JP2022184502A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】シートとハンドルバーとの間に燃料タンクが配置された形式の鞍乗型車両において、メータの面積を確保しながら、乗員がシートに跨がった状態でアクセサリーソケットにプラグを容易に抜き差しできるようにすること。
【解決手段】自動二輪車１は、ハンドルバー２０と、シート２と、燃料タンク６と、ハンドルバー２０の前方に配置されたメータ３０と、後方を向いた挿入口４１を有するアクセサリーソケット４０とを備える。車両平面視において、アクセサリーソケット４０の少なくとも一部は、メータ３０の後端より後方、かつ、ハンドルバー２０の前端よりも前方に配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、アクセサリーソケットを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、アクセサリーソケットを備えた鞍乗型車両が知られている。アクセサリーソケットは、ソケット形式の電気供給装置である。スマートフォン等の電気製品に接続されたプラグをアクセサリーソケットに差し込むことにより、電気製品に電気を供給することができる。

特許文献１には、アクセサリーソケットを備えたスクータが開示されている。スクータは、乗員が座るシートとハンドルバーとの間に、低床な足載せ台を備えている。シートは足載せ台の後方に配置されており、足載せ台の前方には、後方に面したカバーが設けられている。シートとカバーとの間には、比較的大きなスペースが確保されている。ハンドルバーとシートの間に大きなスペース（すなわち、いわゆる足置きスペース）がある。特許文献１に開示されたスクータでは、アクセサリーソケットは上記カバーに設けられている。上記カバーの後方には比較的大きなスペースが確保されているので、アクセサリーソケットにプラグを挿入する作業およびアクセサリーソケットからプラグを抜く作業は容易である。乗員はシートに跨がった状態でアクセサリーソケットにプラグを抜き差しすることができる。また、アクセリーソケットにプラグが挿入されているときであっても、プラグから延びるコードを配置するための空間が確保されている。

鞍乗型車両の一形式として、シートとハンドルバーとの間に燃料タンクが配置された形式の鞍乗型車両が知られている。例えば特許文献２に、そのような形式の鞍乗型車両が開示されている。当該形式の鞍乗型車両では、スクータと異なり、シートの前方に、後方に面したカバーは備えられていない。後方に面したカバーにアクセサリーソケットを設けることはできない。当該形式の鞍乗型車両では、アクセサリーソケットを配置するスペースおよびアクセサリーソケットを取り付ける場所の確保が難しい。特許文献２に開示された鞍乗型車両では、アクセサリーソケットは、燃料タンクの左方に配置されたカバーに設けられている。乗員は降車せずにアクセサリーソケットを利用可能である。乗員は、シートに跨がった状態でアクセサリーソケットを利用することができる。

台湾特許第Ｉ３９５６８５号公報 特開２０１８－４７８６８号公報

スクータの場合、利便性を高めるべく、車幅方向の中央付近、ハンドルバーの後方、およびシートの前方に、アクセサリーソケットを容易に配置することができる。すなわち、乗員が利用しやすい位置にアクセサリーソケットを配置することが容易である。一方、シートとハンドルバーとの間に燃料タンクが配置された形式の鞍乗型車両では、車幅方向の中央付近、ハンドルバーの後方、およびシートの前方の位置に、燃料タンクが配置されている。当該位置にアクセサリーソケットを配置することは困難である。そのため、特許文献２の鞍乗型車両では、燃料タンクの左方にある車体カバーにアクセサリーソケットを配置しているものと推定される。

特許文献２の鞍乗型車両では、駐車時に、車体が左方に傾斜し、ハンドルバーが左に転舵された状態となる場合がある。アクセサリーソケットが燃料タンクの左方に配置されている場合、ハンドルバーとアクセサリーソケットが重なり、プラグの抜き差しがしにくくなることがある。

上記課題を解決するため、アクセサリーソケットをハンドルバーよりも前方に配置することが考えられる。更に、利便性を高めるため、アクセサリーソケットを車幅方向の中央付近、乗員の近傍、および、転舵時のハンドルバーと重ならない位置に配置することが好ましい。そこで、ハンドルバーよりも前方に設けられたメータの周囲にアクセサリーソケットを配置することが考えられる。

アクセサリーソケットをメータの後方に配置した場合、ハンドルバーを転舵したときに、アクセサリーソケットに挿入されたプラグがハンドルバーと干渉するおそれがある。そのような干渉を避けるため、メータの側方または前方にアクセサリーソケットを配置することが考えられる。しかし、アクセサリーソケットをメータの側方または前方に配置することとすると、アクセサリーソケットが側方または前方に出っ張ることになるので、メータの周辺構造が大型化する。

