JP2024051671A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドパイプの前方にバッテリボックスを備えるとともにバッテリボックスの周囲に第二電装部品を備えた鞍乗り型車両において、コストおよび部品点数を削減しつつ第二電装部品への被水等の影響を抑える。【解決手段】バッテリボックス６０内にバッテリ４０が収容されるとともに、バッテリボックス６０の外側にヒューズボックス５０が配置され、バッテリボックス６０は、バッテリ４０の外形に沿うボックス本体６１と、ボックス本体６１から車両平面視でボックス本体６１の外側に延びる延出部８１と、を備え、ヒューズボックス５０は、延出部８１の上方に配置され、かつ車両平面視で前記延出部８１と重なるように配置されている。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ヘッドパイプの前方にバッテリボックスを備え、バッテリボックスの車幅方向一側にヒューズボックス（第二電装部品）を配置した鞍乗り型車両において、バッテリボックスが備えるヒューズホルダでヒューズボックスを支持する構成がある（例えば、特許文献１参照）。
また、バッテリボックスに収容されたバッテリを覆うカバー部材を別体に備え、このカバー部材がヒューズボックスも覆う構成がある（例えば、特許文献２参照）。

特許第６３８９９６６号公報 特開２００８－８１０５２号公報

ところで、上記従来の技術では、ヒューズボックスへの被水に対し、防水性の高い（被水しても問題ない）ヒューズを使用するか、バッテリボックスとは異なるカバー等でヒューズボックスをカバーすることで対応していた。このため、コストおよび部品点数を増加させるという課題があった。

そこで本発明は、ヘッドパイプの前方にバッテリボックスを備えるとともにバッテリボックスの周囲に第二電装部品を備えた鞍乗り型車両において、コストおよび部品点数を削減しつつ第二電装部品への被水等の影響を抑えることを目的とする。そして、延いては交通の安全性をより一層改善して持続可能な輸送システムの発展に寄与するものである。

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、車体フレーム（２１）の前端部に備えられるヘッドパイプ（２１ａ）と、前記ヘッドパイプ（２１ａ）の周囲を覆う車体前部カバー（１６）と、前記車体前部カバー（１６）の内側で前記ヘッドパイプ（２１ａ）の前方側に配置されるバッテリボックス（６０）と、を備え、前記バッテリボックス（６０）内にバッテリ（４０）が収容されるとともに、前記バッテリボックス（６０）の外側に第二電装部品（５０）が配置される鞍乗り型車両（１）において、前記バッテリボックス（６０）は、前記バッテリ（４０）の外形に沿うボックス本体（６１）と、前記ボックス本体（６１）から車両平面視で前記ボックス本体（６１）の外側に延びる延出部（８１）と、を備え、前記第二電装部品（５０）は、前記延出部（８１）の上方に配置され、かつ車両平面視で前記延出部（８１）と重なるように配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、バッテリボックスのボックス本体から延びる延出部を利用して、第二電装部品の下方をカバーすることが可能となり、部品点数を増加させることなく第二電装部品を下方側からの被水や外乱から保護することができる。

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記バッテリボックス（６０）は、前記第二電装部品（５０）を支持する第二支持部（７１）と、前記ボックス本体（６１）内にバッテリ（４０）を保持するバッテリ保持部材（６７）と、を備え、前記第二支持部（７１）は、前記バッテリ保持部材（６７）を固定する部材固定部（７６）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、第二電装部品を支持する第二支持部を利用して、バッテリ保持部材を固定可能とすることで、構造の簡素化および部品点数の削減を図ることができる。

本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記ボックス本体（６１）は、前記バッテリ（４０）を車幅方向外側から覆う左右一対の側壁部（６４，６５）を備え、前記ボックス本体（６１）は、左右一対の前記側壁部（６４，６５）の間に形成されたボックス開口（６９）より前記バッテリ（４０）を出し入れ可能であり、前記延出部（８１）は、一方の前記側壁部（６５）から車幅方向外側に延出して形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、ボックス本体の左右側壁部間のボックス開口よりも車幅方向外側に延出部が延びるので、延出部がバッテリの出し入れの妨げにならず、バッテリのメンテナンス性を良好に保ちつつ、第二電装部品を下方側からの被水や外乱から保護することができる。

本発明の第四の態様は、上記第三の態様において、前記延出部（８１）は、上下方向に板厚を有する板状部（８２）と、前記板状部（８２）の外周の端縁から上下方向に延びる立壁部（８３）と、を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、板状部の外周の端縁に立壁部を備えるので、立壁部が延出部の補強となり、延出部の剛性を向上させることができる。

本発明の第五の態様は、上記第四の態様において、前記立壁部（８３）は、前記板状部（８２）の前縁（８２ｂ２）から上方に立ち上がるものであり、車両平面視で前記第二電装部品（５０）の前方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、第二電装部品の前方側に立壁部が配置されるので、第二電装部品に対する被水や外乱をより一層回避しやすくすることができる。延出部が車幅方向外側に延びるものであれば、延出部を効果的に補強することができる。

