JP7398338B2 - 乗物用コネクタユニット、自動二輪車及び支持部材 - Google Patents

Description

この開示は、乗物カバーに取付けられる電子機器用の乗物用コネクタユニットに関する。

特許文献１は、鞍乗り型乗物におけるハンドルカバーにＵＳＢポートを設置する構成を開示している。

特開２０１９－１７２１６２号公報

特許文献１に開示の技術においては、鞍乗型車両のハンドルカバー自体にＵＳＢポートが直接設けられる形状となっている。このため、ハンドルカバー形状の異なる車両毎にＵＳＢポートのための独自形状を設計しなおす必要がある。

そこで、本開示は、接続コネクタを乗物カバーに設けるための設計を、容易化できるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、乗物用コネクタユニットは、外部コネクタを接続するための接続コネクタと、前記接続コネクタを支持するための支持部材と、を備え、前記支持部材は、乗物カバーに取付けられるカバー取付部と、前記接続コネクタを支持するコネクタ支持部とを含む。

この乗物用コネクタユニットによると、接続コネクタは支持部材に取付けられる。支持部材は、乗物カバーに取付けられる。このため、接続コネクタを乗物カバーに設けるための特有の形状は、主に支持部材に形成されればよい。乗物カバーには、支持部材を取付けるための構成が形成されればよく、接続コネクタを乗物カバーに設けるための特有の形状と比較して、単純化した形状を採用可能である。このため、乗物カバーの形状が、接続コネクタを乗物カバーに設けるための特有の形状によって複雑化することが抑制され、接続コネクタを乗物カバーに設けるための設計を、容易化できる。

実施形態に係る自動二輪車を示す平面図である。 実施形態に係る接続コネクタユニットを示す斜視図である。 同上の接続コネクタユニットを示す斜視図である。 接続コネクタを示す分解斜視図である。 接続コネクタユニットを示す正面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 変形例に係る乗物用コネクタユニットを示す変形図である。

以下、実施形態に係る乗物用コネクタユニット、自動二輪車及び支持部材について説明する。乗物用コネクタユニットの適用対象例である乗物の一例は、自動二輪車である。自動二輪車は、動力機関を搭載する二輪車である。以下の実施形態では、車両が自動二輪車である例が説明される。乗物は、他の車両、例えば、ユーザである運転者がシートに跨った状態で運転する鞍乗型車両（自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）、ＰＷＣ（Personal watercraft）等）であってもよい。

図１は乗物用コネクタユニット４０が適用される自動二輪車１０を示す平面図である。図１では自動二輪車１０の前部が示されている。なお、以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車１０の前輪１４が路面に接地する側が下であり、その反対側が上である。また、自動二輪車１０が走行する際の走行方向が前であり、その反対側が後ろである。さらに、ユーザが運転者として自動二輪車１０に搭乗した状態で、当該ユーザを基準とする左右が自動二輪車１０の左右である。幅方向は、左右の車幅方向である。

自動二輪車１０では、フロントフォーク１２の下端部に前輪１４が回転可能に設けられる。自動二輪車１０の走行時に前輪１４がフロントフォーク１２の下端部で回転する。フロントフォーク１２の上端部に上下一対のブラケット１６（図１では上側のブラケットが図示）が取付けられている。一対のブラケット１６にはステアリングシャフト１８が支持されている。ステアリングシャフト１８は、車体フレームの前部に設けられたヘッドパイプに挿通されて回動可能に支持されている。上側のブラケット１６には、ハンドル２４が支持されている。ハンドル２４が操作されると、ステアリングシャフト１８、ブラケット１６及びフロントフォーク１２がヘッドパイプの軸周りに回動する。この回動によって、前輪１４がヘッドパイプの軸周りに回動して、自動二輪車１０が走行方向を変えることができる。

ハンドル２４の後方に燃料タンク２２、乗員用シート等が設けられ、燃料タンク２２及び乗員用シートよりも下側の位置に動力機関としてエンジンが設けられる。なお、自動二輪車１０の動力機関は、電動モータであってもよい。動力機関によって、車体フレームの後部に設けられた後輪が回転駆動される。

自動二輪車１０に乗物カバー３０が設けられる。乗物カバー３０は、自動二輪車１０の構成部品の少なくとも一部を覆うカバーである。乗物カバー３０の一方の面は、自動二輪車１０の外部に露出している。乗物カバー３０は、自動二輪車１０の構成部品のうちのどの部分を覆ってもよい。本実施形態では、ハンドル２４に対して前方及び両側方を囲うように乗物カバー３０が設けられる。上記乗物カバー３０は、車体フレームに直接又は間接的に支持されており、ハンドル２４の回動にあわせて動くことはない。乗物カバー３０は、樹脂等により形成され、フロントカウル部２６と、外側サイドカウル部２８と、インナーカバー３２とを備える。乗物カバー３０は、一体的に形成されてもよいし、フロントカウル部２６と、外側サイドカウル部２８と、インナーカバー３２とで分割して形成されてもよいし、さらに細かく分割されもよい。フロントカウル部２６は、ハンドル２４の前方外側を覆うように車体フレームに直接又は間接的に取付けられる。外側サイドカウル部２８は、ハンドル２４の両側方外側を覆うように車体フレームに直接又は間接的に取付けられる。インナーカバー３２は、フロントカウル部２６及び外側サイドカウル部２８の車体水平方向内側において、ハンドル２４の前方及び両側方を囲うように車体フレームに直接又は間接的に取付けられる。

インナーカバー３２のうちハンドル２４の前方に位置する部分に計器２７が設けられる。つまり、インナーカバー３２は、計器２７周りに設けられる乗物カバーの一例である。計器２７は、速度、エンジンの回転数等の車両情報を表示する表示部である。計器２７は、車両情報をアナログ方式で表示してもよいし、デジタル方式で表示してもよいし、それらの複合方式で表示してもよい。

インナーカバー３２は、センター部３３と一対の側部３４と一対の側方延長部３５とを含む。センター部３３は、車幅方向中央部においてハンドル２４の前方に位置する。このセンター部３３に計器２７が取付けられている。一対の側部３４は、センター部３３から車幅方向外側に向うように延出している。側部３４は、後方に向うにつれて下方に向っている。つまり、側部３４は、水平方向に対して傾斜している。一対の側方延長部３５は、一対の側部３４のそれぞれから後方に向うように延出している。上記一対の側部３４のうちの一方に乗物用コネクタユニット４０が支持される。

図２及び図３は乗物用コネクタユニット４０を示す斜視図である。図４は乗物用コネクタユニット４０を示す分解斜視図である。図５は乗物用コネクタユニット４０を示す正面図である。図６は図５のＶＩ－ＶＩ線断面図である。なお、図５では蓋８０が省略されているが、図６では蓋８０は省略されていない。図２から図６では、インナーカバー３２のうち乗物用コネクタユニット４０が取付けられる一部が方形の板状部分として図示される。以下の説明において、乗物カバー３０（インナーカバー３２）の外側とは、乗物カバー３０に対して乗員が存在する側、即ち、乗物カバー３０の表側である。乗物カバー３０の内側とは、乗物カバー３０に対して当該乗物カバー３０によって保護される部材（例えば、車体フレーム等）が存在する側、即ち、乗物カバー３０の裏側である。なお、乗物カバー３０の両面のうち乗員から視認可能な側の面が表面であり、隠れる側の面が裏面である。

乗物カバー３０のうち乗物用コネクタユニット４０が取付けられるコネクタ取付部分の位置は特に限定されない。例えば、コネクタ取付部分は、乗物カバー３０のうち、車体に跨る運転者に対向する部分に位置していてもよい。コネクタ取付部分は、乗物カバー３０のうち大略的に上方に向く面に設けられてもよい。本実施形態のように、コネクタ取付部分は、前後方向において、乗物カバー３０のうちハンドル２４とウインドシールド２５との間に位置していてもよい。本実施形態のように、コネクタ取付部分は、計器２７よりも車幅方向外側に位置し、計器２７の後方に位置していてもよい。また、本実施形態のように、コネクタ取付部分は、直進状態にあるハンドルバー２４ａよりも前方に位置していてもよい。また、本実施形態のように、コネクタ取付部分は、直進状態にあるフロントフォーク１２の上端部よりも前方に位置していてもよい。また、コネクタ取付部分は、車幅方向中心に対して、サイドスタンド側に偏って位置していてもよい。また、コネクタ取付部分は、フロントフォーク１２が回動する領域の周囲を上方から覆う部分に位置していてもよい。

