JP2012187947A - カウル付き車両 - Google Patents

Abstract

【課題】短いケーブルを配線可能とするとともに、２つのケーブル間を容易に接続する。
【解決手段】自動二輪車は、インナーカウル８２の内側に配設される第１のケーブル１２０と、インナーカウル８２とアウターカウルの間に配設され、且つ第１のケーブル１２０に接続される第２のケーブル１２２と、を有する。インナーカウル８２には、第１のケーブル１２０又は第２のケーブル１２２が挿通する貫通穴１０８が設けられている。また、貫通穴１０８には、第１のケーブル１２０又は第２のケーブル１２２の一部を係止する凹部１１０が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、インナーカウルとアウターカウルによって車体の一部を２重に覆うカウル付き車両に関する。

従来、自動二輪車では、インナーカウルとアウターカウルを部分的に重ねて車体を覆う２重構造のカウルが知られている。例えば、特許文献１には、メインフレームの側方を覆うフロントアッパサイドカウル（インナーカウル）と、このカウルのさらに側方を覆うミドルカウル（アウターカウル）を備えた車両が開示されている。このように、インナーカウルとアウターカウルによる２重構造のカウルを備えることで、２つのカウルの間に形成される隙間から空気を取り込むことができ、車体の所望の箇所（例えば、エアクリーナ）にこの空気を容易に案内することができる。

特開２０１０−４２７５５号公報

ところで、上記のように２重構造のカウルを備える車両では、成形の容易性や外観性（美観）の向上等の理由から、ウィンカランプ等の照明部品が、車体を構成する車体フレームに取り付けられずに、インナーカウル（又はアウターカウル）に直接取り付けられる。この場合、インナーカウルとアウターカウルの間には、照明部品に電源供給を行うケーブル（以下、第２のケーブルともいう）が配設され、この第２のケーブルは、メインハーネスを介して車体内部のバッテリと繋がるケーブル（以下、第１のケーブルともいう）に接続される。

第１のケーブルと第２のケーブルの接続においては、第２のケーブルをインナーカウルの外側から該インナーカウルの側縁部を回り込ませて、或いはインナーカウルに対し第１のケーブル（又は第２のケーブル）を貫通させ２つのケーブルの接続用カプラを両カウルの隙間に配置させて、外観から見えない位置で車体内部の第１のケーブルとの連結がなされる。このため、第１のケーブル又は第２のケーブルに長い配線を用いることになり、製造コストの増加につながっていた。また、インナーカウルとアウターカウルの間という比較的狭い隙間から、長い配線からなる第２のケーブルの一端部（接続用カプラ）を引き出すことになるため、第１のケーブルと第２のケーブルの接続作業に手間がかかり、車体製造時の作業効率が低下するという課題も生じる。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、簡単な構成によって、インナーカウルの内側に配設される第１のケーブルとインナーカウルの外側に配設される第２のケーブルを短くし、さらに第１のケーブルと第２のケーブルを容易に接続可能とすることで、車体の製造作業の効率化を図るとともに、製造コストを低減することができるカウル付き車両を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車体の内部構造を覆うインナーカウル（８２）と、前記インナーカウル（８２）の外側において少なくとも該インナーカウル（８２）の一部を覆うアウターカウル（８４）と、を備えるカウル付き車両（１２）であって、前記インナーカウル（８２）の内側に配設される第１のケーブル（１２０）と、前記インナーカウル（８２）と前記アウターカウル（８４）の間に配設され、且つ前記第１のケーブル（１２０）に接続される第２のケーブル（１２２）と、を有し、前記インナーカウル（８２）又は前記アウターカウル（８４）のいずれか一方には、前記第１のケーブル（１２０）又は前記第２のケーブル（１２２）が挿通する貫通穴（１０８）が設けられ、前記貫通穴（１０８）は、前記第１のケーブル（１２０）又は第２のケーブル（１２２）の一部を係止する係止部（１１０）が連設されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１記載のカウル付き車両（１２）において、前記係止部（１１０）は、前記貫通穴（１０８）の側周縁を部分的に切り欠いて形成された凹部であることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２記載のカウル付き車両（１２）において、前記第１のケーブル（１２０）と前記第２のケーブル（１２２）は、接続用のカプラ（１２０ａ、１２２ａ）を介して電気的に接続され、前記貫通穴（１０８）は、前記カプラ（１２０ａ、１２２ａ）が通過可能な大きさに形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のカウル付き車両（１２）において、前記第１のケーブル（１２０）は、前記第２のケーブル（１２２）との接続端部と反対側の端部がバッテリ（１１６）に接続され、前記第２のケーブル（１２２）は、前記第１のケーブル（１２０）との接続端部と反対側の端部がウィンカランプ（１００）に接続されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４記載のカウル付き車両（１２）において、前記第２のケーブル（１２２）は、前記インナーカウル（８２）の装着部（１０６）に接続されており、前記ウィンカランプ（１００）は、前記装着部（１０６）に取り付けられる基端部（１００ａ）と、前記基端部（１００ａ）から前記アウターカウル（８４）を貫通して車体の車幅方向に突出し電力供給により灯火を行う灯火部（１００ｂ）と、を有し、前記装着部（１０６）に前記基端部（１００ａ）を取り付けることで、前記第２のケーブル（１２２）と前記灯火部（１００ｂ）との電気的導通がなされることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、第１のケーブル又は第２のケーブルを挿通する貫通穴が設けられていることで、貫通穴を通して第１のケーブルと第２のケーブルを接続することができ、インナーカウルを回り込んで第１のケーブルと第２のケーブルを接続する構成に比べて、短いケーブルの適用が可能となる。よって、車体の製造コストを低減することができる。また、第１のケーブル又は第２のケーブルを係止部によって係止する構成とすることで、例えば、第２のケーブルをインナーカウルとアウターカウルの間から露呈させた状態で係止部に係止することができる。これにより、第１のケーブルと第２のケーブルを容易に接続することができ、接続作業の時間を短縮して、車体の製造作業の効率化を図ることができる。しかも、接続後は、インナーカウルとアウターカウルの隙間に第１のケーブルと第２のケーブルの接続部を配置して、第１のケーブルを係止部が係止することで、該接続部を隠すことができ、車体の外観性が向上する。

