JP7124021B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、車両に搭載される電装品の配線を接続するカプラを車体側へ支持させた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６－０６８８７２号公報

しかし、電装品の配線が車体側のカプラまで延びるため、配線を短くする上で改善の余地があった。

そこで本発明は、電装品からカプラまで延びる配線を短くすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗型車両は、車体（２０）に搭載される電装品（１０１）と、前記電装品（１０１）から延びる配線（１０２）と、前記配線（１０２）が接続されるカプラ（１０３）と、前記電装品（１０１）に支持され、前記カプラ（１０３）を支持するステー（１０４）と、を備え、前記電装品（１０１）は、コンビネーションスイッチを備えるハンドルロックモジュールである。
（２）本発明の態様に係る鞍乗型車両は、車体（２０）に搭載される電装品（１０１）と、前記電装品（１０１）から延びる配線（１０２）と、前記配線（１０２）が接続されるカプラ（１０３）と、前記電装品（１０１）に支持され、前記カプラ（１０３）を支持するステー（１０４）と、を備え、前記ステー（１０４）は、前記電装品（１０１）に支持される電装支持部（１６０）を備え、前記電装品（１０１）は、前記電装支持部（１６０）に対して第一方向（Ｖ１）の両側から当接する一対の当接部（Ｔ１，Ｔ２）を備え、前記電装品（１０１）は、前記第一方向（Ｖ１）と交差する第二方向に膨らむ膨出部（１２２）を有し、前記電装支持部（１６０）は、前記膨出部（１２２）の少なくとも一部を囲む囲み部（１６２）を有する。
（３）本発明の態様に係る鞍乗型車両は、車体（２０）に搭載される電装品（１０１）と、前記電装品（１０１）から延びる配線（１０２）と、前記配線（１０２）が接続されるカプラ（１０３）と、前記電装品（１０１）に支持され、前記カプラ（１０３）を支持するステー（１０４）と、を備え、前記電装品（１０１）の後方に配置された燃料タンク（１２）を更に備え、前記ステー（１０４）は、前記電装品（１０１）から前記燃料タンク（１２）の前方かつ左方向または右方向に延びており、前記燃料タンク（１２）を覆うタンクカバー（７０）を更に備え、前記カプラ（１０３）は、前記タンクカバー（７０）により覆われている。

（４）上記（１）から（３）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ステー（１０４）は、前記電装品（１０１）と別体に形成されていてもよい。

（５）上記（２）から（４）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記電装品（１０１）は、コンビネーションスイッチを備えるハンドルロックモジュールであってもよい。

（６）上記（１）から（５）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記配線（１０２）は、前記電装品（１０１）の下方から上方に向かって延びた後に下方に向かって延びて前記カプラ（１０３）に接続されることにより逆Ｕ字形状を有してもよい。

（７）上記（１）、（３）から（６）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ステー（１０４）は、前記電装品（１０１）に支持される電装支持部（１６０）を備え、前記電装品（１０１）は、前記電装支持部（１６０）に対して第一方向（Ｖ１）の両側から当接する一対の当接部（Ｔ１，Ｔ２）を備えてもよい。

（８）上記（７）に記載の鞍乗型車両では、前記電装品（１０１）は、前記第一方向（Ｖ１）と交差する第二方向に膨らむ膨出部（１２２）を有し、前記電装支持部（１６０）は、前記膨出部（１２２）の少なくとも一部を囲む囲み部（１６２）を有してもよい。

（９）上記（２）、（７）または（８）に記載の鞍乗型車両では、前記電装支持部（１６０）は、前記第一方向（Ｖ１）に延びるリブ（１６３）を有してもよい。

（１０）上記（１）から（９）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ステー（１０４）は、前記カプラ（１０３）を挿入可能な挿入孔（１７１）を有するカプラ支持部（１７０）を備え、前記カプラ支持部（１７０）は、前記カプラ（１０３）の挿入方向に突出する凸部（１７３）を有してもよい。

（１１）上記（１）、（２）、（４）から（１０）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記電装品（１０１）の後方に配置された燃料タンク（１２）を更に備え、前記ステー（１０４）は、前記電装品（１０１）から前記燃料タンク（１２）の前方かつ左方向または右方向に延びていてもよい。

（１２）上記（１１）に記載の鞍乗型車両では、前記燃料タンク（１２）を覆うタンクカバー（７０）を更に備え、前記カプラ（１０３）は、前記タンクカバー（７０）により覆われていてもよい。

本発明の上記（１）から（３）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両によれば、車体に搭載される電装品と、電装品から延びる配線と、配線が接続されるカプラと、電装品に支持され、カプラを支持するステーと、を備えることで、以下の効果を奏する。
電装品及びカプラが共通のステーにより支持されるため、カプラが車体側に支持される場合と比較して、電装品及びカプラを互いに近接させることができる。したがって、電装品からカプラまで延びる配線を短くすることができる。