メータ自体にアクセサリーソケットを固定し、アクセサリーソケットの挿入口をメータの上面に形成することが考えられる。しかし、アクセサリーソケットの挿入口をメータの上面に形成することとすると、アクセサリーソケットの挿入口の分だけメータの面積が小さくなってしまう。

本発明の目的は、シートとハンドルバーとの間に燃料タンクが配置された形式の鞍乗型車両において、メータの面積を確保しながら、乗員がシートに跨がった状態でアクセサリーソケットにプラグを容易に抜き差しできるようにすることである。

ここに開示される鞍乗型車両は、ヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプに左右に回転可能に支持されたステアリング軸と、前記ステアリング軸に固定され、左方および右方に延びるハンドルバーと、前記ハンドルバーの後方に配置されたシートと、前記ヘッドパイプの後方に配置され、少なくとも一部が前記シートの前方かつ上方に配置された燃料タンクと、前記ハンドルバーの前方に配置されたメータと、後方を向いた挿入口を有するアクセサリーソケットと、を備える。前記メータおよび前記アクセサリーソケットは、前記ハンドルバーと共に左右に回転するように前記ステアリング軸に支持されている。車両平面視において、前記アクセサリーソケットの少なくとも一部は、前記メータの後端より後方、かつ、前記ハンドルバーの前端よりも前方に配置されている。

上記鞍乗型車両によれば、車両平面視において、アクセサリーソケットの少なくとも一部は、メータの後端よりも後方に配置されている。アクセサリーソケットがメータの側方または前方に出っ張らないので、メータの周辺構造が大型化することを避けることができる。また、アクセサリーソケットをメータの上面に設ける場合に比べて、メータの面積を確保することができる。また、上記鞍乗型車両によれば、車両平面視において、アクセサリーソケットの少なくとも一部は、ハンドルバーの前端よりも前方に配置されている。アクセサリーソケットが燃料タンクの側方に配置されている場合に比べて、乗員はシートに跨がった状態でプラグを容易に抜き差しすることができる。アクセサリーソケットの利便性を向上させることができる。また、アクセサリーソケットはハンドルバーと共に左右に回転するので、ハンドルバーを転舵したときに、ハンドルバーとアクセサリーソケットとは重ならない。そのため、ハンドルバーを転舵したときにも、プラグを容易に抜き差しすることができる。

車両平面視において、前記アクセサリーソケットの前記挿入口の少なくとも一部は、前記メータの後端より後方、かつ、前記ハンドルバーの前端よりも前方に配置されていてもよい。

前記メータは、少なくとも車速を表示する表示パネルと、前記表示パネルを覆う透明パネルと、を有していてもよい。車両平面視において、前記アクセサリーソケットの前記挿入口は、前記透明パネルの後端よりも後方、かつ、前記ハンドルバーの前端よりも前方に配置されていてもよい。

このことにより、透明パネルの面積が確保されるので、メータの表示領域の面積を確保することができる。

前記鞍乗型車両は、前記ステアリング軸に固定されたトップブリッジと、車両中心線の左方に配置され、前記トップブリッジと前記ハンドルバーとを固定する左アッパーホルダと、車両中心線の右方に配置され、前記トップブリッジと前記ハンドルバーとを固定する右アッパーホルダと、を備えていてもよい。前記アクセサリーソケットの前記挿入口は、前記左アッパーホルダの右方、かつ、前記右アッパーホルダの左方に配置されていてもよい。

このことにより、アクセサリーソケットの挿入口は、車幅方向の比較的中央に配置されている。よって、乗員は、シートに跨がった状態でプラグを容易に抜き差しすることができる。また、スマートフォン等の電気製品をハンドルバーの左アッパーホルダよりも左方の部分に取り付けた場合、および、右アッパーホルダよりも右方の部分に取り付けた場合のいずれであっても、アクセサリーソケットの挿入口に挿入されるプラグと電気製品とを繋ぐコードの長さを比較的短く抑えることができる。

車両平面視において、前記アクセサリーソケットの前記挿入口の中心は、車両中心線上に位置していてもよい。

このことにより、乗員は、シートに跨がった状態でプラグを容易に抜き差しすることができる。また、スマートフォン等の電気製品を車両中心線の左方および右方のいずれに配置した場合であっても、電気製品とアクセサリーソケットの挿入口との距離を抑えることができる。よって、アクセサリーソケットの挿入口に挿入されるプラグと電気製品とを繋ぐコードの長さを短く抑えることができる。

前記アクセサリーソケットの前記挿入口は、後方かつ上方に向けて開口していてもよい。

このことにより、乗員は、プラグを前方かつ下方に押すことにより、アクセサリーソケットの挿入口にプラグを容易に挿入することができる。また、乗員は、プラグを後方かつ上方に引っ張ることにより、アクセサリーソケットの挿入口からプラグを容易に抜くことができる。

