JP6166333B2 - 鞍乗り型車両のハーネスガイド構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のハーネスガイド構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、フロントフォークを支持するトップブリッジの前方を通るハーネスを、ガイド部材でガイドする構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−８６７４９号公報

上記従来の鞍乗り型車両では、トップブリッジにキーシリンダーを備えておらず、トップブリッジの前方の空間に余裕があるため、上記ガイド部材を設けることができるが、トップブリッジにキーシリンダーを備えた構成では、前方の空間が小さくなるため、ガイド部材を設けることが難しくなる。特に、トップブリッジの前方にウインドスクリーンを備えた構成では、前方の空間の確保が難しくなる。また、ハーネスをむき出しで設けた場合、ハーネスの１本ごとに走行風による渦が発生するため、空気抵抗が増加してしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、トップブリッジの前方の空間が限られた場合であっても、ハーネスをガイドするガイド部材を設けることを可能にし、空気抵抗を低減できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、ハンドル（３０ａ）からのハーネス（１１６，１１７）をガイドするガイド部材（１３０）をトップブリッジ（１１２）の前方に備えた鞍乗り型車両のハーネスガイド構造において、前記トップブリッジ（１１２）は、その車幅方向の中央の前部にキーシリンダー（１２０）が設けられ、前記ハーネス（１１６，１１７）は、一方から前記キーシリンダー（１２０）の前方を通って他方に導かれ、前記ハーネス（１１６，１１７）は、当該ハーネス（１１６，１１７）を前方から覆う前記ガイド部材（１３０）と前記キーシリンダー（１２０）との間に挟まれてガイドされていることを特徴とする。
本発明によれば、トップブリッジは、その車幅方向の中央の前部にキーシリンダーが設けられ、ハーネスは、一方からキーシリンダーの前方を通って他方に導かれ、ハーネスは、ハーネスを前方から覆うガイド部材とキーシリンダーとの間に挟まれてガイドされている。これにより、ハーネスを前方から覆うガイド部材とキーシリンダーとによってハーネスをガイドできる。このため、トップブリッジの前方の空間が限られた場合であっても、ハーネスをガイドするガイド部材を設けることができ、空気抵抗を低減できる。

また、本発明は、前記ガイド部材（１３０）は、正面視でその長手方向が水平な略長方形状であり、平面視で前方に凸の略Ｖ字形状であることを特徴とする。
本発明によれば、ガイド部材は、正面視でその長手方向が水平な略長方形状であり、平面視で前方に凸の略Ｖ字形状であるため、ガイド部材をコンパクトに設けることができるとともに、ガイド部材の空気抵抗を低減できる。
また、本発明は、前記キーシリンダー（１２０）は、前記トップブリッジ（１１２）に設けられた開口（１１２ｄ）に挿入される上部（１２２）と、側面視で前方に突出する突出部（１２１ａ）とを備え、前記ハーネス（１１６，１１７）は、前記突出部（１２１ａ）と前記トップブリッジ（１１２）との間に形成された凹部（１２４）に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、キーシリンダーは、トップブリッジに設けられた開口に挿入される上部と、側面視で前方に突出する突出部とを備え、ハーネスは、突出部とトップブリッジとの間に形成された凹部に配置される。これにより、ハーネスを突出部とトップブリッジとの間に形成された凹部で位置決めでき、組み付けが容易であるとともに、ハーネスを良好に保持できる。

さらに、本発明は、前記ガイド部材（１３０）は、左右の両端部にそれぞれ締結部（１４１）を備え、前記ガイド部材（１３０）は、前記締結部（１４１）に挿入される締結部材（１５０）によって前記キーシリンダー（１２０）側に取り付けられていることを特徴とする。
本発明によれば、ガイド部材は、左右の両端部の締結部に挿入される締結部材によってキーシリンダー側に取り付けられている。これにより、ガイド部材を締結部材によってキーシリンダー側に簡単に固定できるとともに、左右の両端部を介して良好に固定できる。
また、本発明は、前記ガイド部材（１３０）は、左右の両端部にそれぞれ締結部（１４１）を備え、前記ガイド部材（１３０）は、前記締結部（１４１）に挿入される締結部材（１５０）によって、前記キーシリンダー（１２０）に固定されたガイド固定部材（１３１）に取り付けられていることを特徴とする。
本発明によれば、ガイド部材は、左右の両端部の締結部に挿入される締結部材によって、キーシリンダーに固定されたガイド固定部材に取り付けられている。これにより、ガイド固定部材を介してガイド部材をキーシリンダーに固定できるため、ガイド部材を簡単にキーシリンダーに固定できる。例えば、従来からあるキーシリンダーにも容易にガイド部材を固定できる。

また、本発明は、前記ガイド部材（１３０）は、前記ハーネス（１１６，１１７）を支持する係止片（１４２）を、前記締結部（１４１）よりも車幅方向内側の位置に備えることを特徴とする。
本発明によれば、ガイド部材は、ハーネスを支持する係止片を、締結部よりも車幅方向内側の位置に備えるため、締結部よりも車幅方向の内側の位置でガイド部材をハーネスに止めて置くことができ、組み付け性が良いとともに、ハーネスを良好に保持できる。
また、本発明は、前記係止片（１４２）は、前記ガイド部材（１３０）の上下方向の一端部（１４６）に設けられて上下方向に折り曲げ可能に形成されており、前記係止片の端部（１４２ｂ）が、前記ガイド部材（１３０）の上下方向の他端部（１４７）に延びて当該他端部（１４７）に係合されていることを特徴とする。
本発明によれば、係止片は、ガイド部材の上下方向の一端部に設けられて上下方向に折り曲げ可能に形成されており、係止片の端部が、ガイド部材の上下方向の他端部に延びて他端部に係合されている。これにより、係止片を折り曲げることで、ハーネスを保持する保持部を簡単に形成でき、別部材の締結部材等を用いずに、簡単な構造でガイド部材をハーネスに取り付けできる。

