一対のバネ片６２と、各バネ片６２の基端側（後端側）を相互に連結する連結片６３とを一体に有し、シリンダ軸方向視で前方に開放するＵ字形状に形成される。

図６，７を参照し、面取り部６５は、外筒３２におけるフランジ部３３よりも軸方向先端側の径方向両端部でシリンダ外周面３１ａを切り欠くように設けられる。
面取り部６５は、フランジ部３３の内側面３３ａから軸方向で所定幅に設けられる矩形状の平坦面６６と、この平坦面６６の軸方向先端側の端縁（右端縁）から軸方向と直交するように立ち上がる段差面６７とを形成する。

図４を参照し、連結片６３は、シートロック装置Ｌの開錠操作時にキーシリンダ３１の出力アーム３８が回動する側（前側）に配置される。連結片６３には、各バネ片６２と反対側の端縁（後端縁）からステー内方に向けて立ち上がる折り返し部６４が形成される。折り返し部６４は、その基端側（屈曲部）を、支持板部４２後端縁に形成された短リブ４８に、板バネ部材６１の着脱方向でキーシリンダ３１側（前側）から接触（係合）させる。

次に、キーシリンダ３１の保持方法について説明する。
まず、図１１に示すように、キーシリンダ３１を、ステー４１のシリンダ挿通孔４３に、ステー外方（支持板部４２の左方）より軸方向先端側（右端側）から軸方向に沿って挿通し、図１２に示すように、キーシリンダ３１の軸方向基端側（左端側）をシリンダ挿通孔４３内に配置する。

このとき、キーシリンダ３１のフランジ部３３の内側面３３ａを支持板部４２の外側面４２ｅに当接させることで、キーシリンダ３１のシリンダ挿通孔４３への挿通停止位置が規定される。また、キーシリンダ３１が前記挿通停止位置に至った時点で、前記係合溝３５がキー溝部４４を通過しきってステー内方（支持板部４２の右方）に露出（突出）する。

次いで、キーシリンダ３１におけるステー内方への突出部分にワッシャ部材５１を外嵌させる。このとき、図１３（ａ）に示すように、ワッシャ部材５１のワッシャ開放部５３にキーシリンダ３１のキー部３４を挿通させつつ、ワッシャ部材５１をキーシリンダ３１の基端側まで嵌め込み、このワッシャ部材５１を支持板部４２の内側面４２ｆに当接させる。

その後、ワッシャ部材５１におけるワッシャ開放部５３を避けた内周縁部５４を、ステー内方に露出した係合溝３５に係合させるべく、図１３（ｂ）に示すように、ワッシャ部材５１をシリンダ周方向に沿って例えば後回りに９０°回転させる。これにより、ワッシャ部材５１とフランジ部３３とで支持壁部が挟み込まれ（図５参照）、支持板部４２に対するキーシリンダ３１の特に前端側の軸方向移動が強固に制限される。

ここで、シートロック装置Ｌの開錠操作時には、インナケーブル３９ｂの張力によって出力アーム３８（キーシリンダ３１の右端部）が前方に引かれるが（図４参照）、キーシリンダ３１の前端部がステー４１に固定的に支持されることで、当該部位が板バネ部材６１で弾性支持される場合と比べてキーシリンダ３１の前方への倒れが抑えられる。また、キーシリンダ３１が倒れ難くなることで、ステー内方からキーシリンダ３１に触れての悪戯も抑制される。

ワッシャ部材５１の装着後、図１４に示すように、板バネ部材６１をキーシリンダ３１の後方より各バネ片６２の先端側（前端側）から外筒３２を跨ぐように装着する。このとき、図１５に鎖線で示すように、板バネ部材６１が支持板部４２後端縁に形成された短リブ４８を乗り越えるように、連結片６３側をステー内方に弾性変位させながら板バネ部材６１をキーシリンダ３１に装着する。

図１５に実線で示すように、シリンダ装着後の板バネ部材６１は、その折り返し部６４の基端側（屈曲部）が支持板部４２後端の短リブ４８にキーシリンダ３１側（前側）から接触（係合）する。これにより、板バネ部材６１のキーシリンダ３１からの離脱方向（後方）への移動が制限される。

また、シリンダ装着後の板バネ部材６１は、各バネ片６２の先端部及び連結片６３（各バネ片６２の基端部）の外側面を、ワッシャ部材５１の内側面に当接させると共に、各バネ片６２の長手方向中間部におけるキーシリンダ３１に隣接する端縁部の内側面を、外筒３２に形成した面取り部６５におけるステー外方を向く段差面６７に当接（係合）させる。これにより、ワッシャ部材５１を介して支持板部４２がステー外方に向けて押圧されると共に、その反力によりキーシリンダ３１がステー内方に向けて付勢される。