前記アクセサリーソケットの前記挿入口の中心線を含む鉛直断面において、前記挿入口の前記中心線の後方への延長線は、前記ハンドルバーの上方を通っていてもよい。

このことにより、プラグをアクセサリーソケットの挿入口に抜き差しするときに、ハンドルバーが邪魔になりにくい。乗員は、シートに跨がった状態でプラグを容易に抜き差しすることができる。

車両平面視において、前記メータの後縁は、前方に凹んだ凹部と、前記凹部の左方に位置する左部と、前記凹部の右方に位置する右部と、を有していてもよい。車両平面視において、前記アクセサリーソケットの前記挿入口の少なくとも一部は、前記凹部の後方、前記左部の前方かつ右方、および、前記右部の前方かつ左方に配置されていてもよい。

このことにより、アクセサリーソケットおよびメータをコンパクトに配置することができる。

前記メータは、車両平面視において前記凹部の左方または右方に配置されたスイッチを有していてもよい。車両平面視において、前記アクセサリーソケットの前記挿入口の前端は前記スイッチの後端よりも前方に位置し、前記アクセサリーソケットの前記挿入口の後端は前記スイッチの前端よりも後方に位置していてもよい。

このことにより、アクセサリーソケットの挿入口およびメータのスイッチをコンパクトに配置することができる。

前記アクセサリーソケットの前記挿入口の中心線方向に関して、前記挿入口は、前記メータの前記中心線方向の後端よりも前記中心線方向の前方に配置されていてもよい。

このことにより、挿入口の中心線方向に沿ってプラグをアクセサリーソケットの挿入口に装着したときに、プラグの後方への突出量を抑えることができる。プラグをコンパクトに配置することができる。また、乗員がメータを見るときにプラグが邪魔になりにくい。

前記鞍乗型車両は、前記ステアリング軸に固定され、前記ステアリング軸と共に左右に回転するステーを備えていてもよい。前記アクセサリーソケットは前記ステーに取り付けられていてもよい。

このことにより、ハンドルバーを操舵するときに、アクセサリーソケットはハンドルバーと共に、ステアリング軸周りに左右に回転する。スマートフォン等の電気製品をハンドルバーに取り付けた場合、電気製品とアクセサリーソケットとの相対的な位置関係は変化しない。よって、操舵時に、プラグと電気製品とを繋ぐコードは邪魔になりにくい。

前記メータは前記ステーに取り付けられていてもよい。

このことにより、共通のステーにより、アクセサリーソケットおよびメータの両方を支持することができる。

本発明によれば、シートとハンドルバーとの間に燃料タンクが配置された形式の鞍乗型車両において、メータの面積を確保しながら、乗員がシートに跨がった状態でアクセサリーソケットにプラグを容易に抜き差しできるようになる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の一部の左側面図である。 自動二輪車の一部の平面図である。 自動二輪車の一部の拡大平面図である。 図４のＶ－Ｖ線断面図である。 アクセサリーソケットの使用例を表す自動二輪車の一部の平面図である。

以下、図面を参照しながら、実施形態について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の左側面図である。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート２に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

前方とは、車両中心線ＣＬ（図３参照）に沿って水平に前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。後方とは、車両中心線ＣＬに沿って水平に後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両中心線ＣＬに垂直な線に沿って水平に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両中心線ＣＬに垂直な線に沿って水平に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、鉛直線に沿って上向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、鉛直線に沿って下向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。

自動二輪車１は、車体フレーム１０と、内燃機関からなる駆動源３と、前輪４と、後輪５と、シート２と、燃料タンク６と、メータ３０と、アクセサリーソケット４０（図３参照）とを備えている。

図２は、自動二輪車１の一部の左側面図である。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後方に延びるメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から後方かつ下方に延びるダウンフレーム１３と、シート２を支持するシートフレーム１４（図１参照）とを有している。

ヘッドパイプ１１には、ステアリング軸１５が左右に回転可能に支持されている。ステアリング軸１５の上部には、トップブリッジ１６が固定されている。ステアリング軸１５の下部には、ボトムブリッジ１７が固定されている。図１に示すように、自動二輪車１はいわゆるネイキッドタイプの自動二輪車であり、ヘッドパイプ１１の前方、左方、および右方を覆うフロントカウルは備えていない。

図３は、自動二輪車１の一部の平面図である。トップブリッジ１６には、左アッパーホルダ１８Ｌおよび右アッパーホルダ１８Ｒにより、ハンドルバー２０が固定されている。左アッパーホルダ１８Ｌは車両中心線ＣＬの左方に配置されている。右アッパーホルダ１８Ｒは車両中心線ＣＬの右方に配置されている。ハンドルバー２０は、左方および右方に延びている。ハンドルバー２０の左端部には、左グリップ２１Ｌが設けられている。ハンドルバー２０の右端部には、右グリップ２１Ｒが設けられている。