請求項２に係る発明によれば、貫通穴の側周縁に凹部が形成されていることで、第１のケーブル又は第２のケーブルを貫通穴から凹部に挿入することができ、これらのケーブルを凹部に容易に係止することができる。また、第１のケーブル又は第２のケーブルが凹部に係止されている状態から、これらのケーブルを貫通穴に向けて移動させることで、係止状態を容易に解除することができる。

請求項３に係る発明によれば、第１のケーブルと第２のケーブルを接続するカプラが貫通穴に対し挿通可能となっていることで、貫通穴を介して、インナーカウルとアウターカウルの間にカプラを容易に配置することができる。

請求項４に係る発明によれば、第１のケーブルがバッテリに接続され、第２のケーブルがウィンカランプに接続され、第１のケーブルと第２のケーブルを接続することで、バッテリからウィンカランプまでの電気的接続を容易に行うことができる。

請求項５に係る発明によれば、ウィンカランプの基端部を装着部に取り付けることで、複雑な配線作業等を行わずに、第２のケーブルと灯火部との電気的導通がなされ、ウィンカランプの灯火部を灯火することができる。

本発明の実施形態に係る２重構造のカウルを有する鞍乗型自動二輪車を示す概略側面図である。 図１の自動二輪車のアウターカウルを取り外した状態で車体の前方上部を示す一部拡大側面図である。 図１の自動二輪車を斜め後方から視認した状態を概略的に示す一部斜視図である。 図１の自動二輪車において第２のケーブルがインナーカウルの上部に露呈した状態を示す説明図である。 図１の自動二輪車において第１のケーブルと第２のケーブルの接続部及びカバー部材の取付状態を示す説明図である。 図１の自動二輪車において第１のケーブルが凹部に係止された状態を示す説明図である。

以下、本発明に係るカウル付き車両について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る２重構造のカウル（車体カバー１０）を有する鞍乗型自動二輪車（以下、単に自動二輪車ともいう）１２を示す概略側面図である。以降の説明では、この鞍乗型自動二輪車を例示して本発明を詳述するが、本発明はこれに限られるものではなく、他の種別の自動二輪車又は原動機付自転車等にも適用可能なことは勿論である。なお、自動二輪車１２において、車体の左右に１つずつ対称的に設けられる機構又は構成要素については、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付すものとする。また、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１において示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向（図３の矢印方向参照）を説明していく。

図１に示すように、自動二輪車１２は、操舵輪である前輪１４、該前輪１４を操舵するハンドル１６、車体を構成する車体フレーム１８、駆動源であるエンジン２０、駆動輪である後輪２２及び搭乗者が着座するシート２４等を備える。

