JP6761487B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の前後連動ブレーキ装置に係り、特に、リヤブレーキペダルを操作することで後輪ブレーキおよび前輪ブレーキの両方に制動力を発生させる鞍乗型車両の前後連動ブレーキ装置に関する。

従来から、鞍乗型車両のリヤブレーキペダルを操作することで後輪ブレーキおよび前輪ブレーキの両方に制動力を発生させる前後連動ブレーキ装置が知られている。

特許文献１には、油圧式の前輪ブレーキと機械式の後輪ブレーキとを備える自動二輪車の前後連動ブレーキ装置において、車体側面に取り付けられた板状のブラケットにブレーキペダルを軸支し、この軸支部分から後方上方に延びる伝達アームに、後輪ブレーキの作動ロッドおよび前輪ブレーキの油圧マスタシリンダの両方に操作力を分配するイコライザを取り付けた構成が開示されている。

特許第５８１６６００号公報

しかし、特許文献１の構成では、イコライザおよびリヤブレーキペダルを初期位置側に付勢するリターンスプリングを車体側に係合するため、ブラケットを車体に取り付けてからでないとブラケットまわりの組み立て作業を完了できないという課題があった。また、後輪を支持するスイングアームのピボット軸がブラケットを貫通する構成とされているため、ブラケットを車体から取り外すにはスイングアームを取り外す必要があり、整備性の面でも工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、リヤブレーキペダルを軸支するブラケットに係る部品を予め小組した状態で車体側に着脱可能とする鞍乗型車両の前後連動ブレーキ装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）の車体に取り付けられたブレーキペダル（３１）の操作力を前輪ブレーキ（ＢＦ）に伝達する前輪ブレーキ伝達手段（５４，７９）と、前記ブレーキペダル（３１）の操作力を後輪ブレーキ（ＢＲ）に伝達する後輪ブレーキ伝達手段（４６）とを有する鞍乗型車両の前後連動ブレーキ装置において、車体に対し着脱可能なブラケット（５０，１００）を備え、前記ブラケット（５０，１００）に、前記ブレーキペダル（３１）の揺動軸（５３，８０）と、前記ブレーキペダル（３１）にリンク手段（Ｌ１，Ｌ２）を介して接続される前記前輪ブレーキ伝達手段（５４，７９）および後輪ブレーキ伝達手段（４６）の取付部（５０ｅ，１００ｅ）と、前記ブレーキペダル（３１）の動きを初期位置側に付勢するリターンスプリング（５９）の一端部を係合するスプリング係合部（５０ｆ，１００ｆ）とが設けられている点に第１の特徴がある。

また、前記前輪ブレーキ伝達手段（５４，７９）が、油圧式ディスクブレーキのマスタシリンダ（５４）または機械式ドラムブレーキのブレーキワイヤ（７９）である点に第２の特徴がある。

また、前記ブラケット（５０，１００）に、前記ブレーキペダル（３１）の操作に伴って作動するブレーキランプスイッチ（６０）のスイッチ支持部（５０ｇ，１００ｇ）が設けられている点に第３の特徴がある。

また、前記ブラケット（５０，１００）に、少なくとも一方向に開口する開口部（５０ｈ，１００ｈ）を設け、前記開口部（５０ｈ，１００ｈ）の空間内に、後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（２６）のピボット（２７）の端部を位置させている点に第４の特徴がある。

また、前記ブラケット（５０，１００）の開口部（５０ｈ，１００ｈ）を構成する縁部に、前記ピボット（２７）との干渉を防ぐ逃げ凹部（５０ｄ，１００ｄ）が設けられている点に第５の特徴がある。

また、前記ブラケット（５０，１００）に、マフラ（２２）の取付部（５０ｃ，１００ｉ）が設けられている点に第６の特徴がある。

また、前記ピボット（２７）は、前記鞍乗型車両（１）の車体フレーム（１１）に形成された車幅方向に一対の板状のハンガ（２５）に支持されており、前記ブラケット（５０，１００）が、前記ハンガ（２５）の車幅方向外側面に取り付けられている点に第７の特徴がある。

また、前記鞍乗型車両（１）のエンジン（３０）が、前記ハンガ（２５）の車体前方に配置されており、前記ハンガ（２５）に取り付けられた前記ブラケット（５０，１００）が、車幅方向外側に張り出す前記ピボット（２７）と前記エンジン（３０）のクランクケース（３５）との間に収まる点に第８の特徴がある。

また、前記ハンガ（２５）の車幅方向外側に、外装部品としてのカバー部材（３２）が配設されており、前記ブラケット（５０，１００）が、前記カバー部材（３２）によって覆われる点に第９の特徴がある。

また、前記ブラケット（５０）が、縦部分（５０ｂ）の下端部から後方に延出する後部分（５０ａ）を有するＬ字型であって、前記前輪ブレーキ伝達手段のマスタシリンダ（５４）を前記縦部分（５０ｂ）の上部に配設する点に第１０の特徴がある。