本発明の第六の態様は、上記第五の態様において、前記板状部（８２）は、前記ボックス本体（６１）の側壁部（６５）の車幅方向外側に隣接する基部（８２ａ）と、前記基部（８２ａ）の車幅方向外側に連なり、前記基部（８２ａ）よりも後方側に延びた形状を有するとともに、車両平面視で前記第二電装部品（５０）と重なるように配置される本体部（８２ｂ）と、を備え、前記本体部（８２ｂ）の後部における車幅方向内側の部位には、切り欠き部（８４）または開口部が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、延出部の基部の後方側かつ本体部の後部の車幅方向内側において、切り欠きまたは開口によってスペースを広げることができる。このため、前記スペースに車体前部カバー内のハーネス等の索状部材を配置する場合にも、これらの索状部材を配置しやすくすることができる。

本発明の第七の態様は、上記第六の態様において、前記延出部（８１）の車幅方向外側の外側縁（８２ｂ１）は、後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜し、前記第二電装部品（５０）は、車両平面視で一方向に長い外形状をなし、前記第二電装部品（５０）は、車両平面視の長手方向を前記延出部（８１）の外側縁（８２ｂ１）に沿わせるように配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、延出部の車幅方向外側の外側縁が後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜し、第二電装部品が平面視の長手方向を延出部の外側縁と平行にして配置されることで、車体前部カバーの形状に沿わせるように第二電装部品を斜めに配置した場合にも、延出部によって第二電装部品を下方からカバーしやすくすることができる。延出部および第二電装部品の後部の車幅方向内側のスペースを広げ、このスペースを部品配置スペースとして利用しやすくすることができる。

本発明によれば、ヘッドパイプの前方にバッテリボックスを備えるとともにバッテリボックスの周囲に第二電装部品を備えた鞍乗り型車両において、コストおよび部品点数を削減しつつ第二電装部品への被水等の影響を抑えることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の右面図である。 上記自動二輪車の車体前部の右側面図であり、車体カバーを透過して示す。 上記車体前部の前面図であり、車体カバーを透過して示す。 上記車体前部の上面図であり、車体カバーを透過して示す。 バッテリボックスの平面図である。 バッテリボックスの右側面図である。 バッテリボックスの前面図である。 バッテリボックスの後面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左右中央を示す線ＣＬが示されている。本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意である。

＜車両全体＞
図１には、鞍乗り型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車１が示されている。自動二輪車１は、操舵輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、左右一対のフロントフォーク３ａに支持され、バーハンドル２によって回動（転舵）可能である。後輪４は、スイング式のパワーユニット８に支持され、パワーユニット８によって駆動可能である。図中符号２ａはバーハンドル２の左右両側のグリップ部、符号２ｂは左右グリップ部２ａを除いてバーハンドル２の周囲を覆うハンドルカバーを示している。

バーハンドル２、フロントフォーク３ａおよび前輪３を含むステアリング系部品９は、車体フレーム２１の前端部のヘッドパイプ２１ａに、ステアリング軸２３を介して回動可能（転舵可能）に支持されている。パワーユニット８の前部は、車体フレーム２１の下部に上下揺動可能に支持されている。
車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２１ａと、ヘッドパイプ２１ａから下後方へ延びるダウンフレーム２１ｂと、ダウンフレーム２１ｂの下部から後方へ延びるロアフレーム２１ｃと、ロアフレーム２１ｃの後部から後上方へ延びるリヤフレーム２１ｄと、を備えている。

図中符号３ｂは前輪３の上方を覆うフロントフェンダを示す。フロントフェンダ３ｂはヘッドパイプ２１ａの下方でブリッジ部材３ｃに取り付けられる。ブリッジ部材３ｃは、左右フロントフォーク３ａの上端部を支持する。フロントフェンダ３ｂおよびブリッジ部材３ｃは、ステアリング系部品９に含まれる。ブリッジ部材３ｃの上方には、左右フロントフォーク３ａが突出しない。したがって、左右フロントフォーク３ａの延長方向には、フロントボディカバー１６内に部品配置スペースを確保しやすい。フロントボディカバー１６の前下方側には、前輪３およびフロントフェンダ３ｂの後上部を回動可能に配置する開放空間としてのホイールハウス３ｄが形成されている。ホイールハウス３ｄ内には、フロントボディカバー１６の内部空間Ｋ２が部分的に連通している。

前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くフロアステップ６が設けられている。フロアステップ６の前方には、フロントボディ１４が設けられている。フロアステップ６の後方には、リアボディ１５が設けられている。フロントボディ１４およびリアボディ１５の間でフロアステップ６の上方の空間Ｋ１は、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間Ｋ１とされる。フロントボディ１４の上方には、ハンドル２が配置されている。リアボディ１５の上方には、乗員が着座するシート５が支持されている。フロアステップ６の下部左側には、車体を左側に傾斜させた起立状態で支持可能な可倒式のサイドスタンド（不図示）が設けられている。

パワーユニット８は、例えば内燃機関であるエンジン８ａと、エンジン８ａで生じた駆動力を後輪４に伝達する伝動装置（例えばベルト式無段変速機、不図示）と、を備えている。前記伝動装置は、例えば車体左側に設けられている。パワーユニット８の構成は様々であり、例えば駆動源に電気モータを備えてもよい。