前輪１４は、略上下方向に延びる一対のフロントフォーク２６の下端側において回転自在に軸支されている。このフロントフォーク２６には前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられる。また、フロントフォーク２６は、上端側にハンドル１６が連結されるともに、略中間部が車体フレーム１８に設けられたヘッドパイプ３０に回動自在に支承される。

ハンドル１６は、フロントフォーク２６との連結部分を中心として車幅方向に左右対称に延設されている。このハンドル１６の両端部には運転者が握るグリップ１６ａが装着される。

車体フレーム１８は、例えば、高剛性を有するアルミ鋳造製のチューブフレームによって構成されている。車体フレーム１８は、ヘッドパイプ３０上部から後側に向かって延び斜め下方に緩やかに傾斜するメインフレーム３２と、ヘッドパイプ３０下部から後側に向かって延び斜め下方に急激に傾斜するダウンフレーム３４と、メインフレーム３２の後端部に連結され車体の略中間部から下方に延びる左右一対のピボットプレート３６と、メインフレーム３２の略中間部から後側に向かって斜め上方に延びるシートフレーム３８と、ピボットプレート３６の上端に連結されてシートフレーム３８の後端部に向かって斜め上方延びる補強フレーム４０と、を有する。また、メインフレーム３２とダウンフレーム３４の間には、複数の前側補強ステー４２が連結されている。さらに、シートフレーム３８と補強フレーム４０の間には、複数の後側補強ステー４４が連結されている。

エンジン２０は、シリンダブロック４６及びクランクケース４８によって構成されている。エンジン２０は、例えば、直列４気筒型を適用することができる。このエンジン２０は、クランクケース４８の前端部がダウンフレーム３４に支持されるとともに、その後端部がピボットプレート３６の上端部に支持されることで、シリンダブロック４６内のシリンダ軸線が前上がりになる姿勢で固定される。

シリンダブロック４６の内部には、燃焼を行う点火プラグ、及び圧縮を行うピストンが収容されている。一方、クランクケース４８の内部には、前記ピストンにコンロッドを介して連結されるクランク軸やエンジン出力軸が軸支され、各軸との間に動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機等が収容されている。エンジン２０の回転駆動力は、クランクケース４８のエンジン出力軸から無端状のドライブチェーン５０に伝達され、該ドライブチェーン５０を介して後輪２２に伝達される。

また、シリンダブロック４６の前方には、エンジン２０の放熱を行うラジエータ（図示せず）が配置される。さらに、エンジン２０の上方には、燃料タンク５２及び吸気装置５４が搭載される。吸気装置５４は、シリンダブロック４６の上部に吸気ポート５６が接続され、この吸気ポート５６の上流端にはエアクリーナ５８が設けられている。エアクリーナ５８は、燃料タンク５２に覆われるように配置され、後述する２重構造のカウルを介して取り込んだ空気の埃等を吸着する。一方、シリンダブロック４６の前部には、排気装置６０が接続される。排気装置６０は、各気筒に個別に対応してシリンダブロック４６から下方に延びる複数の排気管６２と、各排気管６２に連なるようにして後輪２２の右側に配置される排気マフラー６４と、を有する。

また、車体フレーム１８のピボットプレート３６には、スイングアーム６６の前端部が上下揺動可能に支承されている。さらに、スイングアーム６６は、前部側に振動を吸収するサスペンション６８が取り付けられ、後端部に後輪２２が回転自在に軸支される。またさらに、ピボットプレート３６には、後側に延びるピリオンステップ７０が固定されており、運転者及び同乗者が足を載せるステップホルダ７０ａが装着されている。

一方、シートフレーム３８には、搭乗者（運転者及び同乗者）を乗せるシート２４が配設されている。シート２４は、運転者が着座するフロントシート２４ａ、及びフロントシート２４ａの後方で同乗者が着座するリアシート２４ｂからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。

シートフレーム３８の後部には、側面視で略円弧状のリアフェンダ７２が取り付けられている。このリアフェンダ７２には、車体後部側の照明部品として後方側ウィンカランプ７４、テールランプ７６が取り付けられ、さらにテールランプ７６の下方にはライセンスプレート７８が装着されている。

また、自動二輪車１２には、車体の前後方向にかけて該車体の意匠面（外観）を構成する車体カバー１０が取り付けられている。この車体カバー１０は、例えば、アクロルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）又はポリプロピレン（ＰＰ）等の高分子材料により形成されている。