乗物用コネクタユニット４０は、接続コネクタ４２と、支持部材５０と、蓋８０とを備える。

接続コネクタ４２は、外部コネクタ９０を接続するためのコネクタである(図６参照)。接続コネクタ４２は、自動二輪車１０に搭載された内部電気部品と電気的に接続されている。接続コネクタ４２は、外部コネクタ９０と着脱可能に嵌合することによって、自動二輪車１０側に設けられた機器とその外部の機器とを電気的に接続して信号を伝達可能にする、又は電源供給可能に接続するものであればよい。例えば、自動二輪車１０に搭載された電源供給ユニット（バッテリ）から、外部コネクタ９０及び接続コネクタ４２を介して、外部コネクタ９０の接続先である機器に電源供給がなされる。例えば、接続コネクタ４２は、信号伝達用のコネクタであってもよいし、電源供給用のコネクタであってもよい。具体的には、接続コネクタ４２はＵＳＢ（Universal Serial Bus）コネクタであってもよいし、アクセサリソケットであってもよい。ＵＳＢコネクタは、TypeＡの形状であってもよいし、TypeＣの形状であってもよい。本実施形態では、一例として、接続コネクタ４２がTypeＡのＵＳＢメス（ソケット）コネクタであり、外部コネクタ９０がTypeＡのＵＳＢオス（プラグ）コネクタである例が説明される。なお、外部コネクタ９０は、自動二輪車１０外の外部機器に電気的に接続された電気コネクタである。例えば、外部コネクタ９０の基端部には、当該外部コネクタ９０内の端子に接続された電線を含むケーブル９２が接続されている。ケーブル９２は、外部コネクタ９０の基端部から外方に延びて外部機器に接続される。外部機器は、例えば、二輪車の乗員が所持するスマートホン等の携帯端末装置である。

接続コネクタ４２は、コネクタ本体部４３とコネクタケース部４５とを含む（図６参照）。接続コネクタ４２は、大略的に棒状に形成されていてもよい。コネクタ本体部４３には、外部コネクタ９０が機械的に篏合する篏合部分が形成される。接続コネクタ４２が大略的に棒状に形成されているとして、その軸線方向の端部（先端部）に嵌合部分が形成されていてもよい。接続コネクタ４２が大略的に棒状に形成されているとして、その軸線方向は、外部コネクタ９０が着脱される方向と平行に形成されていてもよい。すなわち篏合部分の凹部の深さ方向と、全体の軸線方向が平行となるように形成されていてもよい。

コネクタ本体部４３の先端部に凹部が形成され、この凹部内に上記外部コネクタ９０が挿入接続される。コネクタ本体部４３の先端部の凹部は、一方向に長い長方形状に凹む形状に形成される。コネクタ本体部４３の基端部からケーブル４４が延出する。ケーブル４４は、複数の電線を含む。複数の電線は、コネクタ本体部４３内の端子に接続される。ケーブル４４は、乗物カバー３０の内側（本実施形態では乗物カバー３０の一部であるインナーカバー３２の内側）に導かれ、他のコネクタ４４Ｃを介してインナーカバー３２内の電源供給ユニット、制御ユニット等に接続される。

コネクタケース部４５は、樹脂等で形成された部材であり、内部にコネクタ本体部４３を収納可能な収容部が形成されている。本実施形態では、コネクタケース部４５の先端部は、短円柱状に形成され、コネクタケース部４５の長手方向中間部から基端部に至る部分は直方体状に形成される。コネクタケース部４５のうち短円柱状部分と直方体状部分との間に円板状のコネクタ側鍔部４６が形成される。コネクタケース部４５の先端部に、コネクタ本体部４３の先端部の凹部を外部に露出させる孔部４３ｈが形成される。孔部４３ｈは、コネクタ本体部４３の先端部の凹部に対応した方向に長い長方形孔状である。コネクタ本体部４３がコネクタケース部４５内に収容された状態で、外部コネクタ９０は孔部４３ｈを通ってコネクタ本体部４３の先端部の凹部内に接続される。コネクタ本体部４３はコネクタケース部４５の基端部からその内部に収容された状態で一定位置に保持される。例えば、コネクタ本体部４３とコネクタケース部４５との一方に形成された突部と他方に形成された凹部との引っ掛かり構造によって、コネクタ本体部４３がコネクタケース部４５から抜止め保持される。あるいは、ネジ止又は接着剤等によって、コネクタ本体部４３がコネクタケース部４５内に保持される。

コネクタケース部４５の外周の一部に支持用基部４７が形成されている。支持用基部４７は、コネクタケース部４５のうち直方体状部分の周りの１つの側面から突出するように形成されている。支持用基部４７には、コネクタケース部４５の基部から先端部に向う凹部４７ｈが形成されている。乗物用コネクタユニット４０がインナーカバー３２に取付けられた状態では、凹部４７ｈは、コネクタケース部４５の基端側に向けて開口し、コネクタケース部４５の先端側に向う方向に凹んでいる。この凹部４７ｈに、後述するコネクタ支持片７６が挿入されることで、接続コネクタ４２がカバー取付部５２に対して一定位置に支持される。

支持部材５０は、接続コネクタ４２を支持するための部材である。より具体的には、支持部材５０は、乗物カバー３０とは別体に形成されている。支持部材５０は、乗物カバー３０の一部であるインナーカバー３２に、後述するカバー取付部５２を介して取付けられる。支持部材５０には、接続コネクタ４２の取付構造が形成されている。支持部材５０が乗物カバー３０に対して一定位置で取付けられる。支持部材５０に接続コネクタ４２が取付けられることによって、接続コネクタ４２が乗物カバー３０に対して一定位置に支持される。本実施形態では、支持部材５０は、カバー取付部５２と、コネクタ支持部７０とを含む。より具体的には、支持部材５０は、カバー取付部５２と、連結部６０と、コネクタ支持部７０とを含む。本実施形態では、カバー取付部５２と連結部６０とは樹脂で一体形成された部材である。

カバー取付部５２は、乗物カバー３０の一部であるインナーカバー３２に取付けられる部分である。カバー取付部５２は、乗物カバー３０の縁に対して取付けられる。本実施形態では、カバー取付部５２は、取付開口３２ｈの縁に取付けられる。カバー取付部５２が乗物カバー３０に取付けられることによって、支持部材５０が乗物カバー３０に取付けられる。コネクタ支持部７０は、接続コネクタ４２を支持する部分である。コネクタ支持部７０は、接続コネクタ４２を一定位置及び一定姿勢で支持する。カバー取付部５２とコネクタ支持部７０とは、連結部６０を介して連結されている。このため、カバー取付部５２に対して一定位置及び一定姿勢でコネクタ支持部７０が支持される。カバー取付部５２が乗物カバー３０に取付けられることによって、コネクタ支持部７０によって支持された接続コネクタ４２が、乗物カバー３０に対して一定位置及び一定姿勢で支持される。連結部６０は、カバー取付部５２とコネクタ支持部７０とを間隔をあけて連結する部分である。インナーカバー３２に取付けられたカバー取付部５２に対して、コネクタ支持部７０が連結部６０を介して、外部コネクタ９０の着脱方向に間隔をあけた位置で支持される。これにより、コネクタ支持部７０が乗物カバー３０（本実施形態では乗物カバー３０の一部であるインナーカバー３２）から内側に離れた位置に支持される。具体的には、コネクタ支持部７０は、カバー取付部５２に対して乗物カバー３０の内側に向けて離れた位置に設けられる。また、このコネクタ支持部７０によって、接続コネクタ４２が乗物カバー３０のうち乗物カバー３０（本実施形態では乗物カバー３０の一部であるインナーカバー３２）から内側に離れた位置で支持される。

ここで、インナーカバー３２のうち乗物用コネクタユニット４０が取付けられる部分の構成について説明しておく。インナーカバー３２には、取付開口３２ｈが形成されている。取付開口３２ｈは、連結部６０のうち外向きの開口６０ｈ側の部分を配置可能な大きさに形成されている。乗物カバー３０（本実施形態では乗物カバー３０の一部であるインナーカバー３２）のうち取付開口３２ｈの周りの部分が外側から内側に向って凹んでいる。インナーカバー３２を外側から見て取付開口３２ｈの周囲に形成される凹みが取付用凹部３２ｇである。