本発明の上記（４）に記載の鞍乗型車両によれば、ステーは、電装品と別体に形成されていることで、以下の効果を奏する。
ステーが電装品と一体に形成されている場合と比較して、車両からカプラに伝わる振動を低減することができる。

本発明の上記（１）、（５）に記載の鞍乗型車両によれば、電装品は、コンビネーションスイッチを備えるハンドルロックモジュールであることで、以下の効果を奏する。
バッテリからの電流が流れるコンビネーションスイッチを備えた構成において、ハンドルロックモジュールからカプラまで延びる配線を短くすることができる。

本発明の上記（６）に記載の鞍乗型車両によれば、配線は、電装品の下方から上方に向かって延びた後に下方に向かって延びてカプラに接続されることにより逆Ｕ字形状を有することで、以下の効果を奏する。
電装品、配線、カプラ及びステーを含む構造体を上下方向に小型化しつつ、電装品からカプラまで延びる配線をより効果的に短くすることができる。

本発明の上記（２）、（７）に記載の鞍乗型車両によれば、ステーは、電装品に支持される電装支持部を備え、電装品は、電装支持部に対して第一方向の両側から当接する一対の当接部を備えることで、以下の効果を奏する。
一対の当接部がステーの電装支持部に対して第一方向の両側から当接することにより、第一方向へのステーのがたつきを抑制することができる。

本発明の上記（２）、（８）に記載の鞍乗型車両によれば、電装品は、第一方向と交差する第二方向に膨らむ膨出部を有し、電装支持部は、膨出部の少なくとも一部を囲む囲み部を有することで、以下の効果を奏する。
電装支持部の囲み部が電装品の膨出部の少なくとも一部を囲むことにより、第一方向を軸とする回転方向へのステーのずれを抑制することができる。

本発明の上記（９）に記載の鞍乗型車両によれば、電装支持部は、第一方向に延びるリブを有することで、以下の効果を奏する。
リブによりステーの電装支持部の剛性を高めつつ、電装品をより強固に支持することができる。

本発明の上記（１０）に記載の鞍乗型車両によれば、ステーは、カプラを挿入可能な挿入孔を有するカプラ支持部を備え、カプラ支持部は、カプラの挿入方向に突出する凸部を有することで、以下の効果を奏する。
挿入孔に対してカプラを挿入することにより、ステーのカプラ支持部に対してカプラを容易に組み付けることができる。加えて、カプラ支持部の凸部により、カプラのぐらつきを抑制することができる。

本発明の上記（３）、（１１）に記載の鞍乗型車両によれば、電装品の後方に配置された燃料タンクを更に備え、ステーは、電装品から燃料タンクの前方かつ左方向または右方向に延びていることで、以下の効果を奏する。
燃料タンクに干渉することなくカプラをステーに取り付けることができる。

本発明の上記（３）、（１２）に記載の鞍乗型車両によれば、燃料タンクを覆うタンクカバーを更に備え、カプラは、タンクカバーにより覆われていることで、以下の効果を奏する。
タンクカバーにより、カプラの防水性を高めることができる。

実施形態の自動二輪車の左側面図である。 実施形態のモジュール支持構造の周辺を含む斜視図である。 実施形態のモジュール支持構造の周辺を含む他の斜視図である。 実施形態のモジュール支持構造の斜視図である。 実施形態のモジュール支持構造を斜め下方から見た斜視図であって、カプラの雌型部材を示し且つ雄型部材を省略した図である。 実施形態のモジュール支持構造を斜め下方から見た斜視図であって、カプラの雄型部材の断面を示し且つ雌型部材を省略した図である。 実施形態のステーの平面図である。 実施形態のステーの側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、鞍乗型車両の一例である自動二輪車を挙げて説明する。以下の説明に用いる図中適所には、本実施形態の自動二輪車の車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１（鞍乗型車両）は、自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム２０（車体）と、エンジン４０と、燃料タンク１２と、シート１３と、車体カバー５０と、タンクカバー７０と、モジュール支持構造１００と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

前輪２は、左右のフロントフォーク４の下端部に軸支されている。フロントフォーク４の上部は、ステアリングステム５を介して車体フレーム２０の前端に操向可能に支持されている。ステアリングステム５の上部には、操向用のバーハンドル６が取り付けられている。フロントフォーク４は、車体フレーム２０の前端の前方でヘッドライト１１を支持している。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、ダウンフレーム２３と、一対のシートレール２６と、サポートパイプ２７と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられている。ヘッドパイプ２１は、ステアリングステム５を支持する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から下方かつ後方へ延びた後、屈曲して下方へ延びている。ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１の下部から下方かつ後方へ延びている。ダウンフレーム２３の下端部には、ハンガーブラケット２４が結合されている。一対のシートレール２６は、左右に設けられている。一対のシートレール２６は、メインフレーム２２の屈曲部から後方へ延びている。サポートパイプ２７は、メインフレーム２２の下部から左右のシートレール２６の前後中間部に向けて、上方かつ後方へ延びている。