車体カバー１０は、車体前部の意匠を構成するフロントカウル８０と、このフロントカウル８０の両側面後側に連設され両側から後方向に延在する左右一対のインナーカウル８２Ｌ、８２Ｒと、このインナーカウル８２Ｌ、８２Ｒの外側で該インナーカウル８２Ｌ、８２Ｒを部分的に覆う左右一対のアウターカウル８４Ｌ、８４Ｒと、インナーカウル８２Ｌ、８２Ｒの後側に連設されフロントシート２４ａの下方まで延びる左右一対のミドルカウル８６Ｌ、８６Ｒと、このミドルカウル８６Ｌ、８６Ｒの後側に連設されシートフレーム３８に沿って後方に延びるリアカウル８８と、を有している。

以下、本実施の形態に係る自動二輪車１２の前方部分の車体カバー１０と、該車体カバー１０に関連する構成について図１〜図３を参照して説明する。図２は、図１の自動二輪車１２のアウターカウル８４を取り外した状態で車体の前方上部を示す一部拡大側面図であり、図３は、図１の自動二輪車１２を斜め後方から視認した状態を概略的に示す一部斜視図である。なお、図２及び図３では、本発明の特徴部分に関わらない構成の図示を省略している。また、以降の説明では、運転者から見て左側のインナーカウル８２Ｌ及びアウターカウル８４Ｌについて詳述し、これと対称の構成を採り得る右側のインナーカウル８２Ｒ及びアウターカウル８４Ｒの説明については省略する（以降の説明では、構成要素の左側を示すＬの符号を省略する）。

フロントカウル８０は、フロントフォーク２６の略中間部及びヘッドパイプ３０を前方から覆う形状に形成されている。フロントカウル８０の前面には、走行時に、車体前方の灯火を行うヘッドライト９０が配設される。本実施の形態に係るヘッドライト９０は、レンズがフロントカウル８０の意匠面と連なるように形成されている。すなわち、ヘッドライト９０とフロントカウル８０は、先端中央部から後方に向かって車幅方向及び上方向に緩やかに傾斜する流線形に形成されている。

また、フロントカウル８０は、中央上端部が円弧状に切り欠かれており（図３参照）、この切り欠き部分には走行時の風の抵抗を軽減する形状に形成されたフロントスクリーン９２が取り付けられている（図１参照）。フロントスクリーン９２の車幅方向両側には、左右一対のバックミラー９４が取り付けられている。フロントカウル８０の後側には、スピードメータやタコメータ等のメータ類が収容されるメータユニット９６が配設されている。このメータユニット９６には、メータ類の他にも、運転者が各種電気系統の操作（制御）を行うためのスイッチ類が設けられている。

図１に示すように、アウターカウル８４は、フロントカウル８０の両側部後側から車体の略中間部にわたって延設され、車体の両側面の意匠を構成している。アウターカウル８４は、前端縁部８４ａが前輪１４を露出させるように湾曲形成され、下端縁部８４ｂが排気装置６０と同じ位置において略水平に形成され、上端縁部８４ｃが内側のインナーカウル８２の形状に沿って前端縁部８４ａから後側に延び略中間部において斜め下方に向かって延びるように形成され、後端縁部８４ｄがクランクケース４８を部分的に露出させるように湾曲形成されている。このアウターカウル８４側面の前方寄りには、挿通孔９８（図３参照）が設けられており、この挿通孔９８には、インナーカウル８２から車幅方向に延出する前方側ウィンカランプ（以下、単にウィンカランプという）１００が挿通される。

図２に示すように、インナーカウル８２は、フロントカウル８０の両側部後側から車体の略中間部にわたって延設される。このインナーカウル８２は、フロントカウル８０の後部に連結されて後方に略水平に延びる上側インナーカウル１０２と、この上側インナーカウル１０２の下端部に連結される下側インナーカウル１０４と、によって構成されている。

上側インナーカウル１０２は、上下中央部が車幅方向に突出し、この突出部分が前方から後方に向かって稜線状に延在する形状に形成されている。上側インナーカウル１０２の上部１０２ａは、稜線部分から車体の内側に向かって延出し、該内部構造の側部上面を覆っている（図３参照）。一方、上側インナーカウル１０２の下部１０２ｂは、稜線部分から車体の内側に向かってテーパー状に延び、その下側縁部には略垂下する取付部１０２ｃが形成されている。この取付部１０２ｃには、下側インナーカウル１０４が取り付けられる。

