JP7061102B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、前輪を操舵するハンドルバーに前側のフラッシャランプを取り付けた鞍乗型車両に関する。

従来から、前輪を操舵するハンドルバーに前側のフラッシャランプを取り付けた鞍乗型車両が知られている。

特許文献１には、自動二輪車の前輪を操舵するハンドルバーに取り付けられるフラッシャランプにおいて、車幅方向外側に伸びてフラッシャランプのハウジングを支持するステー部材と、ステー部材の基部に車幅方向内側から対向するクランプ部材とを有し、ステー部材とクランプ部材でハンドルバーを挟み込んで２本のボルトで固定するようにした構成が開示されている。

特開昭６２－２０５８７７号公報

しかし、特許文献１の構成では、分割式のクランプ部材を設けることでフラッシャランプの支持部が大型化しやすいと共に、ボルトが緩むとフラッシャランプの位置がずれやすいという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、フラッシャランプの支持部を小型化して外観性の向上を図ると共に、単一の締結部材によってフラッシャランプを安定的に支持できる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、前輪（ＷＦ）を操舵するハンドルバー（７）にフラッシャランプ（８）が取り付けられた鞍乗型車両（１）において、前記フラッシャランプ（８）が、レンズ（６０）が固定されるハウジング（６１）と、該ハウジング（６１）を支持するステー部材（７０）とを含み、前記ステー部材（７０）が、ラバーによる一体成型部品であり、前記ハンドルバー（７）の車幅方向外側に位置する締結部材（１００，１０２）によって前記ハンドルバー（７）に締結される点に第１の特徴がある。

また、前記ステー部材（７０）の車幅方向内側端部に、前記ハンドルバー（７）の外周面に巻き付く薄板状の巻き付け部（７５）が形成されており、前記巻き付け部（７５）に前記締結部材（１０２）が通る貫通孔（７６）が形成されており、前記巻き付け部（７５）を前記ハンドルバー（７）に巻き付けて、前記締結部材（１０２）を締結することで、前記フラッシャランプ（８）が前記ハンドルバー（７）に固定される点に第２の特徴がある。

また、前記ハンドルバー（７）の両端部にハンドルグリップ（５）が取り付けられており、前記フラッシャランプ（８）が、前記ハンドルグリップ（５）の端部と、リヤキャリア（３０）の外端部とを結ぶ直線（Ｃ）より車幅方向内側に配設される点に第３の特徴がある。

また、前記ステー部材（７０）の巻き付け部（７５）が、前記ハンドルバー（７）の前方側から巻き付く構造とされている点に第４の特徴がある。

また、前記巻き付け部（７５）の内側面に当接して前記ハンドルバー（７）の後方側から巻き付く薄板状の内側巻き付け部（７３）を備え、前記内側巻き付け部（７３）の外側面に設けられた係合突起（７８）が、前記巻き付け部（７５）に設けられた係合凹部（７４）に係合するように構成されている点に第５の特徴がある。

また、前記ハンドルバー（７）に、前記ステー部材（７０）の内部に収まって前記締結部材（１００，１０２）によって共締め固定される位置決め板（７ｄ）が設けられている点に第６の特徴がある。

さらに、前記締結部材（１００，１０２）は、前記ステー部材（７）に対して後方から挿入されるボルト（１０２）と、該ボルト（１０２）に締結される袋ナット（１００）からなる点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、前輪（ＷＦ）を操舵するハンドルバー（７）にフラッシャランプ（８）が取り付けられた鞍乗型車両（１）において、前記フラッシャランプ（８）が、レンズ（６０）が固定されるハウジング（６１）と、該ハウジング（６１）を支持するステー部材（７０）とを含み、前記ステー部材（７０）が、ラバーによる一体成型部品であり、前記ハンドルバー（７）の車幅方向外側に位置する締結部材（１００，１０２）によって前記ハンドルバー（７）に締結されるので、ハンドルバーの内側に締結部材が存在しないことにより、ステー部材の小型化が図られて外観性を高めることが可能となる。また、簡単な構成でハンドルバーに対してハウジングをラバーマウントして、フラッシャランプの耐振動性を高めることができる。