後輪３は、スイングアーム３０に軸支されている。スイングアーム３０は、車体後部の下方で前後に延びている。スイングアーム３０の前端部は、車体フレーム２０におけるメインフレーム２２の下端部近傍に上下揺動可能に支持されている。スイングアーム３０の後端部は、後輪３を軸支している。後輪３は、原動機であるエンジン４０に対して、車体後部の左方に配設されたチェーン式の伝動機構を介して連結されている。

エンジン４０は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。エンジン４０は、クランクケース４１と、シリンダ４２と、を備える。クランクケース４１は、エンジン４０の下部を構成する。クランクケース４１の前端部は、ハンガーブラケット２４に支持されている。クランクケース４１の後端部は、メインフレーム２２の下端部に支持されている。
シリンダ４２は、クランクケース４１の前部から上方に起立している。

燃料タンク１２は、シート１３の前方かつシリンダ４２の上方に配置されている。燃料タンク１２は、メインフレーム２２の上方において、メインフレーム２２を車幅方向に跨ぐように配置されている。
シート１３は、一対のシートレール２６に支持されている。

車体カバー５０は、ヘッドライト１１を覆うフロントカウル５１と、シート１３の前方に位置するシュラウド５２（外装カバー）と、シュラウド５２の後方でメインフレーム２２を車幅方向の外側から覆うサイドカバー５３と、サイドカバー５３の後方でシートフレームを車幅方向の外側から覆うリアカバー５４と、を備える。これらシュラウド５２、サイドカバー５３およびリアカバー５４は、それぞれ左右に配置されている。

図２に示すように、タンクカバー７０は、燃料タンク１２を上方から覆っている。タンクカバー７０は、燃料タンク１２の外形に沿う形状を有する。タンクカバー７０は、上方に向けて膨らむ湾曲形状を有する。タンクカバー７０の前部と燃料タンク１２の前部との間には、モジュール支持構造１００を収容可能な空間７１が設けられている。

＜モジュール支持構造＞
モジュール支持構造１００は、バーハンドル６と燃料タンク１２との間に配置されている。モジュール支持構造１００は、タンクカバー７０により上方から覆われている。モジュール支持構造１００は、タンクカバー７０の前部と燃料タンク１２の前部との間の空間７１に配置されている。メインフレーム２２の前部かつ上部には、ブラケット８０が溶接等で固定されている。モジュール支持構造１００は、ブラケット８０にボルト等の締結部材で固定されている。

図３に示すように、モジュール支持構造１００は、車体フレーム２０（車体）に搭載される電装品１０１と、電装品１０１から延びる配線１０２と、配線１０２が接続されるカプラ１０３と、電装品１０１及びカプラ１０３を支持するステー１０４と、を備える。

＜電装品＞
電装品１０１は、コンビネーションスイッチ（メインスイッチ）を備えるハンドルロックモジュールである。コンビネーションスイッチは、イグニッションスイッチ及びステアリングロックとしての機能を持つ。コンビネーションスイッチには、車体側に設けられた不図示のバッテリからハーネス１０５を介して電流が供給される。

コンビネーションスイッチの上部には、シリンダ錠１１０が設けられる。例えば、シリンダ錠１１０にイグニッションキー１１５を差し込んだ状態でイグニッションキー１１５を左右に回動させる。これにより、イグニッションのＯＮ／ＯＦＦの切り替え、並びに前輪操舵系（前輪、左右のフロントフォーク、ステアリングステム、バーハンドル等）のヘッドパイプ２１回りの回動のロック及びアンロックを行うことができる。

図４に示すように、コンビネーションスイッチは、シリンダ錠１１０のロータ（不図示）に連係するロックピン１１６を備える。例えば、前輪操舵系をロック位置まで回動させた状態で、シリンダ錠１１０に差し込んだイグニッションキー１１５を回動させると、ロックピン１１６がヘッドパイプ２１（図３参照）に対して出没するようになっている。ロックピン１１６は、ヘッドパイプ２１に向けて突出した際に、ヘッドパイプ２１の不図示の係合部に係合するようになっている。ロックピン１１６が係合部に係合することにより、前輪操舵系のヘッドパイプ２１に対する回動が規制されるようになっている。

図３に示すように、電装品１０１は、ヘッドパイプ２１に沿うように延びている。電装品１０１は、上端が後方に配置され且つ下端が前方に配置されるように上下方向に対して傾斜して延びている。以下、電装品１０１が延びる方向を「第一方向Ｖ１」、第一方向Ｖ１と直交（交差）する方向を「第二方向」とする。電装品１０１は、第一方向Ｖ１に長手を有する。

図４に示すように、電装品１０１は、コンビネーションスイッチの上部を構成する円柱状のシリンダ錠１１０と、コンビネーションスイッチの下部を構成するハウジング１２０と、を備える。
シリンダ錠１１０の上端には、イグニッションキー１１５が上方から差し込まれるキー穴１１１が設けられている。
ハウジング１２０には、不図示のステアリングロック機構及びイグニッションスイッチ本体が内蔵されている。