図２に示すように、メータ３０はハンドルバー２０の前方に配置されている。メータ３０の詳細な構成については後述する。ヘッドパイプ１１の前方には、ヘッドライト１９が配置されている。

図１に示すように、トップブリッジ１６およびボトムブリッジ１７には、フロントフォーク７が固定されている。フロントフォーク７は前方かつ下方に延びている。フロントフォーク７の下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。

後輪５はリアアーム８の後端部に回転可能に支持されている。リアアーム８の前端部は、ピボット軸（図示せず）により車体フレーム１０に接続されている。リアアーム８は、車体フレーム１０に上下に揺動可能に支持されている。駆動源３は車体フレーム１０に支持されている。駆動源３と後輪５とは、チェーン等の動力伝達部材（図示せず）により連結されている。

燃料タンク６およびシート２は、車体フレーム１０に支持されている。燃料タンク６およびシート２は、駆動源３の上方に配置されている。燃料タンク６はシート２の前方に配置されている。燃料タンク６の少なくとも一部は、シート２の前方かつ上方に配置されている。自動二輪車１では、スクータ形式の自動二輪車と異なり、ハンドルバー２０とシート２との間に燃料タンク６が配置されているので、ハンドルバー２０の後方にスペースの余裕はない。

図４は、自動二輪車１の一部の拡大平面図である。図５は、図４におけるＶ－Ｖ線断面図である。図５に示すように、メータ３０は、ケース３１と、ケース３１の内部に配置された表示パネル３２と、ケース３１に固定された透明パネル３３とを有している。表示パネル３２は、車速、燃料残量等を表示するように構成されている。透明パネル３３は表示パネル３２を覆っている。透明パネル３３は、例えば、透明な樹脂材料により形成されている。透明パネル３３は、メータ３０の上面の少なくとも一部を構成している。

図４に示すように、車両平面視において、メータ３０の後縁３０Ｅの中央部は、前方に向けて凹んでいる。車両平面視において、メータ３０の後縁３０Ｅは、前方に凹んだ凹部３０ＥＣと、凹部３０ＥＣの左方に位置する左部３０ＥＬと、凹部３０ＥＣの右方に位置する右部３０ＥＲとを有している。車両平面視において、メータ３０は、凹部３０ＥＣの左方に配置されたスイッチ３４を有している。車両平面視において、スイッチ３４は透明パネル３３の後方に配置されている。スイッチ３４は、乗員が操作しやすい位置に配置されている。

自動二輪車１はアクセサリーソケット４０を備えている。アクセサリーソケット４０は、後方を向いた挿入口４１を有している。

図４に示す直線Ｌ３０ｂは、車両平面視において、メータ３０の後端３０ｂを通る左右に延びる直線である。直線Ｌ２０ｆは、車両平面視において、ハンドルバー２０の前端２０ｆを通る左右に延びる直線である。アクセサリーソケット４０の少なくとも一部は、車両平面図において、メータ３０の後端３０ｂよりも後方、かつ、ハンドルバー２０の前端２０ｆよりも前方に配置されている。ここでは、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の少なくとも一部は、車両平面視において、メータ３０の後端３０ｂよりも後方、かつ、ハンドルバー２０の前端２０ｆよりも前方に配置されている。

直線Ｌ３３ｂは、車両平面視において、透明パネル３３の後端３３ｂを通る左右に延びる直線である。アクセサリーソケット４０の挿入口４１は、車両平面視において、透明パネル３３の後端３３ｂよりも後方、かつ、ハンドルバー２０の前端２０ｆよりも前方に配置されている。挿入口４１の前端４１ｆは、スイッチ３４の後端３４ｂよりも前方に位置している。挿入口４１の後端４１ｂは、スイッチ３４の前端３４ｆよりも後方に位置している。すなわち、車両前後方向の位置に関して、アクセサリーソケット４０の挿入口４１とメータ３０のスイッチ３４とは、部分的に重なっている。

アクセサリーソケット４０は、左アッパーホルダ１８Ｌの右方、かつ、右アッパーホルダ１８Ｒの左方に配置されている。アクセサリーソケット４０の挿入口４１は、左アッパーホルダ１８Ｌの右方、かつ、右アッパーホルダ１８Ｒの左方に配置されている。車両平面視において、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の中心４１ｃは、車両中心線ＣＬ上に位置している。

