JP2019172162A - 鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バーハンドル周辺に外部機器を接続する端子ユニットを配置しつつ、車両運転操作への影響を抑えることができる鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造を提供する。【解決手段】操向用のバーハンドル２と、バーハンドル２に装着されるハンドルカバー１２と、外部機器のＵＳＢプラグを挿脱させるＵＳＢポート５２と、を備え、バーハンドル２またはハンドルカバー１２には、車幅方向に離間して配置された左右一対のスイッチボックス１２ｃを備え、ＵＳＢポート５２は、ハンドルカバー１２に設置され、左右一対のスイッチボックス１２ｃの間にポート開口５３を配置している。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、運転者の脚部の前方に配置されるレッグシールドの後側（内側）に物品を収納可能なインナーボックスを設け、このインナーボックスの内側に電源供給用のアクセサリソケット（いわゆるシガーソケット）を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。アクセサリソケットは円筒状をなし、対応するプラグを軸線方向に沿って挿脱可能としている。ソケットの軸線方向（挿脱方向）は上向きに傾斜し、軸線がインナーボックスの開口を通過するように配置されている。これにより、開口を通じてソケットに対するプラグの挿脱をしやすくなっている。

特許第５９６５０５５号公報

ところで、上記アクセサリソケットにスマートフォン等のモバイル機器をＵＳＢコネクタで接続する場合、機器側のＵＳＢプラグに対応するアダプタをアクセサリソケットに取り付けることとなるが、機器の取り付けが煩雑である。また、電源供給以外にも各種通信等の用途が可能になると望ましい。そこで、車両側にＵＳＢポート（ソケット）を設置することが要望されている。特に鞍乗り型車両においては、運転者から手が届きやすいバーハンドル周辺にＵＳＢポートを配置することが考えられるが、車両運転操作への影響も考慮した構成が求められている。

