JP2024066701A - Ａｂｓモジュレーター配管配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキパイプを含むＡＢＳモジュレーターの配置に必要なスペースを前後方向にコンパクト化し易くすること。【解決手段】ＡＢＳモジュレーター（５１）がヘッドパイプ（１８）の前方に取り付けられる鞍乗り型車両（１０）のＡＢＳモジュレーター配管配置構造において、ＡＢＳモジュレーター（５１）の上面に、複数のブレーキパイプ（６１～６４）が接続され、ＡＢＳモジュレーター（５１）の左右一方側に複数のジョイント（７１）が設けられ、複数のジョイント（７１）のいずれかに接続される２本のブレーキパイプ（６１，６２）が、車両上面視で重なって配置されると共に、ＡＢＳモジュレーター（５１）の前端に沿って配策される。【選択図】図３

Description

本発明は、ＡＢＳモジュレーター配管配置構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、ＡＢＳモジュレーターをヘッドパイプの前方に取り付けた構成が提案されている。この鞍乗り型車両は、ＡＢＳモジュレーターの上面に、油圧系の配管からなる複数のブレーキパイプが接続され、車体上面視で、各ブレーキパイプが車体左右方向に間隔を空けて設けられている（例えば特許文献１）。

特開平１１－３１４５８９号公報

鞍乗り型車両は部品の配置スペースが限られることから、複数のブレーキパイプ及びＡＢＳモジュレーターの配置に要するスペースを小型化することが望まれる。
特に小型車両の場合、フロントカウル内に、前後に長い空きスペースを確保することが難しいことから、複数のブレーキパイプを含むＡＢＳモジュレーターの配置に要するスペースを前後方向に小型化することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ブレーキパイプを含むＡＢＳモジュレーターの配置に必要なスペースを前後方向にコンパクト化し易くすることを目的とする。

ＡＢＳモジュレーターがヘッドパイプの前方に取り付けられる鞍乗り型車両のＡＢＳモジュレーター配管配置構造において、前記ＡＢＳモジュレーターの上面に、複数のブレーキパイプが接続され、前記ＡＢＳモジュレーターの左右一方側に、複数のジョイントが設けられ、前記複数のジョイントのいずれかに接続される２本の前記ブレーキパイプが、車両上面視で重なって配置されると共に、前記ＡＢＳモジュレーターの前端に沿って配策されるＡＢＳモジュレーター配管配置構造を提供する。

ブレーキパイプを含むＡＢＳモジュレーターの配置に必要なスペースを前後方向にコンパクト化し易くなる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 ヘッドパイプ周辺の内部構造を示す左側面図である。 ヘッドパイプ周辺の内部構造の斜視図である。 ＡＢＳモジュレーターを周辺構成と共に示す斜視図である。 ＡＢＳモジュレーターを複数のブレーキパイプと共に示す斜視図である。 ＡＢＳモジュレーターを複数のブレーキパイプと共に上方から示す図である。 ＡＢＳモジュレーターを複数のブレーキパイプと共に前方から示す図である。 ＡＢＳモジュレーターを複数のブレーキパイプと共に左側方から示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、車体の各部を覆う車体カバー３１を備える。車体カバー３１は、左右のハンドル２１間を覆うハンドルカウル３２と、ハンドルカウル３２よりも下方で車体前部を前方から覆うフロントカバー３３と、フロントカバー３３の左右下部から下方に延出する左右のフロントサイドカバー３４と、車体前部を後方から覆うインナーカバー３５とを備える。さらに、車体カバー３１は、ステップ２８の下方を覆うロアカバー３６と、シート１７の左右及び車体後部を覆うリアサイドカバー３７とを備える。

フロントカバー３３は、ヘッドパイプ１８を前方から覆い、インナーカバー３５は、ヘッドパイプ１８を後方から覆うと共に、メインフレームとして機能するフロントフレーム１９の一部を側方から覆う。また、左右のフロントサイドカバー３４もフロントフレーム１９の一部を側方から覆う。
インナーカバー３５及び左右のフロントサイドカバー３４は、左右に張り出すカバーに形成され、シート１７に着座する乗員（ライダーとも言う）の左右の足等を前方から覆うレッグシールドとして機能する。インナーカバー３５ー内には、灯火器を構成するライトユニット３８等が設けられている。