取付開口３２ｈのうちの一側寄りの位置、例えば、インナーカバー３２への取付状態で下寄りの位置に、２つの第１係止用凹部３２ａが形成される。第１係止用凹部３２ａは、取付開口３２ｈの周囲の一部に連なりつつ車幅方向に延びるスリット状に形成される。取付開口３２ｈのうちの他側寄りの位置、例えば、インナーカバー３２への取付状態で上寄りの位置に、２つの第２係止用凹部３２ｂが形成される。第２係止用凹部３２ｂは、取付開口３２ｈの周囲の一部に連なりつつ車幅方向に外側に凹む方形凹み状に形成される。また、取付開口３２ｈのうちの第２係止用凹部３２ｂよりも他側寄りの位置、例えば、インナーカバー３２への取付状態で第２係止用凹部３２ｂよりも上寄りの位置に、後述する蓋８０に含まれるヒンジ部８４を配置するための、２つのヒンジ配置用凹部３２ｃが形成される。ヒンジ配置用凹部３２ｃは、取付開口３２ｈの周囲の一部に連なりつつ上方にＵ字状に凹む形状に形成される。

本実施形態では、連結部６０は、筒状に形成されている。連結部６０のうちその軸線方向一方側に、乗物カバー３０の外側に向けて開口する開口６０ｈが設けられる。開口６０ｈの最小幅は、例えば、８０ｍｍ以上である。ここでは、開口６０ｈは、円形であるため、直径８０ｍｍ以上の円形開口に形成される。カバー取付部５２は、連結部６０のうちその軸線方向一方側に形成されている。カバー取付部５２がインナーカバー３２のうち取付開口３２ｈの縁に取付けられた状態で、連結部６０が取付開口３２ｈを通って乗物カバー３０（本実施形態では乗物カバー３０の一部であるインナーカバー３２）の内側に延出する。

ここで、外部コネクタ９０の断面形状（接続コネクタ４２に対する嵌合方向に対して直交する方向における断面形状）は横長形状に形成されている。利用者は、外部コネクタ９０を短手方向において指でつまんで筒状の連結部６０内に挿入することができる。この挿入状態において、外部コネクタ９０の上下面と筒状の連結部６０の内周壁面との間に十分に大きな空間が形成される。このため、外部コネクタ９０をつまんだ指の配置空間が十分に確保され、指で外部コネクタ９０をつまんで外部コネクタ９０を連結部６０内に挿入して接続コネクタ４２に挿入する作業が容易に行われる。連結部６０内において、接続コネクタ４２の先端部と内周壁面との間を一周する環状隙間が形成されることで、外部コネクタ９０から延び出るケーブル９２を曲げて連結部６０内の空間に収容し易くすることができる。

カバー取付部５２をインナーカバー３２の縁に取付けるための構成例として、カバー取付部５２は、乗物カバー３０の縁をその厚み方向に挟持する挟持片を含む。本実施形態では、カバー取付部５２は、挟持片として、鍔部５３と、２つの弾性引っ掛かり片５４と、２つの挟持片５５とを含む。

鍔部５３は、連結部６０のうち開口６０ｈが設けられた側の部分から周囲に突出する板状に形成される。鍔部５３は、インナーカバー３２における取付開口３２ｈよりも大きく広がり、取付用凹部３２ｇよりも小さく広がる。本実施形態では、取付用凹部３２ｇは８角形形状であり、カバー取付部５２のうちの板状部分は取付用凹部３２ｇよりも小さい８角形形状である。このため、カバー取付部５２のうちの板状部分は、取付用凹部３２ｇ内において、取付開口３２ｈの縁に対して乗物カバー３０の外側から接触する。

２つの弾性引っ掛かり片５４は、鍔部５３のうち連結部６０が延出する側の面、即ち、インナーカバー３２と対向する側の面であって、上記２つの第１係止用凹部３２ａに対応する位置に形成されている。弾性引っ掛かり片５４、鍔部５３から連結部６０が延出する側に延出する板状の延出片５４ａと、延出片５４ａの先端部から鍔部５３の外周側に向けて突出する係止突部５４ｂとを含む。係止突部５４ｂの先端部は、延出片５４ａの延出方向に向けて徐々に突出寸法が小さくなる傾斜面に形成されている。弾性引っ掛かり片５４は、延出片５４ａの厚み方向に弾性変形することによって、係止突部５４ｂが乗物カバー３０の縁に引っ掛かる初期形状から、係止突部５４ｂが縁に引っ掛かる状態を解除する退避方向に弾性変形することができる。

２つの挟持片５５は、鍔部５３のうち連結部６０が延出する側の面、即ち、インナーカバー３２と対向する側の面であって、上記２つの第２係止用凹部３２ｂに対応する位置に形成されている。挟持片５５は、鍔部５３から連結部６０が延出する側に延出する板状の延出片５５ａと、延出片５５ａの先端部から鍔部５３の外周側にむけて突出する係止突部５５ｂとを含む。この係止突部５５ｂの突出方向は、上記係止突部５４ｂの突出方向とは逆向きである。また、係止突部５５ｂの突出寸法は、上記係止突部５４ｂの突出寸法よりも大きい。

鍔部５３から乗物カバー３０の表側に突出するように環状壁部５９が形成される。環状壁部５９は、筒形状をなす連結部６０の延長上に形成される。

連結部６０は、カバー取付部５２の内周縁から乗物カバー３０の内側に向けて延びる筒形状に形成されている。連結部６０は、その軸線方向に沿って同径部分が続く形状であってもよいし、その軸線方向に沿って乗物カバー３０の内側に向けて徐々に小径となる形状であってもよい。本実施形態では、連結部６０は、円筒形状に形成されている。

連結部６０における軸線方向他方側、即ち、乗物カバー３０の一部であるインナーカバー３２の内側の端部に底部６２が設けられている。底部６２には、接続コネクタ４２が配置されるコネクタ配置孔６２ｈが形成されている。コネクタ配置孔６２ｈは、接続コネクタ４２のうち直方体状部分を配置可能な形状に形成される。接続コネクタ４２のコネクタ側鍔部４６は、コネクタ配置孔６２ｈよりも大きく形成されており、接続コネクタ４２がコネクタ配置孔６２ｈ内に配置された状態で、コネクタ側鍔部４６がコネクタ配置孔６２ｈよりも開口６０ｈ側に設けられる。この状態で、コネクタ側鍔部４６は、コネクタ配置孔６２ｈを外側から隠すことができる。

乗物カバー３０のうち乗物用コネクタユニット４０が取付けられる側部３４は、水平方向に対して傾斜している。このため、乗物カバー３０の取付開口３２ｈにカバー取付部５２が取付けられた状態で、底部６２は、水平方向に対して傾斜する傾斜底部６２となる（図６参照）。傾斜底部６２のうち下寄りの部分に第１ドレン孔６２ｈ１及び第２ドレン孔６２ｈ２が形成されている。なお、底部６２は、自動二輪車１０の直立状態を基準として傾斜している。自動二輪車１０がサイドスタンドで支持された状態において、底部６２は、水平方向に対して傾斜していてもよい。

なお、底部６２が傾斜した状態となっていることは必須ではなく、水平姿勢又は重力方向に沿った垂直姿勢であってもよい。

ここで、自動二輪車１０が第１姿勢と第１姿勢に対してローリング方向に傾いた第２姿勢との間で姿勢変更可能であるとする。第１姿勢は、例えば、自動二輪車１０が直線走行状態である場合等、前輪１４、後輪が路面に対して垂直となっている姿勢である。この第１姿勢における重力に垂直な鉛直方向が図５において直線Ｇ１として示される。第２姿勢は、例えば、自動二輪車１０が前記第１姿勢からローリング方向に傾いた姿勢である。第２姿勢の一例は、自動二輪車１０の一側にサイドスタンドが設けられている場合において、展開されたサイドスタンドが地面に接して自動二輪車１０を立った状態に支持している姿勢等である。この場合、自動二輪車１０は、サイドスタンド側に傾いた姿勢で支持されるため、上記第１姿勢よりもローリング方向に傾いた姿勢となる。この第２姿勢における重力に垂直な鉛直方向が図５において直線Ｇ２として示される。

第１ドレン孔６２ｈ１と第２ドレン孔６２ｈ２とは、傾斜底部６２の縁に沿った方向において離れた位置に形成される。例えば、上記第１姿勢と第２姿勢との角度差をθとしたとき、第１ドレン孔６２ｈ１と第２ドレン孔６２ｈ２とは傾斜底部６２の中心として中心角θに応じた分離れた位置に形成される。

第１姿勢において、第１ドレン孔６２ｈ１が第２ドレン孔６２ｈ２よりも低い位置に位置する。例えば、自動二輪車１０が垂直姿勢である第１姿勢では、第１ドレン孔６２ｈ１が最も下方に位置する。このため、仮に連結部６０内に水が浸入したとしても、当該水は、第１ドレン孔６２ｈ１から円滑に連結部６０の外に排出される。また、第２姿勢において、第２ドレン孔６２ｈ２が第１ドレン孔６２ｈ１よりも低い位置に位置する。例えば、自動二輪車１０がサイドスタンドに支えられて自立した状態では、第２ドレン孔６２ｈ２が最も下方に位置する。このため、仮に連結部６０内に水が浸入したとしても、当該水は、第２ドレン孔６２ｈ２から円滑に連結部６０の外に排出される。