そこで本発明は、バーハンドル周辺に外部機器を接続する端子ユニットを配置しつつ、車両運転操作への影響を抑えることができる鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決
手段として、請求項１に記載した発明は、操向用のバーハンドル（２）と、前記バーハンドル（２）に装着されるハンドルカバー（１２）と、電源機能および通信機能の少なくとも一方を持ち、外部機器の接続端子（５１）を挿脱させる端子ユニット（５２）と、を備え、前記バーハンドル（２）またはハンドルカバー（１２）には、車幅方向に離間して配置された左右一対のスイッチボックス（１２ｃ）を備え、前記端子ユニット（５２）は、前記ハンドルカバー（１２）に設置され、前記左右一対のスイッチボックス（１２ｃ）の間に端子接続口（５３）を配置している。
この構成によれば、運転者から手が届きやすく、かつ左右スイッチボックスの操作領域を避けた位置に端子ユニットが配置されるので、端子ユニットに対する外部機器の接続が容易になる。また、外部機器が端子ユニットと同様に運転者からアクセスしやすい位置（バーハンドル周り等）に配置される場合、外部機器と端子ユニットとの間の接続コードの長さが抑えられる。このとき、端子ユニットがバーハンドルおよびハンドルカバーとともに回動することから、前記接続コードの余長が少なくて済み、かつバーハンドル回動持の接続コードの干渉や屈曲耐久等への配慮も不要になる。このように、バーハンドル周辺に端子ユニットを配置しながら、車両運転操作への影響を抑え、端子ユニットの使い勝手を向上させることができる。
請求項２に記載した発明は、前記ハンドルカバー（１２）よりも下方には、車幅方向でオフセットして配置された物品収納ボックス（２６）を備え、前記端子接続口（５３）は、車幅方向で前記物品収納ボックス（２６）がある側にオフセットして配置されている。
この構成によれば、端子ユニットと物品収納ボックスとを近付けることが可能となり、端子ユニットに接続した外部機器を物品収納ボックスに収納しやすくなり、端子ユニットおよび物品収納ボックスの利便性を高めることができる。
請求項３に記載した発明は、前記ハンドルカバー（１２）よりも下方には、車幅方向でオフセットして配置された物品収納ボックス（２６）と、前記端子ユニット（５２）から延びる接続コード（５１ａ）を前記物品収納ボックス（２６）のボックス開口（２７ａ）よりも下方に導くコードガイド部（３５，３５’）と、を備えている。
この構成によれば、端子ユニットに接続した接続コードが物品収納ボックスの開口よりも下方を迂回するので、端子ユニットに接続した外部機器を物品収納ボックスに収納する場合にも、接続コードを伝った水が物品収納ボックス内に至ることを抑えることができる。
請求項４に記載した発明は、前記端子ユニット（５２）は、前記端子接続口（５３）が下向きとなるように配置されている。
この構成によれば、端子接続口が上向きに配置されている場合と比べて、端子接続口内に水や塵埃が入り難くなり、端子ユニットの防水性および防塵性を高めることができる。
請求項５に記載した発明は、車体の車幅方向一側に配置され、車体を車幅方向一側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンド（１９）を備え、前記端子接続口（５３）は、車幅方向で前記サイドスタンド（１９）がある側に配置されている。
この構成によれば、サイドスタンド側に立つ使用者に端子ユニットが近付くので、端子ユニットの使いやすさを高めることができる。
請求項６に記載した発明は、車体の車幅方向一側に配置され、車体を車幅方向一側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンド（１９）を備え、前記端子接続口（５３）は、前記サイドスタンド（１９）を利用した車体起立状態で、かつ前記バーハンドル（２）を前記サイドスタンド（１９）側に転舵した状態において、下向きとなるように配置されている。
この構成によれば、サイドスタンドを利用した停車状態で、かつバーハンドルをサイドスタンド側に転舵したハンドルロック状態において、端子接続口が下向きとなるように配置されるので、駐車時にも端子接続口内に水や塵埃が入り難くなり、端子ユニットの防水性および防塵性を高めることができる。
請求項７に記載した発明は、前記端子ユニット（５２）は、長手方向（Ｌ１）を有する外形状をなし、前記長手方向（Ｌ１）を車幅方向に向けて配置されている。
この構成によれば、車幅方向に延びるバーハンドルおよびハンドルカバーの間のスペースに端子ユニットを配置しやすくなり、端子ユニットの配置自由度を高めることができる。
請求項８に記載した発明は、前記端子ユニット（５２）は、ＵＳＢ端子ユニット（５２）である。
この構成によれば、既存のＵＳＢ規格の接続端子を、アダプタを用いることなく直に接続可能となるので、アダプタを用いることによる煩雑さや車両外方へのアダプタ等の突出を抑えた上で、外部機器に対して給電や通信等を行うことが可能となり、車両の利便性を向上させることができる。

本発明によれば、バーハンドル周辺に外部機器を接続する端子ユニットを配置しつつ、車両運転操作への影響を抑えることができる鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造を提供することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のハンドルカバーおよびレッグシールド周辺の後面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 上記自動二輪車のハンドルカバーおよびレッグシールド周辺の平面図である。 上記自動二輪車のサイドスタンドを用いた起立状態の後面図である。 端子ユニットの斜視図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 端子ユニットを取り付ける後壁の表側からポート開口周辺を見下ろした斜視図である。 上記後壁の裏側から端子ユニットを取り付けた状態の斜視図である。 上記実施形態の変形例を示す図４に相当する平面図である。 上記実施形態の他の変形例を示す図４に相当する平面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１には、鞍乗り型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車１が示されている。自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、フロントフォーク３ａに支持され、バーハンドル２によって操向可能である。バーハンドル２の左右グリップ２ａ（図２参照）の内、右グリップ２ａにはアクセルグリップが装着されている。後輪４は、スイング式のパワーユニット８に支持され、パワーユニット８によって駆動可能である。図中符号４ａは後輪車軸、符号４ｂはリアクッションを示している。

バーハンドル２、フロントフォーク３ａおよび前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム（不図示）の前端部に操向可能に支持されている。パワーユニット８の前部は、車体フレームの下部に上下揺動可能に支持されている。
前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くステップフロア６が設けられている。ステップフロア６の前方には、レッグシールド１４が設けられている。ステップフロア６の後方には、リアボディ１５が設けられている。