下側インナーカウル１０４は、略三角形状に形成されており、上端縁部１０４ａが上側インナーカウル１０２の取付部１０２ｃに係合する形状に形成されている。また、下側インナーカウル１０４の前端縁部１０４ｂは、アウターカウル８４の前端縁部８４ａと同様に、前輪１４を露出させるように湾曲形成され、一方、後端縁部１０４ｃは、略上下方向に延在するように形成されている。下側インナーカウル１０４は、アウターカウル８４が外側に取り付けられた状態で、このアウターカウル８４によって覆われ、側面方向から視認されない構成となっている。

この下側インナーカウル１０４の平面部分には、ウィンカランプ１００の基端部１００ａが装着される装着部１０６が形成されている。この装着部１０６は、アウターカウル８４が外側に取り付けられた状態で、アウターカウル８４の挿通孔９８と略一致する位置に形成されている。

ここで、本実施の形態に係るインナーカウル８２は、後述する電気系統のケーブル１１８を通す貫通穴１０８を備えている。この貫通穴１０８は、上側インナーカウル１０２と下側インナーカウル１０４の境界部分に形成されている。すなわち、貫通穴１０８は、上側インナーカウル１０２の取付部１０２ｃに形成された第１の切欠き部１０８ａと、下側インナーカウル１０４の上端縁部１０４ａに形成された第２の切欠き部１０８ｂと、を互いに係合させることで形成される。このように、上側インナーカウル１０２と下側インナーカウル１０４の境界部分に第１及び第２の切欠き部１０８ａ、１０８ｂを形成することで、インナーカウル８２の成形時に貫通穴１０８を穿設する工程等を設ける必要がなくなり、成形工程の効率化が図られる。

さらに、下側インナーカウル１０４の第２の切欠き部１０８ｂには、該下側インナーカウル１０４の平面形状に沿って凹部（係止部）１１０が切り欠かれている。凹部１１０は、後述する第１及び第２のケーブル１２０、１２２が係止可能な深さ及び幅に形成されている。この凹部１１０は、第１及び第２の切欠き部１０８ａ、１０８ｂが係合して貫通穴１０８が形成された状態では、該貫通穴１０８を囲う側周縁の所定位置に位置することになる。

以上のように、本実施の形態に係る車体カバー１０は、インナーカウル８２とアウターカウル８４を重ねた２重構造のカウルとして、自動二輪車１２の前方両側面の意匠を構成する。このインナーカウル８２の内側面には、自動二輪車１２の電気系統１１２の制御を行う制御系の部品が搭載される。ここで、電気系統１１２としては、ヘッドライト９０、テールランプ７６、前方側及び後方側ウィンカランプ７４、１００等の照明部品、エンジン２０の駆動制御を行うＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）、イグニッションコイル、点火プラグ、レギュレータ、ＡＣＧ（交流発電機）、センサ類（例えば、ＴＨセンサや吸気温センサ）等の電装部品（図示せず）があげられる。

また、電気系統１１２は、車体の前後方向に延在するメインハーネス１１４を備え、このメインハーネス１１４は車体の略中央部に配設されているバッテリ１１６（図１）に接続されている。また、メインハーネス１１４は、インナーカウル８２の内側に配設した電装部品（エンジン２０の駆動系）に接続されるとともに、フロントカウル８０の後側のメータユニット９６に接続される。電気系統１１２は、メインハーネス１１４やメータユニット９６から分岐する複数のケーブル１１８を照明部品や他の電装部品に接続している。これにより、運転者の操作や駆動系等に応じた電力（又は電気信号）を、ケーブル１１８を介して照明部品や電装部品に送る構成となっている。

照明部品の一つであるウィンカランプ（前方側ウィンカランプ１００）について具体的に説明すると、図３に示すように、ウィンカランプ１００は、装着部１０６に取り付けられる基端部１００ａと、基端部１００ａから車幅方向に延出しウィンカの灯火を行う灯火部１００ｂと、を有している（なお、図３では、便宜上車体の右側のウィンカランプ１００を図示している）。

基端部１００ａには、装着部１０６との取付にともなって電気的に接続される接続端子（図示せず）が設けられており、この接続端子から灯火部１００ｂ内に配設されているバルブ（図示せず）に対して電力供給がなされる。ウィンカランプ１００は、灯火部１００ｂがアウターカウル８４の挿通孔９８を貫通して車幅方向の外側に突出するように取り付けられる。ウィンカランプ１００の取付は、車体カバー１０（インナーカウル８２及びアウターカウル８４）の取付が終了した後に、アウターカウル８４の挿通孔９８からウィンカランプ１００の基端部１００ａを挿入し、この基端部１００ａを装着部１０６に装着（係止）することによってなされる。