図５に示すように、アクセサリーソケット４０の挿入口４１は、後方かつ上方に向けて開口している。なお、符号４５は、アクセサリーソケット４０の挿入口４１に嵌め込まれたキャップを示している。キャップ４５は、挿入口４１に着脱自在に装着されている。アクセサリーソケット４０を使用するときには、キャップ４５は挿入口４１から取り外される。図５に示す断面は、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の中心線Ｌ４１ｃを含む鉛直断面である。図５に示すように、当該鉛直断面において、挿入口４１の中心線Ｌ４１ｃの後方への延長線Ｐ１は、ハンドルバー２０の上方を通っている。

図５において、矢印Ｑは、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の中心線方向の前方を表している。直線ＬＱ３３ｂは、メータ３０における挿入口４１の中心線方向の後端Ｑ３０ｂを通り、かつ、挿入口４１の中心線方向に垂直な線である。図５に示すように、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の中心線方向に関して、挿入口４１は、メータ３０の前記中心線方向の後端Ｑ３０ｂよりも前方に配置されている。前記中心線方向に関して、挿入口４１はメータ３０の後端Ｑ３０ｂよりも前方に配置されている。前記中心線方向に関して、挿入口４１の後方にスペースが確保されている。

図５に示すように、自動二輪車１は、メータ３０およびアクセサリーソケット４０を支持するステー２５を備えている。ステー２５はステアリング軸１５に固定されている。メータ３０およびアクセサリーソケット４０は、ハンドルバー２０と共に左右に回転するように、ステー２５を介してステアリング軸１５に支持されている。ここでは、ステー２５は、図示しないブラケットとトップブリッジ１６またはボトムブリッジ１７とを介して、ステアリング軸１５に固定されている。ステー２５は、ステアリング軸１５と共に左右に回転するように構成されている。ステー２５は、メータ３０が取り付けられる第１取付部２５Ａと、アクセサリーソケット４０が取り付けられる第２取付部２５Ｂとを有している。メータ３０およびアクセサリーソケット４０の各々は、同一のステー２５に取り付けられている。アクセサリーソケット４０はメータ３０に直接取り付けられていない。なお、符号２８は、メータ３０の前方、アクセサリーソケット４０の前方、およびステー２５の前方を覆うカバーを表している。

図６は、アクセサリーソケット４０の使用例を表す平面図である。ハンドルバー２０における左アッパーホルダ１８Ｌの左方の部分、または、右アッパーホルダ１８Ｒの右方の部分は、スマートフォン等の電気製品を取り付けるのに好適な部分である。本使用例では、ハンドルバー２０における左アッパーホルダ１８Ｌの左方の部分に、スマートフォン５１が取り付けられている。乗員は、シート２に跨がった状態でスマートフォン５１を容易に操作することができ、スマートフォン５１を容易に視認することができる。アクセサリーソケット４０に挿入されたプラグ５０とスマートフォン５１とは、コード５２によって接続されている。スマートフォン５１には、アクセサリーソケット４０から電気が供給される。

以上が自動二輪車１の構成である。次に、本実施形態に係る自動二輪車１によってもたらされる様々な効果について説明する。

本実施形態に係る自動二輪車１は、スクータと異なり、シート２とハンドルバー２０との間に燃料タンク６が配置された形式の自動二輪車である。シート２とハンドルバー２０との間にアクセサリーソケット４０を配置することは難しい。ハンドルバー２０の前方には、メータ３０が配置されている。そこで、メータ３０の側方または前方にアクセサリーソケット４０を配置することが考えられる。しかし、その場合、アクセサリーソケット４０がメータ３０よりも側方または上方に出っ張ってしまう。メータ３０の周辺構造が大型化してしまう。また、アクセサリーソケット４０の挿入口４１をメータ３０の上面に形成し、アクセサリーソケット４０をメータ３０に直接取り付けることが考えられる。しかし、アクセサリーソケット４０の挿入口４１をメータ３０の上面に形成する場合、挿入口４１の分だけメータ３０の面積が小さくなってしまう。なお、アクセサリーソケット４０の挿入口４１をメータ３０の上面に形成する場合、車両平面視において、アクセサリーソケット４０の全体がメータ３０の後端３０ｂよりも前方に配置されることになる。

一方、本実施形態によれば、車両平面視において、アクセサリーソケット４０の少なくとも一部は、メータ３０の後端３０ｂよりも後方に配置されている（図４参照）。そのため、アクセサリーソケット４０の挿入口４１をメータ３０の上面に形成する場合に比べて、メータ３０の上面の面積を確保することができる。よって、メータ３０の表示領域を確保することができる。また、本実施形態によれば、車両平面視において、アクセサリーソケット４０の少なくとも一部は、ハンドルバー２０の前端２０ｆよりも前方に配置されている。そのため、乗員はシート２に跨がった状態でアクセサリーソケット４０にプラグ５０を容易に抜き差しすることができる。アクセサリーソケット４０の利便性を向上させることができる。