第２の特徴によれば、前記ステー部材（７０）の車幅方向内側端部に、前記ハンドルバー（７）の外周面に巻き付く薄板状の巻き付け部（７５）が形成されており、前記巻き付け部（７５）に前記締結部材（１０２）が通る貫通孔（７６）が形成されており、前記巻き付け部（７５）を前記ハンドルバー（７）に巻き付けて、前記締結部材（１０２）を締結することで、前記フラッシャランプ（８）が前記ハンドルバー（７）に固定されるので、ステー部材に巻き付け部を設けることで、ハンドルバーの車幅方向内側に締結部材を設ける必要がなくなり、ステー部材の小型化と外観性の向上を図ることができる。

第３の特徴によれば、前記ハンドルバー（７）の両端部にハンドルグリップ（５）が取り付けられており、前記フラッシャランプ（８）が、前記ハンドルグリップ（５）の端部と、リヤキャリア（３０）の外端部とを結ぶ直線（Ｃ）より車幅方向内側に配設されるので、例えば、山林等を走行する際に、フラッシャランプが木の枝等の障害物に当たりにくくしてフラッシャランプを保護することができる。また、鞍乗型車両がロール方向に大きく傾斜した際にも、フラッシャランプが路面に当接することを防ぐことができる。

第４の特徴によれば、前記ステー部材（７０）の巻き付け部（７５）が、前記ハンドルバー（７）の前方側から巻き付く構造とされているので、ステー部材と巻き付け部の先端部との分割線が車体後方側に位置することとなり、ステー部材の外観性が高められる。

第５の特徴によれば、前記巻き付け部（７５）の内側面に当接して前記ハンドルバー（７）の後方側から巻き付く薄板状の内側巻き付け部（７３）を備え、前記内側巻き付け部（７３）の外側面に設けられた係合突起（７８）が、前記巻き付け部（７５）に設けられた係合凹部（７４）に係合するように構成されているので、係合突起を係合凹部に係合させることで、締結部材を締結する前にステー部材をハンドルバーに仮止めすることが可能となり、取り付け作業が容易となる。また、万一、締結部材が緩んだ際にも、ステー部材が脱落することを防ぐことができる。

第６の特徴によれば、前記ハンドルバー（７）に、前記ステー部材（７０）の内部に収まって前記締結部材（１００，１０２）によって共締め固定される位置決め板（７ｄ）が設けられているので、フラッシャランプを所定の位置に安定的に保持することが可能となる。

第７の特徴によれば、前記締結部材（１００，１０２）は、前記ステー部材（７）に対して後方から挿入されるボルト（１０２）と、該ボルト（１０２）に締結される袋ナット（１００）からなるので、車体前方からは袋ナットが視認されることとなり、締結部の外観性を高めることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の一部拡大正面図である。 車幅方向左側のフラッシャランプの取り付け状態を示す正面図である。 ハンドルバーの正面図である。 運転者の視線から見た車幅方向左側のハンドルバーの斜視図である。 車幅方向左側のフラッシャランプの取り付け状態を示す背面図である。 車幅方向左側のステー部材の一部拡大斜視図である。 ステー部材の底面図である。 図６のIX－IX線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力をドライブチェーン２３によって後輪ＷＲに伝達する鞍乗型車両である。

車体フレームＦの前端部には、ステアリングステムＳを回動自在に軸支するヘッドパイプ３が配設されている。ステアリングステムＳの上端部には、トップブリッジ４が固定されており、ステアリングステムＳの下端部にはボトムブリッジ１４が固定されている。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１５は、トップブリッジ４およびボトムブリッジ１４によって支持されている。トップブリッジ４とボトムブリッジ１４との間の位置するフロントフォーク１５には、円筒状のライトステーホルダ１３が被せられている。