このウィンカランプ１００は、ケーブル１１８（第１のケーブル１２０、第２のケーブル１２２）を介してメータユニット９６と接続される。すなわち、ウィンカランプ１００は、メータユニット９６内においてウィンカスイッチ（図示せず）に接続されており、運転者によるウィンカの点灯操作に基づき、灯火部１００ｂの灯火が行われる。

この場合、メータユニット９６には、ウィンカランプ１００に電力供給可能な第１のケーブル１２０が配設され、一方、インナーカウル８２の装着部１０６には、第１のケーブル１２０に接続される第２のケーブル１２２が配設されている。これら第１及び第２のケーブル１２０、１２２は、ともに貫通穴１０８に届く長さのケーブルが用いられているが、例えばインナーカウル８２を回り込んで第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２を接続する構成に比べると、充分に短いケーブルを適用することができる。また、第２のケーブル１２２は、インナーカウル８２の取付状態において、装着部１０６から垂れ下がって地面に接触しないように、インナーカウル８２のフック１２４によって所定箇所が係止されている（図２参照）。

図２に示すように、第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２は、互いの接続端部が備えるカプラを介して接続される。具体的には、第１のケーブル１２０の接続端部に雄型カプラ１２０ａが設けられるとともに、第２のケーブル１２２の接続端部に雌型カプラ１２２ａが設けられており、雄型カプラ１２０ａを雌型カプラ１２２ａに挿入することで、互いを係止し、第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２の接続がなされる。なお、第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２の接続構造は、雄型カプラ１２０ａと雌型カプラ１２２ａの接続に限定されるものではなく、種々の構成を採り得ることは勿論である。

また、図２に示すように、雄型カプラ１２０ａと雌型カプラ１２２ａの接続部分（以下、単に接続部１２６ともいう）には、これら雄型カプラ１２０ａと雌型カプラ１２２ａを上方から覆うカバー部材１２８が取り付けられている。このカバー部材１２８は、空気中の埃やケーブル１１８を伝わる水分が接続部１２６からケーブル１１８内に入り込むことを防止する機能を有している。

本実施の形態に係る２重構造のカウル（車体カバー１０）を有する自動二輪車１２は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、この車体カバー１０が有する貫通穴１０８及び凹部１１０の作用効果について説明する。

インナーカウル８２が備える貫通穴１０８及び凹部１１０は、主に自動二輪車１２の組立において顕著な作用効果を奏する。通常、自動二輪車１２の組立においては、内部構造が設けられた車体に対しフロントカウル８０と上側インナーカウル１０２の取付が行われる。この場合、車体フレーム１８に先に取り付けられているメータユニット９６に対しフロントカウル８０を前方から被せて、後部側をヘッドパイプ３０に固定する。一方、上側インナーカウル１０２は、フロントカウル８０の両側部後側において略水平に延設される。これにより、車体は、フロントカウル８０と上側インナーカウル１０２が一体的に連なる意匠面に形成される。

その後、上側インナーカウル１０２の下部側から延出している取付部１０２ｃに対し下側インナーカウル１０４を取り付ける。このとき、下側インナーカウル１０４の装着部１０６には、第２のケーブル１２２が配設されている。第２のケーブル１２２は、装着部１０６寄りの所定箇所がフック１２４に係止されるとともに、雌型カプラ１２２ａ寄りの所定箇所が第２の切欠き部１０８ｂの凹部１１０に予め引っ掛けられている。すなわち、第２のケーブル１２２は、先端側（雌型カプラ１２２ａ）が下側インナーカウル１０４の上部に引き出された状態となっている。

図４〜図６は、第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２の接続手順を示す説明図である。第２のケーブル１２２を凹部１１０に係止した状態で下側インナーカウル１０４を上側インナーカウル１０２に取り付けると、貫通穴１０８が形成され、図４に示すように、第２のケーブル１２２の先端側が該貫通穴１０８の下方（上側インナーカウル１０２の下部１０２ｂ）から貫通穴１０８の上方（下側インナーカウル１０２の上部１０２ａ）に露呈する。このとき、第２のケーブル１２２の所定箇所が凹部１１０に引っ掛かっていることで、該凹部１１０からの脱落が防止されている。したがって、例えば、インナーカウル８２やアウターカウル８４の取付時に振動等の外力が付与されても、第２のケーブル１２２が凹部１１０から外れることがなくなり、雌型カプラ１２２ａがインナーカウル８２の上部に露呈した状態が維持される。