本実施形態によれば、アクセサリーソケット４０はハンドルバー２０と共に左右に回転する。ハンドルバー２０を転舵したときに、ハンドルバー２０とアクセサリーソケット４０とは重ならない。そのため、ハンドルバー２０を転舵したときにも、プラグ５０を容易に抜き差しすることができる。

ハンドルバー２０は、スマートフォン５１等の電気製品を取り付けるのに好適な部分である。本実施形態によれば、ハンドルバー２０に取り付けた電気製品に給電するのに好適な位置に、アクセサリーソケット４０を配置することができる。

本実施形態によれば、車両平面視において、アクセサリーソケット４０の挿入口４１は、メータ３０の透明パネル３３の後端３３ｂよりも後方、かつ、ハンドルバー２０の前端２０ｆよりも前方に配置されている。アクセサリーソケット４０の挿入口４１をハンドルバー２０の前方に配置しているにも拘わらず、透明パネル３３の面積を確保することができる。よって、メータ３０の表示領域の面積を確保することができる。

本実施形態によれば、アクセサリーソケット４０の挿入口４１は、左アッパーホルダ１８Ｌの右方、かつ、右アッパーホルダ１８Ｒの左方に配置されている。アクセサリーソケット４０の挿入口４１は、車幅方向の比較的中央に配置されている。特に本実施形態によれば、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の中心４１ｃは、車両平面視において車両中心線ＣＬ上に位置している。そのため、乗員は、シート２に跨がった状態でアクセサリーソケット４０にプラグ５０を容易に抜き差しすることができる。乗員は、左手および右手のいずれを用いる場合でも、アクセサリーソケット４０にプラグ５０を容易に抜き差しすることができる。右利きの乗員であっても、左利きの乗員であっても、アクセサリーソケット４０にプラグ５０を容易に抜き差しすることができる。

また、スマートフォン５１等の電気製品を設置する位置は、乗員によって様々である。本実施形態によれば、電気製品を車両中心線ＣＬの左方および右方のいずれに設置しても、電気製品とアクセサリーソケット４０との距離を比較的短くすることができる。よって、プラグ５０と電気製品とを繋ぐコード５２の長さを短く抑えることができる。電気製品を車両中心線ＣＬの左方に配置する場合、および、右方に配置する場合のいずれであっても、短いコード５２で足りる。したがって、電気製品のレイアウトの自由度を高めることができる。

図５に示すように、アクセサリーソケット４０の挿入口４１は、後方かつ上方に向けて開口している。乗員は、プラグ５０を前方かつ下方に押すことにより、アクセサリーソケット４０の挿入口４１にプラグ５０を容易に挿入することができる。また、乗員は、プラグ５０を後方かつ上方に引っ張ることにより、アクセサリーソケット４０の挿入口４１からプラグ５０を容易に抜くことができる。

図５に示すように、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の中心線Ｌ４１ｃを通る鉛直断面において、挿入口４１の中心線Ｌ４１ｃの後方への延長線Ｐ１は、ハンドルバー２０の上方を通っている。そのため、プラグ５０をアクセサリーソケット４０の挿入口４１に抜き差しするときに、ハンドルバー２０は邪魔になりにくい。乗員は、シート２に跨がった状態でアクセサリーソケット４０にプラグ５０を容易に抜き差しすることができる。

ところで、車両平面視において、メータ３０とハンドルバー２０との間には、小さなスペースしか確保されていない。しかし、本実施形態によれば、図４に示すように車両平面視において、メータ３０の後縁３０Ｅは、前方に凹んだ凹部３０ＥＣを有している。そして、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の少なくとも一部は、車両平面視において、凹部３０ＥＣの後方、左部３０ＥＬの前方かつ右方、および右部３０ＥＲの前方かつ左方に配置されている。車両平面視において、挿入口４１の少なくとも一部は、車両前後方向の位置に関して、メータ３０と重なっている。よって、メータ３０とハンドルバー２０との間には小さなスペースしか確保されていないが、そのスペースにアクセサリーソケット４０をコンパクトに配置することができる。アクセサリーソケット４０およびメータ３０をコンパクトに配置することができる。

図４に示すように車両平面視において、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の前端４１ｆはメータ３０のスイッチ３４の後端３４ｂよりも前方に位置し、挿入口４１の後端４１ｂはスイッチ３４の前端３４ｆよりも後方に位置している。よって、アクセサリーソケット４０の挿入口４１およびメータ３０のスイッチ３４をコンパクトに配置することができる。

図５に示すように、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の中心線方向に関して、挿入口４１は、メータ３０の前記中心線方向の後端Ｑ３０ｂよりも、前記中心線方向の前方に配置されている。そのため、挿入口４１の中心線方向に沿ってプラグ５０をアクセサリーソケット４０の挿入口４１に装着したときに、プラグ５０の後方への突出量を抑えることができる。プラグ５０をコンパクトに配置することができる。また、乗員がメータ３０を見るときに、プラグ５０が邪魔になりにくい。メータ３０の視認性を確保することができる。また、スイッチ３４を操作するときに、プラグ５０が邪魔になりにくい。

