JP2018075973A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】モータサイクルタイプのフロントフォークの上部とＡＢＳのハイドロリックユニットとを収容するフロントカバーを備えており、当該フロントカバーの大型化を防止または最小限に抑えることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、ハイドロリックユニットＨＵを含むＡＢＳを備えている。フロントフォーク１２のトップブラケット４１は、一対のフォークパイプ４６がそれぞれ挿入された一対の上ホルダー部４２を含む。ハイドロリックユニットＨＵの全体は、ヘッドパイプよりも車幅方向における外方に配置されている。ハイドロリックユニットＨＵの少なくとも一部は、車両側面視で、一対の上ホルダー部４２が通過する通過空間Ｓ１の上方に配置されており、車両側面視で通過空間Ｓ１の上端Ｓ１ｕよりも下方に配置されている。
【選択図】図１２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗型車両の一例であるスクーターが開示されている。このスクーターは、ヘッドパイプの右方に配置されたＡＢＳユニットと、ヘッドパイプの前方に配置されたバッテリーとを備えている。ＡＢＳユニットおよびバッテリーは、ヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバーと、ヘッドパイプの後方に配置されたレッグシールドとの間に配置されている。

特許文献１のスクーターは、さらに、スクータータイプのフロントフォークを備えている。フロントフォークは、左右一対のフォークパイプ（特許文献１では、fork body）と、一対のフォークパイプの上端部に連結されたアンダーブラケットと、アンダーブラケットから上方に延びるステアリングシャフトとを含む。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに挿入されている。フロントフォークは、ヘッドパイプに対して左右に回動可能である。

欧州特許第２２１３５３６号明細書

自動二輪車では、前述のスクータータイプのフロントフォークではなく、モータサイクルタイプのフロントフォーク（以下では「ＭＣタイプのフロントフォーク」ともいう。）が採用される場合がある。ＭＣタイプのフロントフォークは、スクータータイプのフロントフォークに比べて剛性が高いという利点を有している反面、スクータータイプのフロントフォークに比べて上部が大きいという欠点を有している。

具体的には、ＭＣタイプのフロントフォークは、左右一対のフォークパイプと、一対のフォークパイプの上端部に連結されたトップブラケットと、トップブラケットよりも下方に配置されており、一対のフォークパイプに連結されたアンダーブラケットと、アンダーブラケットからトップブラケットに延びるステアリングシャフトとを含む。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに挿入される。

スクータータイプのフロントフォークでは、ステアリングシャフトがフォークパイプの上端よりも上方に配置されているのに対し、ＭＣタイプのフロントフォークでは、フロントフォークの上部がステアリングシャフトの側方に配置される。そのため、ＭＣタイプのフロントフォークは、スクータータイプのフロントフォークに比べて上部の幅が大きい。それだけでなく、フロントフォークの上部が車幅方向に大きいので、フロントフォークがヘッドパイプに対して左右に回動したときにフロントフォークが通過する通過空間の体積も大きい。

特許文献１のスクーターでは、ＡＢＳユニットがヘッドパイプの右方に配置されている。特許文献１のスクーターにおいてＭＣタイプのフロントフォークを採用すると、フォークパイプの上部がヘッドパイプの側方に配置されるので、ＡＢＳユニットを右方に移動させる必要がある。しかしながら、これは、フロントフォークの上部とＡＢＳユニットとを収容するフロントカバーを大型化させることになる。

そこで、本発明の目的の一つは、モータサイクルタイプのフロントフォークの上部とＡＢＳのハイドロリックユニットとを収容するフロントカバーを備えており、当該フロントカバーの大型化を防止または最小限に抑えることができる鞍乗型車両を提供することである。

本発明の一実施形態は、前輪と、前輪を支持するフロントフォークと、右最大操舵位置と左最大操舵位置との間で左右に回動可能に前記フロントフォークを支持するヘッドパイプと、前記前輪に加わる制動力を制御するハイドロリックユニットを含むＡＢＳと、前記フロントフォークの上部と前記ハイドロリックユニットとを収容するフロントカバーとを備える鞍乗型車両を提供する。

前記フロントフォークは、車両中央の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のフォークパイプと、前記ヘッドパイプ内に挿入されたステアリングシャフトと、前記一対のフォークパイプと前記ステアリングシャフトとに連結されたトップブラケットと、前記トップブラケットよりも下方に配置されており、前記一対のフォークパイプと前記ステアリングシャフトとに連結されたアンダーブラケットとを含む。前記トップブラケットは、前記一対のフォークパイプがそれぞれ挿入されており、前記右最大操舵位置と前記左最大操舵位置との間での前記フロントフォークの回動に伴って車両前後方向に移動する左右一対の上ホルダー部を含む。

前記ハイドロリックユニットの全体は、前記ヘッドパイプよりも車幅方向における外方に配置されている。前記ハイドロリックユニットの少なくとも一部は、車両側面視で、前記右最大操舵位置と前記左最大操舵位置との間での前記フロントフォークの回動に伴って前記トップブラケットの前記一対の上ホルダー部が通過する通過空間の上方に配置されており、車両側面視で前記通過空間の上端よりも下方に配置されている。

この構成によれば、モータサイクルタイプのフロントフォークが鞍乗型車両に備えられている。フロントフォークの一対のフォークパイプは、それぞれ、トップブラケットの一対の上ホルダー部に連結されている。フロントフォークがヘッドパイプに対して右最大操舵位置と左最大操舵位置との間で左右に回動すると、一対の上ホルダー部は車幅方向に移動しながら車両前後方向に移動する。通過空間は、フロントフォークが右最大操舵位置から左最大操舵位置に移動したときに、一対の上ホルダー部が通過する空間を意味する。

ＡＢＳのハイドロリックユニットの少なくとも一部は、車両側面視で通過空間の上方に配置されている。つまり、ハイドロリックユニットは、フロントフォークの側方ではなく、車両側面視で通過空間の上方に配置されている。これにより、ハイドロリックユニットを車両中央に近づけることができるので、フロントフォークの上部とハイドロリックユニットとを収容するフロントカバーが車幅方向に大型化することを防止または最小限に抑えることができる。

加えて、ハイドロリックユニットの少なくとも一部は、車両側面視で通過空間の前端よりも後方でかつ通過空間の後端よりも前方の位置に配置されている。したがって、フロントカバーが前後方向に大型化することを防止または最小限に抑えることができる。さらに、ハイドロリックユニットの少なくとも一部は、車両側面視で通過空間の上端よりも下方に配置されている。つまり、ハイドロリックユニットは上下方向において通過空間に近づけられている。したがって、フロントカバーが上下方向に大型化することを最小限に抑えることができる。

本実施形態において、以下の特徴の少なくとも一つが、前記スクーターに加えられてもよい。
前記鞍乗型車両は、前記ヘッドパイプから前方に延びるフロントステーと、前記フロントステーに支持されたヘッドランプとをさらに備え、前記フロントステーは、前記ヘッドランプを支持するランプ支持部と、前記ハイドロリックユニットを支持するＨＵ支持部とを含む。

この構成によれば、ヘッドパイプから前方に延びるフロントステーにヘッドランプが支持されている。フロントステーは、ヘッドランプを支持するランプ支持部に加えて、ハイドロリックユニットを支持するＨＵ支持部を含む。したがって、ヘッドランプを支持するステーと、ハイドロリックユニットを支持するステーとが互いに独立している場合に比べて、フロントカバーを小型化できる。

フロントステーは、一体の１つの部材であってもよいし、互いに連結された複数の部材であってもよい。具体的には、フロントステーのＨＵ支持部は、ランプ支持部と一体であってもよいし、ランプ支持部に連結された、ランプ支持部とは別の部材であってもよい。同様に、後述するバッテリー支持部は、ランプ支持部と一体であってもよいし、ランプ支持部に連結された、ランプ支持部とは別の部材であってもよい。

前記鞍乗型車両は、前記フロントカバーの内部に配置されたバッテリーをさらに備え、前記フロントステーは、前記バッテリーを支持するバッテリー支持部をさらに含む。
この構成によれば、バッテリーがフロントカバーに収容されている。フロントステーは、ランプ支持部およびＨＵ支持部に加えて、バッテリーを支持するバッテリー支持部を含む。つまり、バッテリー支持部、ランプ支持部、およびＨＵ支持部が同じステーに設けられている。したがって、バッテリーを支持するステーと、ヘッドランプを支持するステーと、ハイドロリックユニットを支持するステーとが互いに独立している場合に比べて、フロントカバーを小型化できる。