さらに、前記ブラケット（１００）が、縦部分（１００ｂ）の上下端部からそれぞれ後方に延出する第１後部分（１００ｃ）および第２後部分（１００ａ）を有するＵ字型であって、前記前輪ブレーキ伝達手段のブレーキワイヤ（７９）を前記縦部分（１００ｂ）に設けると共に、前記第１後部分（１００ｃ）に前記リンク手段（Ｌ２）の揺動量を規制するストッパ（１００ｋ）を配設する点に第１１の特徴がある。

第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）の車体に取り付けられたブレーキペダル（３１）の操作力を前輪ブレーキ（ＢＦ）に伝達する前輪ブレーキ伝達手段（５４，７９）と、前記ブレーキペダル（３１）の操作力を後輪ブレーキ（ＢＲ）に伝達する後輪ブレーキ伝達手段（４６）とを有する鞍乗型車両の前後連動ブレーキ装置において、車体に対し着脱可能なブラケット（５０，１００）を備え、前記ブラケット（５０，１００）に、前記ブレーキペダル（３１）の揺動軸（５３，８０）と、前記ブレーキペダル（３１）にリンク手段（Ｌ１，Ｌ２）を介して接続される前記前輪ブレーキ伝達手段（５４，７９）および後輪ブレーキ伝達手段（４６）の取付部（５０ｅ，１００ｅ）と、前記ブレーキペダル（３１）の動きを初期位置側に付勢するリターンスプリング（５９）の一端部を係合するスプリング係合部（５０ｆ，１００ｆ）とが設けられているので、ブレーキペダルを軸支して車体側面に取り付けられるブラケットに、前後連動ブレーキ装置の構成部品を集中配置することが可能となる。これにより、ブラケットに対して構成部品を予め小組してから車体に取り付けることが可能となり、組み付け作業性が向上すると共に前輪ブレーキ伝達手段やリターンスプリングの位置決め精度を高めることができる。

第２の特徴によれば、前記前輪ブレーキ伝達手段（５４，７９）が、油圧式ディスクブレーキのマスタシリンダ（５４）または機械式ドラムブレーキのブレーキワイヤ（７９）であるので、前輪ブレーキを油圧式のディスクブレーキとする仕様と機械式のドラムブレーキとする仕様とを同じ車体で作り分ける場合でも、ブラケットを中心とした小組部品を換装するのみで、いずれの仕様においても前後連動ブレーキを適用することが可能となる。

第３の特徴によれば、前記ブラケット（５０，１００）に、前記ブレーキペダル（３１）の操作に伴って作動するブレーキランプスイッチ（６０）のスイッチ支持部（５０ｇ，１００ｇ）が設けられているので、ブレーキランプスイッチの位置決め精度が向上すると共に、車体側にスイッチ支持部を設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。

第４の特徴によれば、前記ブラケット（５０，１００）に、少なくとも一方向に開口する開口部（５０ｈ，１００ｈ）を設け、前記開口部（５０ｈ，１００ｈ）の空間内に、後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（２６）のピボット（２７）の端部を位置させているので、ブラケットがスイングアームのピボットの周囲に簡単に取り付けられることとなり、ピボットを着脱することなくブラケットの着脱が可能となる。

第５の特徴によれば、前記ブラケット（５０，１００）の開口部（５０ｈ，１００ｈ）を構成する縁部に、前記ピボット（２７）との干渉を防ぐ逃げ凹部（５０ｄ，１００ｄ）が設けられているので、ピボットとブラケットとを近接配置して車体前後方向の寸法を低減することができる。また、逃げ凹部を用いてブラケットの大まかな位置決めが可能となり、ブラケットの組み付け作業性を高めることができる。

第６の特徴によれば、前記ブラケット（５０，１００）に、マフラ（２２）の取付部（５０ｃ，１００ｉ）が設けられているので、マフラを支持するためのステーをブラケットに兼用させることで、専用ステーを廃止して部品点数を削減できる。

第７の特徴によれば、前記ピボット（２７）は、前記鞍乗型車両（１）の車体フレーム（１１）に形成された車幅方向に一対の板状のハンガ（２５）に支持されており、前記ブラケット（５０，１００）が、前記ハンガ（２５）の車幅方向外側面に取り付けられているので、ブラケットを取り付けることでハンガが補強されることとなり、車体フレームの剛性を向上させることができる。

第８の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）のエンジン（３０）が、前記ハンガ（２５）の車体前方に配置されており、前記ハンガ（２５）に取り付けられた前記ブラケット（５０，１００）が、車幅方向外側に張り出す前記ピボット（２７）と前記エンジン（３０）のクランクケース（３５）との間に収まるので、ピボットとエンジンのクランクケースとの間に形成される空間を利用してブラケットを配置することで、ブラケットおよび構成部品が車幅方向外側に張り出すことを防ぐことができる。