自動二輪車１の車体フレーム２１の周囲は、車体カバー１１で覆われている。車体カバー１１は、車体フレーム２１の前部を前方から覆うフロントカバー１１ａと、車体フレーム２１の前部を後方から覆うインナーカバー１１ｂと、車体フレーム２１の下部を上方から覆うフロアカバー１１ｃと、車体フレーム２１の後部を前方および側方から覆うリアボディカバー１１ｄと、を備えている。フロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂは、フロントボディ１４の外面を形成するフロントボディカバー１６を構成している。フロントボディカバー１６は、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールドを兼ねている。フロアカバー１１ｃの上面部は、フロアステップ６を構成している。フロアステップ６は、例えば車幅方向の全幅に渡って平坦な上面（足載せ面）を形成している。フロアステップ６は、車幅方向内側で上方に隆起するセンタートンネルを備えてもよい。リアボディカバー１１ｄは、リアボディ１５の外面を形成している。車体カバー１１は、ハンドルカバー２ｂを除き、車体フレーム２１に直接又は間接的に固定されている。

フロントボディカバー１６の車両後方側の左側には、物品を収容可能なインナーボックス２６が配置されている。フロントボディカバー１６の車両後方側（乗員側、インナーカバー１１ｂ側）の右側には、イグニッションスイッチおよび各種ロックの施錠解除スイッチを含むメインスイッチ２９が配置されている。

図２～図４に示すように、自動二輪車１は、ハンドルカバー２ｂひいてはバーハンドル２に支持されてバーハンドル２と一体的に回動する第一機能部品３１と、フロントボディカバー１６内に配策されて第一機能部品３１に接続される第一索状部材３３と、ステアリング系部品９を除く車体本体２２に支持され、ステアリング系部品９と一体的に回動することなく、車体本体２２に位置決め状態で保持（固定）される第二機能部品３５と、フロントボディカバー１６内に配策されて第二機能部品３５に接続される第二索状部材３７と、を備えている。実施形態の「車体本体２２」とは、ステアリング系部品９を支持する車体フレーム２１の他、車体フレーム２１に固定された部品を含む概念である。

例えば、第一機能部品３１は、運転者が操作を行うハンドル側操作子（ブレーキレバー、クラッチレバー、アクセルスリーブ等）の他、ヘッドライト、ウインカ、ハンドルスイッチ、メータ装置等のハンドル側電装部品３１ｂが挙げられる。「一体的に回動」とは、一体に回動することの他、連結部品を介して連動（回動）することを含む。ステアリング軸２３は、実体のある軸に限らず、仮想軸であってもよい。
実施形態の第一機能部品３１は、ハンドル側操作子としての右ブレーキレバー３１ａ、およびハンドル側電装部品３１ｂとしてのヘッドライト、ハンドルスイッチおよびメータ装置である。ヘッドライトおよびウインカ等の灯火器は、機種によって車体本体２２側およびバーハンドル２側の何れに設けてもよい。

第一索状部材３３は、ハンドル側操作子から車両下方（操舵輪側）に延びる操作ケーブル（又は液圧ホース）、ハンドル側電装部品３１ｂに接続されるワイヤハーネス（以下、単にハーネスという。）等が挙げられる。第一索状部材３３は、全体が操舵ハンドル２とともに回動するものに限らず、規定の範囲に限定して操舵ハンドル２とともに回動するものでもよい。
実施形態の第一索状部材３３は、右ブレーキレバー３１ａから延びてフロントブレーキのキャリパに至るブレーキホース３３ａ、および不図示のメインハーネスから分岐してハンドル側電装部品３１ｂに接続されるハンドル側分岐ハーネス３３ｂである。

第二機能部品３５は、バーハンドル２とともに回動することなく車体本体２２に固定されるものであり、バッテリ４０、ヒューズボックス５０、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５８、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）ポート（ＵＳＢソケット）、ホーン、メインスイッチ２９等の車体側電装部品の他、種々の施錠機構やパーキングブレーキを操作するための車体側操作子等が挙げられる。「車体本体２２に固定」とは、「バーハンドル２とともに回動しない」の意であり、車体本体２２に完全固定されることの他、バーハンドル２の回動とは独立した作動が可能な態様を含む。
実施形態の第二機能部品３５は、車体側電装部品としてのバッテリ４０、ヒューズボックス５０、ＥＣＵ５８等である。

第二索状部材３７は、車体側電装部品に接続されるワイヤハーネス（以下、単にハーネスという。）、車体側操作子から延びる操作ケーブル（又は液圧ホース）等が挙げられる。
実施形態の第二索状部材３７は、不図示のメインハーネスから分岐して車体側電装部品に接続される車体側分岐ハーネス３７ａである。

