JP2018154268A - 支持部材およびそれを含む車両 - Google Patents

Abstract

【課題】任意の被支持部材を支持できる、支持部材およびそれを含む車両を提供する。【解決手段】支持部材１００は、シート３８とシート３８より前方に位置するハンドルカバー６０とを有する自動二輪車１０に用いられ、ハンドルカバー６０に取り付けられる取付部１０２と、任意の被支持部材を支持するための棒状部１０４と、取付部１０２と棒状部１０４の両端１０４ａ，１０４ｂとを連結する連結部１０６，１０８とを備える。ハンドルカバー６０は、第１カバー部６２と、第１カバー部６２から取り外すことができる第２カバー部６４とを含み、取付部１０２は、第２カバー部６４に代えて第１カバー部６２に取り付けられる。支持部材１００が第１カバー部６２に取り付けられたとき、連結部１０６，１０８は取付部１０２から少なくとも後方に延びて棒状部１０４に接続される。【選択図】図３

Description

この発明は支持部材および車両に関し、より特定的には運転者用シート部より前方に多様な物品を取り付けるための支持部材およびそれを含む車両に関する。

この種の従来技術の一例として、特許文献１において鞍乗型車両の携帯型情報端末の収納構造が開示されている。この従来技術において、鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプを覆うフロントカバーと、フロントカバーの上面に形成されるメーターパネルと、ヘッドパイプに軸支されるステアリングシャフトと、ステアリングシャフトの上端に取り付けられるバーハンドルと、バーハンドルに取り付けられるハンドルカバーとを備え、携帯型情報端末の収納構造として、ハンドルカバーは、上方に開口して携帯型情報端末が収納される収納部を備える。

特開２００４−６１８５６号公報

特許文献１に示す従来技術では、ハンドルカバーは、上方に開口して携帯型情報端末が収納される収納部を備えているが、携帯型情報端末以外の被支持部材を支持することについて想定されていない。

それゆえにこの発明の主たる目的は、任意の被支持部材を支持できる、支持部材およびそれを含む車両を提供することである。

上述の目的を達成するために、運転者用シート部と運転者用シート部より前方に位置するカバーとを有する車両に用いられる支持部材であって、カバーに取り付けられる取付部と、任意の被支持部材を支持するための棒状部と、取付部と棒状部とを連結する連結部とを備える、支持部材が提供される。

この発明では、運転者用シート部より前方に位置するカバーを有する車両において、取付部がカバーに取り付けられ、棒状部は、任意の被支持部材を支持するために用いられる。したがって、カバーに設けられるシンプルな形状の棒状部に、たとえば被支持部材を固定するためのホルダ等を容易に取り付けることができ、この棒状部を利用することによって任意の被支持部材を支持できる。

好ましくは、カバーは、第１カバー部と、第１カバー部から取り外すことができる第２カバー部とを含み、取付部は、第２カバー部に代えて第１カバー部に取り付けられる。この場合、第１カバー部から第２カバー部が取り外され、それに代えて支持部材が取り付けられる。このとき、棒状部が露出するように取付部が第１カバー部に取り付けられる。したがって、車両が被支持部材を支持する構造を有していない場合であっても、既存のカバーの一部を棒状部を有する支持部材に取りかえることができる。

また好ましくは、連結部は、取付部と棒状部の両端とを連結する。この場合、棒状部を取付部に強く固定できるとともに、棒状部に取り付けられたホルダ等が棒状部から抜けるのを防止できる。

さらに好ましくは、当該支持部材がカバーに取り付けられたとき、連結部は取付部から少なくとも後方に延びて棒状部に接続される。この場合、棒状部を運転者に近づけることができるので、被支持部材も運転者に近づけることができ、被支持部材の操作性や視認性が向上する。

好ましくは、カバーは、開口部を含み、取付部は、取付部とカバーとの間に隙間がないように開口部に設けられる。この場合、取付部とカバーとの一体感が向上し見栄えが良くなるとともに、良好に防水できる。

また好ましくは、被支持部材は、電池を有する機器を含み、取付部には、電池を充電するために電池に接続可能な端子が設けられる。この場合、当該機器の電池を取付部に設けられた端子に接続することによって、機器が棒状部に支持された状態で電池を容易に充電できる。