前記鞍乗型車両は、運転者が座るシートと、前記シートの下方に配置された収納ボックスと、前記フロントカバーの内部に配置されたバッテリーとをさらに備える。
この構成によれば、物品を収容する収納ボックスがシートの下方に配置されている。収納ボックスは、収納ボックスの上端部に設けられた開口と、開口を介して収納ボックスの上からアクセス可能な収容空間とを含む。その一方で、バッテリーはフロントカバーの内部に配置されている。バッテリーが収納ボックスの近くに配置される場合、収納ボックスの形状や大きさがバッテリーに制限され得る。したがって、バッテリーをフロントカバーの内部に配置することにより、収納ボックスの容量を増やすことができる。

前記鞍乗型車両は、前記ヘッドパイプから前方に延びるフロントステーと、前記フロントステーに支持されたヘッドランプとをさらに備え、前記フロントステーは、前記ヘッドランプを支持するランプ支持部と、前記バッテリーを支持するバッテリー支持部とを含む。
この構成によれば、ヘッドパイプから前方に延びるフロントステーにヘッドランプが支持されている。フロントステーは、ヘッドランプを支持するランプ支持部に加えて、バッテリーを支持するバッテリー支持部を含む。したがって、ヘッドランプを支持するステーと、バッテリーを支持するステーとが互いに独立している場合に比べて、フロントカバーを小型化できる。

前記鞍乗型車両は、前記車幅方向における前記フロントフォークの外方に配置されており、物品を収容するフロントポケットをさらに備え、前記ハイドロリックユニットは、前記フロントポケットの上方に配置されている。
この構成によれば、物品を収容するフロントポケットが、車幅方向におけるフロントフォークの外方に配置されている。ハイドロリックユニットを車幅方向におけるフロントポケットの外方に配置すると、フロントカバーが車幅方向に大型化してしまう。ハイドロリックユニットは、フロントポケットの側方ではなく、フロントポケットの上方に配置されている。したがって、前記のような車幅方向へのフロントカバーの大型化を防止できる。

前記フロントポケットの上面は、前記ハイドロリックユニットの下方に配置されており、車両側面視で前方かつ下方に斜めに延びる傾斜部を含む。
この構成によれば、フロントポケットの上面に設けられた傾斜部が、車両側面視で前方かつ下方に斜めに延びている。フロントポケットの上方の空間は、傾斜部の前端に近づくにしたがって前後方向に広がる大きな領域を有している。この広い領域にハイドロリックユニットの一部または全部が配置されている。これにより、フロントカバーの内部の空間を効率的に利用でき、フロントカバーの大型化を防止または最小限に抑えることができる。

前記ＡＢＳは、前記ハイドロリックユニットから延びており、油圧を伝達するブレーキホースをさらに含み、前記ブレーキホースは、前記一対のフォークパイプの間を通過している。
この構成によれば、油圧を伝達するブレーキホースが、一対のフォークパイプの間を通過している。つまり、一対のフォークパイプの間の空間が、ブレーキホースの一部を配置する空間として利用されている。これにより、フロントカバーの内部の空間を効率的に利用でき、フロントカバーの大型化を防止または最小限に抑えることができる。

前記ブレーキホースは、前記トップブラケットと前記アンダーブラケットとの間を通過している。
この構成によれば、ブレーキホースが、一対のフォークパイプの間を通過しているだけでなく、トップブラケットとアンダーブラケットとの間を通過している。これにより、フロントカバーの内部の空間を効率的に利用でき、フロントカバーの大型化を防止または最小限に抑えることができる。

前記鞍乗型車両は、前記ヘッドパイプから前方に延びるフロントステーと、前記フロントステーに支持されたヘッドランプとをさらに備え、前記ＡＢＳは、前記ハイドロリックユニットに取り付けられたＥＣＵと、前記ＥＣＵに電気信号を伝達するワイヤーハーネスとをさらに含み、前記ワイヤーハーネスは、前記フロントフォークと前記フロントステーとの間を通過している。

この構成によれば、ＡＢＳのワイヤーハーネスが、フロントフォークとフロントステーとの間を通過している。つまり、フロントフォークとフロントステーとの間の空間が、ワイヤーハーネスの一部を配置する空間として利用されている。これにより、フロントカバーの内部の空間を効率的に利用でき、フロントカバーの大型化を防止または最小限に抑えることができる。

前記鞍乗型車両は、前記鞍乗型車両を走行させる動力を発生するエンジンと、前記エンジンで生成された排気を大気に放出するマフラーとをさらに備え、前記マフラーおよびハイドロリックユニットは、前記車両中央の右方に配置されており、前記ワイヤーハーネスは、前記車両中央の右方の位置から前記車両中央の左方の位置に延びている。
この構成によれば、ハイドロリックユニットが、車両中央の右方に配置されている。ワイヤーハーネスの一端は、ハイドロリックユニットに接続されている。ワイヤーハーネスは、車両中央の右方の位置から車両中央の左方の位置に延びている。したがって、ワイヤーハーネスの他端に接続された電気機器を車両中央の左方に配置できる。高温の排気を案内するマフラーは、車両中央の右方に配置されている。したがって、ワイヤーハーネスの他端に接続された電気機器を高温の部品つまりマフラーから車幅方向に遠ざけることができる。

前記鞍乗型車両は、前記フロントフォークを左右に回動させるときに運転者によって握られる左右一対のハンドルグリップをさらに備え、前記ハイドロリックユニットは、前記ハンドルグリップの内端よりも前記車幅方向における内方に配置されている。
この構成によれば、車幅方向におけるハンドルグリップの内端が、車幅方向におけるハイドロリックユニットの外端よりも外方に配置されている。言い換えると、ハイドロリックユニットはこれが達成されるように車両中央に近づけられている。これにより、車幅方向へのフロントカバーの大型化を防止または最小限に抑えることができる。

前記ハイドロリックユニットは、車両平面視で、前記通過空間に重なっている。
この構成によれば、ハイドロリックユニットが通過空間の上方に配置されており、車両平面視で通過空間に重なっている。言い換えると、ハイドロリックユニットはこれが達成されるように車両中央に近づけられている。これにより、車幅方向へのフロントカバーの大型化を防止または最小限に抑えることができる。

本発明の一実施形態に係るスクーターの左側面図である。 ヘッドランプを含むスクーターの正面の一部を示す正面図である。 スクーターに備えられた車体フレームの左側面図である。 ステアリングハンドルおよびフロントフォークを示す正面図である。 ステアリングハンドルおよびフロントフォークを示す右側面図である。 ヘッドランプ、バッテリー、バッテリーホルダー、およびフロントステーの位置関係を説明するための正面図である。 ヘッドランプ、バッテリー、バッテリーホルダー、およびフロントステーの位置関係を説明するための右側面図である。 ＡＢＳについて説明するための概念図である。 ハイドロリックユニットを含むＡＢＳユニットを示す正面図である。 ハイドロリックユニットを含むＡＢＳユニットを示す右側面図である。 ハイドロリックユニットを含むＡＢＳユニットを示す平面図である。 フロントフォークの回動に伴ってトップブラケットが通過する通過空間に対するＡＢＳユニットの位置について説明するための右側面図である。 フロントフォークの回動に伴ってトップブラケットが通過する通過空間に対するＡＢＳユニットの位置について説明するための平面図である。 ＡＢＳユニットの位置の他の例について説明するための模式的な平面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
前後、上下および左右の各方向は、水平面上で直進している基準姿勢（ステアリングハンドル１１が直進位置に配置された姿勢）のスクーター１に着座しており、前方を向いている運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向（スクーター１の幅方向）に相当する。車両中央ＷＯ（図２参照）は、ヘッドパイプ３の中心線を通り、後輪Ｗｒの回転中心に直交する鉛直面に相当する。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢のスクーター１について説明する。正面視、側面視、および平面視は、特に断りがない限り、スクーター１の正面視、側面視、および平面視をそれぞれ意味する。

図１は、本発明の一実施形態に係るスクーター１の左側面図である。図２は、ヘッドランプ２６を含むスクーター１の正面の一部を示す正面図である。図３は、スクーター１に備えられた車体フレーム２の左側面図である。
図１に示すように、鞍乗型車両の一例であるスクーター１は、外装カバーで覆われた車体フレーム２を含む。車体フレーム２は、後方かつ上方に斜めに延びるヘッドパイプ３を含む。図３に示すように、車体フレーム２は、さらに、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に斜めに延びる左右一対の上ダウンフレーム４と、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に斜めに延びる左右一対の下ダウンフレーム５と、下ダウンフレーム５から後方に延びる左右一対のロワーフレーム６とを含む。

