JP6503082B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来技術として、前輪及び後輪のブレーキの作動を連動させる連動ブレーキ装置を鞍乗り型車両に設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、板状のイコライザが支持軸（ピン）で支持されている。

特開２０１５−１６０５４８号公報

ところで、上記従来のように、板状のイコライザを支持軸で回動可能に直接支持する場合、経年使用によりガタが大きくなることを防止するために、グリス等が塗布されるが、グリスの滞留性を向上するとともに、ガタを小さくできるようにすることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、連動ブレーキ装置のイコライザのグリスの滞留性を向上するとともに、イコライザと支持軸とのガタを小さくできるようにすることを目的とする。

この明細書には、２０１５年９月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０１５−１９５３１７の全ての内容が含まれる。
上記目的を達成するため、本発明は、ブレーキペダル（５６）と、当該ブレーキペダル（５６）に取り付けられる板状のイコライザ（６１）と、当該イコライザ（６１）に接続されるリアブレーキ伝達部材（５８）及び連動用フロントブレーキ伝達部材（６２）とを有する連動ブレーキ装置（６０）を備えた鞍乗り型車両において、前記ブレーキペダル（５６）は、前記イコライザ（６１）を支持する軸部材（９６）を備え、前記イコライザ（６１）は、前記軸部材（９６）に支持される支持部（１２１）を備え、当該支持部（１２１）は、前記イコライザ（６１）の板厚よりも軸方向に長く形成されており、前記支持部（１２１）は、前記軸部材（９６）よりも径方向に大きい支持部側段部（１２１ｄ）を内周部に備えることを特徴とする。

また、本発明は、前記軸部材（９６）は、前記ブレーキペダル（５６）に接合され、前記軸部材（９６）は、径方向外側に突出する軸側段部（９６ｂ）を備え、当該軸側段部（９６ｂ）は、前記支持部側段部（１２１ｄ）内に収容されることを特徴とする。
また、本発明は、前記軸部材（９６）には、前記支持部（１２１）の軸方向の位置を規制する位置規制部材（１２７）が係合する係合部（９６ｄ）が設けられ、前記軸側段部（９６ｂ）を前記支持部側段部（１２１ｄ）内に収容する方向とは逆方向で前記支持部（１２１）が前記軸部材（９６）に組み付けられると、前記軸側段部（９６ｂ）が前記支持部（１２１）の軸方向の端面に当接するとともに、前記支持部（１２１）が前記係合部（９６ｄ）を外側から覆うことを特徴とする。

本発明に係る車両の連動ブレーキ装置では、ブレーキペダルは、イコライザを支持する軸部材を備え、イコライザは、軸部材に支持される支持部を備え、支持部は、イコライザの板厚よりも軸方向に長く形成されており、支持部は、軸部材よりも径方向に大きい支持部側段部を内周部に備える。これにより、イコライザの板厚よりも軸方向に長く形成された支持部により、支持部と軸部材との間の負荷を分散して、ガタの発生を抑制できるとともに、支持部側段部にグリスを滞留させることができる。このため、イコライザのグリスの滞留性を向上できるとともに、イコライザと支持軸とのガタを小さくできる。
また、軸部材は、ブレーキペダルに接合され、軸部材は、径方向外側に突出する軸側段部を備え、軸側段部は、支持部側段部内に収容される。これにより、軸部材がブレーキペダルに接合されることで、軸部材のガタを抑制できる。さらに、軸側段部と支持部側段部との間にグリスを効果的に滞留させることができるとともに、軸側段部によって支持部の誤組を防止できる。
さらに、軸部材には、支持部の軸方向の位置を規制する位置規制部材が係合する係合部が設けられ、軸側段部を支持部側段部内に収容する方向とは逆方向で支持部が軸部材に組み付けられると、軸側段部が支持部の軸方向の端面に当接するとともに、支持部が係合部を外側から覆う。これにより、支持部が逆方向で軸部材に組み付けられると、支持部が邪魔になり位置規制部材を取り付けできないため、支持部の誤組を防止できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 図２は、前後連動ブレーキ機構の要部を示す右側面図である。 図３は、ピリオンステップブラケットの側面図である。 図４は、ピリオンステップブラケットを上方から見た平面図である。 図５は、イコライザを外側方から見た側面図である。 図６は、イコライザ及びブレーキペダルの周辺部を拡大した側面図である。 図７は、ピリオンステップブラケットの周辺部を上方から見た平面図である。 図８は、ブレーキペダルの操作により前後連動ブレーキ機構を「初期状態」から変化させた図である。 図９は、「連動ブレーキ状態」を示す側面図である。 図１０は、ブレーキペダルとイコライザとの組み付け状態を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、図中には、車体右方を符号ＲＨで示すことがある。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、右側のものだけが図示されており、左側のものは符号を含めて不図示である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から後下がりに延出するメインフレーム１５と、ヘッドパイプ１４の後部から後下方に延びるダウンフレーム１６と、メインフレーム１５の下端に接続されるピボットフレーム１７と、メインフレーム１５の後部の上部から車両後端部まで後方に延びる左右一対のシートフレーム１８，１８と、ピボットフレーム１７から後上がりに延びてシートフレーム１８，１８の後部に接続される左右一対のサブフレーム１９，１９とを備える。
メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４から後下がりに延びるメインフレーム前部１５ａと、メインフレーム前部１５ａの後端で下方に屈曲してピボットフレーム１７まで延びるセンターフレーム部１５ｂとを備える。

操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に軸支されるステアリング軸（不図示）を介して操舵自在に設けられる左右一対のフロントフォーク２０，２０と、フロントフォーク２０，２０の上方に設けられるハンドル２１とを備える。前輪２は、フロントフォーク２０，２０の下端部の前輪車軸２ａに軸支される。
ピボットフレーム１７には、ピボットフレーム１７を車幅方向に貫通するピボット軸２２が設けられ、スイングアーム１２は前端部をピボット軸２２に軸支される。スイングアーム１２は、ピボット軸２２側から左右一対で延びるアーム部１２ａ，１２ａを備え、後輪３は、アーム部１２ａ，１２ａの後端部間に渡される後輪車軸３ａに軸支される。
アーム部１２ａ，１２ａの後部とシートフレーム１８，１８との間には、左右一対のリアサスペンション２４，２４が掛け渡される。

エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸３０を収容するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。クランクケース３１の後部には、変速機（不図示）が内蔵されている。エンジン１０は、キックスタート用のキックスタートペダル１０ａをクランクケース３１の右側部に備える。
エンジン１０は、メインフレーム１５の下方でダウンフレーム１６とピボットフレーム１７との間に配置され、ダウンフレーム１６及びピボットフレーム１７によって支持される。
エンジン１０の排気管３３は、シリンダ部３２の前面から後下方に延出され、エンジン１０の下方を通って後方に延び、スイングアーム１２の右側方に配置されたマフラー３４に接続される。