鞍乗り型車両１０は、前輪１３に制動力を付与する前輪ブレーキ装置４１、及び、後輪１５に制動力を付与する後輪ブレーキ装置４２を備える。前輪ブレーキ装置４１、及び後輪ブレーキ装置４２のそれぞれは、ブレーキディスク及びキャリパからなる油圧式のディスクブレーキである。前輪ブレーキ装置４１は前輪１３の左側に設けられ、後輪ブレーキ装置４２は後輪１５の右側に設けられている。

図２は、ヘッドパイプ１８周辺の内部構造を示す左側面図である。図３は、ヘッドパイプ１８周辺の内部構造の斜視図である。なお、図２は、フロントカバー３３及びフロントサイドカバー３４を取り外した状態を示し、図３は、さらにライトユニット３８を取り外した状態を示している。
図２及び図３に示すように、ヘッドパイプ１８には、ヘッドパイプ１８から前方に突出するブラケット１８Ｘが取り付けられ、このブラケット１８Ｘには、ライトユニット３８、及びＡＢＳモジュレーター５１が取り付けられる。

図２に示すように、ライトユニット３８は、ブラケット１８Ｘの前部に取り付けられることによって、ライトユニット３８の前面がフロントカバー３３の前下部から露出する位置に配置される。ＡＢＳモジュレーター５１は、直方体形状を有し、ブラケット１８Ｘに上方から載置されると共にブラケット１８Ｘに固定され、ライトユニット３８とヘッドパイプ１８との間に空くスペースを利用して配置される。本構成では、ライトユニット３８、及びＡＢＳモジュレーター５１が車幅中心に揃えて配置される。
なお、ライトユニット３８、及びＡＢＳモジュレーター５１の形状や構成によっては、いずれか一方を左右一方にオフセットして配置してもよい。また、ライトユニット３８、及びＡＢＳモジュレーター５１の支持構造は適宜に変更してもよい。

図３に示すように、ＡＢＳモジュレーター５１の上面には、複数のブレーキパイプ６１，６２，６３，６４が接続される。ＡＢＳモジュレーター５１の左右一方（左側）には、ブレーキパイプ６１，６２，６４が接続される複数のジョイント７１が互いに近接した配置される。各ジョイント７１は、車体フレーム１１側（例えばブラケット１８Ｘ、又はヘッドパイプ１８等）に支持される。
ＡＢＳモジュレーター５１の後方、かつ、ヘッドパイプ１８の左右には、キーシリンダ８１、及び、スロットルケーブル８２が左右に振り分けて配置される。
スロットルケーブル８２は、ハンドル２１右側に設けられたスロットルの操作を、パワーユニット１２側に伝達するケーブルである。ＡＢＳモジュレーター５１の左右他方側（車体右側）には、メインハーネス８３が配策される。メインハーネス８３は、車体前部に配置された電装品（ＡＢＳモジュレーター５１、ウインカー類の灯火器等）に接続される。

次に、ＡＢＳモジュレーター５１、及びＡＢＳモジュレーター５１の配策構造を説明する。
ＡＢＳモジュレーター５１は、前輪１３及び後輪１５のブレーキ装置４１，４２の液圧を制御することによって、前輪１３及び後輪１５のロックを防止する制動力調整装置として機能する。ＡＢＳモジュレーター５１は、モーターによって駆動されて液圧を調整するポンプ、このポンプに接続される液圧回路部、この液圧回路部を切り替えるバルブ、及び上記モーターを制御する電子制御部等を備えている。

図４は、ＡＢＳモジュレーター５１を周辺構成と共に示す斜視図である。図４中、符号１８Ｓは、ヘッドパイプ１８に回動自在に支持され、ハンドル２１と一体に回動するステアリングシャフトである。ステアリングシャフト１８Ｓの前方には、前輪ブレーキ用操作子につながるブレーキホース９１が配策されると共に、後輪ブレーキ用操作子につながるブレーキホース９２が上下に沿って配策される。
より具体的には、ブレーキホース９１は、前輪ブレーキ用操作子側のマスターシリンダに接続され、ブレーキホース９２は、後輪ブレーキ用操作子側のマスターシリンダに接続されている。なお、前輪ブレーキ用操作子は、ハンドル２１の右側部分に設けられ、後輪ブレーキ用操作子は、ハンドル２１の左側部分に設けられている。