さらに好ましくは、取付部は、カバーの中央部に取り付けられる。この場合、支持部材を、カバーの中央部に取り付けることができる。車両が鞍乗型車両の場合には、車両の重量バランスおよびハンドル操作を損なうことなく、被支持部材を運転者が見やすい位置に配置できる。また、車両が四輪車の場合には、余裕のあるスペースを利用することができる。

好ましくは、車両は、ハンドルカバーを有する鞍乗型車両であり、カバーは、ハンドルカバーである。この場合、鞍乗型車両のハンドルではなくハンドルカバーに、棒状部を有する支持部材を良好に取り付けることができる。したがって、ハンドルがハンドルカバーに覆われている車両であっても、棒状部によって被支持部材を支持できる。

また好ましくは、車両は、運転者用シート部と車両幅方向に並ぶ同乗者用シート部をさらに含み、カバーは、運転者用シート部の前方から同乗者用シート部の前方にかけて位置するダッシュボードであり、当該支持部材は、同乗者用シート部の前方には位置しない。この場合、車両のダッシュボードに、棒状部を有する支持部材を良好に取り付けることができる。また、棒状部を運転者に近づけることができるので、被支持部材も運転者に近づけることができ、被支持部材の操作性や視認性が向上する。

車両において運転者用シート部より前方に多様な被支持部材を配置する要望が高まっていることから、この発明は車両に好適に用いることができる。

この発明によれば、任意の被支持部材を支持できる、支持部材およびそれを含む車両が得られる。

この発明の一実施形態に係る支持部材が適用される自動二輪車を示す側面図である。 自動二輪車において支持部材を取り付ける前の状態を示すハンドル周辺の平面図解図である。 自動二輪車において支持部材を取り付けた状態を示すハンドル周辺の平面図解図である。 支持部材を示す斜視図である。 支持部材を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は背面図である。 図３のＤ−Ｄ線で切断した端面図解図である。 支持部材にホルダが取り付けられた状態を示す図解図である。 支持部材が被支持部材を支持している状態を示す図解図である。 支持部材を取り付けた状態の四輪車を示す斜視図である。 四輪車において支持部材を取り付けた状態を示すダッシュボード周辺の平面図解図である。 この発明の他の実施形態に係る支持部材を示す斜視図である。

以下、図面を参照してこの発明の好ましい実施形態について説明する。

まず、この発明の一実施形態に係る支持部材１００を、車両の一例である自動二輪車１０に適用した場合について説明する。この実施形態における前後、左右、上下とは、自動二輪車１０のシート３８に運転者がそのハンドル２０に向かって着座した状態を基準とした前後、左右、上下を意味する。

図１を参照して、自動二輪車１０は、スクータータイプの二輪車であり、車体フレーム１２および車体フレーム１２を覆うように設けられる車体カバー１４を含む。車体フレーム１２は、その前端部にヘッドパイプ１６を有し、ヘッドパイプ１６には、ステアリングシャフト１８が回転可能に挿通される。ステアリングシャフト１８の上端部には、連結部１９を介してハンドル２０が取り付けられ、ステアリングシャフト１８の下端部には、フロントフォーク２２が取り付けられる。フロントフォーク２２の下端部には、前輪２４が車軸２６を介して回転可能に支持される。

車体カバー１４の下部には、運転者が足を載せるための左右一対のフットステップ２８（左側のみ図示）が設けられる。フットステップ２８よりも後方では、エンジン３０が車体フレーム１２に支持される。エンジン３０よりも後方では、スイングアーム３２が上下方向に揺動可能となるように車体フレーム１２に支持される。スイングアーム３２の後端部には、後輪３４が車軸３６を介して回転可能に支持される。エンジン３０の駆動力は、伝達機構３８を介して後輪３４に伝達される。これにより、後輪３４が回転し、自動二輪車１０が前進する。車体フレーム１２の後部においてエンジン３０よりも上方には、運転者が着座するためのシート３８が設けられる。シート３８よりも前方において、ハンドル２０には、ハンドルカバー６０（後述）が設けられる。この実施形態では、シート３８が運転者用シート部に相当する。