さらに、本発明は、前記鞍乗り型車両は、当該鞍乗り型車両を左側に傾いた状態で駐車させるサイドスタンド（３７）を備え、前記ハーネス（１１６，１１７）は、右のハンドル（３０ａ）から前記トップブリッジ（１１２）側を通り、後方に向けて配策されていることを特徴とする。
本発明によれば、鞍乗り型車両は、鞍乗り型車両を左側に傾いた状態で駐車させるサイドスタンドを備え、ハーネスは、右のハンドルからトップブリッジ側を通り、後方に向けて配策されている。サイドスタンドを使用した状態では、ハーネスを伝って流れる雨水等は、右のハンドル側から左側に下り、その後、下方に落下する。これにより、ハーネスに付着した雨水は、より低い位置から下方に落下するため、落下する水が他の部品に当たり難い。
また、本発明は、前記鞍乗り型車両は、車体の前端部を覆うウインドスクリーン（５１ａ）を備えた自動二輪車であることを特徴とする。
本発明によれば、鞍乗り型車両は、車体の前端部を覆うウインドスクリーンを備えた自動二輪車であるため、ウインドスクリーンを備えてトップブリッジの前方に空間を確保し難い場合であっても、ハーネスのガイド部材を設けることができ、空気抵抗を低減できる。

本発明に係る鞍乗り型車両のハーネスガイド構造では、トップブリッジの前方の空間が限られた場合であっても、ハーネスをガイドするガイド部材を設けることができ、空気抵抗を低減できる。
また、ガイド部材をコンパクトに設けることができるとともに、ガイド部材の空気抵抗を低減できる。
また、ハーネスを突出部とトップブリッジとの間に形成された凹部で位置決めでき、組み付けが容易であるとともに、ハーネスを良好に保持できる。
さらに、ガイド部材を締結部材によってキーシリンダー側に簡単に固定できるとともに、左右の両端部を介して良好に固定できる。
また、ガイド固定部材を介してガイド部材を簡単にキーシリンダーに固定できる。
また、締結部よりも車幅方向の内側の位置で、ガイド部材を係止片によってハーネスに止めて置くことができる。
また、別部材の締結部材等を用いずに、係止片を折り曲げた保持部によって簡単な構造でガイド部材をハーネスに取り付けできる。
さらに、ハーネスから落下する水が他の部品に当たり難くなる。
また、ウインドスクリーンを備えた自動二輪車であっても、ハーネスのガイド部材を設けることができ、空気抵抗を低減できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの左側面図である。 車体フレームの平面図である。 ハンドルの周辺部の構造を前方側から見た斜視図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 ガイド部材を取り外した状態でハンドルの周辺部の構造を前方側から見た斜視図である。 トップブリッジにコンビネーションスイッチを取り付けた状態を示す斜視図である。 コンビネーションスイッチを後方側から見た斜視図である。 ガイド部材を上方から見た平面図である。 ガイド部材を前方から見た正面図である。 ガイド部材を後方側から見た斜視図である。 図９のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 ハーネスに取り付けられたガイド部材を後方側から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、図中には、車体右方を符号ＲＨで示すことがある。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する前シート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

図２は、車体フレームＦの左側面図である。図３は、車体フレームＦの平面図である。なお、図２では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
車体フレームＦは、前端に設けられてフロントフォーク１１を軸支するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１６，１６と、メインフレーム１５，１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１６，１６の上部及びメインフレーム１５，１５の後部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８と、を備える。

各メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４の上部とピボットフレーム１６の上部とを繋ぐ上フレーム部１５ａと、ヘッドパイプ１４の下部とピボットフレーム１６の上部とを繋ぐ下フレーム部１５ｂとを備える。平面視では、上フレーム部１５ａは、下フレーム部１５ｂの車幅方向内側を、下フレーム部１５ｂに沿うように延びる。さらに、各メインフレーム１５は、上フレーム部１５ａと下フレーム部１５ｂとをトラス状に三角形を形成するように上下に繋ぐ複数の連結フレーム部１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆを備える。すなわち、各メインフレーム１５は、上フレーム部１５ａと下フレーム部１５ｂとがトラス状の連結フレーム部１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆで連結されたトラスフレームである。また、平面視では、メインフレーム１５，１５は、前シート１３の下方に位置する後部が、エンジン１０を支持する前部よりも車幅方向に幅狭に形成されている。

各シートフレーム１８は、上フレーム部１５ａの後部から後上がりに延びる上側シートフレーム部１８ａと、ピボットフレーム１６の上部から後上がりに延びて上フレーム部１５ａの後端部に連結されるサブフレーム部１８ｂと、上フレーム部１５ａとサブフレーム部１８ｂとを上下に繋ぐ補強フレーム部１８ｃとを備える。
また、車体フレームＦは、ダウンフレーム１７，１７の上下の中間部から後上がりに延びて下フレーム部１５ｂに連結される補強フレーム１９，１９を備える。
ダウンフレーム１７，１７は、エンジンハンガ２０を下端部に備える。また、ピボットフレーム１６，１６は、前方に突出するエンジンハンガ２１及びエンジンハンガ２２を上端部及び下端部に備える。