ブレーキホース９１，９２は、ゴム製ホース等の屈曲性を有する配管部材で構成され、ハンドル２１の左右への操作に合わせて屈曲する。図３には、ハンドル２１を左右に操作したときのブレーキホース９２の位置を、二点鎖線に例示している。
図４に示すように、ＡＢＳモジュレーター５１の左右一方に位置する複数のジョイント７１は、前後に配列した２個のジョイント７４，７２と、後側のジョイント７２の直下に配置した単一のジョイント７３とからなる。上下に並ぶ２個のジョイント７２，７３の上面には、上方から延出する２本のブレーキホース９１，９２がそれぞれ接続される。残りのジョイント７４の下面には、前輪ブレーキ装置４１のキャリパから上方に延びるブレーキホース９３が接続される。ブレーキホース９３は、ブレーキホース９１，９２と同様に、ゴム製ホース等の屈曲性を有する配管部材で構成されている。

上記したように、前輪ブレーキ装置４１は車体右側に配置されるので、車体右側に配置されたジョイント７１と前輪ブレーキ装置４１とをつなぐブレーキホース９３を短縮できると共に、ハンドル２１を左右に操作してもブレーキホース９３が他の部材に接触し難くなる。
また、ブレーキパイプ６１～６４及びブレーキホース９１，９２は、ＡＢＳモジュレーター５１の右側に配置されるので、ＡＢＳモジュレーター５１の左側に配策されるメインハーネス８３の配置を妨げない。

ジョイント７２～７４とＡＢＳモジュレーター５１とをつなぐブレーキパイプ６１，６２，６４は、金属製のパイプで構成され、屈曲性を有していない。ＡＢＳモジュレーター５１から後方に延びるブレーキパイプ６３も、金属製のパイプで形成され、屈曲性を有していない。
ブレーキパイプ６３は、車体フレーム１１に沿って車体後方へ延び、後輪ブレーキ装置４２周辺に設けられたジョイントを介して後輪ブレーキ装置４２に接続される。

図５は、ＡＢＳモジュレーター５１をブレーキパイプ６１～６４と共に示す斜視図である。図６は、ＡＢＳモジュレーター５１をブレーキパイプ６１～６４と共に上方から示す図である。図７は、ＡＢＳモジュレーター５１をブレーキパイプ６１～６４と共に前方から示す図である。図８は、ＡＢＳモジュレーター５１をブレーキパイプ６１～６４と共に左側方から示す図である。
ブレーキパイプ６１は、ジョイント７１から最も離れた位置でＡＢＳモジュレーター５１に接続される配管であり、以下、「第１ブレーキパイプ６１」と表記する。また、ブレーキパイプ６２は、ジョイント７１から２番目に離れた位置でＡＢＳモジュレーター５１に接続される配管であり、以下、「第２ブレーキパイプ６２」と表記する。また、ブレーキパイプ６３は、ジョイント７１から３番目に離れた位置でＡＢＳモジュレーター５１に接続される配管であり、以下、「第３ブレーキパイプ６３」と表記する。また、ブレーキパイプ６４は、ジョイント７１に最も近い位置でＡＢＳモジュレーター５１に接続される配管であり、以下、「第４ブレーキパイプ６４」と表記する。

図５に示すように、第１ブレーキパイプ６１は、ＡＢＳモジュレーター５１の上面の左端から上方に延びた後、ＡＢＳモジュレーター５１の上方、及び、左右一方側（左側、ジョイント７１側に相当）を順に通ってジョイント７２（以下、「第１ジョイント７２」と表記する）に接続される屈曲管形状に形成されている。
各ブレーキパイプ６１～６４について、ＡＢＳモジュレーター５１の上方の部分６１Ａ，６２Ａ，６３Ａ，６４Ａ（図５，図６等）と、ＡＢＳモジュレーター５１の左側及び背面側の部分６１Ｂ，６２Ｂ，６３Ｂ，６４Ｂ（図５，図６等）のそれぞれについて説明する。

第１ブレーキパイプ６１におけるＡＢＳモジュレーター５１の上方に位置する第１部分６１Ａは、図６に示すように、車両上面視で、ＡＢＳモジュレーター５１と重なり、かつ、ＡＢＳモジュレーター５１の前縁に沿って左右一方（車体左側）に直線状に延びる。第１ブレーキパイプ６１におけるＡＢＳモジュレーター５１の左側に位置する第２部分６１Ｂは、図６及び図７に示すように、後方、かつ、左右一方側下方（左側下方）に向けて直線状に延出した後、第１ジョイント７２よりも下方にて上方に向けて屈曲し、第１ジョイント７２に接続される。