第９の特徴によれば、前記ハンガ（２５）の車幅方向外側に、外装部品としてのカバー部材（３２）が配設されており、前記ブラケット（５０，１００）が、前記カバー部材（３２）によって覆われるので、カバー部材によってブラケットおよび前後連動ブレーキ装置の構成部品を石はね等から保護すると共に、鞍乗型車両の外観性を向上させることができる。

第１０の特徴によれば、前記ブラケット（５０）が、縦部分（５０ｂ）の下端部から後方に延出する後部分（５０ａ）を有するＬ字型であって、前記前輪ブレーキ伝達手段のマスタシリンダ（５４）を前記縦部分（５０ｂ）の上部に配設するので、マスタシリンダの取付部の面積が小さくて済む油圧式ブレーキの場合はブラケットをＬ字型として、前輪ブレーキ伝達手段の形態に合わせてブラケット形状の最適化を図ることができる。

第１１の特徴によれば、前記ブラケット（１００）が、縦部分（１００ｂ）の上下端部からそれぞれ後方に延出する第１後部分（１００ｃ）および第２後部分（１００ａ）を有するＵ字型であって、前記前輪ブレーキ伝達手段のブレーキワイヤ（７９）を前記縦部分（１００ｂ）に設けると共に、前記第１後部分（１００ｃ）に前記リンク手段（Ｌ２）の揺動量を規制するストッパ（１００ｋ）を配設するので、ブレーキワイヤの支持部を支持するために取付部の面積が大きくなる機械式ブレーキの場合はブラケットをＵ字型として、前輪ブレーキ伝達手段の形態に合わせてブラケット形状の最適化を図ることができると共に、ストッパによってリンク手段の安定的な動作を得ることができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両の前後連動ブレーキ装置を適用した自動二輪車の左側面図である。 本発明の第１実施形態に係る前後連動ブレーキ装置の構造を示す自動二輪車の拡大右側面図である。 自動二輪車の一部拡大斜視図である。 ブラケットまわりの構造を示す側面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図２のＶＩ矢視図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 本発明の第２実施形態に係る前後連動ブレーキ装置の構造を示す自動二輪車の右側面図である。 第２ブラケットまわりの構造を示す側面図である。 第２ブラケットの斜視図である。 リンク機構の斜視図である。 図９のＸＩＩＩ矢視図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両の前後連動ブレーキ装置を適用した自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、燃料タンク１６をシート下に配置し、操向ハンドル９とシート１５との間に跨ぎ部Ａを設けた鞍乗型車両である。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ５から後方下方に伸びるメインパイプ１２と、エンジン３０の後部でメインパイプ１２から下方に伸びる左右一対のハンガ２５と、メインパイプ１２に連結されて後方上方に伸びる左右一対のリヤパイプ２４とを含む。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク２は、ヘッドパイプ５に回動自在に軸支されるステアリングステム３３の下端部にボトムブリッジを介して支持されている。

エンジン３０は、メインパイプ１２およびメインパイプ１２から下方に延出するハンガ２５に設けられたマウント部によって、車体フレーム１１の下部に吊り下げられている。後輪ＷＦを回転自在に軸支するスイングアーム２６の前端部は、ハンガ２５に設けられたピボット２７によって揺動自在に軸支されている。スイングアーム２６の後端部は、リヤクッション２０によってリヤパイプ２４に吊り下げられている。エンジン３０の下部には左右一対の足載せステップ２９が支持されており、車幅方向右側の足載せステップ２９の前方に、リヤブレーキペダル３１の踏み部が配設されている。エンジン３０の燃焼ガスはマフラ２２の後端から排出される。ハンガ２５の下部には、センタスタンド２８が揺動自在に軸支されている。

ステアリングステム３３の上端部に固定された操向ハンドル９の前後は、ヘッドライト７を支持する前側メータカバー８および後側メータカバー１０によって覆われている。ヘッドパイプ５の前後は、ウインカ装置およびポジションランプを一体に構成したコンビネーションランプ６を支持するフロントカウル４および乗員の脚部に対向するフロアパネル１３で覆われている。フロアパネル１３の後方にはシート１５の下方を覆う左右一対のリヤカウル１７が配設されている。開閉式のシート１５の下部には、収納ボックス１４および燃料タンク１６が配設されている。リヤカウル１７の後端部には尾灯装置１８が固定されており、その下方には左右一対のウインカ装置１９およびリヤフェンダ２１が取り付けられている。後部座席の乗員が用いる折り畳み式のリヤステップ２３は、リヤパイプ２４から延出するリヤステップステー４５の端部に設けられており、このステーおよびハンガ２５Ｒの大部分が一体成形され着脱自在に設けたサイドカバー３２によって覆われている。このカバー部材としてのサイドカバー３２により、外方からの石はね等からスイングアーム２６のピボット２７の側方及びその周りのブレーキ装置などが保護される。