上ダウンフレーム４は、下ダウンフレーム５よりも上方に配置されており、平面視で下ダウンフレーム５に重なっている。上ダウンフレーム４の後端部は、下ダウンフレーム５の後端部よりも上方でかつ前方の位置に配置されている。上ダウンフレーム４の後端部と下ダウンフレーム５の後端部とは、ロワーフレーム６の前端部よりも後方に配置されている。上ダウンフレーム４の後端部と下ダウンフレーム５の後端部とは、ロワーフレーム６に連結されている。

車体フレーム２は、一対のロワーフレーム６から後方かつ上方に斜めに延びる左右一対の上リアフレーム７と、一対のロワーフレーム６から後方かつ上方に斜めに延びる左右一対の下リアフレーム８とを含む。車体フレーム２は、さらに、一方のロワーフレーム６から他方のロワーフレーム６に延びるフロントクロスメンバ９と、一方の上リアフレーム７から他方の上リアフレーム７に延びるリアクロスメンバ１０とを含む。

上リアフレーム７は、下リアフレーム８よりも上方に配置されており、平面視で下リアフレーム８に重なっている。上リアフレーム７は、シートフレームに相当する。上リアフレーム７の前端部は、下リアフレーム８の前端部よりも上方でかつ前方の位置に配置されている。上リアフレーム７の後端部は、下リアフレーム８の後端部よりも後方に配置されている。下リアフレーム８の後端部は、上リアフレーム７に連結されている。

図１に示すように、スクーター１は、運転者によって操舵されるステアリングハンドル１１と、前輪Ｗｆを回転可能に支持するフロントフォーク１２とを含む。ステアリングハンドル１１は、前輪支持部材の一例であるフロントフォーク１２に連結されている。ステアリングハンドル１１およびフロントフォーク１２は、ヘッドパイプ３の中心線に相当するステアリング軸線まわりに車体フレーム２に対して回動可能である。ステアリングハンドル１１が操舵されると、前輪Ｗｆはステアリングハンドル１１と共に左右に回動する。これにより、スクーター１が操舵される。

スクーター１は、車体フレーム２に対して上下に揺動可能なスイングユニット１３を含む。スイングユニット１３は、スクーター１を走行させる動力を発生するエンジン１４と、エンジン１４の動力を後輪Ｗｒに伝達する駆動機構１５とを含む。スクーター１は、エンジン１４で生成された排気を大気に放出するマフラー１９を含む。
スイングユニット１３は、車両中央ＷＯの左方に配置されている。マフラー１９は、車両中央ＷＯの右方に配置されている。スイングユニット１３は、車幅方向に延びるピボットシャフトを介して車体フレーム２に取り付けられている。後輪Ｗｒは、スイングユニット１３の後端部よって回転可能に支持されている。後輪Ｗｒおよびスイングユニット１３は、車体フレーム２に対してピボットシャフトまわりに上下に揺動可能である。リアクッション１６の上端部は、車体フレーム２に取り付けられており、リアクッション１６の下端部は、スイングユニット１３の後端部に取り付けられている。

スクーター１は、運転者が座る鞍型のシート１７を含む。図１は、運転者が座るメインシート１７ａと同乗者が座るタンデムシート１７ｂとが、シート１７に設けられている例を示している。シート１７は、一人乗り用であってもよい。シート１７は、車体フレーム２のヘッドパイプ３よりも後方に配置されている。シート１７は、側面視で上リアフレーム７の上方に配置されている。シート１７は、車体フレーム２に支持されている。燃料タンク１８の給油口１８ａは、シート１７の前端１７ｆよりも前方に配置されている。

スクーター１は、シート１７によって開閉される収納ボックス３１を含む。収納ボックス３１は、燃料タンク１８の後方に配置されている。シート１７の前端部は、ヒンジ３２を介して車体フレーム２に取り付けられている。シート１７は、収納ボックス３１の開口３６がシート１７によって閉じられる閉位置（図１で実線で示す位置）と、収納ボックス３１の開口３６が開かれる開位置と、の間で収納ボックス３１に対して上下に回動可能である。シート１７が閉位置まで降ろされると、シート１７の後端部は、シートロック装置３３によって車体フレーム２にロックされる。シートロック装置３３によるシート１７のロックは、操作者の操作に応じてロック解除装置に解除される。

外装カバーは、フロントフォーク１２の上部を収容するフロントカバー２０を含む。フロントカバー２０は、ヘッドパイプ３の前方に配置されたフロントセンターカバー２１と、フロントセンターカバー２１の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のフロントサイドカバー２２と、ヘッドパイプ３の後方に配置されたインナーパネル２３とを含む。インナーパネル２３は、シート１７に着座している運転者の脚の前方に配置されるレッグシールドに相当する。フロントフェンダー２４は、前輪Ｗｆの上方に配置されている。リアフェンダーに相当するマッドガード２５は、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されている。

スクーター１は、インナーパネル２３から前方に延びる左右一対のフロントポケット３４と、一対のフロントポケット３４の開口をそれぞれ開閉する左右一対の蓋３５とを含む。一対のフロントポケット３４は、車両中央ＷＯの右方および左方にそれぞれ配置されている。フロントポケット３４は、フロントカバー２０の内部に配置されている。フロントポケット３４は、シート１７の前端１７ｆよりも前方でかつステアリングハンドル１１よりも下方の位置に配置されている。

フロントポケット３４の収容空間は、フロントポケット３４の開口を通じてフロントポケット３４の後方からアクセス可能である。フロントポケット３４は、物品が配置される収納空間の底を形成する底壁部と、収納空間を取り囲む筒状の外壁部とを含む。外壁部は、底壁部の縁から後方に斜めに延びている。フロントポケット３４の開口は、外壁部の環状の上端部によって形成されている。

スクーター１は、前方に光を発するヘッドランプ２６と、運転者の操作に応じて点滅する２つのフロントフラッシャー２７とを含む。スクーター１は、さらに、後方に光を発するテールランプ２８と、運転者の操作に応じて点滅する２つのリアフラッシャー２９とを含む。ヘッドランプ２６およびフロントフラッシャー２７は、シート１７よりも前方に配置されている。テールランプ２８およびリアフラッシャー２９は、後輪Ｗｒの前端よりも後方に配置されている。

図２に示すように、ヘッドランプ２６は、車両中央ＷＯに配置されたハイビームランプ６０と、車両中央ＷＯの右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のロービームランプ６１とを含む。ポジションランプは、ロービームランプ６１に含まれる。ハイビームランプ６０の上端部は、一対のロービームランプ６１の間に配置されている。ハイビームランプ６０およびロービームランプ６１は、フロントフラッシャー２７よりも上方に配置されている。

ヘッドランプ２６は、光を発するランプユニットと、ランプユニットの前方に配置されたランプカバー６５とを含む。ランプユニットは、電力の供給に応じて光を発する複数の光源８０〜８２と、複数の光源８０〜８２の光を前方に透過するクリアカバー６２と、複数の光源８０〜８２とクリアカバー６２の後方に配置されたランプハウジング６６（図７参照）とを含む。クリアカバー６２およびランプカバー６５は、ランプハウジング６６に取り付けられている。複数の光源８０〜８２は、クリアカバー６２およびランプハウジング６６の間に形成された収容空間に収容されている。

複数の光源８０〜８２は、ハイビームランプ６０用の光源（以下では「ハイビーム用光源８０」という。）と、ロービームランプ６１用の複数の光源８１（以下では「ロービーム用光源８１」という。）と、ポジションランプ用の複数の光源８２（以下では、ポジション用光源８２」という。）とを含む。クリアカバー６２は、ハイビーム用光源８０の光を前方に透過するハイビームカバー６３と、ロービーム用光源８１およびポジション用光源８２の光を前方に透過するロービームカバーカバー６４とを含む。

クリアカバー６２の表面は、ランプカバー６５によって仕切られている。ランプカバー６５は、ハイビームカバー６３およびロービームカバーカバー６４の間に配置された左右一対の仕切部６５ｂと、一対のロービームカバーカバー６４の下方にそれぞれ配置された左右一対の下方部６５ｃと、ハイビームカバー６３およびロービームカバーカバー６４の上方に配置された上方部６５ａとを含む。上方部６５ａは、フロントセンターカバー２１の後方に配置されている。