フロントカバー１１ａとインナーカバー１１ｂとの間に形成される内部空間Ｋ２内（あるいはカバー外面）には、第二機能部品３５として車体側電装部品および車体側操作子の少なくとも一つが配置される。実施形態では、内部空間Ｋ２内には、車体側電装部品としてのバッテリ４０、ヒューズボックス５０、ＥＣＵ５８等が配置されている。
内部空間Ｋ２内には、第一索状部材３３および第二索状部材３７が配置されている。実施形態では、内部空間Ｋ２には、第一索状部材３３としてのブレーキホース３３ａ、ハンドル側分岐ハーネス３３ｂが配置され、第二索状部材３７としての車体側分岐ハーネス３７ａが配置されている。

バーハンドル２右側の右ブレーキレバー３１ａ（実施形態では右ブレーキレバー３１ａと連動するマスターシリンダ）とフロントブレーキ（実施形態ではキャリパ）との間に、液圧ホースであるブレーキホース３３ａが配策される。ブレーキホース３３ａは、右ブレーキレバー３１ａ（マスターシリンダ）から車両左右中央ＣＬ側かつ下方に向けて斜めに延び、ハンドルカバー２ｂの下端部からフロントボディカバー１６内に入り込む。

ブレーキホース３３ａは、フロントボディカバー１６内で車体左側に至ってから右側に向けて湾曲し、ヘッドパイプ２１ａの前方において車体右側かつ下方に向けて斜めに延びる。その後、ブレーキホース３３ａは、バッテリ４０とヒューズボックス５０との間の後方を通るように前下方に向けて湾曲する。その後、ブレーキホース３３ａは、前輪３右側に配置されたキャリパに下端を接続する。ブレーキホース３３ａは、ヘッドパイプ２１ａの前方を通過した後は、車両左右中央ＣＬよりも車体右側（車幅方向一側）に偏って配策されている。

フロントボディカバー１６におけるフロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂに挟まれた内部空間Ｋ２には、バッテリ４０、ヒューズボックス５０、ＥＣＵ５８等の車体側電装部品が配置されている。

図４を参照し、バッテリ４０とヒューズボックス５０との間には、平面視で後側ほど広い台形状の空間Ｋ３が形成されている。ヒューズボックス５０は、バッテリ４０の右側に、平面視台形状の空間Ｋ３を空けて配置されている。
図５を併せて参照し、空間Ｋ３の下方には、後述するバッテリボックス（バッテリケース）６０の右側に延びる第二支持部７１が配置されるとともに、第二支持部７１の下方には、同じくバッテリボックス６０の右側に延びる板状の延出部８１の基部８２ａが配置されている。第二支持部７１および基部８２ａは、バッテリボックス６０の右側面と、斜めに配置されたヒューズボックス５０の左側面と、の間に位置する平面視台形状の部位である。バッテリボックス６０の詳細については後述する。

図４、図６を参照し、バッテリ４０は、ヘッドパイプ２１ａの前方で車両左右中央ＣＬを跨ぐように配置されている。バッテリ４０は、１２Ｖの車載電源であり、直方体形状をなしている。バッテリ４０は、前後面４１，４２を車幅方向と平行にし、かつ車両側面視で前後面４１，４２を前記ヘッドパイプ２１ａと略平行に傾斜させた姿勢（上側ほど後側に位置するように傾斜させた姿勢）で配置されている。バッテリ４０の上面４３の前側の左右両側には、正極端子４３ａおよび負極端子４３ｂが配置されている。
バッテリ４０は、車両左右中央ＣＬに対して予め定めた規定量だけ左側にずれた配置とされる。これにより、バッテリ４０の右側にヒューズボックス５０等の他部品を配置しやすくされる。

バッテリ４０は、合成樹脂製のバッテリボックス６０内に収容されている。バッテリボックス６０は、バッテリ４０の外形状に沿うように直方体形状の箱体に形成されたボックス本体６１を備えている。ボックス本体６１は車両前方側に開放し、バッテリ４０を車両前方側から挿入離脱可能である。

図５～図８を参照し、ボックス本体６１は、バッテリ４０の下面４４を下方から覆うように支持する下壁部６２と、バッテリ４０の後面４２を後方から覆うように支持する後壁部６３と、バッテリ４０の左右側面を左右側方から覆うように配置される左側壁部６４および右側壁部６５と、バッテリ４０の上面４３の後側を上方から覆うように配置される上壁部６６と、を備えている。

ボックス本体６１の後壁部６３は、上側ほど後側に位置するように側面視で傾斜している。後壁部６３は、側面視でヘッドパイプ２１ａの軸線（ステアリング軸線、図２中ステアリング軸２３に相当）と平行に傾斜し、ヘッドパイプ２１ａの前面に沿うように配置されている。後壁部６３には、ヘッドパイプ２１ａに締結可能な締結部６３ａが設けられている。後壁部６３がヘッドパイプ２１ａに締結されることで、バッテリボックス６０がヘッドパイプ２１ａに固定される。左右側壁部６４，６５は、後壁部６３の左右端縁から前方へ、後壁部６３と略直角に延びている。上下壁部６６，６２は、後壁部６３の上下端縁から前方へ、後壁部６３と略垂直に延びている。