図２および図３は、自動二輪車１０のハンドル２０周辺を示す平面図解図であり、図２は支持部材１００を取り付ける前の状態を示し、図３は支持部材１００を取り付けた状態を示す。なお、図面が煩雑になることを避けるため、図２および図３においては、車体カバー１４等の図示を省略する。

図２を参照して、ハンドル２０には、グリップ４０，４２、ブレーキレバー４４，４６、マスタシリンダ４８，５０、およびスイッチボックス５２，５４が設けられる。グリップ４２は、アクセルグリップである。ブレーキレバー４４およびマスタシリンダ４８は、後輪３４のブレーキを操作するためのものであり、ブレーキレバー４６およびマスタシリンダ５０は、前輪２４のブレーキを操作するためのものである。スイッチボックス５２には、ウィンカーを操作するためのスイッチ５６等が設けられ、スイッチボックス５４には、エンジン３０を始動するためのスイッチ５８等が設けられる。

ハンドルカバー６０は、ハンドル２０の左右方向の中央に位置するように設けられる。言い換えれば、ハンドルカバー６０は、平面視において、グリップ４０，４２の間、さらに言えばスイッチボックス５２，５４の間に設けられる。

ハンドルカバー６０は、第１カバー部６２、第２カバー部６４、第３カバー部６６およびカバーキャップ６８を有する。

第１カバー部６２は、平面視において、その前端部から後端部にかけて幅広になるように形成される。第１カバー部６２は、前部６２ａ、左部６２ｂ、右部６２ｃおよび後部６２ｄを有する。また、第１カバー部６２は、前部６２ａ、左部６２ｂ、右部６２ｃおよび後部６２ｄによって囲まれる開口部７０を有する。前部６２ａは、平面視において、ハンドル２０より前方かつハンドルカバー６０の左右方向の中央に位置し、左部６２ｂの前部と右部６２ｃの前部とを繋ぐ。左部６２ｂは、前部６２ａから左斜め後方にスイッチボックス５２まで延びる。左部６２ｂの後端部は、スイッチボックス５２の後端部よりも前方に位置する。右部６２ｃは、前部６２ａから右斜め後方にスイッチボックス５４まで延びる。右部６２ｃの後端部は、スイッチボックス５４の後端部よりも前方に位置する。後部６２ｄは、スイッチボックス５２，５４の間に位置し、左部６２ｂの後部と右部６２ｃの後部とを繋ぐ。

第２カバー部６４は、たとえば化粧カバーであり、平面視で前後方向に延び、開口部７０の上方に設けられ、平面視において、開口部７０と重なる。すなわち、第２カバー部６４は、第１カバー部６２の左右方向の中央に位置するように設けられる。第２カバー部６４は、支持部材１００と同様にネジ１４０（後述）を用いて、第１カバー部６２の前部６２ａに取り付けられる。第２カバー部６４の前端部は、第１カバー部６２の前端部よりも後方に位置し、第２カバー部６４の後端部は、第１カバー部６２の後端部よりも前方に位置する。第２カバー部６４は、第１カバー部６２から取り外すことができ、図３に示すように、第２カバー部６４の代わりに支持部材１００を第１カバー部６２に取り付けることができる。

第３カバー部６６は、スイッチボックス５２からスイッチボックス５４に至るように形成され、第１カバー部６２の下方に位置し、かつハンドル２０の後方を覆うように設けられる（図６参照）。

カバーキャップ６８は、スイッチボックス５２からスイッチボックス５４に至るように形成され、第１カバー部６２の後部６２ｄと第３カバー部６６との間に挟まれるように設けられる（図６参照）。

図４〜図６を参照して、支持部材１００について説明する。なお、以下の説明において、長手方向とは、図５の矢印Ａで示す支持部材１００の長手方向を、短手方向とは、図５の矢印Ｂで示す支持部材１００の短手方向を、高さ方向とは、図５の矢印Ｃで示す支持部材１００の高さ方向をそれぞれ意味する。また、図面が煩雑になることを避けるため、図４および図５においてはＵＳＢコンバータ１２８の図示を省略する。