リアボディ１５上には、乗員が着座するシート５が支持されている。バーハンドル２とシート５との間の空間（ステップフロア６の上方空間）Ｋ１は、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間Ｋ１とされている。リアボディ１５の下部両側には、シート５の後部に着座した後部同乗者が足を置く可倒式のピリオンステップ７が設けられている。ステップフロア６の下部左側には、車体を左側に傾斜させた起立状態で支持可能な可倒式のサイドスタンド１９が設けられている。

パワーユニット８は、内燃機関であるエンジン８ａと、エンジン８ａで生じた駆動力を後輪４に伝達する伝動装置（例えばベルト式無段変速機）８ｂと、を備えている。
エンジン８ａは、車幅方向（左右方向）に沿うクランク軸を有し、クランクケース（不図示）の前端部からシリンダ９を略水平に（詳細にはやや前上がりに）前方へ突出させている。シリンダ９の上部（吸気側）には、不図示の吸気管が接続されている。シリンダ９の下部（排気側）には、不図示の排気管が接続されている。
伝動装置８ｂは、クランクケースの車幅方向一側（左側）から後方へ延びる伝動ケース８ｃを備えている。伝動ケース８ｃの上方には、吸気管の上流側が接続されるエアクリーナケース９ａが支持されている。

自動二輪車１の車体フレームの周囲は、車体カバー１１で覆われている。車体カバー１１は、車体フレームの前部を前方から覆うフロントカバー１１ａと、車体フレームの前部を後方から覆うインナーカバー１１ｂと、車体フレームの下部を上方から覆うフロアカバー１１ｃと、車体フレームの後部を前方および側方から覆うリアボディカバー１１ｄと、を備えている。フロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂは、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールド１４を構成している。リアボディカバー１１ｄは、リアボディ１５の外面を形成している。

図２を併せて参照し、バーハンドル２の周囲は、ハンドルカバー１２で覆われている。ハンドルカバー１２は、バーハンドル２を前方から覆うフロントハンドルカバー１２ａと、バーハンドル２を後方から覆うリアハンドルカバー１２ｂと、を備えている。ハンドルカバー１２は、バーハンドル２とともに車体フレームおよび車体カバー１１に対して回動可能である。フロントハンドルカバー１２ａの車幅方向中央部には、ヘッドランプ２１が配置されている。リアハンドルカバー１２ｂの車幅方向中央部には、メータユニット２２が配置されている。

リアハンドルカバー１２ｂの車幅方向両側には、運転者がバーハンドル２の左右グリップ２ａを把持した手で操作可能な左右一対のスイッチボックス１２ｃが設けられている。左右スイッチボックス１２ｃは、例えばハンドルカバー１２と一体に設けられている。なお、左右スイッチボックス１２ｃは、ハンドルカバー１２と別体に設けられてもよい。左右グリップ２ａの前方には、運転者が左右グリップ２ａを把持した手で操作可能な左右一対の操作レバー（例えば前後ブレーキレバー）２ｂが配置されている。図中符号２ｃはハンドルカバー１２の車幅方向両側を貫通してバーハンドル２に支持される左右一対のバックミラーを示す。

リアボディカバー１１ｄの内側には、上方に開放する容器形状のラゲッジボックス１３が配置されている。ラゲッジボックス１３は、シート５の前端部を中心とした回動により上部開口を開閉可能である。ラゲッジボックス１３は、前後座面を有するシート５と同様、前後に長い態様をなしている。ラゲッジボックス１３の前部には、比較的深さを有してヘルメットを収納可能な前部収納区画１３ａが形成されている。ラゲッジボックス１３の後部には、比較的浅い後部収納区画１３ｂが形成されている。リアボディ１５の上後部でシート５の後方には、後部同乗者が把持可能な左右リアグリップ１８ａを含むリアキャリア１８が配置されている。

図１中符号２３はリアボディ１５の後端部に配置されたリアコンビランプ、符号２４はリアコンビランプ２３の後下方に延びるリアフェンダ、符号２５はステアリング系とともに回動するフロントフェンダを示す。