図７及び図８には、ブレーキパイプ６１，６２，６４が比較的集中する領域（ＡＢＳモジュレーター５１の左側領域）において、第１ブレーキパイプ６１の第１部分６１Ａの上位置を符号Ｈ１で示すと共に第２部分６１Ｂの下位置を符号Ｌ１で示している。
図５に示すように、第２ブレーキパイプ６２は、ＡＢＳモジュレーター５１の上面のやや左側から上方に延びた後、ＡＢＳモジュレーター５１の上方、及び、左右一方側（左側、ジョイント側に相当）を順に通ってジョイント７３（以下、「第２ジョイント７３」と表記する）に接続される屈曲管形状に形成されている。

第２ブレーキパイプ６２におけるＡＢＳモジュレーター５１の上方に位置する第１部分６２Ａは、図６に示すように、車両上面視で、ＡＢＳモジュレーター５１の前縁に沿って左右一方（左側）に直線状に延びる。また、第１部分６２Ａは、図７に示すように、車両前面視で、第１ブレーキパイプ６１の第１部分６１Ａの位置Ｈ１よりも上方の位置Ｈ２にて、第１ブレーキパイプ６１と平行に延在する。

また、第２ブレーキパイプ６２におけるＡＢＳモジュレーター５１の左側に位置する第２部分６２Ｂは、図６に示すように、車両上面視で、第１ブレーキパイプ６１と重なって、後方、かつ、左右一方側（左側）に直線状に延出する。また、第２部分６２Ｂは、図７に示すように、車両前面視で、第１ブレーキパイプ６１の上方を第１ブレーキパイプ６１と平行に延在し、その後、第１ブレーキパイプ６１の最下部の位置（第２部分６１Ｂの位置Ｌ１）よりも上方の位置Ｌ２にて、左右他方側（右側）に向けて屈曲して第２ジョイント７３に接続される。なお、第２ブレーキパイプ６２の最下部の屈曲位置に相当する位置Ｌ２は、第２ジョイント７３とほぼ同じ高さである。

図５に示すように、第３ブレーキパイプ６３は、ＡＢＳモジュレーター５１の上面の左右中心よりもやや右側から上方に延びた後、後方に延出し、ＡＢＳモジュレーター５１の背面を通って下方に延出し、車両後方へと延びる。
第３ブレーキパイプ６３におけるＡＢＳモジュレーター５１の上方に位置する第１部分６３Ａは、図６に示すように、車両上面視で、第１ブレーキパイプ６１及び第２ブレーキパイプ６２から離れる側である後方へ延びる。また、第１部分６３Ａは、図７に示すように、車両前面視で第１ブレーキパイプ６１及び第２ブレーキパイプ６２と前後方向に重なる位置に配置される。

また、第３ブレーキパイプ６３におけるＡＢＳモジュレーター５１の後方に位置する第２部分６３Ｂは、ＡＢＳモジュレーター５１の背面を鉛直方向に沿って下方に向けて延出する。そのため、第３ブレーキパイプ６３は、第１ブレーキパイプ６１及び第２ブレーキパイプ６２等から離れた後方位置に配置され、第１ブレーキパイプ６１及び第２ブレーキパイプ６２を取り付けた状態でも、第３ブレーキパイプ６３を容易に取り付けることができる。

図５に示すように、第４ブレーキパイプ６４は、ＡＢＳモジュレーター５１の上面の左端から上方に延びた後、ＡＢＳモジュレーター５１の上方、及び、左右一方側（左側、ジョイント７１側に相当）を順に通ってジョイント７４（以下、「第４ジョイント７４」と表記する）に接続される屈曲管形状に形成されている。
第４ブレーキパイプ６４におけるＡＢＳモジュレーター５１の上方に位置する第１部分６４Ａは、図６に示すように、車両上面視で、ＡＢＳモジュレーター５１の前縁よりも後方に位置する。また、第１部分６４Ａは、図７に示すように、車両前面視で、第１ブレーキパイプ６１と第２ブレーキパイプ６２との間の高さ（図７及び図８中の位置Ｈ４に相当）まで上方に突出した後、後方かつ下方に向けて屈曲する。

また、第４ブレーキパイプ６４におけるＡＢＳモジュレーター５１の左側に位置する第２部分６４Ｂは、図６に示すように、車両上面視で、第１ブレーキパイプ６１及び第２ブレーキパイプ６２よりも後方に位置する。また、第２部分６４Ｂは、図７に示すように、車両前面視で、第２ブレーキパイプ６２と重なる位置を、下方かつ左右一方（車体左側）に直線状に延びた後、第４ジョイント７４の位置Ｌ４とほぼ同じ高さで、右他方側に屈曲して第４ジョイント７４に接続される。