車体フレームＦは、ピボットフレーム１６，１６の下端部を車幅方向に連結する下部クロスフレーム２５と、ピボットフレーム１６，１６の上端部を車幅方向に連結する上部クロスフレーム２６と、上部クロスフレーム２６の後方で上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの前部を車幅方向に連結する上面側クロスフレーム２７とを備える。
また、車体フレームＦは、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの後部を車幅方向に連結する後部クロスフレーム２８と、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの後端を車幅方向に連結する後端クロスフレーム２９とを備える。

図１を参照し、前シート１３に着座した運転者は、フロントフォーク１１の上端に取り付けられたハンドル３０を介して前輪２を操舵する。前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に設けられた前輪車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１６，１６を車幅方向に連結するピボット軸３１に前端部を軸支され、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。スイングアーム１２と車体フレームＦとは、リアサスペンション（不図示）を介して連結される。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸３ａに軸支される。

運転者用の前シート１３は、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの前部に支持される。前シート１３の後方には、同乗者が着座する後シート３２が設けられる。
燃料タンク３９は、前シート１３の前縁に連続してメインフレーム１５，１５の上方に設けられる。
左右のピボットフレーム１６，１６の下部の後部には、後方に延びるステップホルダ３３，３３が左右一対で設けられる。前シート１３に着座した運転者が足を乗せる左右一対のメインステップ３４，３４は、ステップホルダ３３，３３に取り付けられてピボットフレーム１６，１６の後方に位置する。
後シート３２の同乗者が足を乗せる左右一対のタンデムステップ３５，３５は、シートフレーム１８，１８から後下方に延びるタンデムステップホルダ３６，３６に支持される。
サイドスタンド３７は、左側のピボットフレーム１６の下部に設けられたスタンド支持部３８に支持される。サイドスタンド３７は、回動軸３７ａを中心に回動することで折り畳み自在である。サイドスタンド３７を使用して自動二輪車１を駐車すると、自動二輪車１は、車幅方向においてサイドスタンド３７が位置する側、すなわち左側に傾斜した状態となる。サイドスタンド３７を使用して自動二輪車１を駐車すると、自動二輪車１の左部が低くなり、右部が高くなる。

エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸４０を支持するクランクケース４１と、クランクケース４１の前部上面から上方に延びるシリンダ部４２とを備える。クランクケース４１の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。
エンジン１０は、エンジンハンガ２０，２１，２２（図２）に支持される。エンジン１０は、車体フレームＦに吊り下げられるようにして支持され、ピボットフレーム１６，１６の前方でメインフレーム１５，１５の下方に配置される。
エンジン１０には、排気管４３，４３及びマフラー４４を備えた排気ユニット４５が接続される。排気管４３，４３は、シリンダ部４２の前面に配置される排気ポート（不図示）から引き出され、クランクケース４１の下方を通って後方に延びる。マフラー４４は、スイングアーム１２の右側の外側方に配置され、右側のピボットフレーム１６の後方で排気管４３，４３の後端部に接続される。
エンジン１０の出力は、上記変速機の出力軸側と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン４６によって後輪３に伝達される。

自動二輪車１は、車体フレームＦ及びエンジン１０等で構成される車体を覆う車体カバー５０を備える。車体カバー５０は、ヘッドパイプ１４の前方に配置されるフロントカウル５１と、フロントカウル５１に連続して後方へ延びる左右一対のミドルカウル５２，５２と、ミドルカウル５２，５２の下部に連続して後方に延びるアンダーカウル５３とを備える。
フロントカウル５１は、後上がりに後方へ延びてハンドル３０の周辺部を前方から覆うウインドスクリーン５１ａを上部に備える。すなわち、自動二輪車１は、ウインドスクリーン５１ａを備えたスーパースポーツ系の車両である。
また、車体カバー５０は、燃料タンク３９を覆うタンクカバー５４と、ミドルカウル５２，５２の上部に連続して後方に延びる左右一対のシート下カウル５５と、シートフレーム１８，１８を覆うリアカウル５６とを備える。
後輪３の上方を覆うリアフェンダー５７は、リアカウル５６の下方で前後に延びる。前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５８は、フロントフォーク１１に支持される。

自動二輪車１は、後述のハーネス１１６，１１７をガイド部材１３０でガイドするハーネスガイド構造を備える。以下、ハーネスガイド構造について説明する。
図４は、ハンドル３０の周辺部の構造を前方側から見た斜視図である。図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。図６は、ガイド部材１３０を取り外した状態でハンドル３０の周辺部の構造を前方側から見た斜視図である。図４及び図６では、フロントカウル５１の一部は不図示である。図６では、ハンドル３０は不図示である。

図１及び図４〜図６を参照し、自動二輪車１の操舵系１１０は、ヘッドパイプ１４に回動自在に軸支されるステアリングシャフト１１１と、前輪２の左右の両側に配置され前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク１１，１１と、ステアリングシャフト１１１の上端に固定され左右のフロントフォーク１１，１１を連結するトップブリッジ１１２と、ステアリングシャフト１１１の下端に固定され左右のフロントフォーク１１，１１を連結するボトムブリッジ１１９（図１）と、フロントフォーク１１，１１の上部に固定されるハンドル３０とを備える。

トップブリッジ１１２は、ヘッドパイプ１４の上方でステアリングシャフト１１１の上端に固定され、ボトムブリッジ１１９は、ヘッドパイプ１４の下方でステアリングシャフト１１１の下端に固定される。ステアリングシャフト１１１の上端には、トップブリッジ１１２を固定するステムナット１１１ａが締結される。
ヘッドパイプ１４の軸線１４ａは、自動二輪車１に設定されるキャスター角の分だけ、鉛直方向に対し後方に傾斜している。