図４および図５は、それぞれ、ステアリングハンドル１１およびフロントフォーク１２を示す正面図および右側面図である。
フロントフォーク１２は、モータサイクルタイプのテレスコピックフォークである。図４に示すように、フロントフォーク１２は、軸方向に伸縮可能な左右一対のフォークパイプ４６と、一対のフォークパイプ４６に連結されたトップブラケット４１と、トップブラケット４１よりも下方に配置されており、一対のフォークパイプ４６に連結されたアンダーブラケット４４とを含む。フロントフォーク１２は、さらに、アンダーブラケット４４からトップブラケット４１に延びるステアリングシャフト４０を含む。ステアリングシャフト４０は、ステアリングステムとも呼ばれる。

一対のフォークパイプ４６は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。ステアリングシャフト４０およびヘッドパイプ３は、正面視で一対のフォークパイプ４６の間に配置されている。ステアリングシャフト４０は、ヘッドパイプ３に挿入されている。ヘッドパイプ３は、トップブラケット４１およびアンダーブラケット４４の間に配置されている。図５に示すように、フォークパイプ４６およびステアリングシャフト４０は、前方かつ下方に斜めに延びている。ステアリングシャフト４０の中心線は、フォークパイプ４６の中心線よりも後方に配置されている。

図４に示すように、フォークパイプ４６は、フォークパイプ４６の軸方向に延びるアウターチューブ４８と、アウターチューブ４８に挿入されたインナーチューブ４７とを含む。アウターチューブ４８およびインナーチューブ４７は、フォークパイプ４６の軸方向に相対移動可能である。インナーチューブ４７は、アウターチューブ４８の上端面からフォークパイプ４６の軸方向に上方に延びている。

トップブラケット４１およびアンダーブラケット４４は、インナーチューブ４７に取り付けられている。トップブラケット４１およびアンダーブラケット４４は、アウターチューブ４８よりも上方に配置されている。前輪Ｗｆは、一対のアウターチューブ４８の間に配置されている。図１に示すように、前輪Ｗｆは、アウターチューブ４８の下端部、つまり、フォークパイプ４６の下端部に取り付けられた車軸４９を介して一対のアウターチューブ４８に支持されている。フロントカバー２０の前端２０ａは、車両側面視で、フォークパイプ４６の前端４６ａよりも後方に配置されている。

図４に示すように、トップブラケット４１は、一対のフォークパイプ４６に取り付けられた左右一対の上ホルダー部４２を含む。同様に、アンダーブラケット４４は、一対のフォークパイプ４６に取り付けられた左右一対の下ホルダー部４５を含む。トップブラケット４１は、上ホルダー部４２に加えて、ステアリングハンドル１１を支持するハンドル台座部４３を含む。

一対の上ホルダー部４２は、それぞれ、トップブラケット４１の右端部および左端部に配置されている。ハンドル台座部４３は、トップブラケット４１の中央部から上方に延びている。上ホルダー部４２は、インナーチューブ４７を取り囲む環状である。インナーチューブ４７は、上ホルダー部４２から上方に突出している。上ホルダー部４２をインナーチューブ４７に固定するボルトは、上ホルダー部４２に取り付けられている。インナーチューブ４７は、上ホルダー部４２によって締め付けられている。

ステアリングハンドル１１は、運転者によって握られる左右一対のハンドルグリップ５０と、一対のハンドルグリップ５０を支持するハンドルバー５２と、運転者によって操作される左右一対のハンドルスイッチ５１とを含む。ハンドルバー５２の中央部は、ハンドルホルダーの上ホルダー５３ａおよび下ホルダー５３ｂを介してトップブラケット４１のハンドル台座部４３に取り付けられている。ハンドルバー５２は、上ホルダー５３ａおよび下ホルダー５３ｂによって上下に挟まれている。上ホルダー５３ａおよび下ホルダー５３ｂは、ボルトによってハンドル台座部４３に固定されている。

一対のハンドルグリップ５０は、ハンドルバー５２の右端部に取り付けられた右グリップと、ハンドルバー５２の左端部に取り付けられた左グリップとを含む。右グリップは、ハンドルバー５２に対して回転可能なスロットルグリップである。エンジン１４の出力は、スロットルグリップの回転量に応じて調整される。一対のハンドルスイッチ５１は、右グリップとハンドルホルダーとの間に配置された右スイッチと、左グリップとハンドルホルダーとの間に配置された左スイッチとを含む。右スイッチおよび左スイッチには、フロントフラッシャー２７およびリアフラッシャー２９を点滅させるターンシグナルスイッチを含む複数のスイッチが設けられている。

図６および図７は、それぞれ、ヘッドランプ２６、バッテリー５４、バッテリーホルダー５５、およびフロントステー５６の位置関係を説明するための正面図および右側面図である。図６および図７では、ヘッドランプ２６のランプハウジング６６およびクリアカバー６２を二点鎖線で示している。
スクーター１は、スクーター１に備えられた電気機器に供給される電力を蓄えるバッテリー５４を含む。バッテリー５４は、フロントカバー２０に収容されている。バッテリー５４は、フロントセンターカバー２１の後方に配置されている。図６に示すように、バッテリー５４は、ヘッドパイプ３およびトップブラケット４１の前方に配置されている。バッテリー５４は、正面視でヘッドパイプ３およびトップブラケット４１に重なっている。バッテリー５４は、アンダーブラケット４４よりも上方に配置されている。

ランプハウジング６６は、正面視でバッテリー５４の下方に配置されている。ランプハウジング６６の左右一対の上端部は、正面視でバッテリー５４の右方および左方に配置されている。フォークパイプ４６は、ランプハウジング６６の上端部よりも車幅方向における内方に配置されている。図７に示すように、ランプハウジング６６の上端部は、側面視でバッテリー５４に重なっている。

バッテリー５４は、フロントステー５６およびバッテリーホルダー５５を介してヘッドパイプ３に支持されている。フロントステー５６は、ヘッドパイプ３から前方に延びている。フロントステー５６は、ヘッドパイプ３に固定されている。バッテリーホルダー５５は、フロントステー５６に固定されている。ステアリングハンドル１１が左右に操舵されたとしても、バッテリー５４は、ヘッドパイプ３に対して左右に回動しない。

フロントステー５６は、バッテリーホルダー５５を介してバッテリー５４を支持するバッテリー支持部５８と、バッテリー支持部５８を支持するベース部５７とを含む。ベース部５７は、ヘッドパイプ３から前方に延びている。ベース部５７は、ヘッドパイプ３に固定されている。バッテリー支持部５８は、ベース部５７の前方に配置されている。バッテリー支持部５８は、ベース部５７に固定されている。

バッテリー支持部５８は、側面視で一対のフォークパイプ４６よりも前方に配置されている。バッテリー支持部５８は、アンダーブラケット４４よりも上方に配置されている。バッテリー支持部５８は、トップブラケット４１の前方に配置されている。バッテリー支持部５８は、側面視でトップブラケット４１の上ホルダー部４２およびハンドル台座部４３から前方に離れている。バッテリー支持部５８は、バッテリーホルダー５５の後面を支持する平坦な支持面を含む。

バッテリーホルダー５５は、バッテリー５４の上方に配置された上壁部５５ｕと、バッテリー５４の下方に配置された底壁部５５ｂと、バッテリー５４の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対の側壁部５５Ｌと、バッテリー５４の後方に配置された後壁部５５ｒとを含む。後壁部５５ｒは、フロントステー５６のバッテリー支持部５８の前方に配置されている。バッテリーホルダー５５の後面（後壁部５５ｒの後面）は、バッテリー支持部５８の前面に重ねられている。バッテリー５４は、バッテリーホルダー５５の前方からバッテリーホルダー５５内に入れられる。

図６に示すように、バッテリーホルダー５５は、ヘッドランプ２６を支持する左右一対の上ランプ支持部７０を含む。上ランプ支持部７０は、バッテリーホルダー５５の側壁部５５Ｌから車幅方向における外方に延びている。一対の上ランプ支持部７０は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。バッテリー５４は、正面視で一対の上ランプ支持部７０の間に配置されている。上ランプ支持部７０は、フォークパイプ４６の前方に配置されており、正面視でフォークパイプ４６に重なっている。