ハウジング１２０は、第一方向Ｖ１に延びる円柱状のハウジング本体１２１と、ハウジング本体１２１から径方向外側（第二方向の外側）に膨らむ一対の膨出部１２２と、を備える。一対の膨出部１２２は、ハウジング本体１２１を挟んで互いに反対側に配置されている。一対の膨出部１２２は、ハウジング本体１２１に対して互いに反対向きに膨らんでいる。

ハウジング１２０の下端には、別体の下部カバー１２５が取り付けられている。下部カバー１２５は、一対の膨出部１２２にボルト１２６等の締結部材で固定されている。例えば、一対のボルト１２６を第一方向Ｖ１に沿う下方から下部カバー１２５の不図示の貫通孔に挿通し、膨出部１２２の雌ねじ部に螺合することにより、ハウジング１２０の下端に下部カバー１２５を固定することができる。

膨出部１２２は、第一方向Ｖ１に延びる筒状をなす第一ボス１２３及び第二ボス１２４を備える。第一ボス１２３及び第二ボス１２４は、ハウジング１２０と同一の部材で一体に形成されている。第一ボス１２３及び第二ボス１２４には、第一方向Ｖ１に沿う下方からボルト１２６の軸部が螺合される。
第二ボス１２４は、第一ボス１２３の下端に連結されている。第二ボス１２４は、第一方向Ｖ１から見て第一ボス１２３よりも拡径した外形を有する。

本実施形態の自動二輪車は、イモビライザー非対応であるが、車両の盗難防止装置としてのイモビライザーシステムを備えてもよい。イモビライザーシステムは、ＩＣチップが埋め込まれたイグニッションキー１１５を、コンビネーションスイッチのシリンダ錠１１０に差し込んだ際、車体側に搭載された不図示のエンジンコントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という。）とＩＣチップとの間でＩＣコードの照合を行い、ＩＣコードが一致した場合のみエンジンの始動を許可するものである。

具体的に、エンジン始動時には、ＥＣＵからのＩＤコード問合せ信号が、コンビネーションスイッチ内に設けられたイモビライザーレシーバ（不図示）から電波として発信され、この電波を受信したイグニッションキー１１５のＩＣチップが登録されたＩＤコードを返信するようになっている。これにより、シリンダ錠１１０が破壊されたり配線が直結されたりしても、エンジンの始動が防止されるようになっている。

錠カバー１３０は、シリンダ錠１１０の上部外周を覆う環状の環状部１３１と、環状部１３１の後部からシリンダ錠１１０に沿って下方に延びる後壁部１３２と、を備える。
環状部１３１の前部には、シリンダ錠１１０の係合爪１１２が係合可能な矩形状の係合孔１３３が設けられている。係合爪１１２は、シリンダ錠１１０の外周面から環状部１３１の係合孔１３３内を前方に突出するように設けられている。
後壁部１３２は、ロックピン１１６の突出方向とは反対側から見て（後面視で）、第一方向Ｖ１に長手を有する直方体状をなしている。後壁部１３２は、ロックピン１１６の突出方向及び第一方向Ｖ１のそれぞれと直交する方向から見て（側面視で）、Ｌ字状をなしている。

＜配線＞
配線１０２の第一端部は、下部カバー１２５の開口１２７を通じてハウジング１２０に内蔵されたスイッチ本体に接続されている。配線１０２の第二端部は、カプラ１０３に接続されている。配線１０２は、電装品１０１の下方からステー１０４の側方を通って第一方向Ｖ１に沿って上方に向かって延びている。その後、配線１０２は、カプラ１０３の上方から下方に向かって延びてカプラ１０３に接続されることにより逆Ｕ字形状をなしている。このように、配線１０２が電装品１０１の下方から逆Ｕ字形状をなすことにより、配線１０２及びステー１０４は、下方に膨出しないため、メインフレーム２２及びブラケット８０と干渉しない。配線１０２の一部は、環状のバンド１０７によってカプラ１０３の上部に束ねられている。

＜カプラ＞
図３に示すように、カプラ１０３は、電装品１０１の左側方かつ後方に配置されている。カプラ１０３は、第一方向Ｖ１に長手を有する。カプラ１０３は、電装品１０１の後壁部１３２上端よりも下方に配置されている。カプラ１０３は、タンクカバー７０により上方及び側方から覆われている。

カプラ１０３は、第一端子１４３を有する雄型部材１４０（図６参照）と、第一端子１４３を接続可能な第二端子１５３を有する雌型部材１５０（図５参照）と、を備える。雄型部材１４０及び雌型部材１５０は、互いに着脱可能に構成されている。

図６に示すように、雄型部材１４０は、雌型部材１５０（図５参照）に対して着脱可能に構成されている。雄型部材１４０は、第一方向Ｖ１に沿って延びる上部ホルダ１４１及び下部ホルダ１４２と、雄型部材１４０に内蔵される第一端子１４３と、下部ホルダ１４２に連結される延出爪１４４と、を備える。