本発明に係る前後連動ブレーキ装置は、操向ハンドル９に取り付けられたブレーキレバー３４の操作で前輪ブレーキＢＦを作動させる一方、リヤブレーキペダル３１の操作によって後輪ブレーキＢＲおよび前輪ブレーキＢＦの両方が連動して作動するように構成されている。本実施形態では、後輪ブレーキＢＲが機械式のドラムブレーキとされ、前輪ブレーキＢＦには油圧式のディスクブレーキまたは機械式のドラムブレーキのいずれかが適用される。

本願発明に係る前後連動ブレーキ装置は、後輪ブレーキＢＲを作動させるリヤブレーキペダル３１の操作に応じて前輪ブレーキＢＦを連動させるための機械的構造に特徴がある。以下では、図２〜８を用いて前輪ブレーキＢＦを油圧式のディスクブレーキとする第１実施形態の構造を説明すると共に、図９〜１３を用いて前輪ブレーキＢＦを機械式のドラムブレーキとする第２実施形態の構造を説明する。

図２は、本発明の第１実施形態に係る前後連動ブレーキ装置の構造を示す自動二輪車１の拡大右側面図である。この図では、自動二輪車１のフロアパネル１３、足載せステップ２９、サイドカバー３２およびマフラ２２を取り外した状態を示している。サイドカバー３２は、図１に示すように、車体側面視でハンガ２５Ｒのピボット２７より上方の空間を大部分覆っている。

ヘッドパイプ５から車体後方下方に延びるメインパイプ１２の後端部には、後方上方に延びる支持パイプ４７が接続されている。車幅方向に一対のリヤパイプ２４は、エンジン３０の上方の位置でメインパイプ１２の両側部に接続されて後方上方に延在する。支持パイプ４７の上端部は、車幅方向に指向して左右のリヤパイプ２４を連結する連結パイプ（不図示）に接続されている。リヤパイプ２４の後部で上方への湾曲部には強度部材としてのガセット４３が溶着されており、リヤステップステー４５の基部にもガセット４４が設けられている。

スイングアーム２６のピボット２７は、メインパイプ１２の後部側面から下方に延びる左右一対の板状部材２５Ｌ，２５Ｒであるハンガ２５に設けられている。エンジン３０は、リヤパイプ２４の前端下方に設けられる第１マウントボルト４０、ハンガ２５を貫通する第２マウントボルト４１および第３マウントボルト４２によって車体フレーム１１に吊り下げられている。エンジン３０のクランクケース３５とスイングアーム２６のピボット２７との間の位置で、車幅方向右側のハンガ２５Ｒには、板状のブラケット５０が固定されている。ブラケット５０は、貫通孔５１を通るボルト５１ａ、貫通孔５２を通るボルト５２ａ（図３参照）でハンガ２５Ｒに固定されると共に、前記した第３マウントボルト４２によって、左右のハンガ２５Ｌ，２５Ｒに固定されている。

ブラケット５０には、リヤブレーキペダル３１の揺動軸５３、リヤブレーキペダル３１を初期位置側に付勢するリターンスプリング５９、前輪ブレーキＢＦを作動させる前輪ブレーキ伝達手段としてのマスタシリンダ５４が取り付けられている。リヤブレーキペダル３１の後方側には、後輪ブレーキＢＲを作動させる後輪ブレーキ伝達手段としてのブレーキロッド４６が連結されている。マスタシリンダ５４から車幅方向右側に突出するリザーバホース５５にはリザーバタンク５７が接続されており、マスタシリンダ５４の前方側には、マスタシリンダ５４によって生じた油圧を前輪ブレーキＢＦに伝達するブレーキホース５８が接続されている。リザーバタンク５７は、締結部材５６によってリヤパイプ２４の側部に固定される。

図３は、自動二輪車１の一部拡大斜視図である。足載せステップ２９の支持ステー２９ａは、エンジン３０のクランクケース３５の底部に固定されている。リヤブレーキペダル３１は、支持ステー２９ａの下方を通って後方に導かれ、ブラケット５０に固定された揺動軸５３によって揺動自在に軸支される。リヤブレーキペダル３１には、リターンスプリング５９が係合する第１フック３１ａと、ペダル操作に応じてブレーキランプスイッチ６０を作動させるテンションスプリング６０ａが係合する第２フック３１ｂとが設けられている。ブレーキランプスイッチ６０の配線６１は、リヤパイプ２４の側方を通って車体側に導かれる。

リヤブレーキペダル３１の後端には上方延出部６３が設けられており、この上方延出部６３に、マスタシリンダ５４およびブレーキロッド４６に操作力を分配するイコライザ６４が軸支されている。イコライザ６４の上端部にはマスタシリンダ５４のピストンに連結される第１伝達ステー６５が支持されており、一方、イコライザ６４の下端部にはブレーキロッド４６に連結される第２伝達ステー６２が支持されている。ブラケット５０は、車幅方向右側に突出するクランクケース３５とピボット２７との間に収められている。