トップブリッジ４の上部には、左右一対のハンドルグリップ５を備えたハンドルバー７が固定されている。左右一対の前側フラッシャランプ８およびバックミラー６は、ハンドルバー７に固定されている。ライトステーホルダ１３の前方には、ヘッドライト１２を支持するヘッドライトステー１１が固定されている。トップブリッジ４の前方には、メータ装置１０およびアクセサリソケット９が配設されている。

車体フレームＦの下部には、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが吊り下げられている。パワーユニットＰの車幅方向左側には、シフトペダル１７が取り付けられており、運転者が足を乗せるステップ１８は、左右一対で設けられている。パワーユニットＰの後方で車体フレームＦの下端部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２４を揺動自在に軸支するピボット２０が設けられている。ピボット２０の下方の位置には、センタスタンド１９およびサイドスタンド２１が取り付けられている。

パワーユニットＰの駆動力は、ドライブチェーン２３を介して後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム２４には、ドライブチェーン２３の上方を覆うチェーンカバー２５と、左右一対のリヤステップ２２とが取り付けられている。スイングアーム２４の後端部は、車体フレームＦの後部に連続的に形成される金属製のリヤフェンダ２７に、左右一対のリヤクッション２６を介して吊り下げられている。

運転者が着座するシート３４の下方には、燃料タンク４４が配設されており、パワーユニットＰの上方の車体フレームＦは、車体カバー２で覆われている。燃料タンク４４の車幅方向左側には、エアクリーナボックス３５が配設されており、エアクリーナボックス３５の吸気ダクト３３は、リヤクッション２６の車幅方向外側を通って、リヤキャリア３０に取り付けられたカバー部材３２に接続されている。

リヤキャリア３０は、リヤフェンダ２７の上部に固定されている。リヤフェンダ２７の車幅方向左側には、リヤキャリア３０に吊り下げられた収納ボックス３１が配設されている。リヤフェンダ２７の後部には、テールランプ２９および左右一対の後側フラッシャランプ２８が固定されている。

図２は、自動二輪車１の一部拡大正面図である。車幅方向右側のハンドルグリップ５の近傍にはスタータスイッチ等が設けられた右側スイッチボックス３６が固定されており、車幅方向左側のハンドルグリップ５の近傍には、ホーンスイッチ等が設けられた左側スイッチボックス３７が固定されている。スイッチボックス３６，３７の車幅方向内側には、バックミラー６のステー６ａが固定されている。

レンズ６０を有する前側のフラッシャランプ８は、ラバー等で形成されたステー部材７０（図示点描ハッチング部）によってハンドルバー７に固定されている。ハンドルバー７の両端部にはハンドルグリップ５が取り付けられており、フラッシャランプ８は、ハンドルグリップ５の外端部とリヤキャリア３０の外端部とを結ぶ直線Ｃより車幅方向内側に配設されている。これにより、例えば、山林等を走行する際に、フラッシャランプ８が木の枝等の障害物に当たりにくくしてフラッシャランプ８を保護することができる。また、自動二輪車１がロール方向に大きく傾斜した際にも、フラッシャランプ８が路面に当接することを防ぐことができる。

図３は、車幅方向左側のフラッシャランプ８の取り付け状態を示す正面図である。ステー部材７０は、ラバー等による一体成型部品であり、レンズ６０を有する灯体部分を支持する延出部７１と、ハンドルバー７を支持するクランプ部７２とを有する。この構成により、灯体部分は、ハンドルバー７に対してラバーマウントされることとなる。

ステー部材７０の後方から挿通されるボルト（図６参照）に螺合される袋ナット１００は、ハンドルバー７に対して車幅方向外側に配設されている。これにより、ハンドルバー７の内側には締結部材が存在しないこととなり、ステー部材７０が小型化されて外観性を向上させることができる。また、簡単な構成でハンドルバー７に対して灯体部分をラバーマウントして、フラッシャランプ８の耐振動性を高めることができる。クランプ部７２には、袋ナット１００に当接するカラー部材１０１が収まる平坦部７２ａが形成されている。