上部ホルダ１４１は、カプラ１０３の上部を構成している。
下部ホルダ１４２は、上部ホルダ１４１の下端に連結されている。下部ホルダ１４２は、第一方向Ｖ１から見て上部ホルダ１４１よりも大きい外形の筒状を有する。下部ホルダ１４２は、第一方向Ｖ１に沿う下方に開口している。
第一端子１４３は、第一方向Ｖ１に沿う下方に向けて指向している。第一端子１４３は、上部ホルダ１４１内から下部ホルダ１４２内に向けて突出している。
延出爪１４４は、下部ホルダ１４２の下端から第一方向Ｖ１に沿う下方に向けて延びた後に側方に屈曲するＬ字形状をなしている。

図５に示すように、雌型部材１５０は、第一方向Ｖ１に沿って延びる雌型部本体１５１と、雌型部本体１５１の下端に連結される下部保持部１５２と、雌型部本体１５１に内蔵される第二端子１５３と、を備える。

雌型部本体１５１は、第一方向Ｖ１に沿って延びる矩形筒状を有する。雌型部本体１５１は、第一方向Ｖ１から見て下部ホルダ１４２（図６参照）の開口よりも小さい外形を有する。
下部保持部１５２は、第一方向Ｖ１から見て雌型部本体１５１よりも大きい外形を有する。下部保持部１５２は、雄型部材１４０の延出爪１４４（図６参照）が係合可能な取付け孔１５４を有する。例えば、雄型部材１４０は、延出爪１４４の弾性を利用してはめ込むことにより固定する方式（スナップフィット）により、延出爪１４４が下部保持部１５２の取付け孔１５４に係合されることで、雌型部材１５０に取り付けられる。

＜ステー＞
図３に示すように、ステー１０４は、電装品１０１から燃料タンク１２の前方かつ左方向に延びている。ステー１０４は、電装品１０１から左方向かつ後方に延びている。ステー１０４は、電装品１０１と別体に形成されている。図４に示すように、ステー１０４は、電装品１０１に支持される電装支持部１６０と、カプラ１０３を支持するカプラ支持部１７０と、を備える。電装支持部１６０及びカプラ支持部１７０は、同一の部材で一体に形成されている。例えば、ステー１０４は、樹脂製である。

図７の平面視で（第一方向Ｖ１に沿う上方から見て）、電装支持部１６０は、円弧状をなす弧状部１６１と、弧状部１６１に連結される一対の囲み部１６２と、を備える。
図８に示すように、弧状部１６１の第一方向Ｖ１の長さは、囲み部１６２の第一方向Ｖ１の長さよりも大きい。弧状部１６１の内周は、第一方向Ｖ１にわたって一様に湾曲している。弧状部１６１は、電装品１０１の下部外周（図４参照）に対して当接可能な大きさを有する。例えば、弧状部１６１の内周の曲率半径は、電装品１０１の下部外周の曲率半径と略同じである。

図７に示すように、囲み部１６２は、弧状部１６１の周方向の両端に設けられている。一対の囲み部１６２は、弧状部１６１の円弧中心Ｃ１を挟んで互いに対向している。囲み部１６２は、第一方向Ｖ１から見て弧状部１６１の円弧中心Ｃ１に向けて開口する円弧状をなしている。囲み部１６２は、電装品１０１の膨出部１２２の上部外面（図４参照）に対して当接可能な大きさを有する。例えば、囲み部１６２の内周の曲率半径は、膨出部１２２における第一ボス１２３（図４参照）の外周の曲率半径と略同じである。

以下、一対の囲み部１６２の一方を「第一囲み部１６２Ａ」、一対の囲み部１６２の他方を「第二囲み部１６２Ｂ」ともいう。第一囲み部１６２Ａは、第二囲み部１６２Ｂよりもカプラ支持部１７０の近くに配置されている。

図４に示すように、カプラ支持部１７０は、カプラ１０３を挿入可能な挿入孔１７１を有する。図７の平面視で、挿入孔１７１は、弧状部１６１の円弧中心Ｃ１に向かう凸型形状を有する。カプラ支持部１７０は、電装支持部１６０に対して第二方向の外側（具体的には図３の左方向かつ後方）に向けて延びるカプラ支持本体１７２と、カプラ支持本体１７２の延出端上部からカプラ１０３の挿入方向上方に突出する凸部１７３と、を備える。本実施形態において、カプラ１０３の挿入方向は、第一方向Ｖ１に沿う方向である。

図７の平面視で、カプラ支持本体１７２は、弧状部１６１の円弧中心Ｃ１を通る一つの直線Ｌ１に沿う方向を長手とする長方形状の外形を有する。カプラ支持本体１７２は、第一方向Ｖ１から見て直線Ｌ１を挟んで対向する第一辺Ｓ１及び第二辺Ｓ２と、第一辺Ｓ１及び第二辺Ｓ２の端部同士をつなぐ第三辺Ｓ３と、を有する。
凸部１７３は、第三辺Ｓ３の中央に一つ設けられている。凸部１７３は、第一辺Ｓ１及び第二辺Ｓ２には設けられていない。

