JP7305817B1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両において、ＡＢＳユニット及びハーネスをスペース的に効率良く配置できるようにする。【解決手段】鞍乗り型車両は、操舵系を左右に操舵自在に支持するヘッドパイプ（１８）と、ブレーキ液の液圧を制御するＡＢＳユニット（４５）とを備え、ＡＢＳユニット（４５）は、ヘッドパイプ（１８）の前方に配置され、ＡＢＳユニット（１８）には電気系のハーネス（４８）が接続され、ハーネス（４８）が接続されるハーネス接続部（５２）は、ＡＢＳユニット（４５）の後面（５４ａ）に設けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、ヘッドパイプの真後ろにＡＢＳユニットを配置する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５－１７８６３２号公報

ところで、上記従来のような鞍乗り型車両では、ＡＢＳユニットに電気系のハーネスが接続されることがあるが、ＡＢＳユニット及びハーネスをスペース的に効率良く配置することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、ＡＢＳユニット及びハーネスをスペース的に効率良く配置できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、操舵系を左右に操舵自在に支持するヘッドパイプと、ブレーキ液の液圧を制御するＡＢＳユニットとを備える鞍乗り型車両において、前記ＡＢＳユニットは、前記ヘッドパイプの前方に配置され、前記ＡＢＳユニットには電気系のハーネスが接続され、前記ハーネスが接続されるハーネス接続部は、前記ＡＢＳユニットの後面に設けられることを特徴とする。

鞍乗り型車両において、ＡＢＳユニット及びハーネスをスペース的に効率良く配置できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 ヘッドパイプの周辺部の構造を示す左側面図である。 ヘッドパイプの周辺部の構造を前上方から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、床状のステップ２８をシート１７の前下方に備えるスクーター型の自動二輪車である。
パワーユニット１２は、上記内燃機関とスイングアーム１６とが一体に設けられたユニットスイングエンジンである。フロントフレーム１９は、パワーユニット１２の前方に位置する。リアフレーム２０は、パワーユニット１２の上方に位置する。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から下方に延出するダウンフレーム１９ａと、ダウンフレーム１９ａの下部から後方に延びるロアフレーム１９ｂとを備える。

フロントフォーク１４は、前輪１３を左右に操舵可能に支持する操舵系である。
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８の筒内に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、上記ステアリングシャフトの下端部に固定されるブリッジ３０と、ブリッジ３０から下方に延出する左右一対のフォークチューブ３１とを備える。ヘッドパイプ１８は、車両側面視では、鉛直方向に対し後傾している。

車軸１３ａは、左右のフォークチューブ３１の下端部を左右方向（車幅方向）に接続する。前輪１３は、左右のフォークチューブ３１の間で車軸１３ａに支持される。
ハンドル２１は、上記ステアリングシャフトの上端部から上方に延びるハンドル軸部２１ａと、ハンドル軸部２１ａに対し左右の外側にそれぞれ延びるハンドル本体部２１ｂとを備える。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバー３５を備える。
また、鞍乗り型車両１０は、鞍乗り型車両１０の各部を電子的に制御する制御ユニット３６を備える。制御ユニット３６は、パワーユニット１２等を制御する。制御ユニット３６は、バッテリー（不図示）に接続されている。

図２は、ヘッドパイプ１８の周辺部の構造を示す左側面図である。図３は、ヘッドパイプ１８の周辺部の構造を前上方から見た斜視図である。ここで図２及び図３では、車体カバー３５は不図示である。
図１～図３を参照し、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を制動するブレーキ装置４０と、後輪１５を制動する後輪ブレーキ装置（不図示）とを備える。

ブレーキ装置４０は、ブレーキディスク４１と、ブレーキディスク４１を挟圧するブレーキキャリパー４２と、乗員がブレーキ操作を入力するブレーキ操作部（不図示）とを備える。
また、ブレーキ装置４０は、上記ブレーキ操作部とブレーキキャリパー４２とを接続するブレーキ配管４４と、ブレーキ配管４４の途中に設けられるＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）ユニット４５と、前輪１３の回転を検知するセンサー４６とを備える。