本構成では、ＡＢＳモジュレーター５１に第１～第４ブレーキパイプ６１～６４を取り付ける順番として、第４ブレーキパイプ６４→第１ブレーキパイプ６１→第２ブレーキパイプ６２→第３ブレーキパイプ６３の順番を採用することが好ましい。
例えば、図６に示すように、各ブレーキパイプ６１～６４のＡＢＳモジュレーター５１への取付位置のうち、第４ブレーキパイプ６４のＡＢＳモジュレーター５１への取付位置の周辺には、第１～第３ブレーキパイプ６１～６３が近接する。そのため、最初に第４ブレーキパイプ６４をＡＢＳモジュレーター５１に取り付けることによって、第４ブレーキパイプ６４を工具で締結する際のツールパスを、他のブレーキパイプ６１～６３が妨げない。

次に、第４ブレーキパイプ６４から最も離れた位置で、第１ブレーキパイプ６１をＡＢＳモジュレーター５１に取り付けるので、第４ブレーキパイプ６４を工具で締結する際のツールパスを他のブレーキパイプ６４が妨げず、誤った位置に取り付ける事態を防止できる。これにより、いわゆる誤組を防止できる。

次いで、第２ブレーキパイプ６２をＡＢＳモジュレーター５１に取り付けるので、図６に示すように、第２ブレーキパイプ６２を工具で締結する際のツールパスを、第３ブレーキパイプ６３が妨げない。しかも、第２ブレーキパイプ６２の第１部分６３Ａの殆どは、第１ブレーキパイプ６１及び第４ブレーキパイプ６４の第１部分６１Ａ，６４Ａよりも上方に位置するので、第２ブレーキパイプ６２を取付位置へ移動する際に、他のブレーキパイプ６１，６４が邪魔になり難い。

また、図６に示すように、第３ブレーキパイプ６３は、ＡＢＳモジュレーター５１の上面から背面を通るように配策される。そのため、他のブレーキパイプ６１，６２，６４がＡＢＳモジュレーター５１に取り付けられた状態でも、第３ブレーキパイプ６３の取付位置へのアクセスが容易であり、第３ブレーキパイプ６３を工具で締結する際のツールパスも確保できる。

このように、本構成では、各ブレーキパイプ６１～６４をそれぞれ工具で締結する際のツールパスを、他のブレーキパイプ６１～６４が妨げ難く、手や指を使った作業が容易である。また、各ブレーキパイプ６１～６４の誤組も防止し易い。

以上説明したように、本構成では、図６及び図７に示すように、第１ブレーキパイプ６１、及び第２ブレーキパイプ６２が、車両上面視で重なって配置されると共に、ＡＢＳモジュレーター５１の前端に沿って配策される。そのため、第１ブレーキパイプ６１、及び第２ブレーキパイプ６２が、ＡＢＳモジュレーター５１の前後に突出しない。これにより、第１ブレーキパイプ６１、及び第２ブレーキパイプ６２を含むＡＢＳモジュレーター５１の配置に必要な前後スペースをコンパクト化できる。その結果、図１に示すような小型車両であっても、フロントカバー３３等からなるフロントカウルを前後方向に大型化することを抑制しながら、フロントカウル内にＡＢＳモジュレーター５１を配置できる。

また、本構成では、図７及び図８に示すように、第１ブレーキパイプ６１、及び第２ブレーキパイプ６２が、ＡＢＳモジュレーター５１の上方にて上下に平行に配置されると共に、ＡＢＳモジュレーター５１の側方でも、ジョイント７１周辺を除く領域で前後に平行に配置される。そのため、第１ブレーキパイプ６１、及び第２ブレーキパイプ６２を互いに近接させてコンパクトに配置することができる。
なお、第１ブレーキパイプ６１、及び第２ブレーキパイプ６２は、上下や前後に平行に配置する構成に限定されず、少なくとも一部が略平行に配置される構成を適宜に採用してもよい。略平行とは、完全な平行に限定されず、平行とみなせる範囲を含んでいる。

また、本構成では、図５に示すように、第１ブレーキパイプ６１が、複数のジョイント７１から最も離れた位置でＡＢＳモジュレーター５１に接続され、第２ブレーキパイプ６２が、複数のジョイント７１から２番目に離れた位置でＡＢＳモジュレーター５１に接続される。そのため、複数のジョイント７１から最も離れた位置、及び２番目に離れた位置でＡＢＳモジュレーター５１に接続される２本のブレーキパイプ６１，６２を互いに近接させてコンパクトに配置することができる。