電装支持部１６０は、第一方向Ｖ１に延びるリブ１６３を有する。リブ１６３は、複数（例えば本実施形態では２つ）設けられている。以下、２つのリブ１６３の一方を「第一リブ１６３Ａ」、２つのリブ１６３の他方を「第二リブ１６３Ｂ」ともいう。第一リブ１６３Ａ及び第二リブ１６３Ｂは、第一方向Ｖ１から見て直線Ｌ１を挟んで互いに対向している。

第一リブ１６３Ａは、弧状部１６１に連結されている。第一リブ１６３Ａは、第一方向Ｖ１から見て弧状部１６１からカプラ支持本体１７２の第一辺Ｓ１に沿って直線状に延びている。
第二リブ１６３Ｂは、第一囲み部１６２Ａに連結されている。第二リブ１６３Ｂは、第一方向Ｖ１から見て第一囲み部１６２Ａからカプラ支持本体１７２の第二辺Ｓ２に沿って直線状に延びている。

図８に示すように、第一リブ１６３Ａ及び第二リブ１６３Ｂ（図８では第二リブ１６３Ｂを図示）は、カプラ支持本体１７２に対して第一方向Ｖ１に沿う上方に起立している。第一リブ１６３Ａの第一方向Ｖ１の長さ及び第二リブ１６３Ｂの第一方向Ｖ１の長さは、互いに略同じである。第二リブ１６３Ｂの第一方向Ｖ１の長さは、凸部１７３の第一方向Ｖ１の長さと略同じである。第二リブ１６３Ｂ及びカプラ支持本体１７２を合わせた第一方向Ｖ１の長さは、第一囲み部１６２Ａの第一方向Ｖ１の長さと略同じである。

＜当接部＞
図４に示すように、電装品１０１は、電装支持部１６０に対して第一方向Ｖ１の両側から当接する一対の当接部Ｔ１，Ｔ２を備える。以下、一対の当接部Ｔ１，Ｔ２の一方を「第一当接部Ｔ１」、一対の当接部の他方を「第二当接部Ｔ２」ともいう。
第一当接部Ｔ１は、電装支持部１６０の弧状部１６１の上端に対して第一方向Ｖ１に沿う上方から当接する。第一当接部Ｔ１は、電装品１０１における錠カバー１３０の後壁部１３２の下端部に相当する。
第二当接部Ｔ２は、電装支持部１６０の囲み部１６２の下端に対して第一方向Ｖ１に沿う下方から当接する。第二当接部Ｔ２は、電装品１０１における膨出部１２２の第二ボス１２４の上端部に相当する。

ステー１０４は、一対の囲み部１６２の弾性を利用してはめ込むことにより固定する方式（スナップフィット）により、一対の囲み部１６２が一対の膨出部１２２の第一ボス１２３に係合されることで、電装品１０１に取り付けられる。ステー１０４が電装品１０１に取り付けられた状態で、第一当接部Ｔ１が弧状部１６１の上端に当接し且つ一対の第二当接部Ｔ２が一対の囲み部１６２の下端に当接する。これにより、電装品１０１及びステー１０４は、第一方向Ｖ１において位置決めされる。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム２０に搭載される電装品１０１と、電装品１０１から延びる配線１０２と、配線１０２が接続されるカプラ１０３と、電装品１０１に支持され、カプラ１０３を支持するステー１０４と、を備える。
この構成によれば、電装品１０１及びカプラ１０３が共通のステー１０４により支持されるため、カプラ１０３が車体側に支持される場合と比較して、電装品１０１及びカプラ１０３を互いに近接させることができる。したがって、電装品１０１からカプラ１０３まで延びる配線１０２を短くすることができる。

上記実施形態では、ステー１０４は、電装品１０１と別体に形成されていることで、以下の効果を奏する。
ステー１０４が電装品１０１と一体に形成されている場合と比較して、車両からカプラ１０３に伝わる振動を低減することができる。

上記実施形態では、電装品１０１は、コンビネーションスイッチを備えるハンドルロックモジュールであることで、以下の効果を奏する。
バッテリからの電流が流れるコンビネーションスイッチを備えた構成において、ハンドルロックモジュールからカプラ１０３まで延びる配線１０２を短くすることができる。

上記実施形態では、配線１０２は、電装品１０１の下方から上方に向かって延びた後に下方に向かって延びてカプラ１０３に接続されることにより逆Ｕ字形状を有することで、以下の効果を奏する。
電装品１０１、配線１０２、カプラ１０３及びステー１０４を含む構造体（モジュール支持構造１００）を上下方向に小型化しつつ、電装品１０１からカプラ１０３まで延びる配線１０２をより効果的に短くすることができる。