エンジン１０の上記変速機は、クランクケース３１の後部から左側方に突出する出力軸（不図示）を備える。エンジン１０の出力は、上記出力軸と後輪３との間に掛け渡されたドライブチェーン（不図示）によって後輪３に伝達される。このドライブチェーンは、左右方向の一側（左側）のアーム部１２ａ（不図示）に沿うように設けられるチェーンケース３６によって覆われている。
シリンダ部３２の後部には、混合気をシリンダ部３２に供給する燃料供給装置３７が接続される。燃料供給装置３７は、センターフレーム部１５ｂの側方に位置する。エアクリーナーボックス３８は、センターフレーム部１５ｂとサブフレーム１９，１９との間に配置され、燃料供給装置３７の後部に接続される。燃料供給装置３７及びエアクリーナーボックス３８の下方でピボットフレーム１７の側方には、燃料タンク３９の蒸発燃料を吸着するキャニスタ２９が配置されている。

燃料タンク３９は、メインフレーム前部１５ａに支持されている。シート１３は、シートフレーム１８，１８に支持されており、燃料タンク３９に連続して自動二輪車１の後端部まで延びている。シート１３は、運転者用の前側シート１３ａと、同乗者用の後側シート１３ｂとを一体に備える。

クランクケース３１の後部の下部の左右の側方には、運転者が足を乗せるステップ４０，４０が左右一対で設けられる。
ピボットフレーム１７の左右の側方には、枠状のピリオンステップブラケット４３Ｌ，４３Ｒ（左側のピリオンステップブラケット４３Ｌは不図示）が左右一対で設けられている。同乗者用の左右一対のピリオンステップ４４，４４は、ピリオンステップブラケット４３Ｌ，４３Ｒに支持される。また、マフラー３４は、右側のピリオンステップブラケット４３Ｒ（ブラケット）に支持されている。
自動二輪車１は、車体カバーとして、フロントフォーク２０，２０の上部を前方から覆うフロントカバー４６と、エンジン１０の後方で前側シート１３ａの下方の部分を側方から覆う左右一対のピリオンステップカバー４７，４７と、シートフレーム１８，１８の後部を覆うリアカバー４８とを備える。前輪２の上方にはフロントフェンダー４９が設けられる。

前輪２を制動する前輪ブレーキ装置５１は、運転者の操作が入力されるブレーキレバー５２と、摩擦で前輪２を制動する前輪ブレーキ作動部５３と、ブレーキレバー５２と前輪ブレーキ作動部５３とを接続するフロントブレーキ伝達部材としての前輪ブレーキ操作ケーブル５４とを備える。ブレーキレバー５２は、ハンドル２１の右側の端部に設けられている。
前輪ブレーキ作動部５３は、機械式のドラムブレーキであり、前輪２と一体に回転するドラム部（不図示）にブレーキシュー（不図示）が押し付けられることで、前輪２を制動する。前輪ブレーキ操作ケーブル５４を介してブレーキレバー５２の操作が入力されると、前輪側リターンスプリング（不図示）によってブレーキの非作動方向に付勢されていたブレーキシューが、前輪側リターンスプリングに抗してドラム部の内周部に押し付けられ、前輪２が制動される。

後輪３を制動する後輪ブレーキ装置５５は、運転者の操作が入力されるブレーキペダル５６と、摩擦で後輪３を制動する後輪ブレーキ作動部５７と、ブレーキペダル５６側と後輪ブレーキ作動部５７とを接続するリアブレーキ伝達部材としてのブレーキロッド５８と、ブレーキペダル５６を作動側の操作方向と反対方向に付勢するリターンスプリング５９とを備える。ブレーキペダル５６は、左右方向の他側（右側）のステップ４０の近傍に配置されている。
後輪ブレーキ作動部５７は、機械式のドラムブレーキであり、後輪３と一体に回転するドラム部（不図示）にブレーキシュー（不図示）が押し付けられることで、後輪３を制動する。ブレーキロッド５８を介してブレーキペダル５６の操作が入力されると、後輪側リターンスプリング（不図示）によってブレーキの非作動方向に付勢されていたブレーキシューが、後輪側リターンスプリングに抗してドラム部の内周部に押し付けられ、後輪３が制動される。

自動二輪車１は、後輪３用のブレーキペダル５６の操作に連動させて前輪ブレーキ作動部５３を作動させる前後連動ブレーキ機構６０（連動ブレーキ装置）を備える。
図２は、前後連動ブレーキ機構６０の要部を示す右側面図である。ここで、図２では、左側のピリオンステップカバー４７が取り外されているとともに、前後連動ブレーキ機構６０は、ブレーキペダル５６が操作されていない「初期状態」が示されている。

前後連動ブレーキ機構６０は、後輪ブレーキ装置５５と、ブレーキペダル５６に回動自在に支持されるイコライザ６１と、前輪ブレーキ作動部５３（図１）と、イコライザ６１と前輪ブレーキ作動部５３とを接続する連動用フロントブレーキ伝達部材としての連動ブレーキケーブル６２と、イコライザ６１の初期位置を規制する初期位置ストッパ６３と、イコライザ６１が初期位置ストッパ６３に当接するようにイコライザ６１を付勢するディレイスプリング６４とを備える。
ブレーキペダル５６及び連動ブレーキケーブル６２はピリオンステップブラケット４３Ｒに軸支され、イコライザ６１は、枠状のピリオンステップブラケット４３Ｒに囲まれるように配置される。

図３は、ピリオンステップブラケット４３Ｒの側面図である。図４は、ピリオンステップブラケット４３Ｒを上方から見た平面図である。
ピリオンステップブラケット４３Ｒは、ピボットフレーム１７を側方から覆うように設けられる板状の前フレーム部７０と、前フレーム部７０の上部から後上がりに後方へ延びる棒状の内側アーム部７１（内側アーム）と、前フレーム部７０の下部から略水平に後方へ延びるパイプ状の外側アーム部７２（外側アーム）と、外側アーム部７２の後端部から前上がりに延びて内側アーム部７１の後端部に接続されるパイプ状の後フレーム部７３とを備える。ピリオンステップブラケット４３Ｒは、側面視及び平面視では、前フレーム部７０、内側アーム部７１、外側アーム部７２及び後フレーム部７３で囲まれた枠内空間Ｓを備える。
外側アーム部７２及び後フレーム部７３は、一本のパイプ材を側面視で略Ｖ字状に屈曲させたものであり、外側アーム部７２及と後フレーム部７３とは、後方に凸となる後部屈曲部７４を介して連続している。

外側アーム部７２は、前フレーム部７０よりも車幅方向外側で前後方向に略真っ直ぐに延びる直線部７２ａと、前端部で車幅方向内側に屈曲して前フレーム部７０の外側面に接続される前側屈曲部７２ｂとを備える。
内側アーム部７１は、前フレーム部７０の外側面に沿うように直線部７２ａと略平行に後方へ延びる。また、後フレーム部７３は、上端側ほど車幅方向内側となるように傾斜して後部屈曲部７４から上方に延び、内側アーム部７１に接続されている。
すなわち、外側アーム部７２は、内側アーム部７１よりも車幅方向外側に位置しており、これにより、図４に示すように、平面視では、枠内空間Ｓは車幅方向にも延在している。
枠内空間Ｓは、側面視で外側アーム部７２と内側アーム部７１との間に位置して上下に延びる第１の空間Ｓ１と、平面視で内側アーム部７１と外側アーム部７２との間に位置して車幅方向に延びる第２の空間Ｓ２とを備える。