支持部材１００は、取付部１０２、棒状部１０４および連結部１０６，１０８を有する。取付部１０２、棒状部１０４および連結部１０６，１０８は一体成形され、支持部材１００は１つの部材として形成されている。支持部材１００は、取付部１０２、棒状部１０４および連結部１０６，１０８によって囲まれる開口１０９を有する。

取付部１０２は、短手方向から見て略逆Ｖ字状に形成される。取付部１０２は、長手方向の略中央部から一方に向かって斜めに延びる第１取付部１１０および長手方向の略中央部から他方に向かって斜めに延びる第２取付部１１２を有する。また、取付部１０２には、端子接続部１１４が取り付けられる。

第１取付部１１０は、長手方向において漸次幅狭となり、その先端部は、徐々に先細るように形成される。また、第１取付部１１０は、長手方向の中央よりも先端部寄りでかつ短手方向の中央において凹部１１６を有する。凹部１１６の底面１１６ａには、第１取付部１１０を略円形に貫通する貫通孔１１８が形成される。

第２取付部１１２は、長手方向において漸次幅狭となり、その先端部は、高さ方向に屈曲しかつ徐々に先細るように形成される。また、第２取付部１１２は、短手方向の中央部において、長手方向に延びる凹部１２０を有する。凹部１２０は、長手方向において相互に隣り合う底面１２０ａ，１２０ｂを有する。底面１２０ａは、長手方向において、底面１２０ｂよりも第１取付部１１０側に形成される。また、底面１２０ａは、底面１２０ｂよりも急勾配に形成される。底面１２０ａの短手方向の中央部には、第２取付部１１２を略四角形に貫通する貫通孔１２２が形成される。底面１２０ｂの短手方向の中央部には、第２取付部１１２を円形に貫通する貫通孔１２４が形成される。

図７および図８をも参照して、端子接続部１１４は、キャップ１２６およびＵＳＢコンバータ１２８を有する。端子接続部１１４は、キャップ１２６が開閉（図６の二点鎖線参照）自在となるように第２取付部１１２の貫通孔１２２に嵌め込まれることによって、第２取付部１１２に取り付けられる。ＵＳＢコンバータ１２８は、コンバータ本体１３０とコンバータ本体１３０に接続されるケーブル１３２とを含む。コンバータ本体１３０は、キャップ１２６が開かれた状態において、ケーブル１５６の端子１６０（後述）を抜き差し自在な端子１３０ａを有する。ケーブル１３２の端子１３２ａは、自動二輪車１０に設けられるハーネス１３４の端子１３６に接続される。ＵＳＢコンバータ１２８には、ケーブル１３２およびハーネス１３４を介して、自動二輪車１０のバッテリ（図示せず）からの電力が供給される。

棒状部１０４は、短手方向に延びる略円柱状に形成され、複数（この実施形態では、６個）の凹部１３８を有する。複数の凹部１３８は、短手方向に並んで配置される。凹部１３８によって、棒状部１０４に取り付けたホルダ１５２（後述）等がずれることを抑制できる。

連結部１０６，１０８は、取付部１０２の短手方向の両側部１０２ａ，１０２ｂ（図５の一点鎖線参照）と、棒状部１０４の短手方向の両端１０４ａ，１０４ｂとを連結する。連結部１０６は、主部１０６ａおよび壁部１０６ｂを有し、連結部１０８は、主部１０８ａおよび壁部１０８ｂを有する。主部１０６ａは、棒状部１０４の一端１０４ａと、第１取付部１１０および第２取付部１１２とを連結し、主部１０８ａは、棒状部１０４の他端１０４ｂと、第１取付部１１０および第２取付部１１２とを連結する。壁部１０６ｂは、第２取付部１１２と主部１０６ａと棒状部１０４の一端１０４ａとに接続され、壁部１０８ｂは、第２取付部１１２と主部１０８ａと棒状部１０４の他端１０４ｂとに接続される。したがって、開口１０９は、第２取付部１１２の底部１２０ｂ、棒状部１０４および連結部１０６，１０８の壁部１０６ｂ，１０８ｂによって囲まれている。