上記実施形態では、ステー１０４は、電装品１０１に支持される電装支持部１６０を備え、電装品１０１は、電装支持部１６０に対して第一方向Ｖ１の両側から当接する一対の当接部Ｔ１，Ｔ２を備えることで、以下の効果を奏する。
一対の当接部Ｔ１，Ｔ２がステー１０４の電装支持部１６０に対して第一方向Ｖ１の両側から当接することにより、第一方向Ｖ１へのステー１０４のがたつきを抑制することができる。

上記実施形態では、電装品１０１は、第一方向Ｖ１と交差する第二方向に膨らむ膨出部１２２を有し、電装支持部１６０は、膨出部１２２の少なくとも一部を囲む囲み部１６２を有することで、以下の効果を奏する。
電装支持部１６０の囲み部１６２が電装品１０１の膨出部１２２の少なくとも一部を囲むことにより、第一方向Ｖ１を軸とする回転方向へのステー１０４のずれを抑制することができる。

上記実施形態では、電装支持部１６０は、第一方向Ｖ１に延びるリブ１６３を有することで、以下の効果を奏する。
リブ１６３によりステー１０４の電装支持部１６０の剛性を高めつつ、電装品１０１をより強固に支持することができる。

上記実施形態では、ステー１０４は、カプラ１０３を挿入可能な挿入孔１７１を有するカプラ支持部１７０を備え、カプラ支持部１７０は、カプラ１０３の挿入方向に突出する凸部１７３を有することで、以下の効果を奏する。
挿入孔１７１に対してカプラ１０３を挿入することにより、ステー１０４のカプラ支持部１７０に対してカプラ１０３を容易に組み付けることができる。加えて、カプラ支持部１７０の凸部１７３により、カプラ１０３のぐらつきを抑制することができる。

上記実施形態では、車両は、電装品１０１の後方に配置された燃料タンク１２を備え、ステー１０４は、電装品１０１から燃料タンク１２の前方かつ左方向に延びていることで、以下の効果を奏する。
燃料タンク１２に干渉することなくカプラ１０３をステー１０４に取り付けることができる。

上記実施形態では、車両は、燃料タンク１２を覆うタンクカバー７０を備え、カプラ１０３は、タンクカバー７０により覆われていることで、以下の効果を奏する。
タンクカバー７０により、カプラ１０３の防水性を高めることができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、ステー１０４は、電装品１０１と別体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ステー１０４は、電装品１０１と一体に形成されていてもよい。例えば、ステー１０４の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、電装品１０１は、コンビネーションスイッチを備えるハンドルロックモジュールである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装品１０１は、ハンドルロックモジュール以外の他の電装品であってもよい。例えば、電装品１０１の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、配線１０２は、電装品１０１の下方から上方に向かって延びた後に下方に向かって延びてカプラ１０３に接続されることにより逆Ｕ字形状を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、配線１０２は、逆Ｕ字形状以外の形状を有していてもよい。例えば、配線１０２の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ステー１０４は、電装品１０１に支持される電装支持部１６０を備え、電装品１０１は、電装支持部１６０に対して第一方向Ｖ１の両側から当接する一対の当接部Ｔ１，Ｔ２を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装品１０１は、電装支持部１６０に対して第一方向Ｖ１の一方側のみから当接してもよいし、第一方向Ｖ１と交差する方向から当接してもよい。例えば、電装品１０１は、電装支持部１６０に対して第一方向Ｖ１から当接しなくてもよい。例えば、当接部Ｔ１，Ｔ２の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、電装品１０１は、第一方向Ｖ１と交差する第二方向に膨らむ膨出部１２２を有し、電装支持部１６０は、膨出部１２２の少なくとも一部を囲む囲み部１６２を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装支持部１６０は、膨出部１２２を囲んでいなくてもよい。例えば、電装支持部１６０は、囲み部１６２を有しなくてもよい。例えば、囲み部１６２の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、電装支持部１６０は、第一方向Ｖ１に延びるリブ１６３を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装支持部１６０は、第一方向Ｖ１に交差する方向に延びるリブ１６３を有してもよい。例えば、電装支持部１６０は、リブ１６３を有しなくてもよい。例えば、リブ１６３の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ステー１０４は、カプラ１０３を挿入可能な挿入孔１７１を有するカプラ支持部１７０を備え、カプラ支持部１７０は、カプラ１０３の挿入方向に突出する凸部１７３を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、カプラ支持部１７０は、複数の凸部１７３を有してもよい。例えば、凸部１７３は、挿入孔１７１の周囲に連続して設けられていてもよい。例えば、カプラ支持部１７０は、凸部１７３を有しなくてもよい。例えば、凸部１７３の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、車両は、電装品１０１の後方に配置された燃料タンク１２を備え、ステー１０４は、電装品１０１から燃料タンク１２の前方かつ左方向に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ステー１０４は、電装品１０１から燃料タンクの前方かつ右方向に延びていてもよい。例えば、ステー１０４の延出方向は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、車両は、燃料タンク１２を覆うタンクカバー７０を備え、カプラ１０３は、タンクカバー７０により覆われている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、カプラ１０３は、タンクカバー７０以外のカバーに覆われていてもよい。例えば、カプラ１０３は、タンクカバー７０に覆われていなくてもよい。例えば、カプラ１０３の被覆態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、電装品１０１は、ヘッドパイプ２１に沿うように延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装品１０１は、ヘッドパイプ２１が延びる方向に対して交差する方向に延びていてもよい。例えば、モジュール支持構造１００の構成要素の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、自動二輪車は、イモビライザー非対応である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、自動二輪車は、イモビライザー対応であってもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１２ 燃料タンク
２０ 車体フレーム（車体）
７０ タンクカバー
１０１ 電装品
１０２ 配線
１０３ カプラ
１０４ ステー
１２２ 膨出部
１６０ 電装支持部
１６２ 囲み部
１６３ リブ
１７０ カプラ支持部
１７１ 挿入孔
１７３ 凸部
Ｖ１ 第一方向
Ｔ１ 第一当接部（当接部）
Ｔ２ 第二当接部（当接部）