ボックス本体６１の前面部は、下壁部６２、左右側壁部６４，６５および上壁部６６の各前端縁に囲まれたボックス開口６９を形成している。ボックス本体６１は、車両前方側から左右側壁部６４，６５並びに上下壁部６２と略平行にバッテリ４０を出し入れ可能である。上壁部６６は前方への長さを短縮し、正負極端子４３ａ，４３ｂを露出させてハーネスを着脱可能とする。上壁部６６を無くしてボックス開口６９をボックス本体６１の上部まで広げ、ボックス本体６１の上方側から左右側壁部６４，６５並びに後壁部６３と略平行にバッテリ４０を出し入れ可能としてもよい。この場合、左右側壁部６４，６５の前端縁の間に渡る前壁部を設けてもよい。

バッテリボックス６０の右側壁部６５の左右方向（車幅方向）外側には、第二支持部７１と、延出部８１と、を備えている。第二支持部７１および延出部８１は、例えば右側壁部６５と一体形成されている。
第二支持部７１は、右側壁部６５の上下方向中間部の外側面から車両平面視で右方（ボックス本体６１の外側）に延び、ヒューズボックス（第二電装部品）５０を支持可能とする。
延出部８１は、第二支持部７１よりも下方に離隔して配置され、右側壁部６５の下部の外側面から車両平面視で右方（ボックス本体６１の外側）に延び、車両平面視でヒューズボックス５０の全体と重なるように配置される（図４参照）。

バッテリボックス６０は、ボックス本体６１内にバッテリ４０を保持するためのバッテリ保持バンド６７を備えている。バッテリ保持バンド６７は、前後方向から見て矩形状のボックス開口６９の上下方向中間部を左右に横断するように設けられている。バッテリ保持バンド６７は、例えば鋼板製であり、左右方向に延びる帯状をなしている。
バッテリ保持バンド６７の左右一側の端部（左端部）は、ボックス本体６１の左側壁部６４に車両前方側への移動を規制した状態で係止可能なフック部６７ａとされる。ボックス本体６１の左側壁部６４の前方側（ボックス開口６９側）の外側面には、フック部６７ａを係止するためのバンド係止部が一体形成されている。
バッテリ保持バンド６７の左右他側の端部（右端部）は、ボックス本体６１の右側壁部６５に締結固定可能な被締結部（ボルト挿通部）６７ｂとされる。ボックス本体６１の右側壁部６５の前方側（ボックス開口６９側）の外側には、第二支持部７１の前端部が配置されている。第二支持部７１の前端部は、バッテリ保持バンド６７の被締結部６７ｂを前方側から螺着したボルトＢ１によって締結可能なバンド締結部７６を構成している。バンド締結部７６は、例えば第二支持部７１の前壁部７３にクリップナット７６ａを取り付けて構成されている。

第二支持部７１は、上下方向に板厚を有する底壁部７２と、底壁部７２の前端縁から上方に屈曲して延びる前壁部７３と、底壁部７２の後端縁から上方に屈曲して延びる後壁部７４と、底壁部７２の外側端縁から上方に屈曲して延び、ヒューズボックス５０を取り付け可能な取り付け壁部７５と、を備えている。

底壁部７２は、平面視で後側ほど広い台形状をなしている。底壁部７２は、車両側面視で前上がりに傾斜しているが、その傾斜角度は、ボックス本体６１の下壁部６２の傾斜角度よりも小さくされている。
前壁部７３は、前後方向から見て矩形状をなし、車幅方向と平行に設けられている。この前壁部７３にクリップナット７６ａが上方から取り付けられて、バッテリ保持バンド６７の右端部を固定するためのバンド締結部７６が構成されている。

後壁部７４は、前後方向から見て左右に長い長方形状をなしているが、平面視では前方に凸の浅いＶ字状に形成されている。後壁部７４は、車幅方向内側の部位が車幅方向と平行に設けられ、車幅方向外側の部位が車幅方向外側ほど後側に位置するように傾斜して設けられる。この後壁部７４とボックス本体６１の右側壁部６５の後部とにより、車両平面視において前方側に向けて凹む凹形状が形成されている。第二支持部７１の後方には、ブレーキホース３３ａが下方に向けて延びるように配索されている（図４参照）。前記凹形状は、ブレーキホース３３ａ等の索状部材を配置しやすくしている。底壁部７２の後端縁に後壁部７４が立ち上がることで、ブレーキホース３３ａ等のエッジ干渉が抑えられる。

取り付け壁部７５は、車幅方向外側ほど後側に位置するように傾斜した基準面７５ｂ（図５参照）に沿うように、複数の係止爪７５ａ等を形成した構成である。
図４を参照し、取り付け壁部７５に取り付けられるヒューズボックス５０について説明する。ヒューズボックス５０は、一方向（図中矢印Ｘに沿う方向、Ｘ方向）に長尺な概ね直方体状の外形状を有している。ヒューズボックス５０は、ボックス本体６１の右側方に配置され、かつ下面部を第二支持部７１の底壁部７２と略平行にして配置されている。ヒューズボックス５０は、長尺方向（Ｘ方向）を、平面視で後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜させて配置されている。ヒューズボックス５０の下面部には、不図示のハーネスが接続されている。