図３および図６を参照して、支持部材１００は、ネジ１４０，１４２、クリップナット１４４，１４６およびスペーサ１４８によって、第１カバー部６２の左右方向の中央に位置するように、前部６２ａおよび後部６２ｄに取り付けられる。ネジ１４０が、貫通孔１１８および前部６２ａの貫通孔６３ａを挿通し、前部６２ａに取り付けられたクリップナット１４４に螺入されることによって、第１取付部１１０が第１カバー部６２に固定される。ネジ１４２が、貫通孔１２４、スペーサ１４８、後部６２ｄの貫通孔６３ｄ、カバーキャップ６８の貫通孔６８ａおよび第３カバー部６６の貫通孔６６ａを挿通し、第３カバー部６６に取り付けられたクリップナット１４６に螺入されることによって、第２取付部１１２が第１カバー部６２に固定される。このようにして、取付部１０２は、図６の矢印Ｅ，Ｆで示すように、取付部１０２と第１カバー部６２およびカバーキャップ６８との間、すなわち取付部１０２とハンドルカバー６０との間に隙間がないように、開口部７０に設けられる。このとき、取付部１０２は、開口部７０の上方に位置し、平面視において開口部７０と重なる。なお、この実施形態では、支持部材１００が第１カバー部６２に取り付けられた状態において、自動二輪車１０の前後方向と支持部材１００の長手方向（図５の矢印Ａ方向）、自動二輪車１０の左右方向と支持部材１００の短手方向（図５の矢印Ｂ方向）、および自動二輪車１０の上下方向と支持部材１００の高さ方向（図５の矢印Ｃ方向）とがそれぞれ一致する。

支持部材１００が第１カバー部６２に取り付けられた状態において、取付部１０２は、第１カバー部６２の左右方向の中央に位置する。取付部１０２の前端部は、第１カバー部６２の前端部よりも後方に位置し、取付部１０２の後端部は、第１カバー部６２の後端部よりも前方に位置する。連結部１０６，１０８は、取付部１０２から後方に延びて棒状部１０４に接続される。連結部１０６，１０８の後端部は、第１カバー部６２の後端部よりも後方に位置する。棒状部１０４は、取付部１０２よりも後方に位置し、平面視で取付部１０２と重ならない。また、棒状部１０４は、取付部１０２の上端部よりも下方に位置し、取付部１０２の下端部よりも上方に位置する（図５（ｃ）参照）。棒状部１０４は、第１カバー部６２の後端部よりも後方に位置する。さらに、棒状部１０４は、第３カバー部６６の中央部およびカバーキャップ６８の中央部よりも後方に位置し、平面視で第３カバー部６６およびカバーキャップ６８と重ならない。支持部材１００が第１カバー部６２に取り付けられた状態での支持部材１００の短手方向の中央を通る切断面（図６に示す端面）において、棒状部１０４から見て、第１カバー部６２、第３カバー部６６およびカバーキャップ６８は、取付部１０２の底面１２０ｂより、遠くに設けられる。

図７および図８を参照して、棒状部１０４には、被支持部材１５０を支持するためのホルダ１５２が取り付けられる。ホルダ１５２としては、被支持部材に応じた種々のホルダを取り付けることができるが、この実施形態では、被支持部材１５０として携帯型情報端末が用いられ、ホルダ１５２として携帯型情報端末を保持できるハンドルクランプタイプのホルダが用いられる。被支持部材１５０は、電池１５４を有し、ケーブル１５６の端子１５８，１６０をそれぞれ、被支持部材１５０およびＵＳＢコンバータ１２８の端子１３０ａに接続することによって、電池１５４を充電することができる。

このような支持部材１００によれば、シート３８より前方に位置するハンドルカバー６０を有する自動二輪車１０において、取付部１０２が第１カバー部６２に取り付けられ、棒状部１０４は、被支持部材１５０を支持するために用いられる。したがって、連結部１０６，１０８を介して第１カバー部６２に設けられるシンプルな形状の棒状部１０４に、被支持部材１５０を固定するためのホルダ１５２を容易に取り付けることができ、棒状部１０４を利用することによって被支持部材１５０を支持できる。