図４は、ブラケット５０まわりの構造を示す側面図である。また、図５は図４のＶ−Ｖ線断面図である。ブラケット５０は、車体上下方向に指向する縦部分５０ｂと、該縦部分５０ｂの下端部から後方に延出する後部分５０ａとを有するＬ字型とされ、図３に示すように後方が車幅方向外方に突出する屈曲部５０ｉを有し、車体側面視で、Ｌ字型の開口部５０ｈが車体後方に指向するように配設されている。後部分５０ａの後端下部には、マフラ２２の取付部５０ｃが車体側方へ屈曲部５０ｊを介して溶接等で一体に設けられる。前記したように、ブラケット５０は、貫通孔４２ａを通る第３マウントボルト４２、貫通孔５１，５２を通るボルト５１ａ，５２ａ（図３参照）によって車幅方向右側のハンガ２５に固定されている。縦部分５０ｂの下方寄りの位置には、ブレーキランプスイッチ６０のスイッチ支持部５０ｇが設けられ、貫通孔５２の車体前方側にはリターンスプリング５９のスプリング係合部５０ｆが設けられている。縦部分５０ｂの上端部には、前輪ブレーキ伝達手段としてのマスタシリンダ５４を２本のボルト６９で取り付けるための取付部５０ｅが設けられている。マスタシリンダ５４およびブレーキロッド４６は、上方延出部６３およびイコライザ６４を含むリンク手段Ｌ１を介して、リヤブレーキペダル３１に接続される。すなわち、取付部５０ｅには、リンク手段Ｌ１を介してブレーキロッド４６も接続されることとなる。

図５を併せて参照して、リヤブレーキペダル３１の揺動軸５３は、後部分５０ａから車幅方向内側に向けて突出している。リヤブレーキペダル３１の上方延出部６３は、揺動軸５３に係合する筒部材３１ｃに固定されている。イコライザ６４は、上方延出部６３の上端部に配設される揺動軸６３ａによって揺動自在に軸支されており、このイコライザ６４の上端部に配設される揺動軸６５ａによって第１伝達ステー６５が軸支され、一方、イコライザ６４の下端部に配設される揺動軸６２ａによって第２伝達ステー６２が軸支される。

この構成により、リヤブレーキペダル３１を操作すると、揺動軸６３ａの部分でイコライザ６４が車体前方に押圧され、これに伴って、ブレーキロッド４６が車体前方に牽引されると共にマスタシリンダ５４のピストンロッド６６が車体前方に押圧されて、前後ブレーキが連動して作動することとなる。このようなイコライザ６４の構造によれば、ブレーキロッド４６およびマスタシリンダ５４の作動遊びを適度に詰めて前後ブレーキを略同時に作動させることができるほか、揺動軸の軸間距離の調整により前後ブレーキの作動レシオを任意に設定することが可能となる。

円筒状のマスタシリンダ５４の後端部には、ピストン摺動部への水分等の侵入を防ぐラバーブーツ６７が設けられ、一方の前端部には、ブレーキホース５８を接続するための開口６８が形成されている。また、縦部分５０ｂの車体後方側には、ピボット２７が通るスイングアーム２６の筒部分２６ａとの干渉を避けるための逃げ凹部５０ｄが形成されている。この逃げ凹部５０ｄによれば、スイングアーム２６の軸部分とクランクケース３５との間の狭い空間にブラケット５０を配設できると共に、ブラケット５０を取り付ける際の大まかな位置決めができることで組み立て作業を容易にすることができる。ピボット２７の端部は、Ｌ字型に囲まれる開口部５０ｈの空間内に位置することとなる。

本発明に係る前後ブレーキ連動装置によれば、スイングアーム２６のピボット２７がブラケット５０に係合せず、かつブラケット５０に、マスタシリンダ５４、イコライザ６４およびリターンスプリング５９までを予め小組した状態でハンガ２５に取り付けることができるので、例えば、リターンスプリングの係合部が車体側に設けられていたり、スイングアームのピボットがブラケットを貫通する構成とされる場合に比して、ブラケットを中心としたブレーキユニットの着脱動作が容易となり、組み立て工数を低減すると共に整備性も高めることができる。

図６は、図２のＶＩ矢視図である。また、図７は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図であり、図８は図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。車幅方向に一対のハンガ２５（２５Ｌ，２５Ｒ）は、円筒状のメインパイプ１２の側部から車幅方向外側に広がった後、鉛直方向下方に延びて、エンジン３０、スイングアーム２６およびセンタスタンド２８の支持部を構成する。スイングアーム２６のピボット２７が通る円筒部材２７ａは、両側のハンガ２５に溶着されており、この円筒部材２７ａの車幅方向外側にスイングアーム２６の筒部分２６ａが配設されて、ピボット２７が両者を貫通するように構成されている。円筒部材２７ａの後方には、スイングアーム２６の左右のアーム部分を連結する連結パイプ２６ｂが位置する。