ヒューズボックス５０は、ボックス本体５１と、ボックス本体５１の上部を覆う蓋部材５５と、を備えている。ボックス本体５１および蓋部材５５は、それぞれＸ方向に長い直方体状の外形状を有している。図中矢印Ｚはヒューズボックス５０の高さ方向（ボックス本体５１および蓋部材５５の着脱方向）、矢印ＹはＸ方向（長さ方向）およびＺ方向（高さ方向）と直交する幅方向、をそれぞれ示す。

ボックス本体５１は、例えば複数の平形（ブレード型）のヒューズを複数収容している。ヒューズボックス５０のＸ方向の両端部には、ボックス本体５１に対して蓋部材５５を固定するための蓋係止構造５２を備えている。ボックス本体５１のＹ方向の一側には、第二支持部７１の取り付け壁部７５に固定するための被係止部（不図示）を備えている。被係止部は、対応する係止爪７５ａ等を下方から挿入することで、係止爪７５ａ等に係止可能である。この被係止部を取り付け壁部７５に係止することで、ヒューズボックス５０が第二支持部７１の車幅方向外側に固定される。

図５～図８を参照し、延出部８１は、上下方向に板厚を有する板状部８２と、板状部８２の前端縁から上方に屈曲して延びる立壁部８３と、を備えている。
板状部８２は、車両側面視で前上がりに傾斜しており、その傾斜角度は、ボックス本体６１の下壁部６２の傾斜角度と略同一とされている。板状部８２は、ボックス本体６１の下壁部６２を右方側に延長するように設けられている。

板状部８２は、ボックス本体６１の右側壁部６５の車幅方向外側に隣接する基部８２ａと、基部８２ａの車幅方向外側に隣接し、基部８２ａよりも後方側に延びた形状を有する本体部８２ｂと、を備えている。
基部８２ａは、平面視で後側ほど広い台形状、または矩形状をなし、平面視で第二支持部７１と全体が重なるように設けられている。

本体部８２ｂは、平面視で前後方向に長く、かつ後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜した長方形状をなしている。本体部８２ｂの平面視の傾斜角度は、ヒューズボックス５０の平面視の傾斜角度と同一である（図４参照）。本体部８２ｂの車幅方向外側の外側縁８２ｂ１は、平面視で後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜している。図中符号８２ｂ２は本体部８２ｂの前縁、符号８２ｂ３は後縁、符号８２ｂ４は車幅方向内側の内側縁、をそれぞれ示す。本体部８２ｂの前縁８２ｂ２は基部８２ａの前縁と連続している。

図４を併せて参照し、ヒューズボックス５０は、平面視の長手方向（Ｘ方向）を本体部８２ｂの外側縁８２ｂ１に沿わせるように配置され、このヒューズボックス５０の下方に延出部８１が配置されている。延出部８１は、車両平面視でヒューズボックス５０の全体と重なるように設けられている。

フロントボディカバー１６の下部は、ホイールハウス３ｄ内に連通しており、走行風とともに雨水等がフロントボディカバー１６内に入り込むことがある。これに対し、バッテリ４０はバッテリボックス６０のボックス本体６１で覆われることで、下方からの被水等の外乱を受けることが抑制されている。また、ヒューズボックス５０は延出部８１に下方から覆われることで、バッテリ４０同様、下方からの被水等の外乱を受けることが抑制されている。延出部８１はバッテリボックス６０に一体形成されることで、部品点数およびコストの増加を抑えている。

本体部８２ｂの後部（基部８２ａよりも後方の部位）における車幅方向内側の内側部には、内側縁８２ｂ４を車幅方向外側に向けて凹ませる凹状の切り欠き部８４が形成されている。基部８２ａの後方側のスペースには、ブレーキホース３３ａ等の索状部材が配置されるため、切り欠き部８４を形成することによって、索状部材の配置スペースを広げることができる。索状部材の配置スペースを広げる（確保する）ための構成として、切り欠き部８４に代わり、索状部材を挿通させる開口部を内側縁８２ｂ４近傍に形成してもよい。この場合、ヒューズボックス５０への被水を抑えることに影響しない程度の開口部であるとよい。

立壁部８３は、前後方向から見て車幅方向に長い長方形状をなし、車幅方向と平行に設けられている。立壁部８３は、車両平面視でヒューズボックス５０の前方に配置されている。ヒューズボックス５０および本体部８２ｂは、側面視で後下がりに傾斜しており、前端側がより高位置に配置されることに加え、ヒューズボックス５０よりも前方側に立壁部８３を備えることで、ヒューズボックス５０への被水をより一層抑えやすくなる。本体部８２ｂの下面には、下方に突出する下方リブ８３ａが一体形成されている。下方リブ８３ａは、本体部８２ｂの左右中央近傍に配置され、板状の本体部８２ｂを補強する。本体部８２ｂの下面の前外側には、ハーネスクリップ等を取り付けるためのクリップ取り付け部８３ｂが一体形成されている。クリップ取り付け部８３ｂの内側端には、下方リブ８３ａの前端が接続され、これらがＬ字状に一体化されている。