本実施形態によれば、アクセサリーソケット４０は、ハンドルバー２０と共に左右に回転するステー２５に取り付けられている。ハンドルバー２０を操舵するときに、アクセサリーソケット４０はハンドルバー２０と共にステアリング軸１５周りに左右に回転する。スマートフォン５１等の電気製品をハンドルバー２０に取り付けた場合、電気製品とアクセサリーソケット４０との相対的な位置関係は変化しない。よって、操舵時に、プラグ５０と電気製品とを繋ぐコード５２が引っ張られることはない。操舵時にコード５２が引っ張られる場合、予めコード５２の長さに余裕を持たせておく必要がある。しかし、本実施形態によれば、コード５２の長さに余裕を持たせておく必要は無い。コード５２の長さを短くすることができる。操舵時にコード５２は邪魔になりにくい。

本実施形態によれば、メータ３０およびアクセサリーソケット４０の両方がステー２５に取り付けられている。共通のステー２５により、アクセサリーソケット４０およびメータ３０の両方を支持することができる。

以上、一実施形態について説明したが、前記実施形態は例示に過ぎない。他にも様々な実施形態が可能である。

駆動源３は内燃機関に限定されない。駆動源３は、例えば電動モータであってもよい。

前記実施形態では、車両平面視において、アクセサリーソケット４０の一部のみが、メータ３０の後端３０ｂよりも後方、かつ、ハンドルバー２０の前端２０ｆよりも前方に配置されている。車両平面視において、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の一部のみが、メータ３０の後端３０ｂよりも後方、かつ、ハンドルバー２０の前端２０ｆよりも前方に配置されている。ただし、限定されない。車両平面視において、アクセサリーソケット４０の全体が、メータ３０の後端３０ｂよりも後方、かつ、ハンドルバー２０の前端２０ｆよりも前方に配置されていてもよい。車両平面視において、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の全体が、メータ３０の後端３０ｂよりも後方、かつ、ハンドルバー２０の前端２０ｆよりも前方に配置されていてもよい。

メータ３０の透明パネル３３の形状は特に限定されない。車両平面視において、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の少なくとも一部は、透明パネル３３の後端よりも前方に配置されていてもよい。

アクセサリーソケット４０の挿入口４１の中心４１ｃは、車両平面視において車両中心線ＣＬの左方または右方に位置していてもよい。車両平面視において、挿入口４１の中心４１ｃは、車両中心線ＣＬの左方かつ左アッパーホルダ１８Ｌの右方に位置していてもよく、車両中心線ＣＬの右方かつ右アッパーホルダ１８Ｒの左方に位置していてもよい。挿入口４１を左アッパーホルダ１８Ｌの左方に配置することも可能であり、右アッパーホルダ１８Ｒの右方に配置することも可能である。

ハンドルバー２０等が邪魔にならない限り、アクセサリーソケット４０の挿入口４１は水平に開口していてもよく、後方かつ下方に向けて開口していてもよい。ハンドルバー２０が邪魔にならない限り、アクセサリーソケット４０の挿入口４１の中心線Ｌ４１ｃを含む鉛直断面において、挿入口４１の中心線Ｌ４１ｃの後方への延長線Ｐ１は、ハンドルバー２０と重なっていてもよく、ハンドルバー２０の下方を通っていてもよい。

メータ３０の形状は特に限定されない。車両平面視において、メータ３０の後縁３０Ｅは、前方に凹んだ凹部３０ＥＣを有していなくてもよい。車両平面視において、アクセサリーソケット４０の挿入口４１は、メータ３０の後縁３０Ｅの後方に配置されていてもよい。

車両平面視において、アクセサリーソケット４０の挿入口４１は、車両前後方向に関して、スイッチ３４と部分的に重なった位置に配置されていなくてもよい。メータ３０はスイッチ３４を有していなくてもよい。

アクセサリーソケット４０の挿入口４１の中心線方向に関して、挿入口４１は、メータ３０の前記中心線方向の後端Ｑ３０ｂと同じ位置にあってもよく、後端Ｑ３０ｂよりも前記中心線方向の後方に配置されていてもよい。

メータ３０およびアクセサリーソケット４０は、共通のステー２５に取り付けられていなくてもよい。メータ３０が取り付けられるステーと、アクセサリーソケット４０が取り付けられるステーとは、別体であってもよい。