コネクタ支持部７０は、接続コネクタ４２を支持する部材である。本実施形態では、コネクタ支持部７０は、取付開口３２ｈに対し乗物カバー３０の内側に離れた位置で接続コネクタ４２を支持する。

本実施形態では、連結部６０の底部６２から一対の取付片６８が突設される。取付片６８は、細長い板状であり、底部６２から連結部の軸線方向に沿って乗物カバー３０の内側に向けて延出する。一対の取付片６８は、互いに平行に延びる。取付片６８の先端部にネジ挿通孔が形成されている。取付片６８の先端部に、その両面を覆うようにＵ字状のネジ止用部材６９が装着される。ネジ止用部材６９のうち一対の取付片６８の間に位置する部分にネジ孔が形成されたボス部６９ａが設けられている。ネジ止用部材６９のうち一対の取付片６８の間に対して外側に位置する部分にネジ挿通孔が形成されている。

コネクタ支持部７０は、金属等によって形成された部材であり、支持本体部７２と、コネクタ支持片７６とを備える。コネクタ支持部７０は、支持用基部４７にコネクタ支持片７６を挿入することにより、接続コネクタ４２を支持した状態で、一対の取付片６８に取付けられる。コネクタ支持部７０と支持用基部４７はある方向で一対一に対応して接続されるため、取付向きを誤ることがない。支持用基部４７にはコネクタ支持片７６との接触による差込限界があり、接続コネクタ４２が、取付位置から軸方向の底面より奥側(乗物カバー３０の内側)に沈み込むことを防ぐ。

支持本体部７２は、一対の取付片６８に掛渡される掛渡し片と、当該掛渡し片の両端部から垂直に延びる一対の側片とを備える。掛渡し片は、細長い長方形板状に形成されている。一対の側片は、掛渡し片の両端部から当該掛渡し片に対して直交する一方向に延出する板状に形成されている。側片には、ネジＳが挿通されるネジ挿通孔が形成されている。一対の側片のそれぞれが、一対の取付片６８に重なった状態で、ネジＳが側片のネジ挿通孔、ネジ止用部材６９のネジ挿通孔及び取付片６８のネジ挿通孔に挿通されて、ネジ止用部材６９のネジ孔にネジ締めされる。これにより、支持本体部７２が連結部６０に対して取付けられる。取付片６８に対する支持本体部７２の取付は、リベットによってなされてもよいし、その他の嵌め込み構造によってなされてもよい。コネクタ支持部７０と連結部６０とが別体であることは必須ではなく、コネクタ支持部７０と連結部６０とが一体形成されていてもよい。

コネクタ支持片７６は、掛渡し片から底部６２に向けて延びる方形板状に形成されている。より具体的には、コネクタ支持片７６は、掛渡し片の幅方向中央部から連結部６０の軸線方向に対して垂直となるように曲り、さらに、連結部６０の軸線方向に沿うように垂直に曲る形状とされている。コネクタ支持片７６は、支持本体部７２と一体形成されていてもよいし、支持本体部７２とは別体とされ、当該支持本体部７２に溶接又はネジ止、リベット止等された構成であってもよい。コネクタ支持片７６の先端部は、接続コネクタ４２における支持用基部４７の凹部４７ｈに挿入される。コネクタ支持片７６の先端部が凹部４７ｈに挿入された状態で、支持用基部４７のうち乗物カバー３０の内側に向く部分に、支持本体部７２のうち連結部６０の軸線方向に対して垂直な曲げ部分に接触した状態となる。これにより、接続コネクタ４２が、乗物カバー３０に移動しないように位置決めされた状態で、底部６２よりも乗物カバー３０から離れる側に支持される。この状態では、接続コネクタ４２の長手方向中間部がコネクタ配置孔６２ｈ内に配置され、接続コネクタ４２のうちコネクタ側鍔部４６よりも先端側の部分が底部６２よりも乗物カバー３０側に配置される。また、接続コネクタ４２の基端部が底部６２よりも乗物カバー３０から離れる側に延出して配置される。この状態で、接続コネクタ４２の先端部が、筒形状をなす連結部６０の内部において、その軸線方向における中央位置よりも底部６２寄りの位置に配置される。ＵＳＢコネクタのように、接続コネクタ４２の先端部がその接続方向先端側から見て一方向に長い形状である場合、その長手方向が水平方向に沿う姿勢であってもよい。仮に、接続コネクタ４２の先端部の長手方向が上下方向に沿う場合、その先端部の最下端部は、連結部６０のうち低い箇所に近づく。接続コネクタ４２の先端部の長手方向が水平方向に沿う場合、その先端部の最下端部は、筒形状をなす連結部６０のうち低い箇所から離れ、水等に浸かり難くなる。

接続コネクタ４２は、カバー取付部５２及び連結部６０を介して乗物カバー３０に取付けられるので、車体フレーム等には固定されていなくてもよい。

支持部材５０に蓋８０が設けられる。蓋８０は、接続コネクタ４２を覆う状態と接続コネクタ４２を乗物カバー３０の外側に臨ませる状態との間で開閉可能に構成される。蓋８０は省略されてもよいが、蓋８０が接続コネクタ４２を覆うことによって、接続コネクタ４２が保護され、また、防水効果も得られる。蓋８０の縁部が、支持部材５０と乗物カバー３０とに嵌り込む構造に形成されることで、蓋８０の変位を阻止する状態を形成することができる。本実施形態では、蓋８０の縁部が、その周方向全域において、支持部材５０と乗物カバー３０との間にはまり込む構造に形成されることで蓋８０の抜け出しを防ぎやすくすることができる。

蓋８０は、カバー取付部５２に対してコネクタ支持部７０とは反対側に凹む形状に形成される。蓋８０は、ドーム状をなしている。より具体的には、蓋８０は、８角形状から徐々に小さくなり、頂部で平坦となるドーム状に形成されている。蓋８０のうち頂部とは反対側の開口部は、乗物カバー３０のうち取付開口３２ｈの周囲の取付用凹部３２ｇに対応する形状に形成されている。蓋８０の開口周縁部が取付用凹部３２ｇに嵌るように、蓋８０が取付開口３２ｈを覆うことができる。蓋８０の形成材料は特に限定されないが、ゴム等の弾性材料によって形成されていてもよい。

また、蓋８０の内部には、内筒部８２が形成されている。内筒部８２は、蓋８０が取付開口３２ｈを覆った状態で、連結部６０の開口６０ｈに向けて延びる。内筒部８２は、本実施形態では、環状壁部５９の内周面に内嵌め可能な形状に形成されている。内筒部８２が環状壁部５９に内嵌めされることで、連結部６０と蓋８０との間を通った水の浸入が抑制される。

蓋８０は、次のようにして、カバー取付部５２に対して開閉可能に支持される。すなわち、蓋８０に、棒状のヒンジ部８４が形成される。本実施形態では、蓋８０のうち上寄りの部分に２つのヒンジ部８４が形成される。ヒンジ部８４は、車幅方向において隣合う位置に形成される。ヒンジ部８４の長手方向中間部に太径部８５が形成される。太径部８５のうちヒンジ部８４の先端側部分は、ヒンジ部８４の先端側に向うのに従って徐々に細くなる形状に形成される。

カバー取付部５２のうち鍔部５３にヒンジ取付孔５３ｈが形成される（図５参照）。ヒンジ取付孔５３ｈは、ヒンジ部８４における太径部８５よりも小径に形成されている。ヒンジ部８４がヒンジ取付孔５３ｈに挿入された状態で、ヒンジ部８４の先端部が引張られることにより、太径部８５が縮径変形してヒンジ取付孔５３ｈを超えることができる。太径部８５がヒンジ取付孔５３ｈを超えると元の形状に戻って、ヒンジ部８４がヒンジ取付孔５３ｈから抜けないように、太径部８５がヒンジ取付孔５３ｈに抜止め係止する。これにより、蓋８０がカバー取付部５２に対して支持される。この取付部分が、蓋８０がカバー取付部５２に対して支持される部分である。

ヒンジ部８４は、ゴム等の弾性材料によって形成されている。ヒンジ部８４がヒンジ取付孔５３ｈに取付けられた状態で、ヒンジ部８４が弾性変形することによって、２つのヒンジ部８４を結ぶラインを軸として、蓋８０が開閉することができる。