ハンガ２５Ｌ，２５Ｒの側面からスイングアーム２６の内側壁までの距離は、左右でほぼ同じに設定されている。車幅方向右側では、ハンガ２５Ｒとスイングアーム２６との間の空間に、ブラケット５０を中心として、イコライザ６４やマスタシリンダ５４が収められて外側への突出を防いでおり、車幅方向左側では、ハンガ２５Ｌとスイングアーム２６との間の空間に、エンジン３０の駆動力を後輪ＷＲに伝達するドライブチェーン（不図示）、チェーンカバー７０、チェーンスライダ７１を取り付けるスペースが確保されている。そして、車幅方向右側のハンガ２５Ｒの後端部には、車幅方向内側に屈曲する折り曲げ部２５ａが設けられている。この折り曲げ部２５ａによれば、追加部品を設けることなくリヤブレーキペダル３１の操作力に対応する剛性を容易に得ることができる。

図７，８を参照して、スイングアーム２６のピボット２７が通る円筒部材２７ａの後方には、車幅方向に指向してハンガ２５Ｌ，２５Ｒを連結する補強板２５ｂが配設されている。また、ハンガ２５Ｌ，２５Ｒの下端部には、センタスタンド２８を揺動自在に軸支するための第２円筒部材２８ａが溶着されており、さらに、第２円筒部材２８ａの車体前方には、強度部材としての第３円筒部材７７が溶着されている。エンジン３０の後端下部を支持する第３マウントボルト４２は、第３円筒部材７７の前方上方の位置で車幅方向左側から挿入されて、クランクケース３５後端に設けられるエンジンマウント部分、ハンガ２５およびブラケット５０を共締め固定する。

図９は、本発明の第２実施形態に係る前後連動ブレーキ装置の構造を示す自動二輪車１の右側面図である。第１実施形態との相違点は、機械式のドラムブレーキである前輪ブレーキＢＦを連動させるための第２ブラケット１００まわりの構成のみであるため、同一符号を付した車体フレーム１１やエンジン３０等の説明は適宜省略する。以下の説明では、第２ブラケットを単にブラケットと呼称することもある。

スイングアーム２６のピボット２７は、メインパイプ１２の後部側面から下方に延びる左右一対の板状部材であるハンガ２５に設けられている。エンジン３０は、リヤパイプ２４の前端下方に設けられる第１マウントボルト４０、ハンガ２５を貫通する第２マウントボルト４１および第３マウントボルト４２によって車体フレーム１１に吊り下げられている。クランクケース３５とピボット２７との間の位置で、車幅方向右側のハンガ２５には、板状の第２ブラケット１００が固定されている。ブラケット１００は、ボルト８８，８４および第３マウントボルト４２によって、ハンガ２５に固定されている。

ブラケット１００には、リヤブレーキペダル３１の揺動軸８０、リヤブレーキペダル３１を初期位置側に付勢するリターンスプリング５９、前輪ブレーキＢＦを作動させる前輪ブレーキ伝達手段としてのブレーキワイヤ７９が取り付けられている。リヤブレーキペダル３１の後方側には、後輪ブレーキＢＲを作動させる後輪ブレーキ伝達手段としてのブレーキロッド４６が連結されている。ブラケット１００の後方寄りの上部には、ブレーキワイヤ７９のインナワイヤを牽引する揺動ステー８１が支持されている。ブラケット１００の上端部には、揺動ステー８１を初期位置側に付勢するリターンスプリング８２が係合している。

図１０は、ブラケット１００まわりの構造を示す側面図である。また、図１１はブラケット１００の斜視図であり、図１２はリンク機構の斜視図である。ブラケット１００は、縦部分１００ｂと、該縦部分１００ｂの上端部から後方に延出する第１後部分１００ｃと、縦部分１００ｂの下端部から後方に延出する第２後部分１００ａとを有するＵ字型とされ、車体側面視で、Ｕ字型の開口部１００ｈが車体後方に指向するように配設されている。第２後部分１００ａの後端下部には、マフラ２２の取付部１００ｉが設けられる。

ブラケット１００は、貫通孔４２ａを通る第３マウントボルト４２、ボルト８８，８４によって車幅方向右側のハンガ２５に固定されている。縦部分１００ｂの下方寄りの位置には、ブレーキランプスイッチ６０のスイッチ支持部１００ｇが設けられ、ボルト８８の車体前方側にはリターンスプリング５９のスプリング係合部１００ｆが設けられている。縦部分１００ｂの上端部には、ブレーキワイヤ７９の支持ステー８３を取り付けるための取付部１００ｅが設けられている。取付部１００ｅの上端部には、揺動ステー８１のリターンスプリング８２が係合する係合部１００ｊが形成されている。ブレーキワイヤ７９およびブレーキロッド４６は、上方延出部９５、イコライザ９１および揺動ステー８１を含むリンク手段Ｌ２を介して、リヤブレーキペダル３１に接続される。すなわち、取付部１００ｅには、リンク手段Ｌ２を介してブレーキロッド４６も接続されることとなる。