ブレーキディスク４１は、前輪１３に固定され、前輪１３と一体に回転する。
ブレーキキャリパー４２は、フォークチューブ３１の下端部に固定される。
上記ブレーキ操作部は、例えば、ハンドル本体部２１ｂに取り付けられるマスターシリンダー及びブレーキレバーである。ブレーキ装置４０は、上記ブレーキ操作部の操作によって発生するブレーキ液の液圧でブレーキキャリパー４２を作動させる液圧式である。
上記ブレーキ液の液圧は、ブレーキ配管４４を介して上記ブレーキ操作部からブレーキキャリパー４２に伝達される。
ブレーキ配管４４は、上記ブレーキ操作部とＡＢＳユニット４５とを接続する第１配管４４ａと、ＡＢＳユニット４５とブレーキキャリパー４２とを接続する第２配管４４ｂとを備える。
センサー４６は、制御ユニット３６に接続されている。

ＡＢＳユニット４５は、ブレーキキャリパー４２によって前輪１３を制動する際に、前輪１３のロックを防止する。ＡＢＳユニット４５は、車体カバー３５の内側に配置される。
ＡＢＳユニット４５は、上記ブレーキ液が通る油圧装置部５０と、油圧装置部５０を電子的に制御する制御装置部５１とを一体に備える。

油圧装置部５０は、ブロック状の筐体５０ａを備える。油圧装置部５０は、筐体５０ａ内に、モーター、このモーターによって駆動されてブレーキ液の液圧を調整するポンプ、このポンプに接続される液圧回路部、及び、この液圧回路部を切り替えるバルブ等を備える。

制御装置部５１は、箱状のケース５１ａを備える。制御装置部５１は、ケース５１ａ内に、油圧装置部５０を制御する制御基板等を備える。
制御装置部５１は、電気系のハーネス４８が接続されるハーネス接続部５２を備える。
ハーネス４８は、ＡＢＳユニット４５と制御ユニット３６とを接続する。センサー４６からの情報及びＡＢＳユニット４５を駆動する電力は、ハーネス４８を介してＡＢＳユニット４５に伝達される。

制御装置部５１は、センサー４６からの情報等に基づいて、前輪１３のスリップ状況を推測する。制御装置部５１は、前輪１３のスリップ状況に応じて油圧装置部５０を作動させ、ブレーキ液の液圧の減圧または加圧を行い、前輪１３のロックを防止する。

制御装置部５１のケース５１ａは、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される板状である。ケース５１ａは、車両正面視では、車幅方向に長く延びる長方形状である。ケース５１ａは、車両側面視では、やや前傾して配置される。ケース５１ａは、例えば樹脂製である。

油圧装置部５０の筐体５０ａは、ケース５１ａの後面から後方に延出する。ケース５１ａの後面は、制御装置部５１の後面である。筐体５０ａは、角型のブロック状である。筐体５０ａは、例えば金属製である。
第１配管４４ａ及び第２配管４４ｂは、筐体５０ａの上面にそれぞれ接続される。

制御装置部５１のケース５１ａは、車両正面視では、油圧装置部５０の筐体５０ａよりも車幅方向に長い。すなわち、制御装置部５１は、油圧装置部５０よりも車幅方向に長い。
ケース５１ａは、筐体５０ａに対し車幅方向外側に延出する延出部５４を備える。

延出部５４は、筐体５０ａに対し車幅方向外側に延びているため、延出部５４の後面５４ａは、外側に露出する。後面５４ａは、制御装置部５１の後面であるとともに、ＡＢＳユニット４５の後面でもある。後面５４ａは、ケース５１ａの後面の一部である。
ハーネス接続部５２は、延出部５４の後面５４ａに設けられる。ハーネス接続部５２は、後面５４ａから後方に突出する突出部である。

筐体５０ａとハーネス接続部５２とは、車幅方向に並べて配置される。ハーネス接続部５２は、筐体５０ａに対し車幅方向外側にオフセットして配置される。
ハーネス接続部５２は、筐体５０ａと平行に後方に延びる。車両側面視では、ハーネス接続部５２及び筐体５０ａは、後上がりに傾斜している。車両側面視で、ハーネス接続部５２は、筐体５０ａに車幅方向外側から重なる。
ハーネス接続部５２の後端５２ａは、筐体５０ａの後端５０ｂよりも前方に位置する。

ハーネス４８の前端部には、ハーネス接続部５２に着脱自在に係合するコネクター部４８ａが設けられる。
ハーネス４８は、コネクター部４８ａがハーネス接続部５２に後方から差し込まれることで、ハーネス接続部５２に接続される。