図２、図３を参照し、レッグシールド１４の内側（後側）の車幅方向両側には、ラゲッジボックス１３に比べて小型の物品を収納可能な一対のインナーボックス２６が設けられている。インナーボックス２６は、車両後方に開放するボックス開口２７ａから物品を出し入れ可能とするボックス本体２７と、ボックス本体２７のボックス開口２７ａを開閉するリッド２８と、を備えている。図示都合上、図中左側のインナーボックス２６はリッド２８の図示を省略している。図中符号２８ａはリッド２８のヒンジアームの挿通孔を示す。

レッグシールド１４の内側（後側）において、車幅方向一側（右側、アクセルグリップと同側）、かつ同側のインナーボックス２６よりも車幅方向内側には、イグニッションスイッチ２９ａ、およびシート５等の施錠解除スイッチ２９ｂを含むメインスイッチ２９が設けられている。なお、インナーボックス２６は、車幅方向でメインスイッチ２９と反対側（左側、サイドスタンド１９と同側）の一側のみに設けられてもよい。

＜ＵＳＢポート＞
図６を参照し、自動二輪車１は、スマートフォン等の外部機器を、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）コネクタ５０によって接続可能としている。ＵＳＢコネクタ５０は、外部機器側のＵＳＢプラグ（接続端子）５１と、車両側のソケットとしてのＵＳＢポート（ＵＳＢ端子ユニット）５２と、で構成されている。例えば、本実施形態のＵＳＢポート５２は、電源機能および通信機能を持つ。
図３に示すように、ＵＳＢポート５２は、例えばハンドルカバー１２の外側における左右スイッチボックス１２ｃの間にポート開口５３を配置している。ＵＳＢポート５２は、例えばハンドルカバー１２の車幅方向一側（左側）にオフセットして設置されている。

これにより、ＵＳＢポート５２は、運転者からアクセスしやすく、かつ左右スイッチボックス１２ｃに対する操作領域を避けて配置されるので、ＵＳＢポート５２に対する外部機器の接続が容易になる。また、バーハンドル２周りにマウントした外部機器を接続コード５１ａを介してＵＳＢポート５２に接続する場合、接続コード５１ａの長さが抑えられる。ＵＳＢポート５２は、バーハンドル２およびハンドルカバー１２とともに回動するので、前記接続コード５１ａの余長が少なくて済み、かつ接続コード５１ａの周辺部品との干渉や屈曲耐久等への配慮も不要になる。ＵＳＢポート５２と車幅方向で同側のインナーボックス２６に収容した外部機器とを接続コード５１ａを介して接続する場合にも、接続コード５１ａの長さが抑えられる。

ＵＳＢコネクタ５０は、既存の規格に対応するものが採用されるが、特に後発の「ＵＳＢ Ｔｙｐｅ−Ｃ」であれば、ＵＳＢポート５２が鞍乗り型車両に好適な防水性を有する他、給電および通信能力も向上するため好ましい。なお、ＵＳＢポート５２に着脱可能なキャップを備えてもよい。外部機器はスマートフォンに限らず、例えばタブレット、ナビゲーション端末、音響機器、電飾装置、充電器、外部メモリ、等であってもよい。

図６、図７を参照し、ＵＳＢポート５２は、ＵＳＢプラグ５１を予め定めた挿脱方向（図中矢印Ｗ１で示す）に沿って挿脱させる機械的な継手としての口金部５４と、口金部５４を支持するとともに車体側（インナーボックス２６）に固定されるケーシング５５と、を備えている。

口金部５４は、例えば偏平中空の断面形状をなして挿脱方向Ｗ１に沿って延びている。口金部５４における挿脱方向Ｗ１の一端側（ＵＳＢプラグ５１を離脱させる側、以下、離脱側という。）の端部には、ＵＳＢプラグ５１を挿脱させるポート開口５３が形成されている。口金部５４の内側には、ポート開口５３に臨む複数の端子（不図示）が配列されている。

ケーシング５５は、例えば絶縁樹脂で形成され、例えば挿脱方向Ｗ１に長い直方体状の外形状をなしている。図中矢印Ｌ１はケーシング５５（ＵＳＢポート５２）の長手方向を示す。ケーシング５５の挿脱方向Ｗ１の離脱側の端部には、挿脱方向Ｗ１に沿って離脱側へ突出する口金保持部５６が形成されている。ケーシング５５の挿脱方向Ｗ１の他端側（ＵＳＢプラグ５１を挿入させる側、以下、挿入側という。）には、車体側に配策された車体側ハーネスを接続可能とするカプラ５７が設けられている。ＵＳＢポート５２は、口金部５４を無くしてもよい。すなわち、口金部５４は、ＵＳＢプラグ５１を挿脱方向Ｗ１に沿って挿脱させる機械的な継手を構成するが、この口金部５４を無くし、ケーシング５５における口金保持部５６に相当する部位で樹脂製の継手を構成してもよい。