図７に示すように、フロントステー５６は、バッテリー支持部５８およびベース部５７に加えて、ヘッドランプ２６を支持する下ランプ支持部７１を含む。下ランプ支持部７１は、ベース部５７の前方に配置されている。下ランプ支持部７１は、ベース部５７に固定されている。下ランプ支持部７１は、バッテリー支持部５８の下方に配置されている。下ランプ支持部７１は、バッテリーホルダー５５の上ランプ支持部７０よりも下方に配置されている。

下ランプ支持部７１は、側面視で一対のフォークパイプ４６よりも前方に配置されている。下ランプ支持部７１は、アンダーブラケット４４よりも上方でトップブラケット４１よりも下方の位置に配置されている。図６に示すように、下ランプ支持部７１は、ヘッドパイプ３の前方に配置されている。下ランプ支持部７１は、正面視で一対のフォークパイプ４６の間に配置されている。下ランプ支持部７１は、バッテリー５４の下方に配置されている。

ランプハウジング６６は、クリアカバー６２が取り付けられたハウジング部６７と、バッテリーホルダー５５およびフロントステー５６を介してヘッドパイプ３に支持された左右一対の上被支持部６８と、フロントステー５６を介してヘッドパイプ３に支持された下被支持部６９とを含む。上被支持部６８は、下被支持部６９よりも上方に配置されている。一対の上被支持部６８は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。下被支持部６９は、車両中央ＷＯに配置されている。上被支持部６８は、ハウジング部６７から上方に突出している。図７に示すように、下被支持部６９は、ハウジング部６７から後方に突出している。

ランプハウジング６６の上被支持部６８は、バッテリーホルダー５５の上ランプ支持部７０の前方に配置されている。上被支持部６８は、ボルトおよびナットによって、ゴムまたは樹脂製のグロメットを介して上ランプ支持部７０に連結されている。その一方で、ランプハウジング６６の下被支持部６９は、ランプハウジング６６のハウジング部６７から後方に突出する支持軸である。フロントステー５６の下ランプ支持部７１は、フロントステー５６を前後方向に貫通する支持穴である。下被支持部６９は、ゴムまたは樹脂製のグロメットを介して下ランプ支持部７１に挿入されている。下被支持部６９は、グロメットを介して下ランプ支持部７１に支持されている。

次に、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）について説明する。
図８は、ＡＢＳについて説明するための概念図である。スクーター１は、前輪Ｗｆに制動力を加える油圧式のフロントブレーキ８７ｆと、後輪Ｗｒに制動力を加える油圧式のリアブレーキ８７ｒと、フロントブレーキ８７ｆおよびリアブレーキ８７ｒに加わる油圧を制御することにより前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒのロックを防止するＡＢＳとを含む。フロントブレーキ８７ｆは、ディスクブレーキであってもよいし、ドラムブレーキであってもよい。リアブレーキ８７ｒについても同様である。

スクーター１は、さらに、フロントブレーキ８７ｆに制動力を発生させるときに運転者によって操作されるフロント用レバー８９ｆと、フロント用レバー８９ｆの操作に応じてフロントブレーキ８７ｆを動作させるフロントマスターシリンダー９０ｆとを含む。同様に、スクーター１は、リアブレーキ８７ｒに制動力を発生させるときに運転者によって操作されるリア用レバー８９ｒと、リア用レバー８９ｒの操作に応じてリアブレーキ８７ｒを動作させるリアマスターシリンダー９０ｒとを含む。スクーター１は、リア用レバー８９ｒに代えて、運転者の足で踏まれるブレーキペダルを備えていてもよい。

フロントブレーキ８７ｆおよびリアブレーキ８７ｒは、それぞれ、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒに取り付けられている。フロント用レバー８９ｆおよびフロントマスターシリンダー９０ｆは、右方のハンドルグリップ５０の前方に配置されている。リア用レバー８９ｒおよびリアマスターシリンダー９０ｒは、左方のハンドルグリップ５０の前方に配置されている。フロント用レバー８９ｆは、フロントマスターシリンダー９０ｆに接続されており、リア用レバー８９ｒは、リアマスターシリンダー９０ｒに接続されている。

ＡＢＳは、前輪Ｗｆの回転速度を検出するフロント速度センサー８８ｆと、後輪Ｗｒの回転速度を検出するリア速度センサー８８ｒと、フロント速度センサー８８ｆおよびリア速度センサー８８ｒの検出値に基づいてフロントブレーキ８７ｆおよびリアブレーキ８７ｒに加わる油圧を制御するＡＢＳユニット９１とを含む。フロント速度センサー８８ｆおよびリア速度センサー８８ｒは、それぞれ、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒに取り付けられている。ＡＢＳユニット９１は、車体フレーム２に取り付けられている。

ＡＢＳユニット９１は、フロントブレーキ８７ｆおよびリアブレーキ８７ｒに加わる油圧を変化させるハイドロリックユニットＨＵと、フロント速度センサー８８ｆおよびリア速度センサー８８ｒに基づいてハイドロリックユニットＨＵを制御するＥＣＵ９２（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）とを含む。ＥＣＵ９２は、ハイドロリックユニットＨＵに取り付けられており、ハイドロリックユニットＨＵは、車体フレーム２に取り付けられている。

ＡＢＳは、フロントマスターシリンダー９０ｆおよびリアマスターシリンダー９０ｒとフロントブレーキ８７ｆおよびリアブレーキ８７ｒとの間で油圧を伝達するブレーキホースＦ１、Ｆ２、Ｒ１、およびＲ２を含む。ブレーキホースは、フロントマスターシリンダー９０ｆとハイドロリックユニットＨＵとを互いに接続するブレーキホースＦ１と、ハイドロリックユニットＨＵとフロントブレーキ８７ｆとを互いに接続するブレーキホースＦ２とを含む。ブレーキホースは、さらに、リアマスターシリンダー９０ｒとハイドロリックユニットＨＵとを互いに接続するブレーキホースＲ１と、ハイドロリックユニットＨＵとリアブレーキ８７ｒとを互いに接続するブレーキホースＲ２とを含む。

ハイドロリックユニットＨＵは、フロントマスターシリンダー９０ｆおよびリアマスターシリンダー９０ｒとフロントブレーキ８７ｆおよびリアブレーキ８７ｒとの間に介在する油路を形成するハウジング９３（図９〜図１１参照）を含む。ハイドロリックユニットＨＵは、さらに、ハウジング９３に内蔵されたソレノイドバルブと、ハウジング９３の油路にブレーキオイルを送るポンプと、ポンプを駆動する電動モータ９４（図９〜図１１参照）とを含む。

ＥＣＵ９２は、フロント速度センサー８８ｆおよびリア速度センサー８８ｒの検出値に基づいて、ハイドロリックユニットＨＵのソレノイドバルブおよび電動モータ９４を制御する。これにより、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒに加わる制動力が調整され、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒのロックが防止される。フロント速度センサー８８ｆおよびリア速度センサー８８ｒの検出値は、フロント速度センサー８８ｆおよびリア速度センサー８８ｒからＥＣＵ９２に直接入力されてもよいし、スクーター１を制御するメインＥＣＵを介してＥＣＵ９２に入力されてもよい。

ＡＢＳは、ＥＣＵ９２に入力されるべき電気信号とＥＣＵ９２から出力された電気信号とを伝達するワイヤーハーネスＷ１を含む。フロント速度センサー８８ｆおよびリア速度センサー８８ｒの検出値をＥＣＵ９２に伝達する配線は、ワイヤーハーネスＷ１に含まれている。ワイヤーハーネスＷ１は、コネクターＣ１を介してＥＣＵ９２に接続されている。

図９、図１０、および図１１は、それぞれ、ハイドロリックユニットＨＵを含むＡＢＳユニット９１を示す正面図、右側面図、および平面図である。
図９〜図１０は、フロントフォーク１２が右最大操舵位置と左最大操舵位置との間の直進位置に位置している状態を示している。また、図９〜図１０では、ブレーキホースＦ１、ブレーキホースＦ２、ブレーキホースＲ１、およびブレーキホースＲ２にハッチングを施している。図９および図１０では、右方のフロントポケット３４の輪郭を二点鎖線で示している。

図９に示すように、ＡＢＳユニット９１は、車両中央ＷＯの右方に配置されている。ＡＢＳユニット９１は、ヘッドパイプ３よりも車幅方向における外方に配置されている。ＡＢＳユニット９１は、アンダーブラケット４４よりも上方に配置されている。ＡＢＳユニット９１は、右方のフロントポケット３４の上方に配置されている。ＡＢＳユニット９１は、正面視で右方のロービームランプ６１の上方に配置されている（図２参照）。ＡＢＳユニット９１は、ランプハウジング６６の後方に配置されており、正面視でランプハウジング６６に重なっている（図６参照）。