前記した第１実施形態に対し、この第２実施形態では、リヤブレーキペダル３１の揺動動作をブレーキワイヤ７９の牽引動作に変換するリンク機構を有し、これに伴い、リンク機構を支持するためにブラケット１００がＵ字型に形成され、リヤブレーキペダル３１の揺動軸８０がブラケット１００の車幅方向外側に配設される点が相違する。しかし、この第２実施形態でも、Ｕ字型に囲まれる開口部１００ｈの空間内にピボット２７の端部が位置することとなり、スイングアームのピボットがブラケットを貫通する構成とされる場合に比して、ブラケットを中心としたブレーキユニットの着脱動作が容易となる。

ブレーキワイヤ７９の支持ステー８３は、ピン９６に螺合するナットによってブラケット１００に固定されている。このピン９６は、車体後方側に延出する支持棒８９を軸支しており、支持棒８９の後端部には、車幅方向に一対の板状部材からなる揺動ステー８１を揺動自在に軸支する揺動軸８５（図１２に示す軸Ｐ２）が設けられている。ピン９６の後方下方には、支持ステー８３および支持棒８９の回転を防ぐ回り止めピン９７が設けられている。リターンスプリング８２の後端部は、揺動ステー８１の上端部に固定されるピン８６に係合されている。

リヤブレーキペダル３１の上方延出部９５は、揺動軸８０に係合する筒部材８０ａに固定されており、この上方延出部９５の上端部に、イコライザ９１の支持軸９２（同Ｐ４）が配設されている。イコライザ９１の下端部には、揺動軸９３（同Ｐ５）によってブレーキロッド４６の伝達ステー９４が軸支されており、一方、イコライザ９１の上端部には、揺動軸９０（同Ｐ３）によって揺動ステー８１の下端部が軸支される。そして、揺動ステー８１の上端部のピン８７（同Ｐ１）によって、リンク機構とインナワイヤ７２の端部金具８２ａとが連結される。ブラケット１００の第１後部分１００ｃには、揺動ステー８１の時計方向への揺動量を規制するストッパ１００ｋが形成されている。

この構成により、リヤブレーキペダル３１の操作に伴ってイコライザ９１が前方に移動すると、ブレーキロッド４６が車体前方に牽引されると共に、揺動ステー８１が揺動軸８５（同Ｐ２）を中心に半時計方向に揺動して、インナワイヤ７２が車体後方に牽引されることとなる。

このようなイコライザ６４の構造によれば、ブレーキロッド４６およびインナワイヤ７２の作動遊びを適度に詰めて前後ブレーキを略同時に作動させることができるほか、揺動軸の軸間距離の調整により前後ブレーキの作動レシオを任意に設定することが可能となる。

また、縦部分１００ｂの車体後方側には、ピボット２７が通るスイングアーム２６の筒部分２６ａとの干渉を避けるための逃げ凹部１００ｄが形成されている。この逃げ凹部１００ｄによれば、スイングアーム２６の軸部分とクランクケース３５との間の狭い空間にブラケット１００を配設できると共に、ブラケット１００を取り付ける際の大まかな位置決めができることで組み立て作業が容易となる。

図１３は、図９のＸＩＩＩ矢視図である。第１実施形態と同様に、車幅方向に一対のハンガ２５（２５Ｌ，２５Ｒ）は、円筒状のメインパイプ１２の側部から車幅方向外側に広がった後、鉛直方向下方に延びて、エンジン３０、スイングアーム２６およびセンタスタンド２８の支持部を構成する。スイングアーム２６のピボット２７が通る円筒部材２７ａは、両側のハンガ２５に溶着されており、この円筒部材２７ａの車幅方向外側にスイングアーム２６の筒部分２６ａが配設されて、ピボット２７が両者を貫通するように構成されている。

ハンガ２５Ｌ，２５Ｒの側面からスイングアーム２６の内側壁までの距離は、左右でほぼ同じに設定されている。車幅方向右側では、ハンガ２５Ｒとスイングアーム２６との間の空間に、リンク機構やブレーキワイヤ７９の支持部が収められて外側への突出を防いでおり、車幅方向左側では、ハンガ２５Ｌとスイングアーム２６との間の空間に、エンジン３０の駆動力を後輪ＷＲに伝達するドライブチェーン（不図示）、チェーンカバー７０、チェーンスライダ７１を取り付けるスペースが確保されている。

上記したように、第１実施形態に係るブラケット５０および第２実施形態に係るブラケット１００によれば、前輪ブレーキＢＦを油圧式のディスクブレーキとする仕様と機械式のドラムブレーキとする仕様とを同じ車体で作り分ける場合でも、ブラケットを中心とした小組部品を換装するのみで、いずれの仕様においても前後連動ブレーキを適用することが可能となる。そして、いずれの仕様においても、リヤブレーキペダルを含めた周辺部品をブラケットに集約固定できることで、予め小組した状態で車体に組み付け可能に構成し、組み付け作業の簡素化および整備性の向上を図ることが可能となる。なお、第１／第２ブラケットの開口部は、後側や上側に限らず、前側や下側の少なくとも一方向に開口してスイングアーム２６のピボット２７の周囲に差し込んで取り付けることができればよい。