カバー取付部５２と蓋８０のうちの少なくとも一方に外部コネクタ９０から引出されるケーブル９２が配置される溝が形成される。本実施形態では、環状壁部５９にその内外方向に延びる溝５９ｇが形成される。また、蓋８０及び内筒部８２にも、それぞれの内外方向に延びる溝８０ｇ、８２ｇが形成される。溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇは、連結部６０の軸線方向に沿って見て、連結部６０の中心から外方に向うように一直線に沿って形成される。これらの溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇは、上記ヒンジ部８４に対して開口６０ｈを介して反対側に形成される。本実施形態では、蓋８０のうち上側の部分にヒンジ部８４が設けられるため、溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇは開口６０ｈ周りにおいて下寄りの位置に形成される。このため、溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇを通って、カバー取付部５２と蓋８０との間から外部に引出されたケーブル９２は下方に向けて引出される。溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇが形成されることは必須ではなく、また、溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇの全てが形成されることは必須ではない。

蓋８０のうち５９ｇ、８０ｇ、８２ｇに対応する位置に庇部８８が形成されてもよい（図６参照）。庇部８８は、例えば、溝８０ｇよりも蓋８０の頂部側の位置に形成される。庇部８８は、例えば、車幅方向に細長い突起形状に形成される。庇部８８は、溝８０ｇの幅よりも長くてもよい。蓋８０の外向き面のうち溝８０ｇを挟む部分に突部８０ａが形成されてもよい。突部８０ａは、蓋８０が閉じた状態で、乗物カバー３０の表面に接触する位置に形成される。

この乗物用コネクタユニット４０において、接続コネクタ４２に外部コネクタ９０が接続される。この状態で、外部コネクタ９０から延出するケーブル９２は、接続コネクタ４２の先端部から蓋８０に向って延び、湾曲しつつ溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇに導かれる。接続コネクタ４２の先端側には、筒形状をなす連結部６０内の空間及び蓋の内部空間が広がる。このため、ケーブル９２は、大きな曲率半径で曲って溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇに達することができる。ケーブル９２は、溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇを通って連結部６０及び蓋８０の外側に引出される。

自動二輪車１０への乗物用コネクタユニット４０の取付手順を示す。まず、支持部材５０に接続コネクタ４２が支持されたものを準備する。すなわち、ケーブル４４及び接続コネクタ４２の基端部を、支持部材５０の筒状空間内から底部６２のコネクタ配置孔６２ｈ内に通す。これにより、底部６２から接続コネクタ４２の基端部及びケーブル４４が延出した状態となる。そして、支持部材５０の外側で、コネクタ支持部７０のコネクタ支持片７６を、支持用基部４７の凹部４７ｈ内に挿入する。さらに、コネクタ支持部７０の両側片を、両取付片６８に重ね合せてネジ止固定する。これにより、支持部材５０に接続コネクタ４２が取付けられた状態となる。

そして、インナーカバー３２の取付開口３２ｈに対して外側から、ケーブル４４を挿入すると共に、連結部６０を底部６２側から挿入し、カバー取付部５２をインナーカバー３２のうち取付開口３２ｈの縁に外側から近づける。この際、挟持片５５を第２係止用凹部３２ｂに挿入した後、カバー取付部５２を取付開口３２ｈに対して上方にずらして係止突部５５ｂを第２係止用凹部３２ｂの縁に乗物カバー３０の内側から係止させる。この状態で、弾性引っ掛かり片５４を第１係止用凹部３２ａに外側から押込む。この際、弾性引っ掛かり片５４の係止突部５４ｂの先端部の傾斜面が第１係止用凹部３２ａのうち下側の縁に押し当てられ、弾性引っ掛かり片５４が係止突部５４ｂの突出方向とは逆方向に弾性変形する。係止突部５４ｂが第１係止用凹部３２ａのうちの下側の縁を乗越えると、弾性引っ掛かり片５４が元の形状に弾性復帰し、係止突部５４ｂが第１係止用凹部３２ａの縁に乗物カバー３０の内側から係止する。これにより、カバー取付部５２のうち鍔部５３と、挟持片５５の係止突部５５ｂとの間に、取付開口３２ｈの縁がその厚み方向に挟持される。また、カバー取付部５２のうち鍔部５３と、弾性引っ掛かり片５４の係止突部５４ｂとの間に、取付開口３２ｈの縁がその厚み方向に挟持される。

これにより、連結部６０がカバー取付部５２を介してインナーカバー３２に取付けられる。そして、蓋８０のヒンジ部８４を、ヒンジ取付孔５３ｈに圧入することで、蓋８０が支持部材５０に開閉可能に取付けられる。

以上で乗物カバー３０に対する乗物用コネクタユニット４０の取付作業が終了する。

上記取付構造では、取付開口３２ｈの縁に形成される凹凸部分（例えば、第１係止用凹部３２ａ、第２係止用凹部３２ｂ）に支持部材５０が嵌合する。乗物カバー３０の厚み方向に貫通するように形成される前記凹凸部分は、乗物カバー３０の成形加工に伴って形成することができる。これによって前記凹凸部分を成型加工とは別の加工によって新たに形成する必要がなく、形成時間の増加を防ぐことができる。

また、カバー取付部５２が前記凹凸部分に係止することによって、軸方向における支持部材５０の抜け止めを図ることができるとともに、支持部材５０の軸まわりの周り止めを図ることができる。

また、乗物カバー３０のうち乗物用コネクタユニット４０が取付けられる部分は、大略的に面形状（板形状）に形成される。このために支持部材５０を取り付けるための構造が複雑となることを防ぐことができる。

また、前記凹凸部分が取付開口３２ｈの周りで形状が異なるように構成される。本実施形態では、第１係止用凹部３２ａと第２係止用凹部３２ｂとが、異なる形状に形成される。このため、乗物カバー３０に対して、カバー取付部５２が間違った向きで取付けられることが防止される。カバー取付部５２の向きの間違いが防がれることから、連結部６０及び支持部材５０、さらには、支持部材５０に取付けられた接続コネクタ４２が間違った向きで取付けられることを防ぐことができる。

カバー取付部５２に、乗物カバー３０に対して軸方向に面接触するフランジ部分である鍔部５３が形成される。鍔部５３は、連結部６０の周囲を一周する環状に形成される。これによって外部コネクタ９０の挿入時の際に、乗物カバー３０の内側への変位を好適に阻止することができる。

このように構成された乗物用コネクタユニット４０、支持部材５０又は自動二輪車１０によると、接続コネクタ４２は、支持部材５０に取付けられる。支持部材５０は、乗物カバー３０に取付けられる。このため、接続コネクタ４２を乗物カバー３０に設けるための特有の形状は、主に支持部材５０に形成されればよい。乗物カバー３０には、支持部材５０を取付けるための構成が形成されればよく、接続コネクタ４２を乗物カバー３０に設けるための特有の形状と比較して、単純化した形状が採用され得る。このため、乗物カバー３０の形状が、接続コネクタ４２を乗物カバー３０に設けるための特有の形状によって複雑化することが抑制される。これにより、接続コネクタ４２を乗物カバー３０に設けるための設計を容易化できる。乗物カバー３０の設計が容易となれば、上記乗物用コネクタユニット４０を、他の乗物用のカバーにも容易に展開することができる。

また、連結部６０は、カバー取付部５２とコネクタ支持部７０とを間隔をあけて連結するため、乗物カバー３０の構造を複雑化しなくても、乗物カバー３０から離れた位置にコネクタ支持部７０を配置することができる。コネクタ支持部７０が乗物カバー３０から離れていれば、接続コネクタ４２を乗物カバー３０から内側の位置に支持し易くなる。これにより、接続コネクタ４２と外部コネクタ９０との接続箇所を乗物カバー３０の内側に配置し易くなり、当該接続箇所が車外にはみ出難くなる。

また、連結部６０が筒形状をなしていれば、連結部６０によって外部コネクタ９０が挿入される空間を囲むことができ、乗物カバー３０内への異物の浸入が抑制される。また、接続コネクタ４２が連結部６０の奥側に位置することができ、連結部６０に外部コネクタ９０の収容スペースを設けることができる。また、コネクタ支持部７０が連結部６０に対して乗物カバー３０から離れる側に設けられるので、連結部６０内のスペースを広くすることができる。

また、カバー取付部５２は、乗物カバー３０の縁をその厚み方向に挟持する挟持片として鍔部５３、弾性引っ掛かり片５４、挟持片５５と含むため、乗物カバー３０側には挟持片が挟持する形状を設ければよい。このため、乗物カバー３０の構造が複雑化することを抑制しつつ、カバー取付部５２を乗物カバー３０に取付けることができる。また、乗物カバー３０の形状単純化が可能となり、例えば、脱型し易くするための金型設計を容易に行うことができ、設計した１つの取付のための構造（例えば、上記取付開口３２ｈの周辺形状）を各種乗物カバー３０に適用し易い。