そして、インナーカウル８２が車体に取り付けられた後に、このインナーカウル８２の外側にアウターカウル８４の取付が行われる。アウターカウル８４の取付時には、上述のとおりインナーカウル８２に配設されている第２のケーブル１２２の先端側が貫通穴１０８の上方に引き出されているため、該第２のケーブル１２２がインナーカウル８２の側面に嵩張って邪魔となることがない。よって、インナーカウル８２にアウターカウル８４を容易に取り付けることができる。

また、自動二輪車１２は、既述したように、ウィンカランプ１００がインナーカウル８２に取り付けられる。この場合、ウィンカランプ１００の基端部１００ａがアウターカウル８４の挿通孔９８から挿入されて、インナーカウル８２の装着部１０６に装着される。この装着にともないウィンカランプ１００の基端部１００ａの接続端子と第２のケーブル１２２との電気的導通がなされる。

さらに、カバー部材１２８取付後の電気系統１１２の配線では、メータユニット９６から延びる第１のケーブル１２０と、装着部１０６から延びる第２のケーブル１２２との接続が行われる。これにより、ウィンカランプ１００は、第１及び第２のケーブル１２０、１２２を介してメータユニット９６に接続され、さらにメインハーネス１１４を介してバッテリ１１６に接続される。第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２の接続は、雌型カプラ１２２ａに雄型カプラ１２０ａを挿入することで互いを連結する。

ここで、第２のケーブル１２２は、上述したように、雌型カプラ１２２ａ寄りの所定箇所が凹部１１０に係止されており、雌型カプラ１２２ａがインナーカウル８２の上面に露呈している（図４参照）。第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２の接続では、この第２のケーブル１２２を凹部１１０の開口方向（貫通穴１０８の方向）に移動させて該凹部１１０との係止を解除する。そして、第１及び第２のケーブル１２０、１２２を共に引き出して、インナーカウル８２の上面で雄型カプラ１２０ａと雌型カプラ１２２ａの連結を行う。したがって、第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２を容易に接続することができる。

また、第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２の接続時には、雄型カプラ１２０ａと雌型カプラ１２２ａを覆うようにカバー部材１２８が取り付けられる。このカバー部材１２８の取付も、インナーカウル８２の上面において簡単に行うことができる。すなわち、本実施の形態に係る貫通穴１０８と凹部１１０を使用することによって、第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２の接続作業を全体的に効率化することができる。

第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２の接続が終了した後は、接続部１２６をインナーカウル８２とアウターカウル８４の間に形成されている隙間に配置する。この場合、図５に示すように、接続部１２６とともにカバー部材１２８を貫通穴１０８に通過させる。この貫通穴１０８は、カバー部材１２８の平面面積に対して挿通可能な大きさに形成されており、接続部１２６を覆う比較的大きなカバー部材１２８であっても通過させることができる。よって、インナーカウル８２とアウターカウル８４の隙間に、接続部１２６及びカバー部材１２８を容易に配置することができる。

貫通穴１０８に接続部１２６及びカバー部材１２８を通した後は、図６に示すように、第１のケーブル１２０を凹部１１０に引っ掛けることで該第１のケーブル１２０を係止する。これにより、ウィンカランプ１００の配線が終了する。配線終了後は、第１のケーブル１２０が凹部１１０に係止されることで、ケーブル１１８の移動を防ぐことができ、例えば、自動二輪車１２の走行時でも第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２の接続状態を良好に保持し続けることができる。

また、インナーカウル８２とアウターカウル８４の隙間に接続部１２６を配置することで、アウターカウル８４によって接続部１２６の視認を防ぐことができ、車体の外観性を向上することができる。さらに、インナーカウル８２の外側に接続部１２６を配置する構成とすれば、インナーカウル８２の内側に接続部１２６を配置する構成と比べて、電気系統１１２の収容スペースが増加して、配線の自由度を向上することができる。

なお、貫通穴１０８を蓋体（図示せず）によって塞ぎ、第１のケーブル１２０が挿通及び係止されている凹部１１０のみを開放する構成としてもよい。このように貫通穴１０８を蓋体によって塞ぐことで、接続部１２６に埃や水が向かうことを低減することができる。

また、凹部１１０の開口部（貫通穴１０８と境界部分）には、該開口部を架橋するストッパー（図示せず）を取り付けてもよい。このストッパーにより、第１のケーブル１２０（又は第２のケーブル１２２）が凹部１１０の開口部から外れることをより確実に防ぐことができる。