口金保持部５６は、口金部５４の外周を被覆するように設けられている。口金保持部５６の先端部には、口金部５４の先端部（ポート開口５３）よりも離脱側へ突出する突出部５８が設けられている。突出部５８は、ポート開口５３の外周を全周に渡って囲うように環状に設けられている。突出部５８は、挿脱方向Ｗ１から見て、内周縁がポート開口５３の周縁と重なるように（換言すれば、ポート開口５３の周縁に隣接するように）設けられている。

突出部５８の先端側かつ内周側には、挿脱方向Ｗ１の離脱側ほど車体側開口３１を広げるように傾斜したガイド部５８ａが設けられている。ガイド部５８ａは、挿脱方向Ｗ１の離脱側から接近してきたＵＳＢプラグ５１をポート開口５３へ案内する案内部として機能する。突出部５８の基部（挿脱方向Ｗ１の挿入側の端部）には、車載時の下側に、突出部５８内に浸入した水を突出部５８下方に導く排水孔５８ｂ（図７参照）が設けられている。なお、突出部５８内の水の排水部として、排水孔５８ｂに限らず、例えば排水用の溝や切り欠き等を設けてもよい。

図３、図７を参照し、ＵＳＢポート５２は、ハンドルカバー１２における車両前後方向の後側（乗員側）を向く後壁１２ｄに取り付けられている。ＵＳＢポート５２は、後壁１２ｄに形成された車体側開口３１から、ポート開口５３および突出部５８を車両後方に露出させている。ＵＳＢポート５２は、ポート開口５３および突出部５８を除く残余の部分を、後壁１２ｄ前方の空間（ハンドルカバー１２の内部空間Ｋ４）に臨ませている。すなわち、ＵＳＢポート５２は、自動二輪車１の完成車において、ハンドルカバー１２を見たとき、ポート開口５３および突出部５８を除いて、ハンドルカバー１２によって遮蔽されている。

図６、図９を参照し、ケーシング５５の挿脱方向Ｗ１の離脱側には、挿脱方向Ｗ１と交差する幅方向（車載時の左右方向）の両側に、一対をなす取り付けフランジ５９が設けられている。後壁１２ｄの前面側（ハンドルカバー１２内に臨む側）には、車体側開口３１の左右両側に、一対をなす締結ボス２７ｃが設けられている。一対の締結ボス２７ｃには、一対の取り付けフランジ５９が、それぞれ前方から螺着したネジ５９ａによって締結固定されている。これにより、ＵＳＢポート５２が後壁１２ｄの前面側（ハンドルカバー１２の内部空間Ｋ４側）に固定的に取り付けられている。

ケーシング５５の車載時の上面部には、一対の取り付けフランジ５９の上部間に渡る上部フランジ６０が設けられている。上部フランジ６０は、一対の取り付けフランジ５９と面一状に連なってこれらを連結し、ＵＳＢポート５２の取り付け強度および剛性を高めている。上部フランジ６０および一対の取り付けフランジ５９は、ケーシング５５を伝った水がポート開口５３側に流れることを阻止する止水部６０Ａとしても機能する。なお、ケーシング５５を伝った水を阻止する止水部６０Ａとして、止水壁に限らず、溝や傾斜形状等の水を案内する構成を設けてもよい。

図３、図７を参照し、ＵＳＢポート５２は、車載時にポート開口５３が水平方向に対して下向きとなるように、挿脱方向Ｗ１を後下がりに傾斜させて配置されている。これにより、突出部５８内でポート開口５３周辺に水や塵埃が入り難くかつ溜まり難くなっている。また、ＵＳＢポート５２は、車載時にポート開口５３が少なくとも後向きとなるように（ポート開口５３が指向する向きに後向きの成分を含むように）配置されている。これにより、車両走行時にポート開口５３周辺に雨水等が入り難くなっている。