ピリオンステップブラケット４３Ｒは、ブレーキペダル５６を支持するペダル支持部７６を前部の下面側に備える。ペダル支持部７６は、前フレーム部７０を跨いで車幅方向に延びる前壁部７６ａと、前壁部７６ａの外縁から後方に延びる外側壁部７６ｂと、前壁部７６ａの内縁から後方に延びる内側壁部７６ｃとを備える。外側壁部７６ｂは、上縁が外側アーム部７２の下面に結合され、前壁部７６ａは前フレーム部７０の後部に結合される。
ペダル支持部７６には、外側壁部７６ｂ及び内側壁部７６ｃを車幅方向に貫通するピボット軸支持孔部７６ｄが設けられ、ピボット軸支持孔部７６ｄには、ブレーキペダル５６を回動自在にするペダルピボット軸９１が挿通される。外側壁部７６ｂには、ペダルピボット軸９１が固定される軸固定部７６ｅが設けられる。
また、ペダル支持部７６は、前壁部７６ａの上縁から後方に延びる板状の前側ストッパ７６ｆを備える。
ピリオンステップブラケット４３Ｒは、前側ストッパ７６ｆの後方で外側アーム部７２の内側部から上方に延びる後側ストッパ７７を備える。

ピリオンステップブラケット４３Ｒは、ピボット軸２２が挿通されるピボット固定孔７８を、前フレーム部７０に備える。ピボット軸２２は、ボルト状に形成された軸であり、前フレーム部７０は、ピボット軸２２の締結力によってピボットフレーム１７の側部に固定される。
ピリオンステップブラケット４３Ｒは、前フレーム部７０の上部の外側面から上方に突出するイコライザ受け部７９と、前フレーム部７０の下端から下方に延びるリターンスプリング支持部８０と、前フレーム部７０から車幅方向外側に突出するカバー固定部７０ａとを備える。リターンスプリング支持部８０は、リターンスプリング５９の一端（上端）が接続される支持孔８０ａを備える。リターンスプリング５９の他端は、ブレーキペダル５６に形成された支持部（不図示）に支持される。

ピリオンステップブラケット４３Ｒは、内側アーム部７１の上端部と後フレーム部７３の上端部との結合部７５の外側面に設けられるケーブル支持部８１を備える。ケーブル支持部８１は、結合部７５の外側面に結合される側板部８２と、側板部８２の後縁から車幅方向外側に延出する後壁部８３と、側板部８２の上縁から車幅方向外側に延出する上壁部８４とを備える。側面視では、後壁部８３は前上がりに傾斜しており、上壁部８４は前下がりに傾斜している。
後壁部８３には、後壁部８３の面を略垂直に貫通する筒状のケーブル支持筒８５が設けられ、連動ブレーキケーブル６２はケーブル支持筒８５に支持される。ケーブル支持筒８５は、連動ブレーキケーブル６２を側方から通すことが可能なスリット部８５ａを側面部に備える。ケーブル支持筒８５の軸線８５ｂは、側面視では、内側アーム部７１に沿うように前下がりに延びる。

上壁部８４の前端部には、ディレイスプリング６４の一端（後端）が接続されるディレイスプリング支持部８４ａが設けられる。ディレイスプリング支持部８４ａは、ディレイスプリング６４の一端が引っ掛けられる孔である。
ピリオンステップブラケット４３Ｒは、結合部７５及び側板部８２を貫通する後部固定孔部８６を備え、ピリオンステップブラケット４３Ｒの後部は、後部固定孔部８６に挿通されるボルト８７によってサブフレーム１９に固定される。
ピリオンステップブラケット４３Ｒは、ピボット軸２２及びボルト８７によって車体フレームＦに固定されており、ピボット軸２２及びボルト８７の締結を解除することで、車体フレームＦから取り外すことが可能となる。

ピリオンステップブラケット４３Ｒは、前記初期位置ストッパ６３を備える。この初期位置ストッパ６３は、ペダル支持部７６の上方に位置し、内側アーム部７１の外側面から車幅方向外側に延出している。初期位置ストッパ６３は、車幅方向に延びる棒状部材である。詳細には、初期位置ストッパ６３は、軸状に車幅方向に延びる軸部８８ａと、軸部８８ａの外周部に回動自在に設けられる回動部材８８ｂ（図２）とを備える。回動部材８８ｂは、軸部８８ａの外周部に嵌合する円筒状のローラである。
初期位置ストッパ６３は、前後方向では、前側ストッパ７６ｆと後側ストッパ７７との間に位置する。また、図４の上面視では、前側ストッパ７６ｆ、初期位置ストッパ６３、後側ストッパ７７、ディレイスプリング支持部８４ａ、及び、ケーブル支持筒８５は、枠内空間Ｓの第２の空間Ｓ２内に位置し、外側アーム部７２の直線部７２ａよりも車幅方向内側に位置する。

ピリオンステップブラケット４３Ｒは、後部屈曲部７４の外側面から後方に延びるステー部８９を備える。ステー部８９の後端部には、マフラー３４の上部を固定するマフラー固定ボルト９０が固定されるマフラー固定部８９ａが形成されている。
ステー部８９においてマフラー固定部８９ａの前方には、右側のピリオンステップ４４を支持するステップ支持部８９ｂが設けられる。

また、ピリオンステップブラケット４３Ｒは、後フレーム部７３の下部から前方に延びるカバー係止部６６ａを備える。図２に示すように、カバー係止部６６ｂ，６６ｃは、シートフレーム１８の後部の下部、及び、燃料タンク３９の側部の下部にも形成されている。右側のピリオンステップカバー４７は、カバー係止部６６ａ，６６ｂ，６６ｃに嵌め込まれて係止されるとともに、カバー固定部７０ａに締結されることで車体側に固定される。
ピリオンステップカバー４７は、前フレーム部７０、内側アーム部７１、枠内空間Ｓの大部分、ブレーキペダル５６の上部、イコライザ６１、ディレイスプリング６４、初期位置ストッパ６３、及び、連動ブレーキケーブル６２の他端部等を外側から覆う。

図２に示すように、ブレーキペダル５６は、ペダルピボット軸９１が挿通される筒状のペダルピボット部９２と、ペダルピボット部９２から下方に延びた後、前方に延びるペダル本体部９３と、ペダルピボット部９２から上方に延出する作動アーム部９４とを備える。
ブレーキペダル５６は、外側アーム部７２の下方から車幅方向内側に延びるペダルピボット軸９１に軸支され、車幅方向では、外側アーム部７２の内側且つ内側アーム部７１の外側に位置する。ブレーキペダル５６は、ペダルピボット軸９１を中心に回動自在であり、作動アーム部９４はペダルピボット軸９１と一体に回動する。ペダルピボット軸９１は、外端部のフランジ部９１ａがペダル支持部７６の軸固定部７６ｅに固定される。リターンスプリング５９の他端（下端）は、ペダル本体部９３に接続されている。

