JP7373518B2 - 鞍乗り型車両のブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のブレーキ装置に関する。

従来、ブレーキレバーと、ブレーキレバーに接続され、前輪ブレーキを作動させる前輪制動力伝達部材と、ブレーキレバーに接続され、イコライザーを介して後輪ブレーキを作動させる後輪制動力伝達部材と、を備えた鞍乗り型車両のブレーキ装置が知られている。（例えば、特許文献１）。
この種の制動力伝達部材には、一般に、工場での製造時等において、作業者が製品の仕上がり具合に応じて伝達部材の緩みを調整するためのアジャスターが設けられている（例えば、特許文献１）。

特開昭６２－０７１７８１号公報

しかしながら、特許文献１では、ブレーキレバーから遠い位置にアジャスターが設けられているため、伝達部材の緩みを調整する際の作業性がよくない。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、伝達部材の緩みを調整する際の作業性を向上することを目的とする。

本発明は、ブレーキレバー（７３）と、前記ブレーキレバー（７３）に接続され、前輪ブレーキ（９０）を作動させる前輪制動力伝達部材（７５）と、前記ブレーキレバー（７３）に接続され、イコライザ（７８）を介して後輪ブレーキ（９１）を作動させる後輪制動力伝達部材（７７）と、を備えたブレーキ装置において、前記後輪制動力伝達部材（７７）または前記前輪制動力伝達部材（７５）に、伝達部材の緩みを調整するアジャスター（８０）を設け、前記アジャスター（８０）は、前記ブレーキレバー（７３）の近傍に配置されることを特徴とする。

本発明では、ブレーキレバーの近傍にアジャスターが配置されるので、伝達部材の緩みを調整する際の作業性が向上する。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の右側面図である。 ブレーキ装置を示す概略図である。 ブレーキ装置を示す斜視図である。 同ブレーキ装置を示す斜視図である。 アジャスターを示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、フロントフレーム１９に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

操舵系３０は、ヘッドパイプ１８に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、ステアリングシャフトの上端に固定されるトップブリッジ３１と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されるボトムブリッジ３２と、トップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２に支持される左右一対のフロントフォーク１４と、トップブリッジ３１に固定される操舵用のハンドル２１とを備える。

鞍乗り型車両１０は、フロントフォーク１４の上部を前方から覆うフロントカバー４５と、車体フレーム１１の前部を側方から覆うフロントサイドカバー４６と 、燃料タンク２９及びシート１７の前部の下方を覆うサイドカバー４７と、シート１７の後部の下方を覆うリアサイドカバー４８とを備える。３５はリアサスペンション、３６はパワーユニット１２と後輪１５とを接続するドライブチェーンである。

図２は、ブレーキ装置を示す図である。
本ブレーキ装置は、前後輪連動ブレーキシステム（Combined Brake System ＣＢＳ）を採用している。
本ブレーキ装置７０は、ブレーキレバー７３と、ブレーキレバー７３に接続され、前輪ブレーキ９０を作動させる前輪制動力伝達部材７５と、ブレーキレバー７３に接続され、イコライザー７８を介して後輪ブレーキ９１を作動させる後輪制動力伝達部材７７と、を備えたブレーキ装置である。

操舵用のハンドル２１には、ブレーキレバー７３が設けられる。ブレーキレバー７３には、作動液を圧送するマスターシリンダー７４が接続される。
マスターシリンダー７４には、前輪ブレーキホース（前輪制動力伝達部材）７５を介して、前輪ブレーキキャリパ７６が接続される。前輪ブレーキキャリパ７６には、前輪ブレーキ９０が接続される。

マスターシリンダー７４には、保持部材８０が固定される。保持部材８０の一端には、ノッカー８７を介して、ブレーキレバー７３が接続される。保持部材８０の他端には、アジャスター８１が接続され、アジャスター８１には、後輪ブレーキケーブル（後輪制動力伝達部材）７７が接続される。後輪ブレーキケーブル７７には、イコライザー７８が接続される。イコライザー７８には、後輪ブレーキロッド９３を介して、後輪ブレーキ９１が接続される。また、イコライザー７８には、ブレーキペダル９４が接続される。９５は、リターンスプリングである。

ブレーキ装置（ＣＢＳ）７０の作用を説明する。
前輪ブレーキ９０は液圧式のブレーキである。
乗員が、ブレーキレバー７３を操作する。これにより、マスターシリンダー７４から前輪ブレーキホース７５を介して前輪ブレーキキャリパ７６へ作動液が圧送される。前輪ブレーキキャリパ７６は、作動液の液圧によりブレーキディスクを押圧し、前輪ブレーキ９０を動作させ、摩擦で前輪１３が制動される。