バッテリボックス６０は、ボックス本体６１の下壁部６２の前部から車両前方側に延びる左右一対のカウルステー８５を備えている。カウルステー８５は、下壁部６２の前部から下方に延びた後に前方に湾曲して延びる。右側のカウルステー８５は、下壁部６２の前部から延出部８１の前部に跨って設けられている。右側のカウルステー８５の上方には、右側壁部６５から前方に延び、右側のカウルステー８５との間にハーネスを保持するハーネス保持アーム８８が設けられている。
各カウルステー８５の前端部には、クリップナット８６ａが取り付けられて、フロントカバー１１ａの被締結部１１ａ１を固定するためのカウル締結部８６が構成されている。カウル締結部８６には、フロントカバー１１ａの被締結部を上下方向に沿うボルトＢ２によって締結可能である。

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車体フレーム２１の前端部に備えられるヘッドパイプ２１ａと、前記ヘッドパイプ２１ａの周囲を覆うフロントボディカバー１６と、前記フロントボディカバー１６の内側で前記ヘッドパイプ２１ａの前方に配置されるバッテリボックス６０と、を備え、前記バッテリボックス６０内にバッテリ４０が収容されるとともに、前記バッテリボックス６０の外側にヒューズボックス５０が配置され、前記バッテリボックス６０は、前記バッテリ４０の外形に沿うボックス本体６１と、前記ボックス本体６１から車両平面視で前記ボックス本体６１の外側に延びる延出部８１と、を備え、前記ヒューズボックス５０は、前記延出部８１の上方に配置され、かつ車両平面視で前記延出部８１と重なるように配置されている。
この構成によれば、バッテリボックス６０のボックス本体６１から延びる延出部８１を利用して、ヒューズボックス５０の下方をカバーすることが可能となり、部品点数を増加させることなくヒューズボックス５０を下方からの被水や外乱から保護することができる。延出部８１が延びる方向は車幅方向外側に限らず、第二電装部品の配置に応じて前方や後方に延びてもよい。ヒューズボックス５０以外の第二電装部品がバッテリボックス６０の外側に配置されてもよい。

上記自動二輪車１において、前記バッテリボックス６０は、前記延出部８１の上方で前記ボックス本体６１から車両平面視で前記ボックス本体６１の外側に延び、前記ヒューズボックス５０を支持する第二支持部７１と、前記ボックス本体６１内にバッテリ４０を保持するバッテリ保持バンド６７と、を備え、前記第二支持部７１は、前記バッテリ保持バンド６７を固定する部材固定部（７６）を備えている。
この構成によれば、ヒューズボックス５０を支持する第二支持部７１を利用して、バッテリ保持バンド６７を固定可能とすることで、構造の簡素化および部品点数の削減を図ることができる。バッテリボックス６０に第二支持部７１を設けず、バッテリボックス６０とは別の構成によって第二電装部品が支持される構成も有り得る。

上記自動二輪車１において、前記ボックス本体６１は、前記バッテリ４０を車幅方向外側から覆う左右一対の側壁部６４，６５を備え、前記ボックス本体６１は、左右一対の前記側壁部６４，６５の間に形成されたボックス開口６９より前記バッテリ４０を出し入れ可能であり、前記第二支持部７１および延出部８１は、一方の前記側壁部（右側壁部６５）から車幅方向外側に延出して形成されている。
この構成によれば、ボックス本体６１の左右側壁部６４，６５間のボックス開口６９よりも車幅方向外側に第二支持部７１および延出部８１が延びるので、第二支持部７１および延出部８１ならびにヒューズボックス５０がバッテリ４０の出し入れの妨げにならず、バッテリ４０のメンテナンス性を良好に保ちつつ、ヒューズボックス５０を下方からの被水や外乱から保護することができる。

上記自動二輪車１において、前記延出部８１は、上下方向に板厚を有する板状部８２と、前記板状部８２の外周の端縁から上下方向に延びる立壁部８３と、を備えている。
この構成によれば、板状部８２の外周の端縁に立壁部８３を備えるので、立壁部８３が延出部８１の補強となり、延出部８１の剛性を向上させることができる。延出部８１の補強となる立壁部は、前端縁から上方に立ち上がるものに限らず、下方に延びるものでもよい。前端縁の他にも後端縁、外側端縁および内側端縁等に備えてもよい。

上記自動二輪車１において、前記立壁部８３は、前記板状部８２の前縁８２ｂ２から上方に立ち上がるものであり、車両平面視で前記ヒューズボックス５０の前方に配置されている。
この構成によれば、ヒューズボックス５０の前方に立壁部８３が配置されるので、ヒューズボックス５０に対する被水や外乱をより一層回避しやすくすることができる。延出部８１が車幅方向外側に延びるものであれば、延出部８１を効果的に補強することができる。