作動アーム部９４は、前後方向よりも上下方向に長い板状に形成されている。作動アーム部９４は、後側ストッパ７７と前側ストッパ７６ｆとの間に配置されるとともに、上面視では、第２の空間Ｓ２内に位置する。
ブレーキペダル５６の作動アーム部９４は、後縁部から後方に突出するストッパ当接部９５と、上端部に設けられるイコライザ支持軸９６（軸部材）とを備える。ストッパ当接部９５は、上下方向で後側ストッパ７７の上部に重なる高さ位置に設けられる。イコライザ支持軸９６は、作動アーム部９４の上端部からペダルピボット軸９１と平行に車幅方向内側へ延びる。

図５は、イコライザ６１を外側方から見た側面図である。図６は、イコライザ６１及びブレーキペダル５６の周辺部を拡大した側面図である。図７は、ピリオンステップブラケット４３Ｒの周辺部を上方から見た平面図である。図７では、シート１３が取り外されている。
図５〜図７を参照し、イコライザ６１は、前後方向よりも上下方向に長い板状に形成されている。イコライザ６１は、ブレーキペダル５６のイコライザ支持軸９６に軸支されるイコライザピボット孔部１００を上下方向（長手方向）の中間部に備える。
イコライザ６１は、イコライザピボット孔部１００から上方に延びる前輪ブレーキ操作アーム部１０１と、イコライザピボット孔部１００から下方に延びる後輪ブレーキ操作アーム部１０２とを一体に備える。

イコライザ６１は、ブレーキペダル５６の作動アーム部９４に車幅方向内側から重なるように配置され、作動アーム部９４のイコライザ支持軸９６に軸支される。イコライザ６１は、イコライザ支持軸９６を中心に回動自在である。

イコライザ６１は、ディレイスプリング６４の他端（前端）が接続されるディレイスプリング接続部１０３を前輪ブレーキ操作アーム部１０１の上端部（イコライザの他端）に備え、連動ブレーキケーブル６２が接続されるケーブル接続部１０４を前輪ブレーキ操作アーム部１０１の上端部においてディレイスプリング接続部１０３の下方に備える。
また、イコライザ６１は、ブレーキロッド５８の一端（前端）が接続されるロッド接続部１０５を後輪ブレーキ操作アーム部１０２の下端部（イコライザの一端）に備える。

イコライザ６１は、側面視では、第１の空間Ｓ１内に配置され、初期位置ストッパ６３とイコライザ受け部７９との間に配置されるとともに、上面視でも、第２の空間Ｓ２内に位置する。すなわち、イコライザ６１は、車幅方向では、ピリオンステップブラケット４３Ｒの外側アーム部７２の内側且つ内側アーム部７１の外側に位置する。
側面視では、イコライザ６１は、上部が内側アーム部７１に車幅方向の外側から重なる。イコライザ６１の前輪ブレーキ操作アーム部１０１の上端部は、内側アーム部７１の車幅方向外側を通り、内側アーム部７１の前上方に突出する。
また、側面視では、イコライザ６１は、下端部のロッド接続部１０５が外側アーム部７２に車幅方向の内側から重なる。すなわち、外側方から見た場合、外側アーム部７２は、イコライザ６１の下部に設けられ、内側アーム部７１はイコライザ６１の上部に設けられる。側面視では、イコライザ６１のイコライザピボット孔部１００は、内側アーム部７１と外側アーム部７２との間に位置し、第１の空間Ｓ１内に位置する。

イコライザ６１の前輪ブレーキ操作アーム部１０１は、直線的に上下に延びる前縁部１０１ａに対し、後縁部１０１ｂの下部が後方に膨出した膨出部１１０を備え、上部よりも下部が幅広に形成されている。
後縁部１０１ｂは、「初期状態」の姿勢において、イコライザピボット孔部１００の後縁部に連続して上方に延びる下側後縁部１０６と、下側後縁部１０６の上端で前方へ屈曲して前上方に斜めに延びる当接部１０７と、当接部１０７の前端で屈曲して上方に延び、前輪ブレーキ操作アーム部１０１の上縁に繋がる上側後縁部１０８とを備える。

当接部１０７は、初期位置ストッパ６３に沿って摺動する部分である。
詳細には、当接部１０７は、下側後縁部１０６の上端で前方へ屈曲して前上がりに直線的に延びている。上側後縁部１０８は、当接部１０７よりも大きな傾斜（より鉛直に近い傾斜）で前上がりに直線的に延びている。当接部１０７と上側後縁部１０８との間は、曲面部１０９で滑らかに繋がれている。
上側後縁部１０８は、前縁部１０１ａに対し略平行に上下に延びている。当接部１０７は、上側後縁部１０８の下端から後方に向けて屈曲し、イコライザピボット孔部１００側（下方側）ほど後縁部１０１ｂの後方への膨出量が大きくなるように傾斜して下方に延びる。

イコライザ６１は、金属材料の板材を金型によるプレス加工で打ち抜いて製造される。当接部１０７は、イコライザ６１の外形をプレス加工で打ち抜く際に外形と同時に形成される。このため、簡単且つ高精度に当接部１０７を形成できる。
また、初期位置ストッパ６３は、断面円形の軸部８８ａに回動部材８８ｂを設けて構成されるものであり、形状が簡単であるため、容易に高精度に形成できる。さらに、初期位置ストッパ６３は、内側アーム部７１の外側面の嵌合部に軸状の部分が嵌合されて位置決めされるため、内側アーム部７１に対して位置精度が高い状態を簡単に実現できる。このため、初期位置ストッパ６３及び当接部１０７を高精度に設けることができ、イコライザ６１をスムーズに作動させることができる。

図１に示すように、連動ブレーキケーブル６２は、一端が前輪ブレーキ作動部５３に接続され、前輪ブレーキ作動部５３から上方のヘッドパイプ１４側に配策され、メインフレーム１５及びシートフレーム１８に沿って後方に延び、図２に示すように、ピリオンステップブラケット４３Ｒの上方で反転するように屈曲して前下方へ延びてケーブル支持筒８５に支持され、他端がイコライザ６１の前輪ブレーキ操作アーム部１０１のケーブル接続部１０４に接続される。

詳細には、連動ブレーキケーブル６２は、図１に示すように、アウターケーブル６２ａの一端が前輪ブレーキ作動部５３の近傍のケーブル支持部（不図示）に支持され、インナーケーブル６２ｂの一端が前輪ブレーキ作動部５３に接続される。連動ブレーキケーブル６２は、前輪ブレーキ操作ケーブル５４に対して並列に前輪ブレーキ作動部５３に接続されており、前輪ブレーキ操作ケーブル５４とは独立して前輪ブレーキ作動部５３を操作可能である。
また、図６に示すように、連動ブレーキケーブル６２は、アウターケーブル６２ａの他端がケーブル支持筒８５に支持され、インナーケーブル６２ｂの他端側がケーブル支持筒８５から前方に引き出され、インナーケーブル６２ｂの他端６２ｂ１がケーブル接続部１０４にジョイント部材１３０を介して接続される。インナーケーブル６２ｂの他端側は、伸縮自在なブーツ６５で覆われる。