第１カバー部６２から第２カバー部６４が取り外され、それに代えて支持部材１００が取り付けられる。このとき、棒状部１０４が露出するように取付部１０２が第１カバー部６２に取り付けられる。したがって、自動二輪車１０が被支持部材１５０を支持する構造を有していない場合であっても、ハンドルカバー６０の一部を棒状部１０４を有する支持部材１００に取りかえることができる。

連結部１０６，１０８は、取付部１０２と棒状部１０４の両端１０４ａ，１０４ｂとを連結するので、棒状部１０４を取付部１０２に強く固定できるとともに、棒状部１０４に取り付けられたホルダ１５２が棒状部１０４から抜けるのを防止できる。

支持部材１００が第１カバー部６２に取り付けられたとき、連結部１０６，１０８は取付部１０２から後方に延びて棒状部１０４に接続される。これによって、棒状部１０４を運転者に近づけることができるので、被支持部材１５０も運転者に近づけることができ、被支持部材１５０の操作性や視認性が向上する。

第１カバー部６２は、開口部７０を含み、取付部１０２は、取付部１０２と第１カバー部６２およびカバーキャップ６８との間、すなわち取付部１０２とハンドルカバー６０との間に隙間がないように、開口部７０に設けられる。したがって、取付部１０２とハンドルカバー６０との一体感が向上し見栄えが良くなるとともに、良好に防水できる。

被支持部材１５０は、電池１５４を有し、取付部１０２には、電池１５４を充電するために電池１５４に接続可能な端子１３０ａが設けられる。したがって、被支持部材１５０の電池１５４をケーブル１５６を介して取付部１０２に設けられた端子１３０ａに接続することによって、被支持部材１５０が棒状部１０４に支持された状態で電池１５４を容易に充電できる。

取付部１０２は、第１カバー部６２の前部６２ａおよび後部６２ｄに取り付けられ、ハンドルカバー６０の中央部に取り付けられる。したがって、支持部材１００を、ハンドルカバー６０の中央部に取り付けることができ、自動二輪車１０の重量バランスおよびハンドル操作を損なうことなく、被支持部材１５０を運転者が見やすい位置に配置できる。

自動二輪車１０のハンドル２０ではなくハンドルカバー６０に、棒状部１０４を有する支持部材１００を良好に取り付けることができるので、ハンドル２０がハンドルカバー６０に覆われている自動二輪車１０であっても、棒状部１０４によって被支持部材１５０を支持できる。

ついで、図９および図１０を参照して、支持部材１００を、車両の他の例である四輪車１０ａに適用した実施形態について説明する。この実施形態における前後、左右、上下とは、四輪車１０ａの運転者用シート部７２に運転者がそのステアリングホイール７８に向かって着座した状態を基準とした前後、左右、上下を意味する。

四輪車１０ａは、運転者用シート部７２、同乗者用シート部７４、ダッシュボード７６、ステアリングホイール７８、一対の前輪８０（右前輪は図示せず）、および一対の後輪８２（右後輪は図示せず）を有する。

運転者用シート部７２は、四輪車１０ａの左右方向の中央よりも右側に設けられる。同乗者用シート部７４は、運転者用シート部７２と並ぶように運転者用シート部７２の左方に設けられる。ダッシュボード７６は、運転者用シート部７２の前方から同乗者用シート部７４の前方にかけて左右方向に延びる。ステアリングホイール７８は、運転者用シート部７２より前方に設けられる。

支持部材１００は、左右方向において運転者用シート部７２と同乗者用シート部７４との間（図１０の点線Ｇ，Ｈの間）に位置するように、ダッシュボード７６に取り付けられ、同乗者用シート部７４の前方には位置しない。この実施形態では、支持部材１００は、ダッシュボード７６に後付けされる。

このような四輪車１０ａによれば、ダッシュボード７６に、棒状部１０４を有する支持部材１００を良好に取り付けることができる。また、支持部材１００を、ダッシュボード７６の中央部に取り付けることができるので、余裕のあるスペースを利用することができる。