図１０に示すように、フロントポケット３４の上面は、側面視で前方かつ下方に斜めに延びる傾斜部３４ａを含む。フロントポケット３４の傾斜部３４ａは、ＡＢＳユニット９１の下方に配置されている。フロントポケット３４は、側面視でトップブラケット４１とヘッドパイプ３とフォークパイプ４６とに重なっている。フロントポケット３４は、車幅方向におけるフロントフォーク１２の外方に配置されている。

ＡＢＳユニット９１は、側面視でトップブラケット４１のハンドル台座部４３に重なっている。ＡＢＳユニット９１は、車幅方向におけるトップブラケット４１の外方に配置されている。ＡＢＳユニット９１は、トップブラケット４１の上端に相当するハンドル台座部４３の上端よりも下方に配置されている。ＡＢＳユニット９１は、ヘッドパイプ３の上端よりも上方に配置されている。ＡＢＳユニット９１は、アンダーブラケット４４の後端よりも後方に配置されている。

図１１に示すように、ＡＢＳユニット９１は、平面視でステアリングハンドル１１の前方に配置されている。ＡＢＳユニット９１は、平面視でフロントマスターシリンダー９０ｆの前方に配置されている。ＡＢＳユニット９１は、平面視で車幅方向におけるハンドルグリップ５０の内端５０ｉよりも車幅方向における内方に配置されている。ＡＢＳユニット９１は、平面視で車幅方向における上ホルダー部４２の外端４２ｏよりも車幅方向における外方に配置されている。

ＡＢＳユニット９１のＥＣＵ９２は、ハイドロリックユニットＨＵのハウジング９３の後方に配置されている。ハイドロリックユニットＨＵの電動モータ９４は、ハウジング９３の前方に配置されている。電動モータ９４の回転軸線は、前後方向に延びている。コネクターＣ１は、車幅方向におけるハウジング９３の外方に配置されている。コネクターＣ１は、ＥＣＵ９２の前方に配置されている。ハウジング９３に対するＥＣＵ９２の配置はこれに限られない。ハウジング９３に対する電動モータ９４およびコネクターＣ１の配置についても同様である。

図１０に示すように、フロントステー５６は、ベース部５７、バッテリー支持部５８、および下ランプ支持部７１に加えて、ハイドロリックユニットＨＵを支持するＨＵ支持部９５を含む。ＨＵ支持部９５は、バッテリー支持部５８から後方に延びている。ＨＵ支持部９５は、側面視でバッテリー支持部５８の後方に配置されている。ＨＵ支持部９５は、下ランプ支持部７１よりも上方に配置されている。

ＨＵ支持部９５は、ハイドロリックユニットＨＵの下方に水平な姿勢で配置された下プレート９５Ｌを含む。下プレート９５Ｌは、側面視で上ホルダー部４２およびハンドル台座部４３に重なっている。下プレート９５Ｌは、車幅方向におけるトップブラケット４１の外方に配置されている。下プレート９５Ｌは、複数のボルトＢ１によって、ゴムまたは樹脂製のグロメットＧ１を介してハイドロリックユニットＨＵに連結されている。ボルトＢ１の頭部は、下プレート９５Ｌの下方に配置されており、ボルトＢ１の軸部は、下プレート９５Ｌを上下方向に貫通している。

図１１に示すように、ＨＵ支持部９５は、さらに、車幅方向におけるハイドロリックユニットＨＵの内方に鉛直な姿勢で配置された内プレート９５ｉを含む。内プレート９５ｉは、右方の上ホルダー部４２とハイドロリックユニットＨＵとの間に配置されている。内プレート９５ｉの後端は、上ホルダー部４２よりも後方に配置されている。内プレート９５ｉは、下プレート９５Ｌの内端部から上方に延びている。内プレート９５ｉは、ボルトＢ２によって、ゴムまたは樹脂製のグロメットＧ２を介してハイドロリックユニットＨＵに連結されている。ボルトＢ２の頭部は、車幅方向における内プレート９５ｉの内方に配置されており、ボルトＢ２の軸部は、内プレート９５ｉを車幅方向に貫通している。

ワイヤーハーネスＷ１の一端は、コネクターＣ１を介してＥＣＵ９２に接続されている。ワイヤーハーネスＷ１の他端は、ＥＣＵ９２以外の電気機器（例えばメインＥＣＵ）に接続されている。ワイヤーハーネスＷ１は、電動モータ９４の前方の位置を車幅方向に通過している。ワイヤーハーネスＷ１は、フロントフォーク１２のトップブラケット４１とフロントステー５６のバッテリー支持部５８との間を通って、車両中央ＷＯの右方の位置から車両中央ＷＯの左方の位置に延びている。ワイヤーハーネスＷ１は、ＨＵ支持部９５の上方の位置を通過している。

ブレーキホースＦ１、Ｆ２、Ｒ１、およびＲ２の一端部は、ハイドロリックユニットＨＵのハウジング９３の上方に配置されており、ハウジング９３に連結されている。ブレーキホースＦ１は、平面視でハイドロリックユニットＨＵから前方に延びている。残りのブレーキホースＲ１、Ｆ２、およびＲ２は、平面視でハイドロリックユニットＨＵから後方に延びている。

ブレーキホースＦ１は、平面視でハイドロリックユニットＨＵの内方の位置を後方に通過している。ブレーキホースＲ１は、平面視においてハイドロリックユニットＨＵの後方の位置で内方に曲がっている。図１０に示すように、ブレーキホースＦ１およびブレーキホースＲ１の一部は、ヘッドパイプ３の右方に配置されている。ブレーキホースＦ１およびブレーキホースＲ１は、右ステー９６によってヘッドパイプ３に連結されている。ブレーキホースＦ１およびブレーキホースＲ１は、トップブラケット４１とアンダーブラケット４４との間の位置と一対のフォークパイプ４６の間の位置とを前後方向に通過している。

図１１に示すように、ブレーキホースＦ１およびブレーキホースＲ１は、トップブラケット４１とフロントステー５６との間の空間を上下方向に通過している。ブレーキホースＦ１およびブレーキホースＲ１は、ハンドル台座部４３の前方の位置で上下方向に延びている。ブレーキホースＦ１およびブレーキホースＲ１は、それぞれ、ハンドル台座部４３から右方および左方に延びている。ブレーキホースＦ１の他端部は、フロントマスターシリンダー９０ｆに接続されている。ブレーキホースＲ１の他端部は、リアマスターシリンダー９０ｒに接続されている。

ブレーキホースＦ２は、平面視においてハイドロリックユニットＨＵの後方の位置で内方に曲がっている。ブレーキホースＦ２は、トップブラケット４１の後方の位置を通って、車両中央ＷＯの右方の位置から車両中央ＷＯの左方の位置に延びている。図９に示すように、ブレーキホースＦ２の一部は、ヘッドパイプ３の左方に配置されている。ブレーキホースＦ２は、左ステー９７によってヘッドパイプ３に連結されている。ブレーキホースＦ２は、トップブラケット４１とアンダーブラケット４４との間の位置と一対のフォークパイプ４６の間の位置とを前後方向に通過している。ブレーキホースＦ２は、アンダーブラケット４４から下方に延びている。ブレーキホースＦ２の他端部は、フロントブレーキ８７ｆに接続されている。

図１２および図１３は、それぞれ、フロントフォーク１２の回動に伴ってトップブラケット４１が通過する通過空間Ｓ１に対するＡＢＳユニット９１の位置について説明するための右側面図および平面図である。
図１２では、フロントフォーク１２が「右」最大操舵位置に位置しているときの「右方」のフォークパイプ４６を一点鎖線で示しており、フロントフォーク１２が「右」最大操舵位置に位置しているときの「左方」のフォークパイプ４６を二点鎖線で示している。

図１３では、フロントフォーク１２が「右」最大操舵位置に位置しているときの「右方」のフォークパイプ４６を一点鎖線で示しており、フロントフォーク１２が「左」最大操舵位置に位置しているときの「右方」のフォークパイプ４６を二点鎖線で示している。
フロントフォーク１２の右最大操舵位置は、車両中央ＷＯに関してフロントフォーク１２の左最大操舵位置と対称な位置である。フロントフォーク１２が左最大操舵位置に配置されると、右方のフォークパイプ４６は、図１２における二点鎖線の位置に配置され、左方のフォークパイプ４６は、図１２における一点鎖線の位置に配置される。