ＡＢＳユニット４５は、ヘッドパイプ１８の前方に配置される。
ＡＢＳユニット４５は、ヘッドパイプ１８の上部の真正面に配置される。ＡＢＳユニット４５の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１８の上部に車両前方から重なる。
ＡＢＳユニット４５は、ヘッドパイプ１８の前面の近傍に配置される。例えば、車両側面視で、ＡＢＳユニット４５の後端である後端５０ｂは、後傾するヘッドパイプ１８の前面の下端よりも後方に位置する。

詳細には、制御装置部５１の一部及び油圧装置部５０は、ヘッドパイプ１８及び前輪１３と同様に車幅の中央部に配置され、ヘッドパイプ１８の上部に前方から重なる。
ハーネス接続部５２は、ヘッドパイプ１８の上部の前方において、ヘッドパイプ１８に対し車幅方向外側にオフセットして配置される。このため、コネクター部４８ａをハーネス接続部５２に後方から差し込む際に、ヘッドパイプ１８が邪魔になり難い。

ＡＢＳユニット４５が、後傾するヘッドパイプ１８の上部の前方に配置されるため、ヘッドパイプ１８の前方のスペースを利用して、ＡＢＳユニット４５を効率良く配置できる。
ハーネス接続部５２が、ＡＢＳユニット４５の後面である後面５４ａに設けられるため、ＡＢＳユニット４５の後面５４ａとヘッドパイプ１８との間のスペースを利用して、ハーネス４８を効率良く配置できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、操舵系であるフロントフォーク１４を左右に操舵自在に支持するヘッドパイプ１８と、ブレーキ液の液圧を制御するＡＢＳユニット４５とを備え、ＡＢＳユニット４５は、ヘッドパイプ１８の前方に配置され、ＡＢＳユニット４５には電気系のハーネス４８が接続され、ハーネス４８が接続されるハーネス接続部５２は、ＡＢＳユニット４５の後面５４ａに設けられる。
この構成によれば、ヘッドパイプ１８の前方のスペースを利用してＡＢＳユニット４５を効率良く配置できるとともに、ＡＢＳユニット４５の後面５４ａのスペースを利用してハーネス４８を効率良く配置できる。

また、ハーネス４８は、ハーネス接続部５２に後方から差し込まれて接続される。
この構成によれば、ハーネス４８をハーネス接続部５２に後方から差し込むことで、ハーネス４８を容易に接続できる。

また、ハーネス接続部５２は、ヘッドパイプ１８の前方で、ヘッドパイプ１８に対し車幅方向外側にオフセットして配置されている。
この構成によれば、ハーネス接続部５２がヘッドパイプ１８に対し車幅方向外側にオフセットして配置されているため、ハーネス４８をハーネス接続部５２に接続する際にヘッドパイプ１８が邪魔になり難い。このため、ハーネス４８を容易に接続できる。

さらに、ＡＢＳユニット４５は、ブレーキ液が通る油圧装置部５０と、油圧装置部５０を電子的に制御する制御装置部５１とを一体に備え、油圧装置部５０は、制御装置部５１の後面から後方に延出し、制御装置部５１は、油圧装置部５０に対し車幅方向外側に延出する延出部５４を備え、ハーネス接続部５２は、延出部５４の後面に設けられる。
この構成によれば、油圧装置部５０の車幅方向外側のスペースを利用して、ハーネス４８を効率良く配置できる。

また、ヘッドパイプ１８及び油圧装置部５０は、車幅の中央部に配置され、ハーネス接続部５２は、油圧装置部５０に対し車幅方向外側にオフセットして配置される。
この構成によれば、油圧装置部５０が車幅の中央部に配置されるため、鞍乗り型車両１０の左右の重量バランスが良い。ハーネス４８は、油圧装置部５０に対し車幅方向外側に配置されても、左右の重量バランスへの影響が比較的小さい。油圧装置部５０と、ハーネス４８において油圧装置部５０に車幅方向外側から重なる部分との重さを比較すると、油圧装置部５０の方が重い。