なお、図１６，１７に示すように、支持板部４２の後端縁の短リブ４８に、前記折り返し部６４をキーシリンダ３１と反対側（後側）から覆う延長部４８ａを形成することで、板バネ部材６１のキーシリンダ３１からの離脱方向への移動をより確実に制限することも可能である。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造は、自動二輪車１におけるシート１６の施錠のためのシートロック装置Ｌと、前記シートロック装置Ｌを操作ケーブル３９を介して作動させて前記施錠の解除を可能とするキーシリンダ３１と、前記キーシリンダ３１を保持するべく車体側に設けられるステー４１とを備えたものにおいて、前記キーシリンダ３１が、円筒状のシリンダ外周面３１ａよりも径方向外側に張り出すように軸方向基端側に設けられたフランジ部３３と、このフランジ部３３よりも軸方向先端側で前記シリンダ外周面３１ａに部分的に突設されて軸方向に沿って延びるキー部３４とを有し、前記ステー４１が、前記シリンダ外周面３１ａに沿うシリンダ挿通孔４３を形成する支持板部４２と、前記シリンダ挿通孔４３の内周縁部に部分的に形成されて前記キー部３４を挿通可能とするキー溝部４４とを有し、前記キーシリンダ３１が、前記シリンダ挿通孔４３にステー外方より前記軸方向先端側から軸方向に沿って挿通される一方、このキーシリンダ３１のステー内方への突出部分に外嵌するワッシャ部材５１を備え、前記ワッシャ部材５１が、前記シリンダ外周面３１ａに沿うワッシャ挿通孔５２と、前記ワッシャ挿通孔５２の内周縁部５４に部分的に形成されて前記キー部３４を挿通可能とするワッシャ開放部５３とを有し、前記キー部３４には、これをシリンダ周方向に沿って切り欠くと共に前記フランジ部３３が前記支持板部４２の外側面４２ｅに当接した状態でステー内方に露出する係合溝３５が形成され、前記係合溝３５には、前記キーシリンダ３１に外嵌して前記支持板部４２の内側面４２ｆに当接した前記ワッシャ部材５１における前記ワッシャ開放部５３を避けた内周縁部５４が係合可能であり、このワッシャ部材５１と前記フランジ部３３とで前記支持板部４２が挟持されるものである。

この構成によれば、車体側のステー４１における支持板部４２のシリンダ挿通孔４３に、キーシリンダ３１をその軸方向先端側から軸方向に沿ってステー外方より挿通する際、シリンダ外周面３１ａに突設したキー部３４をシリンダ挿通孔４３に形成したキー溝部４４に挿通することで、ステー４１に対するキーシリンダ３１の回り止めがなされると共に、外筒３２のフランジ部３３を支持板部４２の外側面４２ｅに当接させることで、キーシリンダ３１のステー４１への挿通位置が規定される。この状態で、キーシリンダ３１におけるステー内方への突出部分にワッシャ部材５１を外嵌させ、ワッシャ部材５１のワッシャ開放部５３を用いてキーシリンダ３１のキー部３４を挿通させることで、ワッシャ部材５１を支持板部４２の内側面４２ｆに当接可能となり、かつこのワッシャ部材５１をシリンダ周方向に沿って回転させることで、ワッシャ部材５１におけるワッシャ開放部５３を避けた内周縁部５４をキー部３４におけるステー内方に露出した係合溝３５に係合させることが可能となる。
これにより、ワッシャ部材５１とフランジ部３３とで支持板部４２を挟持することが可能となり、キーシリンダ３１を車体側のステー４１に弾性部材を介さず保持することとなるため、キーシリンダ３１を板バネで保持する場合と比べてキーシリンダ３１の軸心の倒れが抑えられ、キーシリンダ３１への操作力がシートロック装置Ｌに無駄なく伝達されてスムーズなキー操作が可能になると共に、悪戯の発生が抑制される。

また、上記キーシリンダ保持構造は、前記キーシリンダ３１のステー内方への突出部分に装着される板バネ部材６１を備え、前記板バネ部材６１が、前記シリンダ外周面３１ａの径方向両端の接線方向に沿うように延びると共に前記キーシリンダ３１に係合してこれをステー内方に向けて付勢する一対のバネ片６２と、前記各バネ片６２の基端側を相互に連結する連結片６３とを有し、この板バネ部材６１が、前記各バネ片６２の先端側から前記キーシリンダ３１に装着され、かつ前記施錠の解除時に前記キーシリンダ３１の出力アーム３８が回動する側に前記連結片６３を配置するものである。
この構成によれば、シートロック装置Ｌの開錠操作時に板バネ部材６１の付勢力がキーシリンダ３１に効果的に作用し、キーシリンダ３１のステー４１に対する傾きを抑えた上でこれらを強固に連結可能となるため、シートロック装置Ｌのキー操作がスムーズになると共に悪戯の発生を抑制できる。