図４は、ハンドルバー７の正面図である。この図では、車幅方向左側半分のみを示している。左右対称形状のハンドルバー７は、ハンドルクランプを介してトップブリッジ４に固定される直線部７ｃと、直線部７ｃの車幅方向外側から斜め上方に立ち上がる立ち上がり部７ｂと、立ち上がり部７ｂの上端部から車幅方向外側に伸びてハンドルグリップ５が取り付けられる把持部７ａとを有する。そして、立ち上がり部７ｂの車幅方向外側面には、フラッシャランプ８を取り付けるための位置決め板７ｄが設けられている。位置決め板７ｄには、締結部材としてのボルト１０２を通す貫通孔７ｅが形成されている。

図５は、運転者の視線から見た車幅方向左側のハンドルバー７の斜視図である。また、図６は車幅方向左側のフラッシャランプ８の取り付け状態を示す背面図である。ハンドルバー７は、ハンドルクランプ３８を介してトップブリッジ４の上部に固定されている。ハンドルバー７の左側端部にはハンドルグリップ５が取り付けられており、ハンドルグリップ５の車幅方向内側には、ディマースイッチ９１、ホーンスイッチ９２およびフラッシャランプスイッチ９３を有するスイッチボックス３７が配設されている。スイッチボックス３７の車幅方向内側には、バックミラー６を支持するバックミラー支持部９０が固定されている。

運転者の視線から見ると、フラッシャランプ８のハウジング６１は、バックミラー支持部９０の下方に位置しており、ハンドルバー７やバックミラー６によって、上方からの外力等からフラッシャランプ８が保護されることとなる。ステー部材７０の下部には、フラッシャランプ８の光源に電力を供給する配線４９が挿入される。ステー部材７０のクランプ部７２の背面には、後方から挿入されるボルト１０２の頭部が露出している。硬質の合成樹脂等で形成されるハウジング６１の車幅方向外側の側面には、冷却効果および耐変形性を高める４本のリブ６１ａが形成されている。

図７は、車幅方向左側のステー部材７０の一部拡大斜視図である。また、図８はステー部材７０の底面図である。クランプ部７２の車幅方向内側端部には、ハンドルバー７の外周面に巻き付く薄板状の巻き付け部７５が形成されている。巻き付け方向に湾曲した巻き付け部７５には、締結部材としてのボルト１０２が通る貫通孔７６が形成されている。そして、巻き付け部７５をハンドルバー７に巻き付けて、ボルト１０２および袋ナット１００を締結することで、フラッシャランプ８がハンドルバーに固定される。すなわち、ステー部材７０に巻き付け部７５を設けることで、ハンドルバー７の車幅方向内側に締結部材を設ける必要がなくなり、ステー部材７０の小型化と外観性の向上が図られている。

本実施形態では、ステー部材７０の巻き付け部７５が、ハンドルバー７の前方側から巻き付く構造とされている。これにより、ステー部材７０と巻き付け部７０の先端部との分割線が車体後方側に位置することとなり、ステー部材７０の外観性が高められる。

さらに、本実施形態では、ハンドルバー７の後方側から巻き付いて巻き付け部７５の内側面に当接する薄板状の内側巻き付け部７３を備えている。そして、内側巻き付け部７３の外側面に設けられた係合突起７８が、巻き付け部７５に設けられた係合凹部７４に係合するように構成されている。本実施形態では、係合凹部７４を貫通孔としているが、係合突起７８が収まる凹形状としてもよい。

ステー部材７０をハンドルバー７に取り付ける際には、まず、巻き付け部７５および内側巻き付け部７３を開いて、ハンドルバー７の位置決め板７ｄを係合凹部７９に挿入しながら、ハンドルバー７を所定位置に収める。次に、巻き付け部７５の先端に形成された締結部７７を把持して、巻き付け方向に引っ張りながら係合凹部７４に係合突起７８を係合させる。そして、把持部７７を位置決め板７ｄの後面側に当接させて、締結孔７６に形成された貫通孔７６にボルト１０２を通し、袋ナット１００を締め付けることで、フラッシャランプ８のハンドルバー７への取り付けが完了する。