また、ハーネス接続部５２は、延出部５４の後面５４ａから、油圧装置部５０と平行に後方に突出している。
この構成によれば、油圧装置部５０の車幅方向外側のスペースを利用して、ハーネス４８を効率良く配置できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）操舵系を左右に操舵自在に支持するヘッドパイプと、ブレーキ液の液圧を制御するＡＢＳユニットとを備える鞍乗り型車両において、前記ＡＢＳユニットは、前記ヘッドパイプの前方に配置され、前記ＡＢＳユニットには電気系のハーネスが接続され、前記ハーネスが接続されるハーネス接続部は、前記ＡＢＳユニットの後面に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、ヘッドパイプの前方のスペースを利用してＡＢＳユニットを効率良く配置できるとともに、ＡＢＳユニットの後面のスペースを利用してハーネスを効率良く配置できる。

（構成２）前記ハーネスは、前記ハーネス接続部に後方から差し込まれて接続されることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ハーネスをハーネス接続部に後方から差し込むことで、ハーネスを容易に接続できる。

（構成３）前記ハーネス接続部は、前記ヘッドパイプの前方で、前記ヘッドパイプに対し車幅方向外側にオフセットして配置されていることを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ハーネス接続部がヘッドパイプに対し車幅方向外側にオフセットして配置されているため、ハーネスをハーネス接続部に接続する際にヘッドパイプが邪魔になり難い。このため、ハーネスを容易に接続できる。

（構成４）前記ＡＢＳユニットは、前記ブレーキ液が通る油圧装置部と、前記油圧装置部を電子的に制御する制御装置部とを一体に備え、前記油圧装置部は、前記制御装置部の後面から後方に延出し、前記制御装置部は、前記油圧装置部に対し車幅方向外側に延出する延出部を備え、前記ハーネス接続部は、前記延出部の後面に設けられることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、油圧装置部の車幅方向外側のスペースを利用して、ハーネスを効率良く配置できる。

（構成５）前記ヘッドパイプ及び前記油圧装置部は、車幅の中央部に配置され、前記ハーネス接続部は、前記油圧装置部に対し車幅方向外側にオフセットして配置されることを特徴とする構成４記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、油圧装置部が車幅の中央部に配置されるため、鞍乗り型車両の左右の重量バランスが良い。ハーネスは、油圧装置部に対し車幅方向外側に配置されても、左右の重量バランスへの影響が比較的小さい。

（構成６）前記ハーネス接続部は、前記延出部の前記後面から、前記油圧装置部と平行に後方に突出していることを特徴とする構成４または５記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、油圧装置部の車幅方向外側のスペースを利用して、ハーネスを効率良く配置できる。

１０ 鞍乗り型車両
１４ フロントフォーク（操舵系）
１８ ヘッドパイプ
４５ ＡＢＳユニット
４８ ハーネス
５０ 油圧装置部
５１ 制御装置部
５２ ハーネス接続部
５４ 延出部
５４ａ 後面（延出部の後面、ＡＢＳユニットの後面）

Claims (6)

1. 操舵系（１４）を左右に操舵自在に支持するヘッドパイプ（１８）と、ブレーキ液の液圧を制御するＡＢＳユニット（４５）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記ＡＢＳユニット（４５）は、前記ヘッドパイプ（１８）の前方に配置され、
   前記ＡＢＳユニット（１８）には電気系のハーネス（４８）が接続され、
   前記ハーネス（４８）が接続されるハーネス接続部（５２）は、前記ＡＢＳユニット（４５）の後面（５４ａ）に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ハーネス（４８）は、前記ハーネス接続部（５２）に後方から差し込まれて接続されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ハーネス接続部（５２）は、前記ヘッドパイプ（１８）の前方で、前記ヘッドパイプ（１８）に対し車幅方向外側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ＡＢＳユニット（４５）は、前記ブレーキ液が通る油圧装置部（５０）と、前記油圧装置部（５０）を電子的に制御する制御装置部（５１）とを一体に備え、
   前記油圧装置部（５０）は、前記制御装置部（５１）の後面から後方に延出し、
   前記制御装置部（５１）は、前記油圧装置部（５０）に対し車幅方向外側に延出する延出部（５４）を備え、
   前記ハーネス接続部（５２）は、前記延出部（５４）の後面（５４ａ）に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ヘッドパイプ（１８）及び前記油圧装置部（５０）は、車幅の中央部に配置され、
   前記ハーネス接続部（５２）は、前記油圧装置部（５０）に対し車幅方向外側にオフセットして配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ハーネス接続部（５２）は、前記延出部（５４）の前記後面（５４ａ）から、前記油圧装置部(５０)と平行に後方に突出していることを特徴とする請求項４または５記載の鞍乗り型車両。

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