ハンドル３０は、セパレート型のハンドルであり、トップブリッジ１１２の下方で右側（車幅方向の一方）のフロントフォーク１１に固定されて右側に延びる右ハンドル３０ａ（ハンドル、右のハンドル）と、トップブリッジ１１２の下方で左側（車幅方向の他方）のフロントフォーク１１に固定されて左側に延びる左ハンドル３０ｂとを備える。
右ハンドル３０ａは、車幅方向の外側から順に、運転者が把持するグリップ部１１３、運転者が操作するスイッチボックス１１４、及び、前輪２のブレーキ装置のマスターシリンダー１１５が設けられる。

スイッチボックス１１４には、エンジン１０のキルスイッチ１１４ａ、エンジン１０を始動させるスターターボタン、及び、ホーンボタン等の操作部が設けられる。
スイッチボックス１１４は、上記操作部の操作をＥＣＵや操作対象に伝達するハーネス１１６，１１７を備える。ここでは、ハーネス１１６，１１７は２本設けられている。ハーネス１１６，１１７は、トップブリッジ１１２の前方に設けられるガイド部材１３０によって支持される。スイッチボックス１１４に対するハーネス１１６，１１７の接続部は、ガイド部材１３０よりも上方に位置する。なお、以下の説明では、図中のハーネス１１６，１１７には見易いようにドットを付すことがある。
マスターシリンダー１１５は、ブレーキレバー１１５ａの操作による液圧を制動部に伝達するブレーキホース１１５ｂを備える。
左ハンドル３０ｂの外端部には、クラッチレバー（不図示）が設けられ、クラッチケーブル１１８は、クラッチレバー側からヘッドパイプ１４側に延びる。

トップブリッジ１１２は、車幅方向（左右方向）に延びる板部材であり、車幅方向の中央の後部に、ステアリングシャフト１１１が挿通されて固定されるシャフト固定孔１１２ａを備える。
また、トップブリッジ１１２は、フロントフォーク１１，１１の上端部を支持するフォーク支持部孔部１１２ｂ，１１２ｂを、車幅方向の外端部にそれぞれ備える。
トップブリッジ１１２は、前縁部の車幅方向の中央部が上面視で前方に半円状に突出した前方突出部１１２ｃを備える。この前方突出部１１２ｃには、上下に貫通するキーシリンダー挿通孔１１２ｄ（トップブリッジに設けられた開口）が設けられている。
さらに、トップブリッジ１１２は、前部においてキーシリンダー挿通孔１１２ｄの左右の側方の位置に、下面から下方に突出するキーシリンダー固定部１１２ｅ，１１２ｅ（図７参照）を備える。

ヘッドパイプ１４の前方でトップブリッジ１１２の下方には、上下に長い柱状のコンビネーションスイッチ１２０（キーシリンダー）が設けられている。コンビネーションスイッチ１２０は、自動二輪車１の主電源のオン／オフを切り替えるイグニッションスイッチの機能、及び、操舵系１１０の回動を規制するハンドルロック機能等を備える。

図７は、トップブリッジ１１２にコンビネーションスイッチ１２０を取り付けた状態を示す斜視図である。
図４〜図７を参照し、コンビネーションスイッチ１２０は、下部に設けられるハンドルロック機構部１２１と、上部に設けられ、ハンドルロック機構部１２１の上面から上方に延びる円柱状のキーシリンダー本体部１２２（上部）とを一体に備える。キーシリンダー本体部１２２の軸線１２２ａは、ヘッドパイプ１４の軸線１４ａと略平行である。

キーシリンダー本体部１２２は、その全長に亘り、外径が略同一である。キーシリンダー本体部１２２は、キーにより回動操作される操作用シリンダー１２２ｂを備える。キーは、キーシリンダー本体部１２２の上面の差し込み口１２２ｃに差し込まれる。キーによる操作用シリンダー１２２ｂの回動操作に連動して、上記主電源の切り替え、及び、ハンドルロック機能の動作が行われる。
コンビネーションスイッチ１２０は、トップブリッジ１１２の前部の下方に位置する。キーシリンダー本体部１２２は、キーシリンダー挿通孔１１２ｄに下方から挿通されて、差し込み口１２２ｃがキーシリンダー挿通孔１１２ｄから上方に露出する。
キーシリンダー本体部１２２の上部がキーシリンダー挿通孔１１２ｄに挿通されるため、キーシリンダー挿通孔１１２ｄが設けられた前方突出部１１２ｃの前端部１２３は、キーシリンダー本体部１２２よりも前方に位置することになる。

ハンドルロック機構部１２１の前面は、キーシリンダー本体部１２２の下部の前面よりも前方に突出する突出部１２１ａを備える。また、キーシリンダー本体部１２２はハンドルロック機構部１２１の前面よりも後方の位置から上方に立設されているとも言える。
キーシリンダー本体部１２２の上部の前方に前端部１２３が設けられるとともにハンドルロック機構部１２１に突出部１２１ａが設けられることで、キーシリンダー本体部１２２の下部の前方には、後方に窪んだ凹部１２４が形成されている。詳細には、凹部１２４は、前端部１２３の下面と、キーシリンダー本体部１２２の下部の前面と、突出部１２１ａの上面とによって形成されている。凹部１２４は、キーシリンダー本体部１２２の外周部における前半部の略全周に亘って形成されている。

