JP7308878B2 - 鞍乗り型車両のケーブル配策構造 - Google Patents
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Description
図1および図2に示すように、本実施形態の自動二輪車1は、車体フレーム10と、操向ハンドル21を有するステアリング機構20と、車両の外郭を形成する車体カバー30と、を備える。
図3に示すように、車体カバー30は、前側のウィンカランプ60(灯体)が取り付けられる取付部43を有する。取付部43は、左右一対のウィンカランプ60に対応して、左右のインナーカウル40それぞれに設けられている(図3では右のインナーカウル40に設けられた取付部43のみを図示)。取付部43は、インナーカウル40の意匠面42に形成されている。取付部43には、後述する第2ケーブル72が挿通される孔44(図4参照)が形成されている。ウィンカランプ60は、取付部43に取り付けられるとともに車幅方向に沿って延びる軸部61と、軸部61の外端部に支持されているとともにウィンカーの灯火を行う灯火部64と、を有する。軸部61の内端部は、インナーカウル40の内側からボルト62によって取付部43に締結されている。灯火部64は、前方に開口したハウジング65(図5参照)と、ハウジング65の開口を閉塞するとともに軸部61よりも前方に膨出したレンズ66と、ハウジング65とレンズ66との間に収容された光源(不図示)と、を備える。左右のウィンカランプ60のそれぞれは、インナーカウル40の内側を配策されたケーブル70を介してメータユニットに接続されている。
図3および図4に示すように、ケーブル70は、コネクタ73によって互いに連結された第1ケーブル71および第2ケーブル72を備える。第1ケーブル71は、コネクタ73からメータユニット側に延びてメータユニットに電気的に接続されている。第2ケーブル72は、コネクタ73からウィンカランプ60側に延びてウィンカランプ60に電気的かつ機械的に接続されている。第1ケーブル71および第2ケーブル72は、それぞれ一対の電線74を束ねたハーネスである。一対の電線74は、信号線およびアース線である。以下では、各ケーブル71,72において、一対の電線74が束ねられた部分を結束部と称する。
図4および図5に示すように、貫通孔46は、ウィンカランプ60よりも下方に位置している。貫通孔46の少なくとも一部は、側面視でウィンカランプ60に上下方向に重なっている。本実施形態では、貫通孔46の後端部がウィンカランプ60の軸部61の前部およびレンズ66に上下方向に重なっている。
Claims (8)
- 車体の内部構造を覆うインナーカウル(40)と、
前記インナーカウル(40)の外側で少なくとも前記インナーカウル(40)の一部を覆うアウターカウル(50)と、
コネクタ(73)によって互いに連結された第1ケーブル(71)および第2ケーブル(72)と、
を備え、
前記インナーカウル(40)には、前記アウターカウル(50)に覆われた貫通孔(46)が形成され、
前記第1ケーブル(71)および前記第2ケーブル(72)は、前記貫通孔(46)を挿通され、
前記コネクタ(73)は、前記インナーカウル(40)と前記アウターカウル(50)との間に配置されている、
鞍乗り型車両のケーブル配策構造。 - 前記第2ケーブル(72)に接続された灯体(60)をさらに備え、
前記貫通孔(46)の少なくとも一部は、車両前後方向において前記灯体(60)の存在する範囲に位置するように車両側面視で前記灯体(60)に車両上下方向に重なっている、
請求項1に記載の鞍乗り型車両のケーブル配策構造。 - 前記貫通孔(46)は、前記灯体(60)よりも前記車両上下方向において下方に位置する、
請求項2に記載の鞍乗り型車両のケーブル配策構造。 - 前記第1ケーブル(71)は、車体フレーム(10)に対して前記貫通孔(46)よりも車両上下方向において上方で支持されている、
請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両のケーブル配策構造。 - 前記貫通孔(46)は、少なくとも1方向における最大開口幅が前記コネクタ(73)の長手方向の寸法よりも小さくなるように形成されている、
請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両のケーブル配策構造。 - 前記貫通孔(46)は、前記インナーカウル(40)を車幅方向に貫通しているとともに、車両前後方向の寸法よりも車両上下方向の寸法が大きくなるように形成されている、
請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両のケーブル配策構造。 - 前記インナーカウル(40)は、前記貫通孔(46)の開口縁から前記貫通孔(46)の貫通方向に沿って突出した周壁部(48)を備える、
請求項1から請求項6のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両のケーブル配策構造。 - 前記貫通孔(46)の最大開口幅は、前記第1ケーブル(71)の外径、および前記第2ケーブル(72)の外径のそれぞれよりも大きい、
請求項1から請求項7のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両のケーブル配策構造。
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Patent Citations (3)
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