また、本構成では、図５に示すように、複数のジョイント７１に最も近い位置でＡＢＳモジュレーター５１に接続される第４ブレーキパイプ６４を有している。そして、図８に示すように、ＡＢＳモジュレーター５１の左右一方側に設けられる複数のジョイント７１は、第１ブレーキパイプ６１が接続される第１ジョイント７２と、第１ジョイント７２と同じ高さで、第１ジョイント７２よりも車両前方に位置し、第４ブレーキパイプ６４が接続される第４ジョイント７４とを含んでいる。そして、第１ブレーキパイプ６１は、ＡＢＳモジュレーター５１の上面から第４ジョイント７４よりも車両前方かつ低い位置へ延びた後、車両後方に曲がって第１ジョイント７２に接続される。
第１ジョイント７２及び第４ジョイント７４を同じ高さで前後にコンパクトに配置した構成で、第１ブレーキパイプ６１は、ＡＢＳモジュレーター５１の上面から第４ジョイント７４よりも車体前方かつ低い位置へ延びた後、車両後方に曲がって第１ジョイント７２に接続されるので、第４ブレーキパイプ６４と、第１ブレーキパイプ６１との離間距離を稼ぎ、配管同士の干渉を避け、各配管６４，６１の取り付けがし易くなる。

また、本構成の複数のジョイント７１は、第２ブレーキパイプ６２が接続される第２ジョイント７３を含んでいる。そして、図６に示すように、第２ブレーキパイプ６２は、ＡＢＳモジュレーター５１の前端に沿って延びた後、図８に示すように、第１ブレーキパイプ６１と第４ブレーキパイプ６４との間の空間を通って、第２ジョイント７３に接続される。
この構成によれば、第１、第２及び第４ブレーキパイプ６１，６２，６４をコンパクトに配置できる。また、第４ブレーキパイプ６４が第１及び第２ブレーキパイプ６１，６２の後方に位置するので、第４ブレーキパイプ６４の形状自由度が向上する。

また、本構成では、図８に示すように、第１ブレーキパイプ６１は、車両側面視で、第１ジョイント７２よりも低い位置で上方に曲がって第１ジョイント７２に接続され、第２ブレーキパイプ６２は、車両側面視で、第２ジョイント７３よりも高い位置で下方に曲がって第２ジョイント７３に接続される。
この構成によれば、第１及び第２ブレーキパイプ６１，６２における各ジョイント７２，７３に接続する部分が、上下反対の方向に曲がっているので、各ブレーキパイプ６１，６２の誤組を防止し易くなる。

また、本構成では、図８に示すように、第４ブレーキパイプ６４は、車両側面視で、第１ブレーキパイプ６１及び第２ブレーキパイプ６２よりも車両上下方向に狭い領域に配置される。
この構成によれば、第４ブレーキパイプ６４を車両上下方向にコンパクトに配置できる。この第４ブレーキパイプ６４を第１及び第２ブレーキパイプ６１，６２に寄せて配置することで、これらブレーキパイプ６１，６２，６４の配置に必要なスペースをコンパクト化し易くなる。

さらに、本構成では、図５に示すように、ＡＢＳモジュレーター５１の左右一方に配置される複数のジョイント７１に接続されない第３ブレーキパイプ６３を有している。そして、第３ブレーキパイプ６３は、ＡＢＳモジュレーター５１の背面を通って車両後方へ延びる。
この構成によれば、第３ブレーキパイプ６３を他のブレーキパイプ６１，６２，６４と干渉しない領域に配置し易くなる。そのため、第３ブレーキパイプ６３の取り付けがし易く、かつ、第３ブレーキパイプ６３の形状自由度を向上できる。

なお、上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、細部等の構成は適宜に変更してもよい。例えば、複数のジョイント７１をＡＢＳモジュレーター５１の左側に配置する場合を説明したが、ＡＢＳモジュレーター５１の右側に配置してもよい。また、ＡＢＳモジュレーター５１に接続されるブレーキパイプ６１～６４の本数、形状及び位置等は、適宜に変更してもよい。また、各ブレーキパイプ６１～６４の取付順は変更してもよい。