ハンドルロック機構部１２１は、左右の側方に突出する取付部１２１ｂ，１２１ｂを上部に備える。
コンビネーションスイッチ１２０は、取付部１２１ｂ，１２１ｂがトップブリッジ１１２のキーシリンダー固定部１１２ｅ，１１２ｅの下面に当接して設けられ、取付部１２１ｂ，１２１ｂに挿通されるキーシリンダー固定ボルト１５１，１５１（図８参照）によってキーシリンダー固定部１１２ｅ，１１２ｅに締結される。
コンビネーションスイッチ１２０は、トップブリッジ１１２に固定されており、操舵系１１０と一体に回動する。ハンドルロック機構部１２１は、操作用シリンダー１２２ｂの回動操作に連動してヘッドパイプ１４側に突出するロック部材１２１ｃを備える。操舵系１１０の所定の回動位置で、操作用シリンダー１２２ｂが操作されてロック部材１２１ｃがヘッドパイプ１４側に係合することで、操舵系１１０の回動がロックされる。

図８は、コンビネーションスイッチ１２０を後方側から見た斜視図である。ここで、図８では、トップブリッジ１１２の一部等が共に仮想線で図示されている。
図７及び図８を参照し、コンビネーションスイッチ１２０のハンドルロック機構部１２１は、キーシリンダー本体部１２２の後方及び左右の側方に、平坦な上面部１２１ｄを備える。突出部１２１ａ及び取付部１２１ｂ，１２１ｂの上面は、上面部１２１ｄの高さに一致する。
コンビネーションスイッチ１２０の上面部１２１ｄには、ガイド部材１３０が固定されるガイド固定部材１３１が設けられる。

ガイド固定部材１３１は、車幅方向に長い板部材である。ガイド固定部材１３１は、上面部１２１ｄに載置されるベースプレート１３１ａと、ベースプレート１３１ａの左右の端部の前縁から上方に立ち上がる左右一対のガイド固定部１３１ｂ，１３１ｂと、ベースプレート１３１ａ上でガイド固定部１３１ｂ，１３１ｂよりも車幅方向内側に設けられる左右一対の固定孔部１３１ｃ，１３１ｃとを備える。
また、ガイド固定部材１３１は、ベースプレート１３１ａの右端部の後縁から下方に延びる下方延出部１３１ｄと、ベースプレート１３１ａの右端部から前方に延びるガイド片１３１ｅとを備える。ガイド片１３１ｅは、クラッチケーブル１１８をガイドする。

ガイド固定部材１３１は、コンビネーションスイッチ１２０の取付部１２１ｂ，１２１ｂと共に、上記キーシリンダー固定ボルト１５１，１５１が挿通されることでトップブリッジ１１２に固定されている。キーシリンダー固定ボルト１５１，１５１は、固定孔部１３１ｃ，１３１ｃに下方から挿通されている。すなわち、ガイド固定部材１３１は、キーシリンダー固定ボルト１５１，１５１によって、トップブリッジ１１２に対してコンビネーションスイッチ１２０と共締めされている。
ガイド固定部材１３１は、取付部１２１ｂ，１２１ｂとキーシリンダー固定部１１２ｅ，１１２ｅとの間に固定孔部１３１ｃ，１３１ｃが狭持されることで、コンビネーションスイッチ１２０に一体的に取り付けられている。
ガイド固定部材１３１は、トップブリッジ１１２の下方で、キーシリンダー本体部１２２とヘッドパイプ１４との間に位置する。
ガイド固定部材１３１のガイド固定部１３１ｂ，１３１ｂは、キーシリンダー固定部１１２ｅ，１１２ｅよりも車幅方向の外側に位置する。

図４〜図６を参照し、ハーネス１１６，１１７は、スイッチボックス１１４からヘッドパイプ１４側へ車幅方向内側に延びる内側延出部１３５と、キーシリンダー本体部１２２の前面の凹部１２４を通ってキーシリンダー本体部１２２の右側（一方側）から左側（他方側）に延びる被ガイド部１３６と、被ガイド部１３６から後方に屈曲してキーシリンダー本体部１２２の左後方に延びる後方延出部１３７とを備える。
ガイド部材１３０は、ハーネス１１６，１１７の被ガイド部１３６及びキーシリンダー本体部１２２の凹部１２４を前方から覆うように設けられる。

図９は、ガイド部材１３０を上方から見た平面図である。図１０は、ガイド部材１３０を前方から見た正面図である。図１１は、ガイド部材１３０を後方側から見た斜視図である。図１２は、図９のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。図１３は、ハーネス１１６，１１７に取り付けられたガイド部材１３０を後方側から見た図である。
図４、図５及び図９〜図１３を参照し、ガイド部材１３０は、正面視では、その長手方向が水平な略長方形状であり、平面視では、前方に凸の略Ｖ字形状に形成されている。
ガイド部材１３０は、ハーネス１１６，１１７を前方から覆うガイド部１４０と、ガイド部１４０の車幅方向（左右）の両端部に設けられた締結部１４１，１４１と、ハーネス１１６，１１７の後面側を支持する左右一対の係止片１４２，１４２とを備える。
ガイド部材１３０は樹脂成型品であり、ガイド部１４０、締結部１４１，１４１及び係止片１４２，１４２は一体に設けられる。

ガイド部１４０は、正面視では、その長手方向が水平な略長方形状であり、平面視では、前方に凸の略Ｖ字形状に形成されている。
ガイド部１４０は、ハーネス１１６，１１７の被ガイド部１３６（図６）の湾曲形状に沿うように前方に凸の湾曲形状に形成された湾曲部１４０ａと、湾曲部１４０ａの車幅方向の両端から後方且つ車幅方向外側へ斜めに延びる一対の後側方延出部１４０ｂ，１４０ｂとを備える。