後輪ブレーキ９１は機械式のドラムブレーキである。
ブレーキレバー７３の操作に応じ、ノッカー８７、保持部材８０、アジャスター８１を介して、後輪ブレーキケーブル７７が操作される。後輪ブレーキケーブル７７は、イコライザー７８、後輪ブレーキロッド９３を介して、後輪ブレーキ９１を動作し、摩擦で後輪１５が制動される。

ブレーキ装置７０は、ブレーキレバー７３の操作に連動させて、前輪ブレーキ９０と後輪ブレーキ９１を動作し、前輪１３と後輪１５を同時に制動できる。
また、ブレーキペダル９４の操作により、後輪ブレーキロッド９３を介して、後輪ブレーキ９１を動作できる。後輪ブレーキ９１は、ブレーキシューがドラム部の内周部に押し付けられ、後輪１５が制動される。

本実施の形態では、後輪ブレーキケーブル（後輪制動力伝達部材）７７にアジャスター８１が取り付けられたが、この形態に限定されない。前輪ブレーキ９０が機械式のドラムブレーキである場合、アジャスター８１は、不図示の前輪ブレーキケーブル（前輪制動力伝達部材）に取り付けてもよい。

図３及び図４は、操舵系３０の上部周辺を乗員から視た斜視図である。
図３に示すように、ハンドル２１には、乗員が掴むグリップ７９と、ブレーキレバー７３と、マスターシリンダー７４とが取り付けられる。
マスターシリンダー７４はブレーキレバー７３の近傍に位置する。マスターシリンダー７４には、前輪ブレーキホース７５が接続される。
また、マスターシリンダー７４から略水平に延びるブラケット７５Ａには、保持部材８０が固定される。保持部材８０には、アジャスター８１が取り付けられ、アジャスター８１には、後輪ブレーキケーブル７７が接続される。

前輪ブレーキホース７５と後輪ブレーキケーブル７７とは、不図示の結束バンドにより束ねられ、トップブリッジ３１と、フロントカバー４５との隙間から、フロントカバー４５の内側に引き回される。
前輪ブレーキホース７５と後輪ブレーキケーブル７７とは、フロントカバー４５の内側に配策された後、図１に太い破線で示すように、鞍乗り型車両１０の右側方に纏めて配置される。前輪ブレーキホース７５は前輪ブレーキ９０に接続され、後輪ブレーキケーブル７７は後輪ブレーキ９１に接続される。
これによれば、前輪ブレーキホース７５と後輪ブレーキケーブル７７との取り回しが容易になり、工場での制作性が向上する。

図５は、保持部材８０の断面図である。
保持部材８０は保持シリンダー８５を備える。保持シリンダー８５には貫通孔８６が開けられ、貫通孔８６には段部８４が形成される。

後輪ブレーキケーブル７７は、アウターケーブル７７Ａと、インナーケーブル７７Ｂとを備える。保持シリンダー８５の貫通孔８６には、後輪ブレーキケーブル７７のインナーケーブル７７Ｂが通される。インナーケーブル７７Ｂの端部には拡径部７７Ｃが設けられる。拡径部７７Ｃと、貫通孔８６の段部８４との間には、コイルスプリング８９が圧縮状態で設けられる。拡径部７７Ｃには、連結メンバー８８が設けられ、連結メンバー８８にはブレーキレバー７３（図２）が連結される。

保持シリンダー８５の貫通孔８６の小径部８５Ａには雌ねじ孔８５Ｂが形成され、雌ねじ孔８５Ｂには、アジャスター８１の雄ねじ部８１Ａが連結される。アジャスター８１の雄ねじ部８１Ａには、アジャスターナット８１Ｂが設けられる。
インナーケーブル７７Ｂは、アジャスター８１の内部孔８１Ｃを貫通し、図２に示すように、イコライザー７８に接続される。

後輪ブレーキケーブル７７の緩みを調整する際、アジャスターナット８１Ｂを緩め、アジャスター８１の雄ねじ部８１Ａを、保持シリンダー８５の雌ねじ孔８５Ｂに右回転でねじ込む、又は、左回転で緩める。そして、アジャスターナット８１Ｂを締め付ける。
これによれば、後輪ブレーキケーブル７７の緩みが調整される。

本実施の形態では、図３に示すように、アジャスター８１は、ブレーキレバー７３の近傍に配置される。また、アジャスター８１は、マスターシリンダー７４とトップブリッジ３１との間に配置される。マスターシリンダー７４に保持部材８０が支持され、保持部材８０にはアジャスター８１が連結される。
これによれば、乗員から見て、手前にアジャスター８１が露出するため、後輪ブレーキケーブル７７の緩みを調整する際に、アジャスター８１へのアクセスが容易になり、メンテナンス性、作業性が向上する。