ディレイスプリング６４は、引っ張りコイルばねであり、一端６４ａがピリオンステップブラケット４３Ｒのディレイスプリング支持部８４ａに接続され、他端６４ｂがイコライザ６１のディレイスプリング接続部１０３に接続される。
ディレイスプリング６４は、インナーケーブル６２ｂ及び内側アーム部７１の上方を、インナーケーブル６２ｂ及び内側アーム部７１に沿うように前下がりに延びる。
イコライザ６１の後輪ブレーキ操作アーム部１０２のロッド接続部１０５には、ブレーキロッド５８の一端がジョイントを介して回動自在に接続される。ブレーキロッド５８は、ロッド接続部１０５から後下がりに後方へ延び、他端が後輪ブレーキ作動部５７に接続される。

図８は、ブレーキペダル５６の操作により前後連動ブレーキ機構６０を「初期状態」から変化させた図である。ここで、図８では、「初期状態」は仮想線で図示されている。
また、図２及び図６では、前後連動ブレーキ機構６０は、「初期状態」が示されている。
図２、図６及び図８を参照し、「初期状態」では、ブレーキペダル５６は、リターンスプリング５９の引張り力により、ペダルピボット軸９１を中心に図中の反時計回り方向Ａに回動する方向に付勢されている。この状態では、ブレーキペダル５６は、作動アーム部９４のストッパ当接部９５がピリオンステップブラケット４３Ｒの後側ストッパ７７に当接することで、回動位置が規制されており、ブレーキペダル５６は中立位置Ｎ（図８）にある。「初期状態」では、初期位置ストッパ６３の軸中心８８ｃは、イコライザ支持軸９６よりも前方に位置する。

また、「初期状態」では、イコライザ６１は、ディレイスプリング６４の引張り力により、イコライザ支持軸９６を中心に反時計回り方向Ａに回動する方向に付勢されており、側面視では、鉛直よりも前傾した状態にある。この状態では、イコライザ６１は、前輪ブレーキ操作アーム部１０１の当接部１０７が初期位置ストッパ６３の回動部材８８ｂに当接することで、回動位置が規制されている。
詳細には、「初期状態」では、イコライザ６１の当接部１０７は、側面視で前上がりの状態にあり、ディレイスプリング６４の付勢力によって、回動部材８８ｂの下面の前部に下方から当接させられている。ここで、ディレイスプリング６４は、所定の初期荷重が付された状態で取り付けられている。このため、上記初期荷重を超える荷重が作用しなければ、ディレイスプリング６４は伸びず、イコライザ６１は、当接部１０７が回動部材８８ｂに当接した状態に維持される。ディレイスプリング６４は、後輪ブレーキ作動部５７の作動タイミングに対し、前輪ブレーキ作動部５３の作動タイミングを遅らせるために設けられる部材である。

図８に示すように、運転者がペダル本体部９３を踏み込んでブレーキペダル５６を操作すると、前後連動ブレーキ機構６０は、後輪ブレーキ作動部５７だけが作動する「後輪ブレーキ状態」となる。
「後輪ブレーキ状態」では、ブレーキペダル５６は、リターンスプリング５９に抗して、中立位置Ｎから時計回り方向Ｂに回動された後輪ブレーキ位置ＲＢにあり、作動アーム部９４も時計回り方向Ｂに回動している。これに伴い、イコライザ６１の支点であるイコライザ支持軸９６が前方に移動するため、イコライザ６１も前方に移動する。

詳細には、「後輪ブレーキ状態」では、ディレイスプリング６４には上記初期荷重を超える荷重が作用しておらず、ディレイスプリング６４は「初期状態」から伸びていない。このため、「後輪ブレーキ状態」では、イコライザ６１は、当接部１０７と回動部材８８ｂとの当接部を中心にイコライザ支持軸９６が前方に移動する方向、すなわち回動部材８８ｂを中心とする反時計回り方向Ａに回動している。これにより、後輪ブレーキ操作アーム部１０２を介してブレーキロッド５８が前方に引かれ、後輪ブレーキ作動部５７（図１）が作動して、後輪３が制動される。

これに対し、前輪ブレーキ操作アーム部１０１側では、イコライザ６１は、「初期状態」から図８の「後輪ブレーキ状態」までの間、当接部１０７を回動部材８８ｂに対して摺動させながら移動するだけであり、ケーブル接続部１０４の位置は、連動ブレーキケーブル６２の引張り方向にはほとんど変化しない。このため、「後輪ブレーキ状態」では、連動ブレーキケーブル６２は操作されず、前輪ブレーキ作動部５３（図１）は作動しない。
詳細には、当接部１０７は、「初期状態」では側面視で前上がりの状態であるとともに回動部材８８ｂの下面に当接しているが、ブレーキペダル５６の操作量が増えるほど、より鉛直側の姿勢になっていく。そして、「後輪ブレーキ状態」においてブレーキペダル５６の操作量の増加に伴い、当接部１０７は、回動部材８８ｂに沿って前上方に摺動し、回動部材８８ｂのより前面側に当接するように移動する。
初期位置ストッパ６３は、初期位置ストッパ６３の外周部を構成する回動部材８８ｂが当接部１０７に対して回動するため、当接部１０７に対する摺動のフリクションが小さい。このため、当接部１０７は、初期位置ストッパ６３に対して高精度に且つスムーズに摺動できる。

本実施の形態では、前後連動ブレーキ機構６０を備えた構成であっても、運転者は、ブレーキペダル５６の操作量を後輪ブレーキ位置ＲＢまでとすることで、後輪３だけを制動できる。
なお、「後輪ブレーキ状態」において、ブレーキレバー５２を操作することで、前後連動ブレーキ機構６０とは独立して前輪ブレーキ作動部５３を作動させて前輪２を制動することができる。

前後連動ブレーキ機構６０は、「後輪ブレーキ状態」からさらにブレーキペダル５６の操作量が増加すると、後輪ブレーキ作動部５７及び前輪ブレーキ作動部５３の両方が作動する「連動ブレーキ状態」となる。
図９は、「連動ブレーキ状態」を示す側面図である。ここで、図９では、「初期状態」及び「後輪ブレーキ状態」が仮想線で図示されている。
ブレーキペダル５６の操作量が後輪ブレーキ位置ＲＢから所定量を超えて連動ブレーキ位置ＣＢになると、前後連動ブレーキ機構６０は「連動ブレーキ状態」となる。
「連動ブレーキ状態」では、ブレーキペダル５６の作動アーム部９４が「後輪ブレーキ状態」よりも大きく時計回り方向Ｂに回動しており、イコライザ６１もより大きく前方に移動している。

「連動ブレーキ状態」では、ブレーキペダル５６の操作量の増加により、ディレイスプリング６４に上記初期荷重を超える荷重が作用している。これにより、ディレイスプリング６４が前方に伸ばされ、当接部１０７が回動部材８８ｂに当接していたイコライザ６１が回動部材８８ｂを離れて前方に移動し、前輪ブレーキ操作アーム部１０１が連動ブレーキケーブル６２のインナーケーブル６２ｂを前方に引くことで、前輪ブレーキ作動部５３が作動する。従って前輪２が制動される。

図９には、ブレーキペダル５６の操作に伴うケーブル接続部１０４の軌跡Ｌが示されている。軌跡Ｌは、「初期状態」から「後輪ブレーキ状態」までは、連動ブレーキケーブル６２を操作方向に引っ張らないように上方に移動し、「連動ブレーキ状態」になると、連動ブレーキケーブル６２を操作方向に引っ張るように大きく前方に移動する。
また、「連動ブレーキ状態」では、後輪ブレーキ操作アーム部１０２が「後輪ブレーキ状態」よりも大きく前方に移動しているため、ブレーキロッド５８の前方への移動量が大きくなり、後輪ブレーキ作動部５７の制動力が「後輪ブレーキ状態」よりも増加している。