なお、自動二輪車や車体フレームの形態、前後ブレーキシステムの構造、ブラケットやイコライザの形状や構造、スイングアームの構造やピボットの配置、サイドカバーの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、ブラケットは、複数の部材を溶着して構成するほか、ダイキャストや削り出しによる一体成型としてもよい。本発明に係る鞍乗型車両の前後連動ブレーキ装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１１…車体フレーム、１２…メインパイプ、２４…リヤパイプ、２５…ハンガ、２６…スイングアーム、２７…ピボット、３１…リヤブレーキペダル（ブレーキペダル）、３２…サイドカバー（カバー部材）、４６…ブレーキロッド（後輪ブレーキ伝達手段）、５０，１００…ブラケット、５０ｅ，１００ｅ…取付部、５０ｄ，１００ｄ…逃げ凹部、５０ｆ，１００ｆ…スプリング係合部、５０ｇ，１００ｇ…スイッチ支持部、５０ｈ，１００ｈ…開口部、５０ｃ，１００ｉ…マフラの取付部、５３，８０…揺動軸、５４…マスタシリンダ（前輪ブレーキ伝達手段）、５９…リターンスプリング、６０…ブレーキランプスイッチ、７９…ブレーキワイヤ（前輪ブレーキ伝達手段）、ＢＦ…前輪ブレーキ、ＢＲ…後輪ブレーキ

Claims (10)

1. 鞍乗型車両（１）の車体に取り付けられたブレーキペダル（３１）の操作力を前輪ブレーキ（ＢＦ）に伝達する前輪ブレーキ伝達手段（５４，７９）と、前記ブレーキペダル（３１）の操作力を後輪ブレーキ（ＢＲ）に伝達する後輪ブレーキ伝達手段（４６）とを有する鞍乗型車両において、
   車体に対し着脱可能なブラケット（５０，１００）を備え、
   前記ブラケット（５０，１００）に、
   前記ブレーキペダル（３１）の揺動軸（５３，８０）と、
   前記ブレーキペダル（３１）にリンク手段（Ｌ１，Ｌ２）を介して接続される前記前輪ブレーキ伝達手段（５４，７９）および後輪ブレーキ伝達手段（４６）の取付部（５０ｅ，１００ｅ）と、
   前記ブレーキペダル（３１）の動きを初期位置側に付勢するリターンスプリング（５９）の一端部を係合するスプリング係合部（５０ｆ，１００ｆ）と、が設けられており、
   前記ブラケット（５０，１００）に、前記鞍乗型車両の後方に向けて開口する開口部（５０ｈ，１００ｈ）を設け、
   車体側面視にて、前記開口部（５０ｈ，１００ｈ）の空間内に、後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（２６）のピボット（２７）の端部を位置させていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記前輪ブレーキ伝達手段（５４，７９）が、油圧式ディスクブレーキのマスタシリンダ（５４）または機械式ドラムブレーキのブレーキワイヤ（７９）であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ブラケット（５０，１００）に、前記ブレーキペダル（３１）の操作に伴って作動するブレーキランプスイッチ（６０）のスイッチ支持部（５０ｇ，１００ｇ）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ブラケット（５０，１００）の開口部（５０ｈ，１００ｈ）を構成する縁部に、前記ピボット（２７）との干渉を防ぐ逃げ凹部（５０ｄ，１００ｄ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記ブラケット（５０，１００）に、マフラ（２２）の取付部（５０ｃ，１００ｉ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記ピボット（２７）は、前記鞍乗型車両（１）の車体フレーム（１１）に形成された車幅方向に一対の板状のハンガ（２５）に支持されており、
   前記ブラケット（５０，１００）が、前記ハンガ（２５）の車幅方向外側面に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記鞍乗型車両（１）のエンジン（３０）が、前記ハンガ（２５）の車体前方に配置されており、
   前記ハンガ（２５）に取り付けられた前記ブラケット（５０，１００）が、車幅方向外側に張り出す前記ピボット（２７）と前記エンジン（３０）のクランクケース（３５）との間に収まることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ハンガ（２５）の車幅方向外側に、外装部品としてのカバー部材（３２）が配設されており、
   前記ブラケット（５０，１００）が、前記カバー部材（３２）によって覆われることを特徴とする請求項６または７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記ブラケット（５０）が、縦部分（５０ｂ）の下端部から後方に延出する後部分（５０ａ）を有するＬ字型であって、前記前輪ブレーキ伝達手段のマスタシリンダ（５４）を前記縦部分（５０ｂ）の上部に配設することを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 前記ブラケット（１００）が、縦部分（１００ｂ）の上下端部からそれぞれ後方に延出する第１後部分（１００ｃ）および第２後部分（１００ａ）を有するＵ字型であって、前記前輪ブレーキ伝達手段のブレーキワイヤ（７９）を前記縦部分（１００ｂ）に設けると共に、前記第１後部分（１００ｃ）に前記リンク手段（Ｌ２）の揺動量を規制するストッパ（１００ｋ）を配設することを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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