Claims (12)

1. 車体（２０）に搭載される電装品（１０１）と、
   前記電装品（１０１）から延びる配線（１０２）と、
   前記配線（１０２）が接続されるカプラ（１０３）と、
   前記電装品（１０１）に支持され、前記カプラ（１０３）を支持するステー（１０４）と、を備え、
   前記電装品（１０１）は、コンビネーションスイッチを備えるハンドルロックモジュールであることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 車体（２０）に搭載される電装品（１０１）と、
   前記電装品（１０１）から延びる配線（１０２）と、
   前記配線（１０２）が接続されるカプラ（１０３）と、
   前記電装品（１０１）に支持され、前記カプラ（１０３）を支持するステー（１０４）と、を備え、
   前記ステー（１０４）は、前記電装品（１０１）に支持される電装支持部（１６０）を備え、
   前記電装品（１０１）は、前記電装支持部（１６０）に対して第一方向（Ｖ１）の両側から当接する一対の当接部（Ｔ１，Ｔ２）を備え、
   前記電装品（１０１）は、前記第一方向（Ｖ１）と交差する第二方向に膨らむ膨出部（１２２）を有し、
   前記電装支持部（１６０）は、前記膨出部（１２２）の少なくとも一部を囲む囲み部（１６２）を有することを特徴とする鞍乗型車両。
3. 車体（２０）に搭載される電装品（１０１）と、
   前記電装品（１０１）から延びる配線（１０２）と、
   前記配線（１０２）が接続されるカプラ（１０３）と、
   前記電装品（１０１）に支持され、前記カプラ（１０３）を支持するステー（１０４）と、を備え、
   前記電装品（１０１）の後方に配置された燃料タンク（１２）を更に備え、
   前記ステー（１０４）は、前記電装品（１０１）から前記燃料タンク（１２）の前方かつ左方向または右方向に延びており、
   前記燃料タンク（１２）を覆うタンクカバー（７０）を更に備え、
   前記カプラ（１０３）は、前記タンクカバー（７０）により覆われていることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 前記ステー（１０４）は、前記電装品（１０１）と別体に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記電装品（１０１）は、コンビネーションスイッチを備えるハンドルロックモジュールであることを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記配線（１０２）は、前記電装品（１０１）の下方から上方に向かって延びた後に下方に向かって延びて前記カプラ（１０３）に接続されることにより逆Ｕ字形状を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ステー（１０４）は、前記電装品（１０１）に支持される電装支持部（１６０）を備え、
   前記電装品（１０１）は、前記電装支持部（１６０）に対して第一方向（Ｖ１）の両側から当接する一対の当接部（Ｔ１，Ｔ２）を備えることを特徴とする請求項１、３から６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記電装品（１０１）は、前記第一方向（Ｖ１）と交差する第二方向に膨らむ膨出部（１２２）を有し、
   前記電装支持部（１６０）は、前記膨出部（１２２）の少なくとも一部を囲む囲み部（１６２）を有することを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記電装支持部（１６０）は、前記第一方向（Ｖ１）に延びるリブ（１６３）を有することを特徴とする請求項２、７または８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記ステー（１０４）は、前記カプラ（１０３）を挿入可能な挿入孔（１７１）を有するカプラ支持部（１７０）を備え、
    前記カプラ支持部（１７０）は、前記カプラ（１０３）の挿入方向に突出する凸部（１７３）を有することを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
11. 前記電装品（１０１）の後方に配置された燃料タンク（１２）を更に備え、
    前記ステー（１０４）は、前記電装品（１０１）から前記燃料タンク（１２）の前方かつ左方向または右方向に延びていることを特徴とする請求項１、２、４から１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
12. 前記燃料タンク（１２）を覆うタンクカバー（７０）を更に備え、
    前記カプラ（１０３）は、前記タンクカバー（７０）により覆われていることを特徴とする請求項１１に記載の鞍乗型車両。

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