この構成によれば、係合突起７８を係合凹部７４に係合させることで、ボルト１０２を通す前にステー部材７０をハンドルバー７に仮止めすることが可能となり、フラッシャランプ８の取り付け作業が容易となる。また、万一、ボルト１０２および袋ナット１００が緩んだ際にも、ステー部材７０が脱落することを防ぐことができる。

ステー部材７０の下面には、配線４９が挿入される挿入溝８１が形成されている。ステー部材７０の延出部７１の先端に設けられる係合部８２は、ハウジング６１に設けられる開口部に圧入されることでハウジング６１を保持する。

図９は、図６のIX－IX線断面図である。フランジ付きのカラー部材１０１は、ステー部材７０の前後から挿入されて、ボルト１０２および袋ナット１００と当接する。これにより、前方側の平坦部７２ａおよび後方側の把持部７７に必要以上の締め付け圧力が生じることを防いで、耐久性を高めることができる。本実施形態では、位置決め板７ｄがハンドルバー７の車幅方向外側で、ステー部材７０の内部に収まるように構成することで、クランプ部７２の形状をシンプルにして外観性を高めることを可能としている。

なお、自動二輪車の形態、フラッシャランプの形状や構造、ステー部材の形状や材質、フラッシャランプの取り付け位置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るフラッシャランプ構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）５…ハンドルグリップ、７…ハンドルバー、８…フラッシャランプ、３０…リヤキャリア、６０…レンズ、６１…ハウジング、７０…ステー部材、７３…内側巻き付け部、７５…巻き付け部、７６…貫通孔、７４…係合凹部、７８…係合突起、７ｄ…位置決め板、１００…袋ナット（締結部材）、１０２…ボルト（締結部材）、Ｃ…直線、ＷＦ…前輪

Claims (4)

1. 前輪（ＷＦ）を操舵するハンドルバー（７）にフラッシャランプ（８）が取り付けられた鞍乗型車両（１）において、
   前記フラッシャランプ（８）が、レンズ（６０）が固定されるハウジング（６１）と、該ハウジング（６１）を支持するステー部材（７０）とを含み、
   前記ステー部材（７０）が、ラバーによる一体成型部品であり、前記ハンドルバー（７）の車幅方向外側に位置する締結部材（１００，１０２）によって前記ハンドルバー（７）に締結され、
   前記ステー部材（７０）の車幅方向内側端部に、前記ハンドルバー（７）の外周面に巻き付く薄板状の巻き付け部（７５）が形成されており、
   前記巻き付け部（７５）に前記締結部材（１０２）が通る貫通孔（７６）が形成されており、
   前記巻き付け部（７５）を前記ハンドルバー（７）に巻き付けて、前記締結部材（１０２）を締結することで、前記フラッシャランプ（８）が前記ハンドルバー（７）に固定され、
   前記ステー部材（７０）の巻き付け部（７５）が、前記ハンドルバー（７）の前方側から巻き付く構造とされており、
   前記巻き付け部（７５）の先端が、車両後方側に位置し、
   前記巻き付け部（７５）の内側面に当接して前記ハンドルバー（７）の後方側から巻き付く薄板状の内側巻き付け部（７３）を備え、
   前記内側巻き付け部（７３）の外側面に設けられた係合突起（７８）が、前記巻き付け部（７５）に設けられた係合凹部（７４）に係合するように構成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ハンドルバー（７）の両端部にハンドルグリップ（５）が取り付けられており、
   前記フラッシャランプ（８）が、前記ハンドルグリップ（５）の端部と、リヤキャリア（３０）の外端部とを結ぶ直線（Ｃ）より車幅方向内側に配設されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ハンドルバー（７）に、前記ステー部材（７０）の内部に収まって前記締結部材（１００，１０２）によって共締め固定される位置決め板（７ｄ）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記締結部材（１００，１０２）は、前記ステー部材（７０）に対して後方から挿入されるボルト（１０２）と、該ボルト（１０２）に締結される袋ナット（１００）からなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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