また、本発明を、図１等に示す自動二輪車のＡＢＳモジュレーター配管配置構造に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、任意の鞍乗り型車両のＡＢＳモジュレーター配管配置構造に適用してもよい。なお、鞍乗り型車両は、二輪車両に限定されず、三輪車両、及び四輪車両等でもよい。また、鞍乗り型車両のパワーユニットは、内燃機関に限定されず、モーターでもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）ＡＢＳモジュレーターがヘッドパイプの前方に取り付けられる鞍乗り型車両のＡＢＳモジュレーター配管配置構造において、前記ＡＢＳモジュレーターの上面に、複数のブレーキパイプが接続され、前記ＡＢＳモジュレーターの左右一方側に、複数のジョイントが設けられ、前記複数のジョイントのいずれかに接続される２本の前記ブレーキパイプが、車両上面視で重なって配置されると共に、前記ＡＢＳモジュレーターの前端に沿って配策されるＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
この構成によれば、上記２本のブレーキパイプを含むＡＢＳモジュレーターの配置に必要な前後スペースをコンパクト化し易くなる。

（構成２）前記２本のブレーキパイプは、少なくとも前記ＡＢＳモジュレーターの上方にて、略平行に配置される構成１に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
この構成によれば、上記２本のブレーキパイプを互いに近接させてコンパクトに配置することができる。

（構成３）前記複数のブレーキパイプは、前記複数のジョイントから最も離れた位置で前記ＡＢＳモジュレーターに接続される第１ブレーキパイプと、前記複数のジョイントから２番目に離れた位置で前記ＡＢＳモジュレーターに接続される第２ブレーキパイプとを含み、前記２本のブレーキパイプは、前記第１ブレーキパイプ及び第２ブレーキパイプである構成１又は２に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
この構成によれば、複数のジョイントから最も離れた位置、及び２番目に離れた位置でＡＢＳモジュレーターに接続される第１ブレーキパイプ及び第２ブレーキパイプを互いに近接させてコンパクトに配置することができる。

（構成４）前記複数のジョイントに最も近い位置で前記ＡＢＳモジュレーターに接続される第４ブレーキパイプを含み、前記複数のジョイントは、前記第１ブレーキパイプが接続される第１ジョイントと、前記第１ジョイントと同じ高さで、前記第１ジョイントよりも車両前方に設けられ、前記第４ブレーキパイプが接続される第４ジョイントとを含み、前記第１ブレーキパイプは、前記ＡＢＳモジュレーターの上面から前記第４ジョイントよりも車両前方、かつ低い位置へ延びた後、車両後方に曲がって前記第１ジョイントに接続される構成３に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
この構成によれば、第１ジョイント、及び第４ジョイントをコンパクトに配置した構成で、第４ブレーキパイプと第１ブレーキパイプとの離間距離を稼ぎ、配管同士の干渉を避け、各配管の取り付けがし易くなる。

（構成５）前記複数のジョイントは、前記第２ブレーキパイプが接続される第２ジョイントを含み、前記第２ブレーキパイプは、前記ＡＢＳモジュレーターの前端に沿って延びた後、前記第１ブレーキパイプと前記第４ブレーキパイプとの間の空間を通って、前記第２ジョイントに接続される構成１から４のいずれか一項に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
この構成によれば、第１、第２及び第４ブレーキパイプをコンパクトに配置できる。また、第４ブレーキパイプが第１及び第２ブレーキパイプの後方に配置されるので、第４ブレーキパイプの形状自由度が向上する。

（構成６）前記第１ブレーキパイプは、車両側面視で、前記第１ジョイントよりも低い位置で上方に曲がって前記第１ジョイントに接続され、前記第２ブレーキパイプは、車両側面視で、前記第２ジョイントよりも高い位置で下方に曲がって前記第２ジョイントに接続される構成５に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
この構成によれば、第１及び第２ブレーキパイプにおける各ジョイントに接続する部分が、上下反対の方向に曲がっているので、各ブレーキパイプの誤組を防止し易くなる。

（構成７）前記第４ブレーキパイプは、車両側面視で、前記第１ブレーキパイプ及び第２ブレーキパイプよりも車両上下方向に狭い領域に配置される構成４から６のいずれか一項に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
この構成によれば、第４ブレーキパイプを車両上下方向にコンパクトに配置できる。この第４ブレーキパイプを第１及び第２ブレーキパイプに寄せて配置することで、これらブレーキパイプの配置に必要なスペースをコンパクト化し易くなる。

（構成８）前記複数のブレーキパイプは、前記複数のジョイントに接続されない第３ブレーキパイプを含み、前記第３ブレーキパイプは、前記ＡＢＳモジュレーターの背面を通って車両後方へ延びる構成１から７のいずれか一項に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
この構成によれば、第３ブレーキパイプを他のブレーキパイプと干渉しない領域に配置し易くなり、第３ブレーキパイプの取り付けがし易く、かつ、第３ブレーキパイプの形状自由度を向上できる。