ブレーキペダル５６の時計回り方向Ｂ（ブレーキの作動方向）への操作量は、作動アーム部９４の前縁部がピリオンステップブラケット４３Ｒの前側ストッパ７６ｆに当接することで規制される。
また、イコライザ６１の前方側への移動量は、イコライザ６１の前輪ブレーキ操作アーム部１０１の前縁部１０１ａがイコライザ受け部７９に後方から当接することで規制される。

図１０は、ブレーキペダル５６とイコライザ６１との組み付け状態を示す断面図である。
イコライザ６１のイコライザピボット孔部１００は、イコライザ６１を板厚方向に貫通する孔１２０に、イコライザ支持軸９６が挿通される支持筒１２１（支持部）を嵌合させて形成されている。
支持筒１２１は、円筒状の筒部１２１ａと、筒部１２１ａの車幅方向内側の端から径方向に突出するフランジ部１２１ｂと、イコライザ支持軸９６が嵌合する内周部１２１ｃと、筒部１２１ａの車幅方向外側の端において内周部１２１ｃよりも大径に形成された支持部側段部１２１ｄとを備える。支持筒１２１は、イコライザ６１の本体部の板厚Ｈ０よりも軸方向において長く形成されている。
筒部１２１ａは、車幅方向内側から孔１２０に挿通され、イコライザ６１の内側面に突き当てられたフランジ部１２１ｂの外周部を溶接ビード１２２で溶接することで、イコライザ６１に一体化されている。筒部１２１ａの支持部側段部１２１ｄ側の端部は、イコライザ６１の外側面から車幅方向外側に突出する。

ブレーキペダル５６は、作動アーム部９４を板厚方向に貫通する孔１２５を備え、イコライザ支持軸９６は、孔１２５に嵌合されて結合されている。イコライザ支持軸９６の車幅方向内側の端部には、ワッシャ１２６及び位置規制部材１２７が取り付けられる。
イコライザ支持軸９６は、孔１２５に固定される固定軸部９６ａと、固定軸部９６ａよりも大径に形成された鍔状の軸側段部９６ｂと、軸側段部９６ｂよりも小径に形成された支持軸部９６ｃとを備える。軸側段部９６ｂは、固定軸部９６ａと支持軸部９６ｃとの間に設けられる。支持軸部９６ｃは、車幅方向内側の端部に、位置規制部材１２７が係合する係合部９６ｄを備える。ここでは、係合部９６ｄは、支持軸部９６ｃを径方向に貫通するピン係合孔であり、位置規制部材１２７は、ピン係合孔に係合するピンである。

イコライザ支持軸９６は、車幅方向内側から孔１２５に固定軸部９６ａが挿通されて軸側段部９６ｂが作動アーム部９４の内側面に突き当てられる。そして、イコライザ支持軸９６は、作動アーム部９４の外側面から車幅方向外側に突出した固定軸部９６ａの外周部に形成される溶接ビード１２８によって作動アーム部９４に接合される。このように、イコライザ支持軸９６を作動アーム部９４に接合して固着させるため、イコライザ支持軸９６と作動アーム部９４との接続部でガタが発生することを防止できる。
イコライザ支持軸９６の軸側段部９６ｂの外径は、支持筒１２１の内周部１２１ｃよりも大径且つ支持部側段部１２１ｄよりも小径に形成されている。また、軸側段部９６ｂの軸方向の長さは、支持部側段部１２１ｄの軸方向の深さよりも小さく形成されている。

イコライザ６１は、支持筒１２１の支持部側段部１２１ｄにイコライザ支持軸９６の軸側段部９６ｂが嵌合する向きでイコライザ支持軸９６の支持軸部９６ｃに挿通される。支持筒１２１の支持部側段部１２１ｄ側の端面がイコライザ６１に突き当てられた状態では、支持筒１２１は、係合部９６ｄよりも車幅方向内側に位置し、係合部９６ｄは外側に露出する。
その後、ワッシャ１２６がフランジ部１２１ｂに近接して配置されるとともに、位置規制部材１２７が係合部９６ｄに係合することで、イコライザ６１は位置規制部材１２７によって軸方向に抜け止めされる。

イコライザ６１がブレーキペダル５６に組み付けられると、支持部側段部１２１ｄと軸側段部９６ｂとの間には、軸方向及び径方向に隙間１２９が形成される。この隙間１２９には、イコライザ６１が滑らかに回動するようにグリスが封入される。すなわち、隙間１２９はグリス溜まりである。

組み付け作業時には、イコライザ６１は、イコライザ支持軸９６に対して逆方向、すなわち、図１０に仮想線で示すようにフランジ部１２１ｂ側が軸側段部９６ｂに当接する方向に組み込まれる可能性がある。
しかし、本実施の形態では、イコライザ６１を逆方向に組み込んだ場合、支持筒１２１のフランジ部１２１ｂ側の端面が軸側段部９６ｂに当接し、外観上、正しい組み付け方向とは異なることが明確となる。また、逆方向に組み込んだ場合は、正しい組み付け方向の場合に比して支持筒１２１が係合部９６ｄ側に位置し、支持筒１２１の端部が係合部９６ｄに外周側から重なる。これにより、支持筒１２１の端部が邪魔になり、位置規制部材１２７を係合部９６ｄに組み付けできないため、イコライザ６１の誤組が防止される。

すなわち、本実施の形態では、支持筒１２１の内周部１２１ｃよりも大径の軸側段部９６ｂをイコライザ支持軸９６に設け、正しい組み付け方向では、軸側段部９６ｂが支持部側段部１２１ｄに嵌合され、係合部９６ｄが外側に露出する。そして、組み付け方向が逆方向である場合、軸側段部９６ｂの長さＨ１と支持筒１２１の全長Ｈ２との和が、イコライザ６１の内側面から係合部９６ｄまでの距離Ｈ３を超えるように寸法が設定されているため、位置規制部材１２７を組み付けできないようにすることができ、イコライザ６１の誤組を防止できる。

このように、イコライザ支持軸９６に軸側段部９６ｂを設けることで、イコライザ６１の誤組を簡単な構成で防止できるとともに、軸側段部９６ｂと支持部側段部１２１ｄとの間にグリスを効果的に保持でき、さらに、軸側段部９６ｂに作動アーム部９４を突き当てることで、軸方向に高精度にイコライザ支持軸９６を溶接できる。
また、イコライザ支持軸９６は、イコライザ６１の板厚よりも軸方向において長い支持筒１２１に嵌合してイコライザ６１を軸支するため、軸支する部分の接触面積を大きく確保できる。このため、イコライザ支持軸９６とイコライザ６１と支持部のガタを小さくでき、イコライザ６１をスムーズに作動させることができる。