ＵＳＢポート５２は、ケーシング５５を含む全体が後下がりに傾斜して配置されている。ハンドルカバー１２内では、ハンドルカバー１２の上部等から浸入した水がハンドルカバー１２内の部品に掛かることがある。この水がＵＳＢポート５２に掛かると、ケーシング５５の表面を伝った水が車体側開口３１を経てポート開口５３周辺に至ることがある。本実施形態のＵＳＢポート５２では、車載時のケーシング５５の下側（挿脱方向Ｗ１の離脱側）における上面および左右側面に、それぞれ上部フランジ６０および一対の取り付けフランジ５９が設けられている。これら上部フランジ６０および一対の取り付けフランジ５９が止水壁として機能するので、ケーシング５５を伝った水がポート開口５３周辺に至り難い。

図７を参照し、ケーシング５５は、口金保持部５６の外周側に離間して、挿脱方向Ｗ１の離脱側に突出するフード６１が設けられている。フード６１は、先端部が後壁１２ｄの裏面に近接または当接している。これにより、ハンドルカバー１２内の水が後壁１２ｄの裏面を伝ってＵＳＢポート５２に接近しても、フード６１によって口金保持部５６の被水が抑えられ、ポート開口５３周辺に水が至り難くなる。フード６１は、弾性を有するシール等を介して後壁１２ｄに密接する構成とすれば、ポート開口５３周辺の防水性がより一層高まる。フード６１は、突出部５８の外周を全周に渡って囲うように設けられるが、少なくとも突出部５８の上方に庇状に設けられてもよい。

ＵＳＢポート５２は、ケーシング５５の内側に、口金部５４内の端子に接続される回路基板６２を備えている。回路基板６２は、例えばＤＣ−ＤＣコンバータを含み、ケーシング５５の車載時の上下面に沿うように配置されてケーシング５５内に収容されている。ケーシング５５は、車載時の下面側を開放してケース開放部を形成している。ＵＳＢポート５２は、ケーシング５５内に回路基板６２を収容した状態で、ケース開放部からポッティング樹脂６３を注入してケーシング５５内に充填することで、回路基板６２を水密に封止している。ＵＳＢポート５２は、ケーシング５５の車載時の下面を、ポッティング樹脂６３が露出したポッティング面６３ａとすることで、ポッティング面６３ａ上に水や塵埃が溜まることを防止し、防水性および防塵性を高めている。

図３、図７を参照し、ＵＳＢポート５２は、大部分が後壁１２ｄの前方（後壁１２ｄの裏側、ハンドルカバー１２の内側）に配置されている。ＵＳＢポート５２は、ポート開口５３および突出部５８を除いて、ハンドルカバー１２によって遮蔽されている。後壁１２ｄは、車体側開口３１の周囲を、後壁１２ｄの後方（後壁１２ｄの表側、ハンドルカバー１２の外側）から見て凹ませた凹部３２を有している。凹部３２は、車体側開口３１の周囲を除く後壁１２ｄの平坦な一般面２７ｄに対して、後壁１２ｄの後方から見て凹んでいる。凹部３２内には、車体側開口３１から後方に突出したケーシング５５の突出部５８が臨んでいる。突出部５８ひいてはＵＳＢポート５２は、後壁１２ｄの一般面２７ｄよりも後方には突出せず、ＵＳＢポート５２への外乱の影響を抑えている。

突出部５８の内側の口金部５４は、突出部５８の先端よりも後方に位置しているので、ＵＳＢプラグ５１をＵＳＢポート５２に突き当てるように差し込んでも、この突き当て荷重は口金部５４には直接伝わらない。ケーシング５５は、車体側である後壁１２ｄに固定されているので、前記突き当て荷重が突出部５８に入力されると、この突き当て荷重は後壁１２ｄすなわち車体側に支持される。このため、ＵＳＢポート５２の口金部５４への荷重入力が抑えられ、端子周辺の保護性が高められる。