１０ 鞍乗り型車両
１８ ヘッドパイプ
１８Ｘ ブラケット
３１ 車体カバー
３３ フロントカバー
３８ ライトユニット
４１ 前輪ブレーキ装置
４２ 後輪ブレーキ装置
５１ ＡＢＳモジュレーター
６１ 第１ブレーキパイプ
６２ 第２ブレーキパイプ
６３ 第３ブレーキパイプ
６４ 第４ブレーキパイプ
７１ ジョイント
７２ 第１ジョイント
７３ 第２ジョイント
７４ 第４ジョイント
９１～９３ ブレーキホース

Claims (8)

1. ＡＢＳモジュレーター（５１）がヘッドパイプ（１８）の前方に取り付けられる鞍乗り型車両（１０）のＡＢＳモジュレーター配管配置構造において、
   前記ＡＢＳモジュレーター（５１）の上面に、複数のブレーキパイプ（６１～６４）が接続され、
   前記ＡＢＳモジュレーター（５１）の左右一方側に複数のジョイント（７１）が設けられ、
   前記複数のジョイント（７１）のいずれかに接続される２本の前記ブレーキパイプ（６１，６２）が、車両上面視で重なって配置されると共に、前記ＡＢＳモジュレーター（５１）の前端に沿って配策されるＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
2. 前記２本のブレーキパイプ（６１，６２）は、少なくとも前記ＡＢＳモジュレーター（５１）の上方にて、略平行に配置される
   請求項１に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
3. 前記複数のブレーキパイプ（６１～６４）は、前記複数のジョイント（７１）から最も離れた位置で前記ＡＢＳモジュレーター（５１）に接続される第１ブレーキパイプ（６１）と、前記複数のジョイント（７１）から２番目に離れた位置で前記ＡＢＳモジュレーター（５１）に接続される第２ブレーキパイプ（６２）とを含み、
   前記２本のブレーキパイプ（６１，６２）は、前記第１ブレーキパイプ（６１）及び第２ブレーキパイプ（６２）である
   請求項１又は２に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
4. 前記複数のブレーキパイプ（６１～６４）は、前記複数のジョイント（７１）に最も近い位置で前記ＡＢＳモジュレーター（５１）に接続される第４ブレーキパイプ（６４）を含み、
   前記複数のジョイント（７１）は、前記第１ブレーキパイプ（６１）が接続される第１ジョイント（７２）と、前記第１ジョイント（７２）と同じ高さで、前記第１ジョイント（７２）よりも車両前方に設けられ、前記第４ブレーキパイプ（６４）が接続される第４ジョイント（７４）とを含み、
   前記第１ブレーキパイプ（６１）は、前記ＡＢＳモジュレーター（５１）の上面から前記第４ジョイント（７４）よりも車両前方、かつ低い位置へ延びた後、車両後方に曲がって前記第１ジョイント（７２）に接続される
   請求項３に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
5. 前記複数のジョイント（７１）は、前記第２ブレーキパイプ（６２）が接続される第２ジョイント（７３）を含み、
   前記第２ブレーキパイプ（６２）は、前記ＡＢＳモジュレーター（５１）の前端に沿って延びた後、前記第１ブレーキパイプ（６１）と前記第４ブレーキパイプ（６４）との間の空間を通って、前記第２ジョイント（７３）に接続される
   請求項４に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
6. 前記第１ブレーキパイプ（６１）は、車両側面視で、前記第１ジョイント（７２）よりも低い位置で上方に曲がって前記第１ジョイント（７２）に接続され、
   前記第２ブレーキパイプ（６２）は、車両側面視で、前記第２ジョイント（７３）よりも高い位置で下方に曲がって前記第２ジョイント（７３）に接続される
   請求項５に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
7. 前記第４ブレーキパイプ（６４）は、車両側面視で、前記第１ブレーキパイプ（６１）及び第２ブレーキパイプ（６２）よりも車両上下方向に狭い領域に配置される
   請求項４に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。
8. 前記複数のブレーキパイプ（６１～６４）は、前記複数のジョイント（７１）に接続されない第３ブレーキパイプ（６３）を含み、
   前記第３ブレーキパイプ（６３）は、前記ＡＢＳモジュレーター（５１）の背面を通って車両後方へ延びる
   請求項１に記載のＡＢＳモジュレーター配管配置構造。

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