また、上記キーシリンダ保持構造は、前記板バネ部材６１が、前記ワッシャ部材５１を介して前記支持板部４２をステー外方に向けて押圧すると共に、その反力で前記キーシリンダ３１をステー内方に向けて付勢するものである。
この構成によれば、キーシリンダ３１と共にワッシャ部材５１のガタツキも抑制されるため、シートロック装置Ｌのキー操作がスムーズになると共に悪戯の発生を抑制できる。

また、上記キーシリンダ保持構造は、前記ステー４１の支持板部４２における前記板バネ部材６１の連結片６３が位置する側に、ステー内方に向けて立ち上がる短リブ４８が設けられ、この短リブ４８に前記連結片６３が前記キーシリンダ３１側から接触するものである。
この構成によれば、板バネ部材６１のキーシリンダ３１からの離脱が制限されてステー４１に対して板バネ部材６１がずれ難くなり、キーシリンダ３１のステー４１に対する傾きを抑えた上でこれらを強固に連結可能となるため、シートロック装置Ｌのキー操作がスムーズになると共に悪戯の発生を抑制できる。

また、上記キーシリンダ保持構造は、前記板バネ部材６１の連結片６３に、前記各バネ片６２と反対側の端縁からステー内方に向けて立ち上がる折り返し部６４が形成されるものである。
この構成によれば、板バネ部材６１が取り扱い易くかつ短リブ４８に対する係脱も容易になるため、キーシリンダ３１の着脱作業性を向上できる。

また、上記キーシリンダ保持構造は、前記短リブ４８に、前記折り返し部６４を前記キーシリンダ３１と反対側から覆う延長部４８ａが形成されるものでもある。
この構成によれば、ステー４１に対して板バネ部材６１をより一層ずれ難くすることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、図１８に示すように、キーシリンダ３１のシリンダ外周面３１ａに複数のキー部３４を突設すると共に、ワッシャ挿通孔５２の内周縁部５４に各キー部３４に対応する複数のワッシャ溝部５３’を設けたワッシャ部材５１’を備える構成としてもよい。各ワッシャ溝部５３’は、ワッシャ開放部５３と異なりワッシャ外方に開放しない凹状に形成される。
また、フランジ部３３は、キーシリンダ３１のシリンダ挿通孔４３への挿通停止位置を規定し、かつワッシャ部材５１と共に支持板部４２を挟持するものであるが、当該機能を有する他形態の外周突部としてもよい。
また、出力アーム３８や操作ケーブル３９に限らず、リンクやカム等の機構を用いてキーシリンダとロック装置とを連係させた構成でもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の鞍乗り型車両にも適用できる等、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３１ キーシリンダ
３１ａ シリンダ外周面
３２ 外筒
３３ フランジ部（外周突部）
３４ キー部
３５ 係合溝
３６ 内筒
３７ キー孔
Ｋ 操作キー
３８ 出力アーム（出力部）
３９ 操作ケーブル（連係機構）
４１ ステー
４２ 支持板部
４２ｅ 外側面
４２ｆ 内側面
４３ シリンダ挿通孔
４４ キー溝部
４８ 短リブ（リブ）
４８ａ 延長部
５１ ワッシャ部材
５２ ワッシャ挿通孔
５３ ワッシャ開放部（ワッシャ溝部）
５４ 内周縁部
６１ 板バネ部材
６２ バネ片
６３ 連結片
６４ 折り返し部
Ｌ シートロック装置（ロック装置）

Claims (7)