上記自動二輪車１において、前記板状部８２は、前記ボックス本体６１の右側壁部６５の車幅方向外側に隣接する基部８２ａと、前記基部８２ａの車幅方向外側に連なり、前記基部８２ａよりも後方に延びた形状を有するとともに、車両平面視で前記ヒューズボックス５０と重なるように配置される本体部８２ｂと、を備え、前記本体部８２ｂの後部における車幅方向内側の部位には、切り欠き部８４または開口部が形成されている。
この構成によれば、延出部８１の基部８２ａの後方かつ本体部８２ｂの後部の車幅方向内側において、切り欠き部８４または開口部によってスペースを広げることができる。このため、前記スペースにフロントボディカバー１６内のハーネス等の索状部材を配置する場合にも、これらの索状部材を配置しやすくすることができる。

上記自動二輪車１において、前記延出部８１の車幅方向外側の外側縁８２ｂ１は、後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜し、前記ヒューズボックス５０は、車両平面視で一方向に長い外形状をなし、前記ヒューズボックス５０は、車両平面視の長手方向（Ｘ方向）を前記延出部８１の外側縁８２ｂ１に沿わせるように配置されている。
この構成によれば、延出部８１の車幅方向外側の外側縁８２ｂ１が後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜し、ヒューズボックス５０が平面視の長手方向を延出部８１の外側縁８２ｂ１と平行にして配置されることで、フロントボディカバー１６の形状に沿わせるようにヒューズボックス５０を斜めに配置した場合にも、延出部８１によってヒューズボックス５０を下方からカバーしやすくすることができる。延出部８１およびヒューズボックス５０の後部の車幅方向内側のスペースは広がり、このスペースを部品配置スペースとして利用しやすくすることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、本実施形態の構成は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１６ フロントボディカバー（車体前部カバー）
２１ 車体フレーム
２１ａ ヘッドパイプ
４０ バッテリ
５０ ヒューズボックス（第二電装部品）
６０ バッテリボックス
６１ ボックス本体
６４ 左側壁部
６５ 右側壁部
７１ 第二支持部
７６ バンド締結部（部材固定部）
８１ 延出部
８２ 板状部
８２ａ 基部
８２ｂ 本体部
８２ｂ１ 外側縁
８２ｂ２ 前縁
８３ 立壁部
８４ 切り欠き部

Claims (7)

1. 車体フレーム（２１）の前端部に備えられるヘッドパイプ（２１ａ）と、
   前記ヘッドパイプ（２１ａ）の周囲を覆う車体前部カバー（１６）と、
   前記車体前部カバー（１６）の内側で前記ヘッドパイプ（２１ａ）の前方側に配置されるバッテリボックス（６０）と、を備え、
   前記バッテリボックス（６０）内にバッテリ（４０）が収容されるとともに、前記バッテリボックス（６０）の外側に第二電装部品（５０）が配置される鞍乗り型車両（１）において、
   前記バッテリボックス（６０）は、
   前記バッテリ（４０）の外形に沿うボックス本体（６１）と、
   前記ボックス本体（６１）から車両平面視で前記ボックス本体（６１）の外側に延びる延出部（８１）と、を備え、
   前記第二電装部品（５０）は、前記延出部（８１）の上方に配置され、かつ車両平面視で前記延出部（８１）と重なるように配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記バッテリボックス（６０）は、
   前記第二電装部品（５０）を支持する第二支持部（７１）と、
   前記ボックス本体（６１）内にバッテリ（４０）を保持するバッテリ保持部材（６７）と、を備え、
   前記第二支持部（７１）は、前記バッテリ保持部材（６７）を固定する部材固定部（７６）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ボックス本体（６１）は、前記バッテリ（４０）を車幅方向外側から覆う左右一対の側壁部（６４，６５）を備え、
   前記ボックス本体（６１）は、左右一対の前記側壁部（６４，６５）の間に形成されたボックス開口（６９）より前記バッテリ（４０）を出し入れ可能であり、
   前記延出部（８１）は、一方の前記側壁部（６５）から車幅方向外側に延出して形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記延出部（８１）は、上下方向に板厚を有する板状部（８２）と、前記板状部（８２）の外周の端縁から上下方向に延びる立壁部（８３）と、を備えていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記立壁部（８３）は、前記板状部（８２）の前縁（８２ｂ２）から上方に立ち上がるものであり、車両平面視で前記第二電装部品（５０）の前方に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記板状部（８２）は、
   前記ボックス本体（６１）の側壁部（６５）の車幅方向外側に隣接する基部（８２ａ）と、
   前記基部（８２ａ）の車幅方向外側に連なり、前記基部（８２ａ）よりも後方側に延びた形状を有するとともに、車両平面視で前記第二電装部品（５０）と重なるように配置される本体部（８２ｂ）と、を備え、
   前記本体部（８２ｂ）の後部における車幅方向内側の部位には、切り欠き部（８４）または開口部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記延出部（８１）の車幅方向外側の外側縁（８２ｂ１）は、後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜し、
   前記第二電装部品（５０）は、車両平面視で一方向に長い外形状をなし、
   前記第二電装部品（５０）は、車両平面視の長手方向を前記延出部（８１）の外側縁（８２ｂ１）に沿わせるように配置されていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。

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