図１０に示すように、インナーケーブル６２ｂ（図６）のジョイント部材１３０は、車幅方向の内側から挿通される軸状の連結部材１３１によってイコライザ６１のケーブル接続部１０４に連結される。連結部材１３１の先端部は車幅方向外側に突出し、この先端部には、ピン１３２が挿通される。連結部材１３１は、基端部の鍔部とピン１３２とによって軸方向に抜け止めされる。
ブレーキロッド５８の前端のジョイントは、車幅方向の内側から挿通される軸状の連結部材１３３によってイコライザ６１のロッド接続部１０５に連結される。連結部材１３３の先端部は車幅方向外側に突出し、この先端部には、ピン１３４が挿通される。連結部材１３３は、基端部の鍔部とピン１３４とによって軸方向に抜け止めされる。
ピン１３２，１３４は、イコライザ６１の車幅方向外側に露出している。このため、外側からピン１３２，１３４にアクセスし易く、イコライザ６１の周辺部のメンテナンス性が良い。

前後連動ブレーキ機構６０をメンテナンスする場合、ピリオンステップカバー４７を取り外すことで、図２及び図７に示すように、ピリオンステップブラケット４３Ｒの周辺部に設けられた前後連動ブレーキ機構６０の構成部品が外側に露出するため、これらの部品に容易にアクセスできる。
図７に示すように、ピリオンステップブラケット４３Ｒは、車体フレームＦに対して車幅方向の外側に設けられており、枠内空間Ｓ内に配置されたイコライザ６１及びブレーキペダル５６等の部品も、車体フレームＦよりも車幅方向の外側に位置する。このため、イコライザ６１等のメンテナンスの際に車体フレームＦが邪魔になることを防止でき、メンテナンス性が良い。また、枠内空間Ｓは車幅方向外側に開放しているため、枠内空間Ｓのスペースを利用してメンテナンスを行うことができ、作業性が良い。
また、ピリオンステップブラケット４３Ｒは、車体フレームＦに対して締結して取り付けられているため、車体フレームＦに着脱自在である。このため、必要に応じてピリオンステップブラケット４３Ｒを車体フレームＦから容易に外してメンテナンスでき、メンテナンス性が良い。

また、イコライザ６１及びブレーキペダル５６の作動アーム部９４は、枠内空間Ｓ内で外側アーム部７２よりも車幅方向の内側に位置しており、外側アーム部７２によって外側から覆われている。このため、イコライザ６１及び作動アーム部９４を外側アーム部７２によって外力から保護できる。
さらに、内側アーム部７１に取り付けられた初期位置ストッパ６３は、枠内空間Ｓ内で外側アーム部７２よりも車幅方向内側に位置する。このため、外力が初期位置ストッパ６３に及ぶことを防止できる。
また、外側アーム部７２の上方に配置される内側アーム部７１は、外側アーム部７２よりも車幅方向の内側に位置する。これにより、枠内空間Ｓの上部には上方からアクセスし易いため、枠内空間Ｓの上部側に位置するイコライザ６１、連動ブレーキケーブル６２及びディレイスプリング６４等の部品を容易にメンテナンスできる。
また、イコライザ支持軸９６は、側面視で第１の空間Ｓ１内に設けられるとともに、平面視で第２の空間Ｓ２内に設けられている。このため、イコライザ支持軸９６をピリオンステップブラケット４３Ｒで保護できるとともに、側面側及び上下方向からイコライザ支持軸９６に容易にアクセスでき、メンテナンス性が良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、前後連動ブレーキ機構６０は、ブレーキペダル５６と、ブレーキペダル５６に取り付けられるイコライザ６１と、イコライザ６１の一端に接続されるブレーキロッド５８と、イコライザ６１の他端に接続される連動ブレーキケーブル６２と、連動ブレーキケーブル６２の作動タイミングをブレーキロッド５８の作動タイミングよりも遅らせるディレイスプリング６４とを備え、イコライザ６１の初期位置を規制する棒状の初期位置ストッパ６３を備え、イコライザ６１は、初期位置ストッパ６３の外周部に対して摺動する当接部１０７を備えている。この構成では、初期位置ストッパ６３が棒状であるため、初期位置ストッパ６３を精度良く設けることができるとともに、初期位置ストッパ６３の外周部に対して摺動する当接部１０７をイコライザ６１に簡単に且つ高精度に形成できる。このため、作動精度が高く製造が容易な前後連動ブレーキ機構６０を提供できる。

また、車両の側面視で、初期位置ストッパ６３の軸中心は、イコライザ６１とブレーキペダル５６との接続部の中心よりも車両の前方に配置されるため、イコライザ６１を前方側から初期位置ストッパ６３に当接させて、イコライザ６１を安定して当接させることができる。
また、当接部１０７は、イコライザ６１の後縁部１０１ｂが後方に膨出した膨出部１１０に設けられるため、当接部１０７を容易に高精度に形成できる。また、初期位置では、当接部１０７は初期位置ストッパ６３の下面に当接するため、膨出部１１０の形状を簡単なものにでき、当接部１０７を高精度に形成できる。

さらに、初期位置ストッパ６３は、当接部１０７に対し回動して当接する回動部材８８ｂを備えるため、当接部１０７と初期位置ストッパ６３との摺動のフリクションを低減でき、前後連動ブレーキ機構６０の作動精度を高くできる。
また、ブレーキペダル５６、初期位置ストッパ６３、及び、ディレイスプリング６４は、車体に対して着脱可能なピリオンステップブラケット４３Ｒに支持されているため、ブレーキペダル５６、初期位置ストッパ６３、及び、ディレイスプリング６４の互いの位置精度を向上でき、前後連動ブレーキ機構６０の作動精度を高くできる。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、前後連動ブレーキ機構６０は、ブレーキペダル５６と、ブレーキペダル５６に取り付けられる板状のイコライザ６１と、イコライザ６１に接続されるブレーキロッド５８及び連動ブレーキケーブル６２とを有し、ブレーキペダル５６は、イコライザ６１を支持するイコライザ支持軸９６を備え、イコライザ６１は、イコライザ支持軸９６に支持される支持筒１２１を備え、支持筒１２１は、イコライザ６１の板厚よりも軸方向に長く形成されており、支持筒１２１は、イコライザ支持軸９６よりも径方向に大きい支持部側段部１２１ｄを内周部に備える。これにより、イコライザ６１の板厚よりも軸方向に長く形成された支持筒１２１により、支持筒１２１とイコライザ支持軸９６との間の負荷を分散して、ガタの発生を抑制できるとともに、支持部側段部１２１ｄにグリスを滞留させることができる。このため、イコライザ６１のグリスの滞留性を向上できるとともに、イコライザ６１とイコライザ支持軸９６とのガタを小さくできる。