アジャスター８１は、乗員から視て前輪ブレーキホース７５よりも手前に、前輪ブレーキホース７５との間に間隔を空けて配置される。また、アジャスター８１は前輪ブレーキホース７５よりも高い位置に配置される。
これによれば、乗員から見て、高い位置にアジャスター８１が露出し、しかも、アジャスター８１の周辺には作業スペースができるため、後輪ブレーキケーブル７７の緩みを調整する際の作業性が向上する。

上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）ブレーキレバーと、前記ブレーキレバーに接続され、前輪ブレーキを作動させる前輪制動力伝達部材と、前記ブレーキレバーに接続され、イコライザーを介して後輪ブレーキを作動させる後輪制動力伝達部材と、を備えたブレーキ装置において、
前記後輪制動力伝達部材または前記前輪制動力伝達部材に、伝達部材の緩み調整用のアジャスターを設け、
前記アジャスターは、前記ブレーキレバーの近傍に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のブレーキ装置。
これによれば、ブレーキレバーの近傍にアジャスターが配置されているので、伝達部材の緩みを調整する際の作業性が向上する。

（構成２）前記アジャスターは、前輪制動力伝達部材よりも手前に、前輪制動力伝達部材との間に間隔を空けて配置されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
これによれば、伝達部材の緩みを調整する際の作業スペースを確保できるため、作業性が向上する。

（構成３）前記アジャスターは、前輪制動力伝達部材よりも高い位置に配置されることを特徴とする構成１又は２に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
これによれば、伝達部材の緩みを調整する際の作業スペースを確保できるため、作業性が向上する。

（構成４）前記ブレーキレバーの近傍にマスターシリンダーが配置され、前記アジャスターは、前記マスターシリンダーとトップブリッジとの間に配置されることを特徴とする構成１～３の何れかに記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
これによれば、伝達部材の緩みを調整する際の作業性が向上する。

（構成５）前記マスターシリンダーに保持部材が支持され、前記アジャスターは、前記保持部材に連結されることを特徴とする構成１～４の何れかに記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
これによれば、伝達部材の緩みを調整する際のアジャスターへのアクセスが容易になり、メンテナンスが容易になる。

（構成６）前記前輪制動力伝達部材および前記後輪制動力伝達部材は、車両の一側方に配置されることを特徴とする構成１～５の何れかに記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
これによれば、前輪制動力伝達部材および後輪制動力伝達部材の取り回しが容易になる。工場での制作性が向上する。

１３ 前輪
１５ 後輪
２１ ハンドル
３１ トップブリッジ
７３ ブレーキレバー
７４ マスターシリンダー
７５ 前輪ブレーキホース（前輪制動力伝達部材）
７６ 前輪ブレーキキャリパ
７７ 後輪ブレーキケーブル（後輪制動力伝達部材）
７８ イコライザー
８０ 保持部材
８１ アジャスター
９０ 前輪ブレーキ
９１ 後輪ブレーキ

Claims (6)

1. ブレーキレバー（７３）と、前記ブレーキレバー（７３）に接続され、前輪ブレーキ（９０）を作動させる前輪制動力伝達部材（７５）と、前記ブレーキレバー（７３）に接続され、イコライザ（７８）を介して後輪ブレーキ（９１）を作動させる後輪制動力伝達部材（７７）と、を備えたブレーキ装置において、
   前記後輪制動力伝達部材（７７）または前記前輪制動力伝達部材（７５）に、伝達部材の緩み調整用のアジャスター（８１）を設け、
   前記アジャスター（８１）は、前記ブレーキレバー（７３）の近傍に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のブレーキ装置。
2. 前記アジャスター（８１）は、前輪制動力伝達部材（７５）よりも車両後方側から見て手前に、前輪制動力伝達部材（７５）との間に間隔を空けて配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
3. 前記アジャスター（８１）は、前輪制動力伝達部材（７５）よりも高い位置に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
4. 前記ブレーキレバー（７３）の近傍にマスターシリンダー（７４）が配置され、前記アジャスター（８１）は、前記マスターシリンダー（７４）とトップブリッジ（３１）との間に配置されることを特徴とする請求項１～３の何れかに記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
5. 前記マスターシリンダー（７４）に保持部材（８０）が支持され、前記アジャスター（８１）は、前記保持部材（８０）に連結されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
6. 前記前輪制動力伝達部材（７５）および前記後輪制動力伝達部材（７７）は、車両の一側方に配置されることを特徴とする請求項１～５の何れかに記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。

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