また、挟持片は、弾性引っ掛かり片５４を含むため、その弾性変形及びその弾性復元力を利用して、乗物用コネクタユニット４０を乗物カバー３０に容易に取付けることができる。

また、鍔部５３が乗物カバー３０のうち取付開口３２ｈの縁に対して外側から接触し、弾性引っ掛かり片５４が取付開口３２ｈの縁に対して乗物カバー３０の内側から引っ掛かるため、たとえば、乗物カバー３０側に爪構造等の突起構造を無くしあるいはなるべく少なくすることができる。また、カバー取付部５２の鍔部５３が乗物カバー３０に対して外側から接触するため、外部コネクタ９０接続時等において、支持部材５０を奥側に押込む力が効果的に受止められる。

この際、乗物カバー３０のうち取付開口３２ｈの周囲が取付用凹部３２ｇとして凹んでいるので、鍔部５３が乗物カバー３０から突出し難くなる。

また、蓋８０は、カバー取付部５２に対してコネクタ支持部７０とは反対側に凹む形状に形成されているので、蓋８０内に接続コネクタ４２からみて大きく膨らむ内部空間が形成される。このため、接続コネクタ４２に接続された外部コネクタ９０から延出するケーブル９２を、連結部６０の筒内部空間及び蓋８０の内部空間とで湾曲させ易い。さらに、蓋８０の内面のうち、当該内面に対して接続コネクタ４２の延長線が交差する位置から溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇに向う部分は、溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇ側に向けて下向き傾斜している。このため、ケーブル９２を溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇに向けて案内し易い。また、接続コネクタ４２への雨水の付着が防がれるので、接続コネクタ４２の防水性能を過剰とする必要がない。

ここで、連結部６０が深ければ、連結部６０内にケーブル９２の収容空間を設けることができる。しかしながら、この場合、連結部６０の奥で外部コネクタ９０を接続する作業が難しくなる。また、乗物カバー３０内に乗物用コネクタユニット４０を設けるスペースが確保できない場合が生じ得る。蓋８０を深くすれば、蓋８０内にケーブル９２の収容空間を設けることができる。しかしながら、この場合、乗物カバー３０から蓋８０が大きく突出してしまう。接続作業性と蓋８０の大きな突出を回避するため、例えば、連結部６０の深さを、４ｃｍから６ｃｍとし、蓋８０の凹みの深さを２ｃｍから４ｃｍとしてもよい。また、例えば、蓋８０の凹みの深さを、連結部６０の深さの１／２から１倍程度の深さとしてもよい。

また、蓋８０が閉じた状態で、ケーブル９２は、溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇを通って外側に案内される。この際、庇部８８が設けられていると、当該庇部８８で溝８０ｇを覆うことによって、溝８０ｇから水が浸入し難くなる。

また、上記庇部８８は、ヒンジ部８４とは反対側の突起であるため、手指を当該庇部８８に引っ掛ける等して、蓋８０を容易に開いたり閉じたりすることができる。

また、溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇは、ヒンジ部８４とは反対側に形成されているため、溝５９ｇ、８０ｇ、８２ｇを通るように配設されたケーブル９２が、蓋８０の開閉軌道から離れた位置に配置され易い。このため、蓋８０の開閉途中で蓋８０がケーブル９２に引っ掛かり難い。

また、本実施形態においては、蓋８０のうちヒンジ部８４が、蓋８０のうちの他の部分よりも重力方向において高い位置に位置している。このため、走行中等において、蓋８０が開き難く、また、雨水等が浸入し難い。

開口６０ｈは、最小幅が８０ｍｍ以上となるように形成されていてもよい。例えば、開口６０ｈが円形開口であるとして、その直径Ｒが８０ｍｍ以上となるように形成されていてもよい。この場合、グローブを装着した手を連結部６０内に入れ易く、外部コネクタ９０を連結部６０内で接続コネクタ４２に抜差しし易い。

また、計器２７周りに設けられる乗物カバー３０に、乗物用コネクタユニット４０が取付けられるので、乗員が接続コネクタ４２に外部コネクタ９０を容易に抜差しできる。また、乗物用コネクタユニット４０が計器２７周囲に取り付けられることで、インジケータなどの計器周囲に設けられるアクセサリ装置に対しての電源供給または信号供給を図ることができる。

また、本実施形態では、乗物用コネクタユニット４０は一例としてサイドスタンド側に取り付けられる。サイドスタンド側に取り付けられることで、サイドスタンドを用いた傾斜状態では車体自体が庇となって、接続コネクタ４２への雨水の付着を防ぎやすくすることができる。

また、自動二輪車１０において、支持部材５０が取付開口３２ｈに対し乗物カバー３０の内側に離れた位置に接続コネクタ４２を支持するため、乗物カバー３０から乗物用コネクタユニット４０がなるべく突出し難い。

また、傾斜底部６２のドレン孔６２ｈ１、６２ｈ２が設けられているため、支持部材５０の底部６２上の水が下方に流れ出、ドレン孔６２ｈ１、６２ｈ２から排出される。

また、自動二輪車１０はローリング方向に傾いて第１姿勢と第２姿勢との間で姿勢変更することがある。例えば、垂直姿勢である第１姿勢では、第１ドレン孔６２ｈ１から水が容易に排出され、サイドスタンドで支持された第２姿勢では、第２ドレン孔６２ｈ２から水が容易に排出され得る。垂直姿勢において、第１ドレン孔６２ｈ１が底部６２の周縁で最も下方に位置し、サイドスタンドで支持された姿勢において、第１ドレン孔６２ｈ１が底部６２の周縁で最も下方に位置していてもよい。

乗物用コネクタユニット４０は、自動二輪車１０のうちスタンドが設けられる側に設けられてもよい。これにより、乗員が自動二輪車１０から降りた状態で、乗物用コネクタユニット４０に対して外部コネクタ９０を抜差しし易い。もっとも、乗物用コネクタユニット４０は、自動二輪車１０のうちスタンドが設けられる側とは反対側に設けられてもよい。

乗物用コネクタユニット４０が設けられる位置は、乗物カバー３０における側部３４である必要は無い。乗物用コネクタユニット４０は、乗物カバー３０における他の場所、例えば、センター部３３、外側サイドカウル部２８等に設けられてもよい。

接続コネクタ４２が電源供給用である場合、エンジン作動中のみ電源供給を行うようにしてもよい。

なお、カバー取付部５２と連結部６０とが別体で形成され、両者が嵌め込み構造、ネジ止構造等によって一体化されてもよい。

接続コネクタ４２がコネクタ本体部４３とコネクタケース部４５とを備える構成であることは必須ではない。例えば、コネクタケース部４５が省略され、コネクタ本体部４３に直接上記支持用基部４７が形成されていてもよい。

連結部６０は、円筒形状であってもよいし、楕円筒形状であってもよいし、三角筒形状、四角筒形状等の多角形筒形状であってもよい。これに対応して、取付開口３２ｈは、円形であってもよいし、楕円形であってもよいし、多角形状であってもよい。

連結部６０が筒形状であることは必須ではない。例えば、取付開口３２ｈから乗物カバー３０の内側に延びる細長い部材で構成されたフレーム形状等であってもよいし、壁面の一部を欠くＵ字形上でもよい。ただし美観的には本実施形態で採用する筒等の形状が望ましい。

カバー取付部を乗物カバーに取付ける構成は上記例に限られない。その他の嵌め込み構造等によって、カバー取付部が乗物カバーに取付けられてもよい。

コネクタ支持部７０が接続コネクタ４２を支持する構成は上記例に限られない。例えば、連結部６０の底部に接続コネクタを保持する凹部が形成されていてもよい。または、連結部の底部に接続コネクタが直接ネジ止されてもよい。これらの場合、凹部がコネクタ支持部である。

なお、支持部材５０が、取付開口３２ｈに対して乗物カバー３０の内側に離れた位置で接続コネクタ４２を支持することは必須ではない。支持部材は、取付開口に対して乗物カバーの外側の位置で接続コネクタを支持していてもよい。また、接続コネクタ４２は、乗物カバー３０に対して垂直な姿勢である必要は無い。例えば、乗物カバー３０に対して斜め又は水平な姿勢で支持部材によって支持されていてもよい。