ガイド部１４０は、ハーネス１１６，１１７の前面の湾曲形状に沿って湾曲しながら車幅方向に延びる前壁部１４５と、前壁部１４５の上縁から後方に延びる上壁部１４６と、前壁部１４５の下縁から後方に延びる下壁部１４７とを備える。ガイド部１４０の後面は開放している。
前壁部１４５はハーネス１１６，１１７を前方から覆い、上壁部１４６はハーネス１１６，１１７を上方から覆い、下壁部１４７はハーネス１１６，１１７を下方から覆う。

下壁部１４７は、上壁部１４６よりも前後に短く形成されており、下壁部１４７の後縁部１４７ａは上壁部１４６の後縁部１４６ａよりも前方に位置する。
上壁部１４６は、車幅方向において締結部１４１，１４１に連続している。下壁部１４７は、上壁部１４６よりも車幅方向に短く形成されており、上壁部１４６の車幅方向の外端と締結部１４１，１４１との間には、下方に開放する開放部１４８，１４８が形成されている。
下壁部１４７の後縁部１４７ａにおいて車幅方向の端部には、係止片１４２，１４２の先端部が係合される係合部１４７ｂ，１４７ｂが形成されている。

係止片１４２，１４２は、上下方向に長い板状に形成されている。係止片１４２，１４２は、後側方延出部１４０ｂ，１４０ｂの上壁部１４６の後縁部１４６ａから上方に立設されている。係止片１４２，１４２は、締結部１４１，１４１よりも車幅方向の内側に位置する。
係止片１４２，１４２は、上壁部１４６から上方に延びる腕部１４２ａ，１４２ａと、腕部１４２ａ，１４２ａの上端から屈曲して後方に延びる爪部１４２ｂ，１４２ｂ（係止片の端部）とを備える。図９の平面視では、爪部１４２ｂ，１４２ｂは、後側方延出部１４０ｂ，１４０ｂの長手方向に対して略直角に後方へ延びている。
また、係止片１４２，１４２は、係止片１４２，１４２を折り曲げ可能なように、基端部の板厚が薄く形成された薄板部１４２ｃ，１４２ｃを備える。

図１２及び図１３を参照し、係止片１４２，１４２を薄板部１４２ｃ，１４２ｃを起点に後方に折り曲げることで、爪部１４２ｂ，１４２ｂが下壁部１４７の係合部１４７ｂ，１４７ｂに係合される。これにより、上壁部１４６の後縁部１４６ａと下壁部１４７の後縁部１４７ａとを上下に繋ぐ保持部１４９，１４９が一対形成される。保持部１４９，１４９は、ハーネス１１６，１１７を後方から支持する。
すなわち、係止片１４２，１４２は、ガイド部材１３０の上下方向の一端部である上壁部１４６に設けられて上下方向に折り曲げ可能に形成されており、係止片１４２，１４２の爪部１４２ｂ，１４２ｂの端部が、ガイド部材１３０の上下方向の他端部である下壁部１４７に延びて下壁部１４７に係合されている。

ガイド部材１３０の締結部１４１，１４１は、外側方及び後方に開放する箱状に形成されている。締結部１４１，１４１の前面には、固定孔１４１ａ，１４１ａが形成されている。固定孔１４１ａ，１４１ａには、ガイド部材１３０をコンビネーションスイッチ１２０側に固定する一対のガイド部材固定ボルト１５０，１５０（締結部材）が挿通される。

ここで、ガイド部材１３０の組み付け手順の一例を説明する。
図６に示すように、ハーネス１１６，１１７は、車幅方向の一側のスイッチボックス１１４側から車幅方向中央に延び、被ガイド部１３６が凹部１２４を通って車幅方向他側に配策されている。この状態では、ハーネス１１６，１１７には若干のゆとりがあるため、作業者は、被ガイド部１３６を前後方向等に動かすことができる。
次に、被ガイド部１３６に前方側からガイド部材１３０が被せられ、係止片１４２，１４２が折り曲げられて係合部１４７ｂ，１４７ｂに係合することで、保持部１４９，１４９が形成される。これにより、ガイド部材１３０は被ガイド部１３６に仮組みされた状態となり、作業者が支持しなくとも、ガイド部材１３０は落下しない。

続いて、図４に示すように、ガイド部材固定ボルト１５０，１５０が前方側から固定孔１４１ａ，１４１ａに挿通され、ガイド固定部材１３１のガイド固定部１３１ｂ，１３１ｂに締結される。これにより、ガイド部材１３０は、ガイド固定部材１３１を介してコンビネーションスイッチ１２０に固定される。

ガイド部材１３０が固定された状態では、被ガイド部１３６は、ガイド部材１３０とキーシリンダー本体部１２２の下部の前面との間に挟まれてガイドされている。
図１３に示すように、ハーネス１１６，１１７は、下方から右側の開放部１４８に通され、ガイド部材１３０にガイドされるようにして左側へ延び、左側の開放部１４８から下方に通されてガイド部材１３０の外側に延びる。
また、図５に示すように、ガイド部材１３０の上壁部１４６は、トップブリッジ１１２の前端部１２３の下方に位置し、後縁部１４６ａがキーシリンダー本体部１２２の下部の前面に近接または当接する。
ガイド部材１３０の下壁部１４７は、凹部１２４の下方に位置し、後縁部１４７ａがハンドルロック機構部１２１の突出部１２１ａに近接または当接する。