スマートフォン５１等の電気製品は、ハンドルバー２０における左アッパーホルダ１８Ｌの右方かつ右アッパーホルダ１８Ｒの左方の部分に取り付けられてもよい。電気製品が取り付けられる部品は、ハンドルバー２０に限られない。

アクセサリーソケット４０およびプラグ５０の形状および構造は特に限定されない。アクセサリーソケット４０に挿入されるプラグ５０には、コード５２が一体的に接続されていてもよく、コード５２が着脱自在に接続されてもよい。例えば、プラグ５０は、接続用のポート（ＵＳＢ端子が接続されるＵＳＢポート等）を有していてもよい。また、接続用のポートを有するプラグがアクセサリーソケット４０と一体的に形成されていてもよい。

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…シート、６…燃料タンク、１０…車体フレーム、１１…ヘッドパイプ、１５…ステアリング軸、１６…トップブリッジ、１８Ｌ…左アッパーホルダ、１８Ｒ…右アッパーホルダ、２０…ハンドルバー、２５…ステー、３０…メータ、３０Ｅ…メータの後縁、３０ＥＣ…メータの後縁の凹部、３０ＥＬ…メータの後縁の左部、３０ＥＲ…メータの後縁の右部、３２…表示パネル、３３…透明パネル、３４…スイッチ、４０…アクセサリーソケット、４１…挿入口

Claims (12)

1. ヘッドパイプを有する車体フレームと、
   前記ヘッドパイプに左右に回転可能に支持されたステアリング軸と、
   前記ステアリング軸に固定され、左方および右方に延びるハンドルバーと、
   前記ハンドルバーの後方に配置されたシートと、
   前記ヘッドパイプの後方に配置され、少なくとも一部が前記シートの前方かつ上方に配置された燃料タンクと、
   前記ハンドルバーの前方に配置されたメータと、
   後方を向いた挿入口を有するアクセサリーソケットと、を備え、
   前記メータおよび前記アクセサリーソケットは、前記ハンドルバーと共に左右に回転するように前記ステアリング軸に支持され、
   車両平面視において、前記アクセサリーソケットの少なくとも一部は、前記メータの後端より後方、かつ、前記ハンドルバーの前端よりも前方に配置されている、鞍乗型車両。
2. 車両平面視において、前記アクセサリーソケットの前記挿入口の少なくとも一部は、前記メータの後端より後方、かつ、前記ハンドルバーの前端よりも前方に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記メータは、少なくとも車速を表示する表示パネルと、前記表示パネルを覆う透明パネルと、を有し、
   車両平面視において、前記アクセサリーソケットの前記挿入口は、前記透明パネルの後端よりも後方、かつ、前記ハンドルバーの前端よりも前方に配置されている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ステアリング軸に固定されたトップブリッジと、
   車両中心線の左方に配置され、前記トップブリッジと前記ハンドルバーとを固定する左アッパーホルダと、
   車両中心線の右方に配置され、前記トップブリッジと前記ハンドルバーとを固定する右アッパーホルダと、を備え、
   前記アクセサリーソケットの前記挿入口は、前記左アッパーホルダの右方、かつ、前記右アッパーホルダの左方に配置されている、請求項１～３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
5. 車両平面視において、前記アクセサリーソケットの前記挿入口の中心は、車両中心線上に位置している、請求項１～４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
6. 前記アクセサリーソケットの前記挿入口は、後方かつ上方に向けて開口している、請求項１～５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
7. 前記アクセサリーソケットの前記挿入口の中心線を含む鉛直断面において、前記挿入口の前記中心線の後方への延長線は、前記ハンドルバーの上方を通る、請求項１～６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
8. 車両平面視において、前記メータの後縁は、前方に凹んだ凹部と、前記凹部の左方に位置する左部と、前記凹部の右方に位置する右部と、を有し、
   車両平面視において、前記アクセサリーソケットの前記挿入口の少なくとも一部は、前記凹部の後方、前記左部の前方かつ右方、および、前記右部の前方かつ左方に配置されている、請求項１～７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
9. 前記メータは、車両平面視において前記凹部の左方または右方に配置されたスイッチを有し、
   車両平面視において、前記アクセサリーソケットの前記挿入口の前端は前記スイッチの後端よりも前方に位置し、前記アクセサリーソケットの前記挿入口の後端は前記スイッチの前端よりも後方に位置している、請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記アクセサリーソケットの前記挿入口の中心線方向に関して、前記挿入口は、前記メータの前記中心線方向の後端よりも前記中心線方向の前方に配置されている、請求項１～９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
11. 前記ステアリング軸に固定され、前記ステアリング軸と共に左右に回転するステーを備え、
    前記アクセサリーソケットは、前記ステーに取り付けられている、請求項１～１０のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
12. 前記メータは、前記ステーに取り付けられている、請求項１１に記載の鞍乗型車両。

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