また、イコライザ支持軸９６は、ブレーキペダル５６に接合され、イコライザ支持軸９６は、径方向外側に突出する軸側段部９６ｂを備え、軸側段部９６ｂは、支持部側段部１２１ｄ内に収容される。これにより、イコライザ支持軸９６がブレーキペダル５６に接合されることで、イコライザ支持軸９６のガタを防止できる。さらに、軸側段部９６ｂと支持部側段部１２１ｄとの間にグリスを効果的に滞留させることができるとともに、軸側段部９６ｂによって支持筒１２１の誤組を防止できる。
また、イコライザ支持軸９６には、支持筒１２１の軸方向の位置を規制する位置規制部材１２７が係合する係合部９６ｄが設けられ、軸側段部９６ｂを支持部側段部１２１ｄ内に収容する方向とは逆方向で支持筒１２１がイコライザ支持軸９６に組み付けられると、軸側段部９６ｂが支持筒１２１の軸方向の端面に当接するとともに、支持筒１２１が係合部９６ｄを外側から覆う。これにより、支持筒１２１が逆方向でイコライザ支持軸９６に組み付けられると、支持筒１２１が邪魔になり位置規制部材１２７を取り付けできないため、支持筒１２１の誤組を防止できる。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、ブレーキペダル５６と、ブレーキペダル５６に取り付けられるイコライザ６１と、イコライザ６１に接続されるブレーキロッド５８及び連動ブレーキケーブル６２とを有する前後連動ブレーキ機構６０を備え、イコライザ６１の車幅方向外側に設けられる外側アーム部７２と、イコライザ６１の車幅方向内側に設けられる内側アーム部７１とを備え、イコライザ６１の上部及び下部は、外側アーム部７２及び内側アーム部７１に重なるように配置された。これにより、イコライザ６１の車幅方向の内側及び外側に位置する内側アーム部７１及び外側アーム部７２によって、イコライザ６１を保護でき、さらに、内側アーム部７１がメンテナンス時に邪魔になり難くなるとともに、車幅方向においても内側アーム部７１と外側アーム部７２との間のスペースを利用してメンテナンスでき、メンテナンス性が良い。

また、外側アーム部７２及び内側アーム部７１は、車体に対して着脱可能なピリオンステップブラケット４３Ｒに形成されているため、必要に応じて外側アーム部７２及び内側アーム部７１を車体から取り外した状態にすることができ、メンテナンス性が良い。
また、側面視で、外側アーム部７２はイコライザ６１の下部に設けられ、内側アーム部７１はイコライザ６１の上部に設けられるため、イコライザ６１の上部には、車幅方向の外側からアクセスが容易となる。このため、メンテナンス性が良い。

さらに、ピリオンステップブラケット４３Ｒは同乗者用のピリオンステップ４４を支持するブラケットであり、イコライザ６１を外側から覆うピリオンステップカバー４７が設けられた。これにより、ピリオンステップカバー４７によってイコライザ６１を外側から覆って意匠性の向上及びイコライザ６１の保護を図ることができるとともに、メンテナンス時にはピリオンステップカバー４７を取り外すことで、容易に前後連動ブレーキ機構６０をメンテナンスすることができる。
また、内側アーム部７１は、外側アーム部７２の上方に位置し、イコライザ６１は、ブレーキペダル５６を介して外側アーム部７２に支持され、イコライザ６１の初期位置を規制する初期位置ストッパ６３は、内側アーム部７１に支持されている。これにより、外側アーム部７２でイコライザ６１を保護できるとともに、初期位置ストッパ６３を車幅方向の内側に設けて外力から保護できる。
また、側面視で外側アーム部７２と内側アーム部７１との間に位置する第１の空間Ｓ１と、平面視で内側アーム部７１と外側アーム部７２との間に位置する第２の空間Ｓ２とが形成されており、ブレーキペダル５６がイコライザ６１を支持するイコライザ支持軸９６は、側面視で第１の空間Ｓ１内に設けられるとともに、平面視で第２の空間Ｓ２内に設けられている。これにより、側面側及び上下方向からイコライザ支持軸９６に容易にアクセスでき、メンテナンス性が良い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、係合部９６ｄは、支持軸部９６ｃを径方向に貫通するピン係合孔であり、位置規制部材１２７は、ピン係合孔に係合するピンであるものとして説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、係合部をイコライザ支持軸９６の外周に設けられる溝とし、固定具をこの溝に係合するリング状のクリップとしても良い。
また、上記実施の形態では、イコライザ６１は、プレス加工で製造されるものとして説明したが、これに限らず、イコライザは、鋳造や、板材を機械加工等して製造されても良い。
また、上記実施の形態では、回動部材８８ｂは、円筒状のローラであるものとして説明したが、これに限らず、例えばボール状のものであっても良い。また、回動部材を設けずに、軸部８８ａに当接部１０７を直接的に摺動させる構成としても良い。
さらに、イコライザ６１は、ブレーキペダル５６のイコライザ支持軸９６に取り付けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。イコライザ６１は、イコライザ６１とブレーキペダル５６との間に設けられる他の部材を介して間接的にブレーキペダル５６に接続されていても良い。
また、上記実施の形態では、リアブレーキ伝達部材としてブレーキロッド５８を用い、連動用フロントブレーキ伝達部材として連動ブレーキケーブル６２を用いる構成を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前輪ブレーキ装置及び後輪ブレーキ装置の少なくともいずれかを油圧式のブレーキ作動部を備えたものとしても良い。この場合、リアブレーキ伝達部材としては、イコライザと後輪のブレーキ作動部とを接続する後輪側ブレーキホースが用いられ、連動用フロントブレーキ伝達部材としては、イコライザと前輪のブレーキ作動部とを接続する前輪側ブレーキホースが用いられる。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、３輪以上の車輪を有する鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５６ ブレーキペダル
５８ ブレーキロッド（リアブレーキ伝達部材）
６０ 前後連動ブレーキ機構（連動ブレーキ装置）
６１ イコライザ
６２ 連動ブレーキケーブル（連動用フロントブレーキ伝達部材）
９６ イコライザ支持軸（軸部材）
９６ｂ 軸側段部
９６ｄ 係合部
１２１ 支持筒（支持部）
１２１ｄ 支持部側段部
１２７ 位置規制部材

Claims (3)

1. ブレーキペダル（５６）と、当該ブレーキペダル（５６）に取り付けられる板状のイコライザ（６１）と、当該イコライザ（６１）に接続されるリアブレーキ伝達部材（５８）及び連動用フロントブレーキ伝達部材（６２）とを有する連動ブレーキ装置（６０）を備えた鞍乗り型車両において、
   前記ブレーキペダル（５６）は、前記イコライザ（６１）を支持する軸部材（９６）を備え、
   前記イコライザ（６１）は、前記軸部材（９６）に支持される支持部（１２１）を備え、当該支持部（１２１）は、前記イコライザ（６１）の板厚よりも軸方向に長く形成されており、
   前記支持部（１２１）は、前記軸部材（９６）よりも径方向に大きい支持部側段部（１２１ｄ）を内周部に備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記軸部材（９６）は、前記ブレーキペダル（５６）に接合され、
   前記軸部材（９６）は、径方向外側に突出する軸側段部（９６ｂ）を備え、当該軸側段部（９６ｂ）は、前記支持部側段部（１２１ｄ）内に収容されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記軸部材（９６）には、前記支持部（１２１）の軸方向の位置を規制する位置規制部材（１２７）が係合する係合部（９６ｄ）が設けられ、
   前記軸側段部（９６ｂ）を前記支持部側段部（１２１ｄ）内に収容する方向とは逆方向で前記支持部（１２１）が前記軸部材（９６）に組み付けられると、前記軸側段部（９６ｂ）が前記支持部（１２１）の軸方向の端面に当接するとともに、前記支持部（１２１）が前記係合部（９６ｄ）を外側から覆うことを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。

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