1. 鞍乗り型車両（１）における所定の施錠のためのロック装置（Ｌ）と、前記ロック装置（Ｌ）を連係機構（３９）を介して作動させて前記施錠の解除を可能とするキーシリンダ（３１）と、前記キーシリンダ（３１）を保持するべく車体側に設けられるステー（４１）とを備えた鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造において、
   前記キーシリンダ（３１）が、円筒状のシリンダ外周面（３１ａ）を有する外筒（３２）と、操作キー（Ｋ）を挿脱させるキー孔（３７）を有して前記外筒（３２）内に回動可能に挿通される内筒（３６）とを備え、
   前記外筒（３２）が、前記シリンダ外周面（３１ａ）よりも径方向外側に張り出すように軸方向基端側に設けられた外周突部（３３）と、この外周突部（３３）よりも軸方向先端側で前記シリンダ外周面（３１ａ）に部分的に突設されて軸方向に沿って延びるキー部（３４）とを有し、
   前記ステー（４１）が、前記シリンダ外周面（３１ａ）に沿うシリンダ挿通孔（４３）を形成する支持板部（４２）と、前記シリンダ挿通孔（４３）の内周縁部に部分的に形成されて前記キー部（３４）を挿通可能とするキー溝部（４４）とを有し、
   前記キーシリンダ（３１）が、前記シリンダ挿通孔（４３）にステー外方より前記軸方向先端側から軸方向に沿って挿通される一方、このキーシリンダ（３１）のステー内方への突出部分に外嵌するワッシャ部材（５１）を備え、
   前記ワッシャ部材（５１）が、前記シリンダ外周面（３１ａ）に沿うワッシャ挿通孔（５２）と、前記ワッシャ挿通孔（５２）の内周縁部（５４）に部分的に形成されて前記キー部（３４）を挿通可能とするワッシャ溝部（５３）とを有し、
   前記キー部（３４）には、これをシリンダ周方向に沿って切り欠くと共に前記外周突部（３３）が前記支持板部（４２）の外側面（４２ｅ）に当接した状態でステー内方に露出する係合溝（３５）が形成され、
   前記係合溝（３５）には、前記キーシリンダ（３１）に外嵌して前記支持板部（４２）の内側面（４２ｆ）に当接した前記ワッシャ部材（５１）における前記ワッシャ溝部（５３）を避けた内周縁部（５４）が係合可能であり、このワッシャ部材（５１）と前記外周突部（３３）とで前記支持板部（４２）が挟持されることを特徴とする鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造。
2. 前記キーシリンダ（３１）のステー内方への突出部分に装着される板バネ部材（６１）を備え、
   前記板バネ部材（６１）が、前記シリンダ外周面（３１ａ）の径方向両端の接線方向に沿うように延びると共に前記キーシリンダ（３１）に係合してこれをステー内方に向けて付勢する一対のバネ片（６２）と、前記各バネ片（６２）の基端側を相互に連結する連結片（６３）とを有し、
   この板バネ部材（６１）が、前記各バネ片（６２）の先端側から前記キーシリンダ（３１）に装着され、かつ前記施錠の解除時における前記キーシリンダ（３１）の回転方向に前記連結片（６３）を配置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造。
3. 前記板バネ部材（６１）が、前記ワッシャ部材（５１）を介して前記支持板部（４２）をステー外方に向けて押圧すると共に、その反力で前記キーシリンダ（３１）をステー内方に向けて付勢することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造。
4. 前記ステー（４１）の支持板部（４２）における前記板バネ部材（６１）の連結片（６３）が位置する側に、前記キーシリンダ（３１）の軸方向先端側に向けて立ち上がるリブ（４８）が設けられ、このリブ（４８）が前記連結片（６３）に前記キーシリンダ（３１）の回転方向に対抗して接触することを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造。
5. 前記板バネ部材（６１）の連結片（６３）には、前記各バネ片（６２）と反対側の端縁からステー内方に向けて立ち上がる折り返し部（６４）が形成されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造。
6. 前記リブ（４８）には、前記折り返し部（６４）を前記キーシリンダ（３１）の回転方向に対抗して覆う延長部（４８ａ）が形成されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のキーシリンダ保持構造。
7. 鞍乗り型車両（１）における所定の施錠のためのロック装置（Ｌ）と、前記ロック装置（Ｌ）を連係機構（３９）を介して作動させて前記施錠の解除を可能とするキーシリンダ（３１）と、前記キーシリンダ（３１）を保持するべく車体側に設けられるステー（４１）とを備えた鞍乗り型車両のキーシリンダ保持方法において、
   車体側のステー（４１）における支持板部（４２）のシリンダ挿通孔（４３）に、前記キーシリンダ（３１）をその軸方向先端側から軸方向に沿ってステー外方より挿通し、前記キーシリンダ（３１）の軸方向基端側の外周突部（３３）を前記支持板部（４２）の外側面（４２ｅ）に当接させた後、
   前記キーシリンダ（３１）におけるステー内方への突出部分にワッシャ部材（５１）を外嵌させ、前記ワッシャ部材（５１）のワッシャ溝部（５３）に前記キーシリンダ（３１）のキー部（３４）を挿通させると共に、前記ワッシャ部材（５１）を前記支持板部（４２）の内側面（４２ｆ）に当接させ、
   このワッシャ部材（５１）をシリンダ周方向に沿って回転させて、前記ワッシャ部材（５１）における前記ワッシャ溝部（５３）を避けた内周縁部（５４）を、前記キー部（３４）におけるステー内方に露出した係合溝（３５）に係合させることで、前記ワッシャ部材と前記外周突部（３３）とで前記支持板部（４２）を挟持することを特徴とする鞍乗り型車両のキーシリンダ保持方法。

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