凹部３２は、挿脱方向Ｗ１において、車体側開口３１の周縁から後壁１２ｄの一般面２７ｄに向けて広げるように延びるテーパ部３２ａを有している。テーパ部３２ａは、車体側開口３１を広げるように傾斜して延びることで、挿脱方向Ｗ１の離脱側から接近してきたＵＳＢプラグ５１を、車体側開口３１ひいてはポート開口５３へ案内する案内部として機能する。凹部３２は、後壁１２ｄの一般面２７ｄ側ほど広がるテーパ部３２ａによって、後壁１２ｄの一般面２７ｄ上に形成する開口３２ｂを車体側開口３１よりも大きくする。これにより、使用者がＵＳＢポート５２の存在および位置を視覚的および触覚的に認識しやすく、ＵＳＢポート５２の使い勝手を向上させる。

図７、図８を参照し、凹部３２には、ポート開口５３の存在および位置を使用者に知らしめるための表示部３３が設けられている。表示部３３は、テーパ部３２ａにおける上向きに傾斜した下壁３２ｃに設けられている。表示部３３は、例えば刻印やペイント等によって、ＵＳＢポート５２の存在を示す文字やマークを表示する。表示部３３は、テーパ部３２ａの上向き面に形成されるので、使用者が見下ろしたときに視認しやすい。ＵＳＢポート５２は、下向きに傾斜して配置されているので、車体側開口３１を形成する仮想面３１ａが下向きに傾斜し、テーパ部３２ａの下壁３２ｃを広げている。これにより、表示部３３が大きくなり、使用者が認識しやすくなる。後壁１２ｄは、垂直方向に対して下側が手前（後方）に位置するように傾斜しており、この点でもテーパ部３２ａの下壁３２ｃが広がって表示部３３が大きくなる。

なお、表示部３３は、刻印やペイントに限らず、例えば文字やマークを点灯または点滅させる発光部であってもよい。このとき、発光部の点灯または点滅は、イグニッションスイッチ２９ａのオンオフに応じて行ったり、ＵＳＢプラグ５１の通電に応じて行ったり、別途のスイッチの操作に応じて行ってもよい。発光部の点灯または点滅は、予め定めた時間だけ行ってもよく、ＵＳＢプラグ５１の通電等に応じて発光の有無や色等を変化させてもよい。発光以外のサインを機械的または電気的に表示させるものでもよい。

図２を参照し、例えばレッグシールド１４には、ＵＳＢプラグ５１から延びる接続コード５１ａを、インナーボックス２６のボックス開口２７ａよりも下方を迂回するように案内するコードガイド部３５が設けられている。コードガイド部３５は、例えばインナーボックス２６のボックス開口２７ａよりも下方に設置されたコードクリップである。自動二輪車１では、インナーボックス２６に収容した外部機器をＵＳＢポート５２に接続することがあるが、この外部機器とＵＳＢポート５２とを接続コード５１ａで接続した場合、接続コード５１ａを伝った水がインナーボックス２６内に至ることがある。この接続コード５１ａを、コードガイド部３５を利用してボックス開口２７ａよりも下方を迂回するように案内することで、接続コード５１ａを伝った水がインナーボックス２６のボックス開口２７ａよりも下方に導かれ、インナーボックス２６内への水の浸入が抑えられる。

なお、コードガイド部３５は、接続コード５１ａをインナーボックス２６のボックス開口２７ａよりも下方に案内するものであれば、インナーボックス２６のボックス開口２７ａよりも上方に設置されたもの（図中符号３５’で示す）でもよい。コードガイド部３５は、コードクリップ（係止部）に限らず、図中のコードガイド部３５’のように、接続コード５１ａの経路を案内する通路や溝等であってもよい。接続コード５１ａは、外部機器側の構成としてハンドルカバー１２のＵＳＢポート５２に着脱される構成であるが、接続コード５１ａを車両側の構成とし、コード先端のＵＳＢプラグ５１をハンドルカバー１２外側に引き出し可能とする構成でもよい。この場合、ハンドルカバー１２に接続コード５１ａの収納部を設けることが望ましい。