このように、複数のハーネス１１６，１１７をガイド部材１３０で覆うため、走行風はハーネス１１６，１１７の被ガイド部１３６に直接当たらない。これにより、ガイド部材１３０で覆われた部分では、ハーネス１１６，１１７の１本ごとに走行風による渦が発生しないため、気流の渦の発生による空気抵抗を低減できる。
また、ガイド部材１３０とコンビネーションスイッチ１２０とで挟んでハーネス１１６，１１７をガイドするため、コンパクトな構成でハーネス１１６，１１７をガイドできる。このため、ウインドスクリーン５１ａを備えてトップブリッジ１１２の前方に空間を確保し難い構成であっても、ガイド部材１３０を容易に設けることができる。
また、ガイド部材１３０が自動二輪車１の進行方向である前方に向かって略Ｖ字形状の凸状に設けられているため、走行風による抵抗を低減できる。さらに、ガイド部材１３０は、正面視でその長手方向が水平な略長方形状であるため、走行風に対する抵抗が小さい。

また、複数のハーネス１１６，１１７がガイド部材１３０で覆われることで、外観がシンプルになるため、外観性を向上できる。
ハーネス１１６，１１７は、右ハンドル３０ａ側からトップブリッジ１１２に延びるため、サイドスタンド３７を使用して駐車した場合、ハーネス１１６，１１７は、右ハンドル３０ａ側が高くなり、トップブリッジ１１２側が低くなる。これにより、駐車時にハーネス１１６，１１７を伝う雨水は、右ハンドル３０ａ側からトップブリッジ１１２側に下り、その後、下方に落下する。これにより、ハーネス１１６，１１７に付着した雨水は、より低い位置から下方に落下するため、落下する水が他の部品に当たり難い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のハーネスガイド構造は、右ハンドル３０ａからのハーネス１１６，１１７をガイドするガイド部材１３０をトップブリッジ１１２の前方に備え、トップブリッジ１１２は、その車幅方向の中央の前部にコンビネーションスイッチ１２０が設けられ、ハーネス１１６，１１７は、一方からコンビネーションスイッチ１２０の前方を通って他方に導かれ、ハーネス１１６，１１７は、ハーネス１１６，１１７を前方から覆うガイド部材１３０とコンビネーションスイッチ１２０との間に挟まれてガイドされている。これにより、ハーネス１１６，１１７を前方から覆うガイド部材１３０とコンビネーションスイッチ１２０とによってハーネス１１６，１１７をガイドできる。このため、トップブリッジ１１２の前方の空間が限られた場合であっても、ハーネス１１６，１１７をガイドするガイド部材１３０を設けることができ、空気抵抗を低減できる。

また、ガイド部材１３０は、正面視でその長手方向が水平な略長方形状であり、平面視で前方に凸の略Ｖ字形状であるため、ガイド部材１３０をコンパクトに設けることができるとともに、ガイド部材１３０の空気抵抗を低減できる。
また、コンビネーションスイッチ１２０は、トップブリッジ１１２に設けられたキーシリンダー挿通孔１１２ｄに挿入されるキーシリンダー本体部１２２と、側面視で前方に突出する突出部１２１ａとを備え、ハーネス１１６，１１７は、突出部１２１ａとトップブリッジ１１２との間に形成された凹部１２４に配置される。これにより、ハーネス１１６，１１７を、突出部１２１ａとトップブリッジ１１２との間に形成された凹部１２４で位置決めでき、組み付けが容易であるとともに、ハーネス１１６，１１７を良好に保持できる。

さらに、ガイド部材１３０は、左右の両端部にそれぞれ締結部１４１，１４１を備え、ガイド部材１３０は、締結部１４１，１４１に挿入されるガイド部材固定ボルト１５０，１５０によってコンビネーションスイッチ１２０側に取り付けられている。これにより、ガイド部材１３０をガイド部材固定ボルト１５０，１５０によってコンビネーションスイッチ１２０側に簡単に固定できるとともに、左右の両端部を介して良好に固定できる。
また、ガイド部材１３０は、締結部１４１，１４１に挿入されるガイド部材固定ボルト１５０，１５０によって、コンビネーションスイッチ１２０に固定されたガイド固定部材１３１に取り付けられている。これにより、ガイド固定部材１３１を介してガイド部材１３０をコンビネーションスイッチ１２０に固定できるため、ガイド部材１３０を簡単にコンビネーションスイッチ１２０に固定できる。例えば、ガイド固定部材１３１の形状をキーシリンダーに対応させることで、従来からあるキーシリンダーにも容易にガイド部材１３０を固定できる。

また、ガイド部材１３０は、ハーネス１１６，１１７を支持する係止片１４２，１４２を、締結部１４１，１４１よりも車幅方向内側の位置に備えるため、締結部１４１，１４１よりも車幅方向の内側の位置でガイド部材１３０をハーネス１１６，１１７に止めて置くことができ、組み付け性が良いとともに、ハーネス１１６，１１７を良好に保持できる。
また、係止片１４２，１４２は、ガイド部材１３０の上下方向の一端部である上壁部１４６に設けられて上下方向に折り曲げ可能に形成されており、係止片１４２，１４２の端部である爪部１４２ｂ，１４２ｂが、ガイド部材１３０の上下方向の他端部である下壁部１４７に延びて下壁部１４７に係合されている。これにより、係止片１４２，１４２を折り曲げることで、ハーネス１１６，１１７を保持する保持部１４９，１４９を簡単に形成でき、別部材の締結部材等を用いずに、簡単な構造でガイド部材１３０をハーネス１１６，１１７に取り付けできる。