ステアリングハンドル１１を右方に回動させると、右方のフォークパイプ４６は、右方に移動しながら後方に移動し、左方のフォークパイプ４６は、右方に移動しながら前方に移動する。これとは反対に、ステアリングハンドル１１を左方に回動させると、右方のフォークパイプ４６は、左方に移動しながら前方に移動し、左方のフォークパイプ４６は、左方に移動しながら後方に移動する。

フロントフォーク１２が右最大操舵位置から左最大操舵位置に移動すると、トップブラケット４１の一対の上ホルダー部４２は、前後方向に移動しながら車幅方向に移動する。図１２および図１３では、フロントフォーク１２が右最大操舵位置から左最大操舵位置に移動したときに、一対の上ホルダー部４２が通過する通過空間Ｓ１にハッチングを施している。また、図１２では、通過空間Ｓ１の上縁を含む直線状の仮想線Ｌ１を太い二点鎖線で示している。

図１３に示すように、ＡＢＳユニット９１は、平面視で車幅方向における通過空間Ｓ１の外方に配置されており、平面視で通過空間Ｓ１に重なっていない。図１２に示すように、ＡＢＳユニット９１の全体は、側面視で通過空間Ｓ１の前端Ｓ１ｆよりも後方でかつ通過空間Ｓ１の後端Ｓ１ｒよりも前方の位置に配置されている。さらに、ＡＢＳユニット９１の下部は、側面視で通過空間Ｓ１の上端Ｓ１ｕよりも下方で通過空間Ｓ１の下端Ｓ１Ｌよりも上方の位置に配置されている。ＡＢＳユニット９１の全体は、側面視で仮想線Ｌ１の上方に配置されている。フロントフォーク１２をいずれの位置に配置しても、上ホルダー部４２は、ＡＢＳユニット９１に当たらない。

以上のように本実施形態では、モータサイクルタイプのフロントフォーク１２がスクーター１に備えられている。フロントフォーク１２の一対のフォークパイプ４６は、それぞれ、トップブラケット４１の一対の上ホルダー部４２に連結されている。フロントフォーク１２がヘッドパイプ３に対して右最大操舵位置と左最大操舵位置との間で左右に回動すると、一対の上ホルダー部４２は車幅方向に移動しながら前後方向に移動する。通過空間Ｓ１は、フロントフォーク１２が右最大操舵位置から左最大操舵位置に移動したときに、一対の上ホルダー部４２が通過する空間を意味する。

ＡＢＳのハイドロリックユニットＨＵの少なくとも一部は、側面視で通過空間Ｓ１の上方に配置されている。つまり、ハイドロリックユニットＨＵは、フロントフォーク１２の側方ではなく、側面視で通過空間Ｓ１の上方に配置されている。これにより、ハイドロリックユニットＨＵを車両中央ＷＯに近づけることができるので、フロントフォーク１２の上部とハイドロリックユニットＨＵとを収容するフロントカバー２０が車幅方向に大型化することを防止または最小限に抑えることができる。

加えて、ハイドロリックユニットＨＵの少なくとも一部は、側面視で通過空間Ｓ１の前端Ｓ１ｆよりも後方でかつ通過空間Ｓ１の後端Ｓ１ｒよりも前方の位置に配置されている。したがって、フロントカバー２０が前後方向に大型化することを防止または最小限に抑えることができる。さらに、ハイドロリックユニットＨＵの少なくとも一部は、側面視で通過空間Ｓ１の上端Ｓ１ｕよりも下方に配置されている。つまり、ハイドロリックユニットＨＵは上下方向において通過空間Ｓ１に近づけられている。したがって、フロントカバー２０が上下方向に大型化することを最小限に抑えることができる。

本実施形態では、ヘッドパイプ３から前方に延びるフロントステー５６にヘッドランプ２６が支持されている。フロントステー５６は、ヘッドランプ２６を支持するランプ支持部に加えて、ハイドロリックユニットＨＵを支持するＨＵ支持部９５を含む。したがって、ヘッドランプ２６を支持するステーと、ハイドロリックユニットＨＵを支持するステーとが互いに独立している場合に比べて、フロントカバー２０を小型化できる。

本実施形態では、バッテリー５４がフロントカバー２０に収容されている。フロントステー５６は、ランプ支持部およびＨＵ支持部９５に加えて、バッテリー５４を支持するバッテリー支持部５８を含む。つまり、バッテリー支持部５８、ランプ支持部、およびＨＵ支持部９５が同じステーに設けられている。したがって、バッテリー５４を支持するステーと、ヘッドランプ２６を支持するステーと、ハイドロリックユニットＨＵを支持するステーとが互いに独立している場合に比べて、フロントカバー２０を小型化できる。

本実施形態では、物品を収容する収納ボックス３１がシート１７の下方に配置されている。収納ボックス３１は、収納ボックス３１の上端部に設けられた開口３６と、開口３６を介して収納ボックス３１の上からアクセス可能な収容空間とを含む。その一方で、バッテリー５４はフロントカバー２０の内部に配置されている。バッテリー５４が収納ボックス３１の近くに配置される場合、収納ボックス３１の形状や大きさがバッテリー５４に制限され得る。したがって、バッテリー５４をフロントカバー２０の内部に配置することにより、収納ボックス３１の容量を増やすことができる。

本実施形態では、ヘッドパイプ３から前方に延びるフロントステー５６にヘッドランプ２６が支持されている。フロントステー５６は、ヘッドランプ２６を支持するランプ支持部に加えて、バッテリー５４を支持するバッテリー支持部５８を含む。したがって、ヘッドランプ２６を支持するステーと、バッテリー５４を支持するステーとが互いに独立している場合に比べて、フロントカバー２０を小型化できる。

本実施形態では、物品を収容するフロントポケット３４が、車幅方向におけるフロントフォーク１２の外方に配置されている。ハイドロリックユニットＨＵを車幅方向におけるフロントポケット３４の外方に配置すると、フロントカバー２０が車幅方向に大型化してしまう。ハイドロリックユニットＨＵは、フロントポケット３４の側方ではなく、フロントポケット３４の上方に配置されている。したがって、前記のような車幅方向へのフロントカバー２０の大型化を防止できる。

本実施形態では、フロントポケット３４の上面に設けられた傾斜部３４ａが、側面視で前方かつ下方に斜めに延びている。フロントポケット３４の上方の空間は、傾斜部３４ａの前端に近づくにしたがって前後方向に広がる大きな領域を有している。この広い領域にハイドロリックユニットＨＵの一部または全部が配置されている。これにより、フロントカバー２０の内部の空間を効率的に利用でき、フロントカバー２０の大型化を防止または最小限に抑えることができる。

本実施形態では、油圧を伝達するブレーキホースＦ１、Ｆ２、およびＲ１が、一対のフォークパイプ４６の間を通過している。つまり、一対のフォークパイプ４６の間の空間が、ブレーキホースＦ１、Ｆ２、およびＲ１の一部を配置する空間として利用されている。これにより、フロントカバー２０の内部の空間を効率的に利用でき、フロントカバー２０の大型化を防止または最小限に抑えることができる。

本実施形態では、ブレーキホースＦ１、Ｆ２、およびＲ１が、一対のフォークパイプ４６の間を通過しているだけでなく、トップブラケット４１とアンダーブラケット４４との間を通過している。これにより、フロントカバー２０の内部の空間を効率的に利用でき、フロントカバー２０の大型化を防止または最小限に抑えることができる。
本実施形態では、ＡＢＳのワイヤーハーネスＷ１が、フロントフォーク１２とフロントステー５６との間を通過している。つまり、フロントフォーク１２とフロントステー５６との間の空間が、ワイヤーハーネスＷ１の一部を配置する空間として利用されている。これにより、フロントカバー２０の内部の空間を効率的に利用でき、フロントカバー２０の大型化を防止または最小限に抑えることができる。

本実施形態では、ハイドロリックユニットＨＵが、車両中央ＷＯの右方に配置されている。ワイヤーハーネスＷ１の一端は、ハイドロリックユニットＨＵに接続されている。ワイヤーハーネスＷ１は、車両中央ＷＯの右方の位置から車両中央ＷＯの左方の位置に延びている。したがって、ワイヤーハーネスＷ１の他端に接続された電気機器を車両中央ＷＯの左方に配置できる。高温の排気を案内するマフラー１９は、車両中央ＷＯの右方に配置されている。したがって、ワイヤーハーネスＷ１の他端に接続された電気機器を高温の部品つまりマフラー１９から車幅方向に遠ざけることができる。