図７に示す変形例に係る乗物用コネクタユニット１４０は、接続コネクタ４２に対応する接続コネクタ１４２と、支持部材５０に対応する支持部材１５０とを備える。

支持部材１５０は、薄いブロック状に形成されており、乗物カバー３０に取付けられている。乗物カバー３０に対する支持部材１５０の取付構造は、上記支持部材５０と同様構成であってもよい。支持部材１５０は、乗物カバー３０の外面側に突出している。支持部材１５０の外向き部分に収容凹部１５２が形成される。収容凹部１５２は、細長い凹み形状に形成されている。支持部材１５０の一端部に、収容凹部１５２から外部に至るケーブル挿通溝１５３ｇが形成される。

収容凹部１５２のうちケーブル挿通溝１５３ｇとは反対側の端部に接続コネクタ１４２が設けられる。接続コネクタ１４２のうち外部コネクタ９０が接続される端部は、収容凹部１５２内を向いている。収容凹部１５２は、外部コネクタ９０を収容可能な大きさに形成される。収容凹部１５２の長さは、外部コネクタ９０の長さに対して、接続コネクタ１４２に外部コネクタ９０を抜差しするための作業スペースを付加した長さ以上に設定されていてもよい。

支持部材５０のうちケーブル挿通溝１５３ｇとは反対側の端部に、蓋１８０が開閉可能に取付けられている。蓋８０が開いた状態で、外部コネクタ９０を収容凹部１５２内に配置して、接続コネクタ１４２に対して着脱可能に接続することができる。また、接続が外部コネクタ９０に接続された状態で、ケーブル９２がケーブル挿通溝１５３ｇを通って収容凹部１５２から外部に引出される。この状態で、蓋１８０が回動して収容凹部１５２の開口を覆って閉じることができる。

本変形例のように、乗物カバー３０に対する支持部材１５０の位置は任意である。また、乗物カバー３０に対する接続コネクタ４２の位置も任意である。

なお、ドレン孔は１つのみ設けられてもよいし、３つ以上設けられてもよいし、省略されてもよい。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

上記実施形態において、乗物カバー３０は、ハンドル２４と共に車体フレームに対して相対変位する部分に設けられてもよい乗物カバー３０は、インナーカバー３２と外側サイドカウル部２８とを含むとしたが、一例であって他の形状に形成されていてもよい。ネイキッドタイプの自動二輪車又はハーフカウルタイプの自動二輪車に適用されてもよい。

また、接続コネクタ４２と外部コネクタ９０とを接続する凹凸関係につき、いずれが凹形状であり、凸形状であってもよい。

上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

本明細書及び図面は、以下の各態様を開示する。

第１の態様は、外部コネクタを接続するための接続コネクタと、前記接続コネクタを支持するための支持部材と、を備え、前記支持部材は、乗物カバーに取付けられるカバー取付部と、前記接続コネクタを支持するコネクタ支持部とを含む、乗物用コネクタユニットである。この乗物用コネクタユニットによると、接続コネクタは支持部材に取付けられる。支持部材は、乗物カバーに取付けられる。このため、接続コネクタを乗物カバーに設けるための特有の形状は、主に支持部材に形成されればよい。乗物カバーには、支持部材を取付けるための構成が形成されればよく、接続コネクタを乗物カバーに設けるための特有の形状と比較して、単純化した形状を採用可能である。このため、乗物カバーの形状が、接続コネクタを乗物カバーに設けるための特有の形状によって複雑化することが抑制され、接続コネクタを乗物カバーに設けるための設計を、容易化できる。

第２の態様は、第１の態様に係る乗物用コネクタユニットであって、前記支持部材は、前記カバー取付部と前記コネクタ支持部とを間隔をあけて連結する連結部をさらに含む。乗物カバーの構造を複雑化しなくても、乗物カバーから離れた位置にコネクタ支持部を配置することができる。

第３の態様は、第２の態様に係る乗物用コネクタユニットであって、前記連結部が筒状に形成され、前記カバー取付部が前記連結部の軸線方向一方側に形成され、前記連結部における軸線方向他方側の端部に底部が設けられ、前記コネクタ支持部が前記底部よりも前記乗物カバーから離れる側に設けられるものである。これにより、連結部によって外部コネクタが挿入される空間を囲むことができ、乗物カバー内への異物の浸入が抑制される。

第４の態様は、第１から第３のいずれか１つの態様に係る乗物用コネクタユニットであって、前記カバー取付部は、前記乗物カバーの縁をその厚み方向に挟持する挟持片を含む。乗物カバーの構造が複雑化することを抑制しつつ、カバー取付部を乗物カバーに取付けることができる。

第５の態様は、第４の態様に係る乗物用コネクタユニットであって、前記挟持片は、前記乗物カバーの縁に引っ掛かる初期形状から退避方向に弾性変形可能な弾性引っ掛かり片を含む。これにより、弾性引っ掛かり片の弾性変形及びその弾性復元力を利用して、乗物用コネクタユニットを乗物カバーに容易に取付けることができる。

第６の態様は、第５の態様に係る乗物用コネクタユニットであって、前記挟持片は、前記乗物カバーの縁に対して前記乗物カバーの外側から接触する鍔部を含み、前記弾性引っ掛かり片が前記乗物カバーの縁に対して前記乗物カバーの内側から引っ掛かるものである。これにより、乗物カバー側の突起構造を無くす或いはなるべく少なくすることができる。また、カバー取付部の鍔部が乗物カバーに対して外側から接触しているため、外部コネクタ接続時等において、支持部材を奥側に押込む力が効果的に受止められる。

第７の態様は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る乗物用コネクタユニットであって、前記支持部材に、前記接続コネクタを覆う状態と前記接続コネクタを乗物カバーの外側に臨ませる状態との間で開閉可能な蓋が設けられ、前記蓋は、前記カバー取付部に対して前記コネクタ支持部とは反対側に凹む形状に形成されるものである。これにより、蓋内に、外部コネクタから延び出るケーブルの収容空間を設けることができる。また、蓋によって防水性が向上する。

第８の態様は、第１から第７のいずれか１つの態様に係る乗物用コネクタユニットであって、前記支持部材に、前記接続コネクタを覆う状態と前記接続コネクタを乗物カバーの外側に臨ませる状態との間で開閉可能な蓋が設けられ、前記カバー取付部と前記蓋とのうちの少なくとも一方に、前記外部コネクタから引き出されるケーブルが配置される溝が形成され、前記蓋のうち前記溝に対応する位置に、庇部が形成されているものである。これにより、蓋が閉じた状態で、外部コネクタから引出されるケーブルを、溝を通って外側に案内することができる。また、庇部によって溝を覆うことによって、水の浸入が抑制される。

第９の態様は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る乗物用コネクタユニットであって、前記支持部材は、乗物カバーの外側に向けて開口する開口を有し、前記支持部材に、前記開口を開閉可能な蓋が設けられ、前記カバー取付部と前記蓋とのうちの少なくとも一方に、前記外部コネクタから引き出されるケーブルが配置される溝が形成され、前記溝は、前記蓋が前記カバー取付部に対して支持される部分に対して、前記開口を介して反対側に形成されているものである。これにより、ケーブルが蓋部のうちカバー取付部に支持される部分に対して反対側から外側に引出される。このため、ケーブルが蓋の開閉軌道が離れた位置に配設され易く、蓋の開閉途中でコネクタカバーがケーブルに引っ掛かり難い。

第１０の態様は、第１から第９のいずれか１つの態様に係る乗物用コネクタユニットであって、前記支持部材は、乗物カバーの外側に向けて開口する開口を有し、前記開口は、最小幅が８０ｍｍ以上となるように形成されるものである。これにより、自動二輪車１０の搭乗者は、グローブ装着状態で外部コネクタ９０を抜き差ししやすい。

第１１の態様に係る自動二輪車は、計器周りに設けられる乗物カバーを備え、前記乗物カバーに取付開口が形成され、第１から第１０のいずれか１つの態様に係る乗物用コネクタユニットが前記取付開口の縁に取付けられる自動二輪車である。この態様によれば、計器周りに設けられる乗物カバーに、乗物用コネクタユニットが取付けられるので、接続コネクタに外部コネクタを容易に抜差しできる。

第１２の態様は、第１１の態様に係る自動二輪車であって、前記支持部材は、前記乗物カバーへの取付状態で、水平方向に対して傾斜する傾斜底部を有し、前記傾斜底部のうち下寄りの部分にドレン孔が形成されているものである。これにより、支持部材の底部上の水が下方に流れて、ドレン孔から排出される。

