JP4522883B2 - 車両用メインスイッチ構造 - Google Patents
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Description
そこでこの発明は、車体の仕様変更を抑えた上でイモビライザーレシーバからの配線の案内を可能とする車両用メインスイッチ構造を提供する。
請求項5に記載した発明は、前記保持部(26)は、前記メインスイッチ(10)の前方に位置すると共に、当該保持部(26)と前記メインスイッチ(10)の前面との間を前記配線(24,9b)が通過することを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記保持部(26)は、前記メインスイッチ(10)から所定量離間した位置にて左右方向に沿って延び、その両端部がそれぞれ前記両突出部(18)に向けて屈曲して前記両係止部(27)にそれぞれ連なり、前記両係止部(27)は、それぞれ前記両突出部(18)の前面、上面、後面及び下面に沿って屈曲形成されることを特徴とする。
請求項7に記載した発明は、前記両係止部(27)の終点側端部は、車幅方向内側に向けて屈曲して延びることを特徴とする。
この発明によれば、車体の部品点数を抑えてコストダウンを図ることができる。
この発明によれば、ガイド部材のコストダウン及び軽量化を図ることができる。
この発明によれば、イモビライザーレシーバからの配線の他部品との擦れ等を防止することができる。
図5を併せて参照して説明すると、ガイド部材25は、例えば線状のバネ鋼材に曲げ加工を施してなるもので、ハウジング14の下部前方に位置して配線24を保持する保持部26と、該保持部26の両端にそれぞれ連なってハウジング14の下部突出部18に係合する係止部27とが一体に形成されてなる。
各係止部27は、保持部26端を起点とし、同側の下部突出部18の下端近傍からその前面、上面、後面、及び下面の順でこれらに沿うように屈曲した後、その終点側端部がそれぞれ左右方向内側に向けて屈曲してなる。
このようなガイド部材25の保持部26とハウジング14の前面との間の間隙をイモビライザーレシーバ20からの配線24が通過することで、該配線24がイモビライザーレシーバ20の近傍において所定の配策経路を通過するよう案内されるのである。
すなわち、イモビライザーシステムの有無による車体の仕様変更を抑えると共に、イモビライザーレシーバ20近傍における配線24の屈曲や他部品との擦れ等を防止することができる。特に、コンビネーションスイッチ10が前輪操舵系2Aと共に回動する際の配線24の引っ掛かりや突っ張り等を良好に防止することがでる。
この構成により、ハンドルスイッチ9aからの配線9b専用のガイド部材25の設定を不要にすることが可能となるため、車体の部品点数を抑えてコストダウンを図ることがでる。
さらに、ガイド部材25が、ハウジング14に溶接あるいは締結部材により固定されたり、ハウジング14と一体に形成されたりする構成であってもよい。
さらにまた、ハンドルロック機能を有さないメインスイッチに適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車への適用に限定されないことはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
10 コンビネーションスイッチ(メインスイッチ)
11 シリンダ錠
12 イグニッションキー
20 イモビライザーレシーバ
9b,24 配線
25 ガイド部材
Claims (7)
- シリンダ錠(11)を有するメインスイッチ(10)にイモビライザーレシーバ(20)を設けた車両用メインスイッチ構造において、
前記メインスイッチ(10)の両側に、当該メインスイッチ(10)の側方に向かって突出する突出部(18)がそれぞれ形成され、
前記イモビライザーレシーバ(20)からの配線(24)を案内するガイド部材(25)が前記両突出部(18)に取り付けられ、
前記ガイド部材(25)は、前記配線(24)を保持する保持部(26)と、該保持部(26)の両端にそれぞれ連なって前記両突出部(18)にそれぞれ係合する係止部(27)とを備え、
前記ガイド部材(25)の弾性変形により前記両係止部(27)間の距離を広げると共に、前記両突出部(18)が形成される位置にて前記ガイド部材(25)が前記弾性変形した状態から復元することで、前記両係止部(27)が前記両突出部(18)に側方から係合することを特徴とする車両用メインスイッチ構造。 - 前記メインスイッチ(10)が、操舵ハンドル(9)と一体的に回動するものであり、前記ガイド部材(25)が、ハンドルスイッチ(9a)からの配線(9b)をも案内することを特徴とする請求項1に記載の車両用メインスイッチ構造。
- 前記ガイド部材(25)が、線状の鋼材に曲げ加工を施してなり、かつ前記メインスイッチ(10)に着脱自在に構成されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用メインスイッチ構造。
- 操舵ハンドル(9)の前方にシリンダ錠(11)をその長手方向が上下になるように配置すると共に、該シリンダ錠(11)にはイグニッションキー(12)が上方から差し込まれるメインスイッチ(10)の構造において、
前記メインスイッチ(10)の両側に、当該メインスイッチ(10)の側方に向かって突出する突出部(18)をそれぞれ形成し、
前記シリンダ錠(11)の上部にイモビライザーレシーバ(20)を配置し、該イモビライザーレシーバ(20)から下方に延びる配線(24)を案内するガイド部材(25)を前記メインスイッチ(10)の下部にて前記両突出部(18)に取り付け、
前記ガイド部材(25)は、前記配線(24)を保持する保持部(26)と、該保持部(26)の両端にそれぞれ連なって前記両突出部(18)にそれぞれ係合する係止部(27)とを備え、
前記ガイド部材(25)の弾性変形により前記両係止部(27)間の距離を広げると共に、前記両突出部(18)が形成される位置にて前記ガイド部材(25)が前記弾性変形した状態から復元することで、前記両係止部(27)が前記両突出部(18)に側方から係合することを特徴とする車両用メインスイッチ構造。 - 前記保持部(26)は、前記メインスイッチ(10)の前方に位置すると共に、当該保持部(26)と前記メインスイッチ(10)の前面との間を前記配線(24,9b)が通過することを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の車両用メインスイッチ構造。
- 前記保持部(26)は、前記メインスイッチ(10)から所定量離間した位置にて左右方向に沿って延び、その両端部がそれぞれ前記両突出部(18)に向けて屈曲して前記両係止部(27)にそれぞれ連なり、
前記両係止部(27)は、それぞれ前記両突出部(18)の前面、上面、後面及び下面に沿って屈曲形成されることを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載の車両用メインスイッチ構造。 - 前記両係止部(27)の終点側端部は、車幅方向内側に向けて屈曲して延びることを特徴とする請求項6に記載の車両用メインスイッチ構造。
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