本実施形態では、車幅方向におけるハンドルグリップ５０の内端５０ｉが、車幅方向におけるハイドロリックユニットＨＵの外端よりも外方に配置されている。言い換えると、ハイドロリックユニットＨＵはこれが達成されるように車両中央ＷＯに近づけられている。これにより、車幅方向へのフロントカバー２０の大型化を防止または最小限に抑えることができる。

他の実施形態
本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
例えば、ＡＢＳユニット９１の位置は、前述の例に限られない。ＡＢＳユニット９１は、車両中央ＷＯの左方に配置されていてもよい。ＡＢＳユニット９１の一部または全部が、平面視で車幅方向におけるハンドルグリップ５０の内端５０ｉよりも車幅方向における外方に配置されていてもよい。図１４に示すように、ＡＢＳユニット９１は、平面視で通過空間Ｓ１に重なっていてもよい。この構成によれば、ＡＢＳユニット９１が平面視で通過空間Ｓ１に重なるように車両中央ＷＯに近づけられているので、車幅方向へのフロントカバー２０の大型化を防止または最小限に抑えることができる。

ブレーキホースは、一対のフォークパイプ４６の間を通過していなくてもよい。ブレーキホースは、トップブラケット４１とアンダーブラケット４４との間を通過していなくてもよい。ブレーキホースは、右ステー９６または左ステー９７によってヘッドパイプ３に連結されていなくてもよい。
バッテリー５４は、フロントカバー２０の内部以外の位置に配置されていてもよい。

燃料タンク１８の給油口１８ａは、シート１７が閉位置に配置されているときに、シート１７の下方に配置されていてもよいし、シート１７の後方に配置されていてもよい。
鞍乗型車両の一例であるスクーター１は、収納ボックス３１およびフロントポケット３４の少なくとも一方を備えていなくてもよい。
鞍乗型車両は、動力源の一例であるエンジン１４が車体フレーム２に対して揺動可能なスクーター型の自動二輪車に限らず、動力源が車体フレーム２に固定されたアンダーボーン型の自動二輪車であってもよい。また、鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、三つ以上の車輪を備えた車両であってもよいし、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）であってもよいし、スノーモービルであってもよい。

前述の全ての構成の２つ以上が組み合わされてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：スクーター
２ ：車体フレーム
３ ：ヘッドパイプ
１１ ：ステアリングハンドル
１２ ：フロントフォーク
１４ ：エンジン
１７ ：シート
１９ ：マフラー
２０ ：フロントカバー
２６ ：ヘッドランプ
３１ ：収納ボックス
３４ ：フロントポケット
３４ａ ：フロントポケットの傾斜部
４０ ：ステアリングシャフト
４１ ：トップブラケット
４２ ：上ホルダー部
４４ ：アンダーブラケット
４６ ：フォークパイプ
５０ｉ ：ハンドルグリップの内端
５４ ：バッテリー
５６ ：フロントステー
５８ ：バッテリー支持部
６０ ：ハイビームランプ
６１ ：ロービームランプ
７１ ：下ランプ支持部
９１ ：ＡＢＳユニット
９２ ：ＥＣＵ
９３ ：ハイドロリックユニットのハウジング
９４ ：ハイドロリックユニットの電動モータ
９５ ：ＨＵ支持部
Ｆ１、Ｆ２、Ｒ１、Ｒ２ ：ブレーキホース
ＨＵ ：ハイドロリックユニット
Ｌ１ ：仮想線
Ｓ１ ：通過空間
Ｓ１ｆ ：通過空間の前端
Ｓ１ｒ ：通過空間の後端
Ｓ１ｕ ：通過空間の上端
Ｓ１Ｌ ：通過空間の下端
Ｗ１ ：ワイヤーハーネス
Ｗｆ ：前輪
ＷＯ 車両中央

Claims (13)

1. 前輪と、
   前輪を支持するフロントフォークと、
   右最大操舵位置と左最大操舵位置との間で左右に回動可能に前記フロントフォークを支持するヘッドパイプと、
   前記前輪に加わる制動力を制御するハイドロリックユニットを含むＡＢＳと、
   前記フロントフォークの上部と前記ハイドロリックユニットとを収容するフロントカバーとを備え、
   前記フロントフォークは、
   車両中央の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のフォークパイプと、
   前記ヘッドパイプ内に挿入されたステアリングシャフトと、
   前記一対のフォークパイプと前記ステアリングシャフトとに連結されたトップブラケットと、
   前記トップブラケットよりも下方に配置されており、前記一対のフォークパイプと前記ステアリングシャフトとに連結されたアンダーブラケットとを含み、
   前記トップブラケットは、前記一対のフォークパイプがそれぞれ挿入されており、前記右最大操舵位置と前記左最大操舵位置との間での前記フロントフォークの回動に伴って車両前後方向に移動する左右一対の上ホルダー部を含み、
   前記ハイドロリックユニットの全体は、前記ヘッドパイプよりも車幅方向における外方に配置されており、
   前記ハイドロリックユニットの少なくとも一部は、車両側面視で、前記右最大操舵位置と前記左最大操舵位置との間での前記フロントフォークの回動に伴って前記トップブラケットの前記一対の上ホルダー部が通過する通過空間の上方に配置されており、車両側面視で前記通過空間の上端よりも下方に配置されている、鞍乗型車両。
2. 前記鞍乗型車両は、前記ヘッドパイプから前方に延びるフロントステーと、前記フロントステーに支持されたヘッドランプとをさらに備え、
   前記フロントステーは、前記ヘッドランプを支持するランプ支持部と、前記ハイドロリックユニットを支持するＨＵ支持部とを含む、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記鞍乗型車両は、前記フロントカバーの内部に配置されたバッテリーをさらに備え、
   前記フロントステーは、前記バッテリーを支持するバッテリー支持部をさらに含む、請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記鞍乗型車両は、運転者が座るシートと、前記シートの下方に配置された収納ボックスと、前記フロントカバーの内部に配置されたバッテリーとをさらに備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記鞍乗型車両は、前記ヘッドパイプから前方に延びるフロントステーと、前記フロントステーに支持されたヘッドランプとをさらに備え、
   前記フロントステーは、前記ヘッドランプを支持するランプ支持部と、前記バッテリーを支持するバッテリー支持部とを含む、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記鞍乗型車両は、前記車幅方向における前記フロントフォークの外方に配置されており、物品を収容するフロントポケットをさらに備え、
   前記ハイドロリックユニットは、前記フロントポケットの上方に配置されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記フロントポケットの上面は、前記ハイドロリックユニットの下方に配置されており、車両側面視で前方かつ下方に斜めに延びる傾斜部を含む、請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ＡＢＳは、前記ハイドロリックユニットから延びており、油圧を伝達するブレーキホースをさらに含み、
   前記ブレーキホースは、前記一対のフォークパイプの間を通過している、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記ブレーキホースは、前記トップブラケットと前記アンダーブラケットとの間を通過している、請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記鞍乗型車両は、前記ヘッドパイプから前方に延びるフロントステーと、前記フロントステーに支持されたヘッドランプとをさらに備え、
    前記ＡＢＳは、前記ハイドロリックユニットに取り付けられたＥＣＵと、前記ＥＣＵに電気信号を伝達するワイヤーハーネスとをさらに含み、
    前記ワイヤーハーネスは、前記フロントフォークと前記フロントステーとの間を通過している、請求項１〜９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
11. 前記鞍乗型車両は、前記鞍乗型車両を走行させる動力を発生するエンジンと、前記エンジンで生成された排気を大気に放出するマフラーとをさらに備え、
    前記マフラーおよびハイドロリックユニットは、前記車両中央の右方に配置されており、
    前記ワイヤーハーネスは、前記車両中央の右方の位置から前記車両中央の左方の位置に延びている、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
12. 前記鞍乗型車両は、前記フロントフォークを左右に回動させるときに運転者によって握られる左右一対のハンドルグリップをさらに備え、
    前記ハイドロリックユニットは、前記ハンドルグリップの内端よりも前記車幅方向における内方に配置されている、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
13. 前記ハイドロリックユニットは、車両平面視で、前記通過空間に重なっている、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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