さらに、貫通穴１０８は、インナーカウル８２に形成されるものに限定されず、例えば、アウターカウル８４に形成されていてもよい。

以上のように、本実施の形態に係る自動二輪車１２は、インナーカウル８２に貫通穴１０８を備えることで、貫通穴１０８を通して第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２を接続することができ、例えば、インナーカウル８２を回り込んで第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２を接続する構成に比べて、短いケーブル１１８の適用が可能となる。よって、車体の製造コストを低減することができる。

さらに、貫通穴１０８の周縁部に凹部１１０が形成されていることで、この凹部１１０によりケーブル１１８を簡単に係止することができる。すなわち、第２のケーブル１２２をインナーカウル８２とアウターカウル８４の間から露呈させた状態で凹部１１０に係止して、第１のケーブル１２０と第２のケーブル１２２の接続を行うことで、第１及び第２のケーブル１２０、１２２の接続作業の時間を短縮することができ、車体の製造作業の効率化を図ることができる。

なお、本発明は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは勿論である。

１０…車体カバー １２…自動二輪車
１４…前輪 １６…ハンドル
１８…車体フレーム ２０…エンジン
２２…後輪 ８０…フロントカウル
８２、８２Ｌ、８２Ｒ…インナーカウル ８４、８４Ｌ、８４Ｒ…アウターカウル
９６…メータユニット ９８…挿通孔
１００…ウィンカランプ １００ａ…基端部
１００ｂ…灯火部 １０２…上側インナーカウル
１０４…下側インナーカウル １０６…装着部
１０８…貫通穴 １１０…凹部
１１２…電気系統 １１６…バッテリ
１１８…ケーブル １２０…第１のケーブル
１２２…第２のケーブル １２８…カバー部材

Claims (5)

1. 車体の内部構造を覆うインナーカウル（８２）と、前記インナーカウル（８２）の外側において少なくとも該インナーカウル（８２）の一部を覆うアウターカウル（８４）と、を備えるカウル付き車両（１２）であって、
   前記インナーカウル（８２）の内側に配設される第１のケーブル（１２０）と、前記インナーカウル（８２）と前記アウターカウル（８４）の間に配設され、且つ前記第１のケーブル（１２０）に接続される第２のケーブル（１２２）と、を有し、
   前記インナーカウル（８２）又は前記アウターカウル（８４）のいずれか一方には、前記第１のケーブル（１２０）又は前記第２のケーブル（１２２）が挿通する貫通穴（１０８）が設けられ、
   前記貫通穴（１０８）は、前記第１のケーブル（１２０）又は第２のケーブル（１２２）の一部を係止する係止部（１１０）が連設されていることを特徴とするカウル付き車両（１２）。
2. 請求項１記載のカウル付き車両（１２）において、
   前記係止部（１１０）は、前記貫通穴（１０８）の側周縁を部分的に切り欠いて形成された凹部であることを特徴とするカウル付き車両（１２）。
3. 請求項１又は２記載のカウル付き車両（１２）において、
   前記第１のケーブル（１２０）と前記第２のケーブル（１２２）は、接続用のカプラ（１２０ａ、１２２ａ）を介して電気的に接続され、
   前記貫通穴（１０８）は、前記カプラ（１２０ａ、１２２ａ）が通過可能な大きさに形成されていることを特徴とするカウル付き車両（１２）。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のカウル付き車両（１２）において、
   前記第１のケーブル（１２０）は、前記第２のケーブル（１２２）との接続端部と反対側の端部がバッテリ（１１６）に接続され、
   前記第２のケーブル（１２２）は、前記第１のケーブル（１２０）との接続端部と反対側の端部がウィンカランプ（１００）に接続されていることを特徴とするカウル付き車両（１２）。
5. 請求項４記載のカウル付き車両（１２）において、
   前記第２のケーブル（１２２）は、前記インナーカウル（８２）の装着部（１０６）に接続されており、
   前記ウィンカランプ（１００）は、前記装着部（１０６）に取り付けられる基端部（１００ａ）と、前記基端部（１００ａ）から前記アウターカウル（８４）を貫通して車体の車幅方向に突出し電力供給により灯火を行う灯火部（１００ｂ）と、を有し、
   前記装着部（１０６）に前記基端部（１００ａ）を取り付けることで、前記第２のケーブル（１２２）と前記灯火部（１００ｂ）との電気的導通がなされることを特徴とするカウル付き車両（１２）。

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