第１３の態様は、第１２の態様に係る自動二輪車であって、前記自動二輪車は、第１姿勢と、前記第１姿勢に対してローリング方向に傾いた第２姿勢との間で姿勢変更可能であり、前記ドレン孔は、第１ドレン孔と第２ドレン孔とを含み、前記第１姿勢において、前記第１ドレン孔が前記第２ドレン孔よりも低い位置に位置し、前記第２姿勢において、前記第２ドレン孔が前記第１ドレン孔よりも低い位置に位置するものである。自動二輪車の場合、ローリング方向に傾いて第１姿勢と第２姿勢との間で姿勢変更することがある。第１姿勢では、第１ドレン孔から水が容易に排出され、第２姿勢では第２ドレン孔から水が容易に排出される。例えば、自動二輪車は、垂直姿勢からサイドスタンドで支持された停車姿勢となることがある。垂直姿勢で第１ドレン孔から水が容易に排出され、停車威勢で第２ドレン孔から水が容易に排出され得る。

第１４の態様に係る支持部材は、乗物カバーに取付けられるカバー取付部と、接続コネクタを支持するコネクタ支持部と、を備える。この支持部材によると、接続コネクタは支持部材に取付けられ、支持部材は、乗物カバーに取付けられる。このため、外部コネクタを乗物カバーに設けるための特有の形状は、主に支持部材に形成されればよい。乗物カバーには、支持部材を取付けるための構成が形成されればよく、外部コネクタを乗物カバーに設けるための特有の形状と比較して、単純化した形状を採用可能である。このため、乗物カバーの形状が、外部コネクタを乗物カバーに設けるための特有の形状によって複雑化することが抑制され、外部コネクタを乗物カバーに設けるための設計を、容易化できる。

１０ 自動二輪車
２７ 計器
３０ 乗物カバー
３２ インナーカバー
３２ｈ 取付開口
４０ 乗物用コネクタユニット
４２ 接続コネクタ
４７ 支持用基部
４７ｈ 凹部
５０ 支持部材
５２ カバー取付部
５３ 鍔部
５３ｈ ヒンジ取付孔
５４ 弾性引っ掛かり片
５５ 挟持片
５９ｇ 溝
６０ 連結部
６０ｈ 開口
６２ 傾斜底部
６２ｈ１ 第１ドレン孔
６２ｈ２ 第２ドレン孔
６８ 取付片
７０ コネクタ支持部
８０ 蓋
８０ｇ 溝
８４ ヒンジ部
８８ 庇部
９０ 外部コネクタ

Claims (12)

1. 外部コネクタを接続するための接続コネクタと、
   前記接続コネクタを支持するための支持部材と、
   を備え、
   前記支持部材は、
   乗物カバーに取付けられるカバー取付部と、
   前記接続コネクタを支持するコネクタ支持部とを含み、
   前記支持部材は、前記カバー取付部と前記コネクタ支持部とを間隔をあけて連結する連結部をさらに含み、
   前記連結部が筒状に形成され、
   前記カバー取付部が前記連結部の軸線方向一方側に形成され、
   前記連結部における軸線方向他方側の端部に底部が設けられ、
   前記コネクタ支持部が前記底部よりも前記乗物カバーから離れる側に設けられる、乗物用コネクタユニット。
2. 外部コネクタを接続するための接続コネクタと、
   前記接続コネクタを支持するための支持部材と、
   を備え、
   前記支持部材は、
   乗物カバーに取付けられるカバー取付部と、
   前記接続コネクタを支持するコネクタ支持部とを含み、
   前記カバー取付部は、前記乗物カバーの縁をその厚み方向に挟持する挟持片を含む、乗物用コネクタユニット。
3. 請求項２に記載の乗物用コネクタユニットであって、
   前記挟持片は、前記乗物カバーの縁に引っ掛かる初期形状から退避方向に弾性変形可能な弾性引っ掛かり片を含む、乗物用コネクタユニット。
4. 請求項３に記載の乗物用コネクタユニットであって、
   前記挟持片は、前記乗物カバーの縁に対して前記コネクタ支持部の反対側から接触する鍔部を含み、
   前記弾性引っ掛かり片が前記乗物カバーの縁に対して前記コネクタ支持部側に引っ掛かる、乗物用コネクタユニット。
5. 外部コネクタを接続するための接続コネクタと、
   前記接続コネクタを支持するための支持部材と、
   を備え、
   前記支持部材は、
   乗物カバーに取付けられるカバー取付部と、
   前記接続コネクタを支持するコネクタ支持部とを含み、
   前記支持部材に、前記接続コネクタを覆う状態と前記接続コネクタを前記乗物カバーに対して前記コネクタ支持部の反対側に臨ませる状態との間で開閉可能な蓋が設けられ、
   前記蓋は、前記カバー取付部に対して前記コネクタ支持部とは反対側に凹む形状に形成される、乗物用コネクタユニット。
6. 外部コネクタを接続するための接続コネクタと、
   前記接続コネクタを支持するための支持部材と、
   を備え、
   前記支持部材は、
   乗物カバーに取付けられるカバー取付部と、
   前記接続コネクタを支持するコネクタ支持部とを含み、
   前記支持部材に、前記接続コネクタを覆う状態と前記接続コネクタを前記乗物カバーに対して前記コネクタ支持部の反対側に臨ませる状態との間で開閉可能な蓋が設けられ、
   前記カバー取付部と前記蓋とのうちの少なくとも一方に、前記外部コネクタから引き出されるケーブルが配置される溝が形成され、
   前記蓋のうち前記溝に対応する位置に、庇部が形成されている、乗物用コネクタユニット。
7. 外部コネクタを接続するための接続コネクタと、
   前記接続コネクタを支持するための支持部材と、
   を備え、
   前記支持部材は、
   乗物カバーに取付けられるカバー取付部と、
   前記接続コネクタを支持するコネクタ支持部とを含み、
   前記支持部材は、前記乗物カバーに対して前記コネクタ支持部の反対側に向けて開口する開口を有し、
   前記支持部材に、前記開口を開閉可能な蓋が設けられ、
   前記カバー取付部と前記蓋とのうちの少なくとも一方に、前記外部コネクタから引き出されるケーブルが配置される溝が形成され、
   前記溝は、前記蓋が前記カバー取付部に対して支持される部分に対して、前記開口を介して反対側に形成されている、乗物用コネクタユニット。
8. 外部コネクタを接続するための接続コネクタと、
   前記接続コネクタを支持するための支持部材と、
   を備え、
   前記支持部材は、
   乗物カバーに取付けられるカバー取付部と、
   前記接続コネクタを支持するコネクタ支持部とを含み、
   前記支持部材は、前記乗物カバーに対して前記コネクタ支持部の反対側に向けて開口する開口を有し、
   前記開口は、最小幅が８０ｍｍ以上となるように形成される、乗物用コネクタユニット。
9. 計器周りに設けられる乗物カバーを備え、
   前記乗物カバーに取付開口が形成され、
   請求項１から請求項８のいずれか１つに記載の乗物用コネクタユニットが前記取付開口の縁に取付けられる自動二輪車。
10. 計器周りに設けられる乗物カバーを備え、
    前記乗物カバーに取付開口が形成され、
    外部コネクタを接続するための接続コネクタと、前記接続コネクタを支持するための支持部材と、を備え、前記支持部材は、乗物カバーに取付けられるカバー取付部と、前記接続コネクタを支持するコネクタ支持部とを含む、乗物用コネクタユニットが前記取付開口の縁に取付けられる自動二輪車であって、
    前記支持部材は、前記乗物カバーへの取付状態で、水平方向に対して傾斜する傾斜底部を有し、
    前記傾斜底部のうち下寄りの部分にドレン孔が形成されている、自動二輪車。
11. 請求項１０に記載の自動二輪車であって、
    前記自動二輪車は、第１姿勢と、前記第１姿勢に対してローリング方向に傾いた第２姿勢との間で姿勢変更可能であり、
    前記ドレン孔は、第１ドレン孔と第２ドレン孔とを含み、
    前記第１姿勢において、前記第１ドレン孔が前記第２ドレン孔よりも低い位置に位置し、
    前記第２姿勢において、前記第２ドレン孔が前記第１ドレン孔よりも低い位置に位置する、自動二輪車。
12. 乗物カバーに取付けられるカバー取付部と、
    外部コネクタを接続するための接続コネクタを支持するコネクタ支持部と、
    を備え、
    前記カバー取付部と前記コネクタ支持部とを間隔をあけて連結する連結部をさらに含み、
    前記連結部が筒状に形成され、
    前記カバー取付部が前記連結部の軸線方向一方側に形成され、
    前記連結部における軸線方向他方側の端部に底部が設けられ、
    前記コネクタ支持部が前記底部よりも前記乗物カバーから離れる側に設けられる、支持部材。

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