さらに、自動二輪車１は、自動二輪車１を左側に傾いた状態で駐車させるサイドスタンド３７を備え、ハーネス１１６，１１７は、右ハンドル３０ａからトップブリッジ１１２側を通り、後方に向けて配策されている。サイドスタンド３７を使用した状態では、ハーネス１１６，１１７を伝って流れる雨水等は、右ハンドル３０ａ側から左側に下り、その後、下方に落下する。これにより、ハーネス１１６，１１７に付着した雨水は、より低い位置から下方に落下するため、落下する水が他の部品に当たり難い。
また、自動二輪車１は、車体の前端部を覆うウインドスクリーン５１ａを備えた自動二輪車であるため、ウインドスクリーン５１ａを備えてトップブリッジ１１２の前方に空間を確保し難い場合であっても、ハーネス１１６，１１７のガイド部材１３０を設けることができ、空気抵抗を低減できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ハーネス１１６，１１７が、車幅方向の一方（右側）からコンビネーションスイッチ１２０の前方を通って他方（左側）に導かれる構成を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。ハーネスは、車幅方向の一方（左側）からコンビネーションスイッチ１２０の前方を通って他方（右側）に導かれていても良い。
また、ハーネスには、ケーブル、ホース、ワイヤー、及び電線等が含まれる。
また、上記実施の形態では、キーシリンダーとして、キーシリンダー本体部１２２とハンドルロック機構部１２１とを備えるコンビネーションスイッチ１２０を例に挙げて説明したが、これに限らず、キーシリンダーはハンドルロック機構の機能を備えないものであっても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、３輪以上の車輪を有する鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３０ａ 右ハンドル（ハンドル、右のハンドル）
３７ サイドスタンド
５１ａ ウインドスクリーン
１１２ トップブリッジ
１１２ｄ キーシリンダー挿通孔（トップブリッジに設けられた開口）
１１６，１１７ ハーネス
１２０ コンビネーションスイッチ（キーシリンダー）
１２１ａ 突出部
１２２ キーシリンダー本体部（上部）
１２４ 凹部
１３０ ガイド部材
１３１ ガイド固定部材
１４１，１４１ 締結部
１４２，１４２ 係止片
１４２ｂ，１４２ｂ 爪部（係止片の端部）
１４６ 上壁部（上下方向の一端部）
１４７ 下壁部（上下方向の他端部）
１５０，１５０ ガイド部材固定ボルト（締結部材）

Claims (9)

1. ハンドル（３０ａ）からのハーネス（１１６，１１７）をガイドするガイド部材（１３０）をトップブリッジ（１１２）の前方に備えた鞍乗り型車両のハーネスガイド構造において、
   前記トップブリッジ（１１２）は、その車幅方向の中央の前部にキーシリンダー（１２０）が設けられ、前記ハーネス（１１６，１１７）は、一方から前記キーシリンダー（１２０）の前方を通って他方に導かれ、
   前記ハーネス（１１６，１１７）は、当該ハーネス（１１６，１１７）を前方から覆う前記ガイド部材（１３０）と前記キーシリンダー（１２０）との間に挟まれてガイドされていることを特徴とする鞍乗り型車両のハーネスガイド構造。
2. 前記ガイド部材（１３０）は、正面視でその長手方向が水平な略長方形状であり、平面視で前方に凸の略Ｖ字形状であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のハーネスガイド構造。
3. 前記キーシリンダー（１２０）は、前記トップブリッジ（１１２）に設けられた開口（１１２ｄ）に挿入される上部（１２２）と、側面視で前方に突出する突出部（１２１ａ）とを備え、
   前記ハーネス（１１６，１１７）は、前記突出部（１２１ａ）と前記トップブリッジ（１１２）との間に形成された凹部（１２４）に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のハーネスガイド構造。
4. 前記ガイド部材（１３０）は、左右の両端部にそれぞれ締結部（１４１）を備え、
   前記ガイド部材（１３０）は、前記締結部（１４１）に挿入される締結部材（１５０）によって前記キーシリンダー（１２０）側に取り付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のハーネスガイド構造。
5. 前記ガイド部材（１３０）は、左右の両端部にそれぞれ締結部（１４１）を備え、
   前記ガイド部材（１３０）は、前記締結部（１４１）に挿入される締結部材（１５０）によって、前記キーシリンダー（１２０）に固定されたガイド固定部材（１３１）に取り付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のハーネスガイド構造。
6. 前記ガイド部材（１３０）は、前記ハーネス（１１６，１１７）を支持する係止片（１４２）を、前記締結部（１４１）よりも車幅方向内側の位置に備えることを特徴とする請求項４または５記載の鞍乗り型車両のハーネスガイド構造。
7. 前記係止片（１４２）は、前記ガイド部材（１３０）の上下方向の一端部（１４６）に設けられて上下方向に折り曲げ可能に形成されており、
   前記係止片の端部（１４２ｂ）が、前記ガイド部材（１３０）の上下方向の他端部（１４７）に延びて当該他端部（１４７）に係合されていることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両のハーネスガイド構造。
8. 前記鞍乗り型車両は、当該鞍乗り型車両を左側に傾いた状態で駐車させるサイドスタンド（３７）を備え、
   前記ハーネス（１１６，１１７）は、右のハンドル（３０ａ）から前記トップブリッジ（１１２）側を通り、後方に向けて配策されていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のハーネスガイド構造。
9. 前記鞍乗り型車両は、車体の前端部を覆うウインドスクリーン（５１ａ）を備えた自動二輪車であることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両のハーネスガイド構造。

Images