また、支持部材１００は、左右方向においてステアリングホイール７８の右側端７８ａ（車両側方側の端）よりも同乗者用シート部７４側（図１０の点線Ｉより中央側）であって、運転者用シート部７２の前方（図１０の点線Ｉ，Ｈの間）に位置するように、ダッシュボード７６に設けられてもよい。

支持部材１００は同乗者用シート部７４の前方には位置せず、棒状部１０４を運転者に近づけることができるので、被支持部材も運転者に近づけることができ、被支持部材の操作性や視認性が向上する。

自動二輪車１０においてシート３８より前方、および四輪車１０ａにおいて運転者用シート部７２より前方に、多様な被支持部材を配置する要望が高まっていることから、この発明は、自動二輪車１０および四輪車１０ａに好適に用いることができる。

図１１を参照して、この発明の他の実施形態に係る支持部材１００ａについて説明する。

支持部材１００ａが支持部材１００と異なるのは、棒状部１０４の代わりに棒状部１６２を有する点である。棒状部１６２は、短手方向に延びる略四角柱状に形成され、短手方向に延びる各主面にはそれぞれ、複数（この実施形態では、３個）の凹部１６４が形成される。支持部材１００ａのその他の構成については、支持部材１００と同様であるので、支持部材１００と同一の符号を付すことによって重複する説明を省略する。

支持部材１００ａを自動二輪車１０や四輪車１０ａに適用した場合、支持部材１００を適用した場合と同様の効果が得られる。また、後述する支持部材１００に関する実施形態は、支持部材１００ａにも適用できる。

図３に示す実施形態では、支持部材１００が、第２カバー部６４に代えて第１カバー部６２に取り付けられる場合について説明したが、これに限定されない。支持部材１００は、第２カバー部６４が第１カバー部６２に取り付けられた状態でハンドルカバー６０に、言い換えれば、開口部のないハンドルカバーに直に、取り付けられてもよい。この場合、支持部材１００は、第１カバー部６２および第２カバー部６４のいずれに取り付けられてもよく、任意の位置に取り付けられることができる。

図９に示す実施形態では、支持部材１００がダッシュボード７６に取り付けられる場合について説明したが、この場合、ダッシュボード７６において支持部材１００が取り付けられる箇所に、開口部はあってもなくてもよい。また、ハンドルカバー６０と同様、ダッシュボードが、第１カバー部と第１カバー部に着脱可能な第２カバー部とを含み、支持部材１００が、第２カバー部に代えて第１カバー部に取り付けられてもよい。この場合、取り外される前の第２カバー部は、図９において支持部材１００が設けられている箇所に位置することが好ましい。

上述した実施形態では、支持部材１００が、ハンドルカバー６０およびダッシュボード７６に後付けされる場合について説明したが、これに限定されない。支持部材１００は、ハンドルカバー６０（典型的には、第１カバー部６２）に予め取り付けられてもよい。この場合、支持部材１００を第２カバー部６４と取りかえる必要はない。また、支持部材１００は、ダッシュボード７６に予め取り付けられてもよい。すなわち、支持部材１００は、ハンドルカバー６０およびダッシュボード７６に標準装備されてもよい。この場合、支持部材１００は、ハンドルカバー６０およびダッシュボード７６から取り外し可能であってもよく、ハンドルカバー６０およびダッシュボード７６に取り外し不能に一体的に形成されてもよい。

支持部材がカバー（ハンドルカバー６０やダッシュボード７６）に取り付けられたとき、連結部が取付部から斜め後方に延びて棒状部に接続されるように、支持部材が構成されてもよい。

上述した実施形態では、棒状部が略円柱状や略四角柱状に形成された場合について説明したが、これに限定されず、棒状部は、たとえば四角柱以外の多角柱状や楕円柱状に形成されてもよい。

上述した実施形態では、２つの連結部１０６，１０８が、取付部１０２と棒状部１０４の両端１０４ａ，１０４ｂとを連結する場合について説明したが、これに限定されず、たとえば、１つの連結部が取付部と棒状部とを連結してもよいし、３つ以上の連結部が取付部と棒状部とを連結してもよい。

上述した実施形態では、被支持部材１５０として携帯型情報端末が用いられた場合について説明したが、これに限定されない。被支持部材としては、たとえばカメラ、レーダーおよびドリンクホルダ等の任意の部材が用いられるが、電池を有する機器が好適に用いられる。この場合、ホルダ１５２に代えて、被支持部材に応じたホルダを用いればよい。

上述した実施形態では、ホルダ１５２が用いられた場合について説明したが、これに限定されず、ホルダ１５２に代えてＳ字フックが用いられてもよい。この場合、Ｓ字フックの上部を棒状部１０４（１６２）に引っ掛け、Ｓ字フックの下部に、被支持部材として荷物等を引っ掛けて支持することができる。

上述した実施形態では、運転者用シート部７２と同乗者用シート部７４とが、別体となっている場合について説明したが、これに限定されず、運転者用シート部と同乗者用シート部とを含む一体物のシートユニット８４（図１０参照）が用いられてもよい。この場合、運転者が座るための範囲（運転者用シート部７２に相当）が運転者用シート部となり、同乗者が座るための範囲（同乗者用シート部７４に相当）が同乗者用シート部となる。

上述した実施形態では、この発明を、自動二輪車１０および四輪車１０ａに適用した場合について説明したが、これに限定されない。この発明は、ハンドルカバーを有する任意の鞍乗型車両や、ダッシュボードおよび３つ以上の車輪を有する任意の車両に適用できる。

１０ 自動二輪車
１０ａ 四輪車
３８ シート
６０ ハンドルカバー
６２ 第１カバー部
６４ 第２カバー部
６６ 第３カバー部
６８ カバーキャップ
７０ 開口部
７２ 運転者用シート部
７４ 同乗者用シート部
７６ ダッシュボード
１００，１００ａ 支持部材
１０２ 取付部
１０４，１６２ 棒状部
１０６，１０８ 連結部
１３０ａ，１３２ａ，１３６，１５８，１６０ 端子
１５０ 被支持部材
１５４ 電池

Claims (10)

1. 運転者用シート部と前記運転者用シート部より前方に位置するカバーとを有する車両に用いられる支持部材であって、
   前記カバーに取り付けられる取付部と、
   任意の被支持部材を支持するための棒状部と、
   前記取付部と前記棒状部とを連結する連結部とを備える、支持部材。
2. 前記カバーは、第１カバー部と、前記第１カバー部から取り外すことができる第２カバー部とを含み、
   前記取付部は、前記第２カバー部に代えて前記第１カバー部に取り付けられる、請求項１に記載の支持部材。
3. 前記連結部は、前記取付部と前記棒状部の両端とを連結する、請求項１または２に記載の支持部材。
4. 当該支持部材が前記カバーに取り付けられたとき、前記連結部は前記取付部から少なくとも後方に延びて前記棒状部に接続される、請求項１から３のいずれかに記載の支持部材。
5. 前記カバーは、開口部を含み、
   前記取付部は、前記取付部と前記カバーとの間に隙間がないように前記開口部に設けられる、請求項１から４のいずれかに記載の支持部材。
6. 前記被支持部材は、電池を有する機器を含み、
   前記取付部には、前記電池を充電するために前記電池に接続可能な端子が設けられる、請求項１から５のいずれかに記載の支持部材。
7. 前記取付部は、前記カバーの中央部に取り付けられる、請求項１から６のいずれかに記載の支持部材。
8. 前記車両は、ハンドルカバーを有する鞍乗型車両であり、
   前記カバーは、前記ハンドルカバーである、請求項１から７のいずれかに記載の支持部材。
9. 前記車両は、前記運転者用シート部と車両幅方向に並ぶ同乗者用シート部をさらに含み、
   前記カバーは、前記運転者用シート部の前方から前記同乗者用シート部の前方にかけて位置するダッシュボードであり、
   当該支持部材は、前記同乗者用シート部の前方には位置しない、請求項１から６のいずれかに記載の支持部材。
10. 請求項１から９のいずれかに記載の支持部材を備える、車両。

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