図５を参照し、ポート開口５３は、車幅方向でサイドスタンド１９がある側に配置されているので、自動二輪車がサイドスタンド１９を用いて起立（停車）した状態では、サイドスタンド１９側に立った使用者にポート開口５３が近付いて配置される。このため、使用者が乗車する前後に外部機器をＵＳＢポート５２に接続したり取り外したりすることが容易になり、ＵＳＢポート５２の使い勝手が向上する。図中符号ＧＬは地上面を示す。

図４を併せて参照し、ポート開口５３は、ハンドルカバー１２の後壁１２ｄにおける車幅方向外側を向くように傾斜した部位１２ｄ１に配置されている。これにより、サイドスタンド１９を用いた起立状態において、ポート開口５３周辺が下向きになりやすく、停車時の防水性および防塵性が高められる。

ＵＳＢポート５２は、挿脱方向Ｗ１を後下がりに傾斜させているが、図４に示すように、ＵＳＢポート５２の平面視においては、例えば挿脱方向Ｗ１を車両前後方向に沿わせている。これにより、使用者が感じる挿脱方向Ｗ１の傾きが抑えられ、ＵＳＢプラグ５１の挿脱を容易にする。

一方、図１０に示すように、ＵＳＢポート５２の平面視における挿脱方向Ｗ１を、車両前後方向に対して傾斜させてもよい。具体的に、平面視における挿脱方向Ｗ１を、後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜させてもよい。この場合、サイドスタンド１９を用いた起立状態において、ポート開口５３周辺がさらに下向きになりやすく、停車時の防水性および防塵性が高められる。
なお、ＵＳＢポート５２の平面視における挿脱方向Ｗ１を、後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜させてもよい。この場合、車幅方向中央に位置する乗員からＵＳＢポート５２を操作しやすい。この場合も、サイドスタンド１９を用いた起立状態において、ポート開口５３周辺が下向きとなるように設定されている。

自動二輪車１の停車時（駐車時）には、バーハンドル２をサイドスタンド１９側に転舵しきった状態でハンドルロックを行う。ＵＳＢポート５２は、ハンドルロック時にもポート開口５３が上向きにならないように、ポート開口５３周辺を下向きに設定している。
ＵＳＢポート５２は、平面視における挿脱方向Ｗ１を車両前後方向に対して傾斜させることで、ケーシング５５の長手方向Ｌ１も平面視で車両前後方向に対して傾斜させる。これにより、ハンドルカバー１２内に入り込むケーシング５５の奥行方向（車両前後方向）の寸法が抑えられ、ＵＳＢポート５２のハンドルカバー１２内への配置を容易にする。

図１１に示すＵＳＢポート５２は、平面視における挿脱方向Ｗ１を車両前後方向に沿わせる（又は車両前後方向に対して傾斜させる）配置としながら、ハンドルカバー１２内に入り込むケーシング５５の長手方向Ｌ１を挿脱方向Ｗ１と交差させている。具体的に、ケーシング５５の長手方向Ｌ１を車幅方向に向けている。ケーシング５５の長手方向Ｌ１は、車幅方向に沿わせても傾斜させてもよい。これにより、車幅方向に延びるバーハンドル２およびハンドルカバー１２の間のスペースにＵＳＢポート５２を配置しやすくなる。

以上説明したように、本実施形態における鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造は、操向用のバーハンドル２と、バーハンドル２に装着されるハンドルカバー１２と、外部機器のＵＳＢプラグ５１を挿脱させるＵＳＢポート５２と、を備え、バーハンドル２またはハンドルカバー１２には、車幅方向に離間して配置された左右一対のスイッチボックス１２ｃを備え、ＵＳＢポート５２は、ハンドルカバー１２に設置され、左右一対のスイッチボックス１２ｃの間にポート開口５３を配置している。
この構成によれば、運転者から手が届きやすく、かつ左右スイッチボックス１２ｃの操作領域を避けた位置にＵＳＢポート５２が配置されるので、ＵＳＢポート５２に対する外部機器の接続が容易になる。また、外部機器がＵＳＢポート５２と同様に運転者からアクセスしやすい位置（バーハンドル２周り等）に配置される場合、外部機器とＵＳＢポート５２との間の接続コード５１ａの長さが抑えられる。このとき、ＵＳＢポート５２がバーハンドル２およびハンドルカバー１２とともに回動することから、前記接続コード５１ａの余長が少なくて済み、かつバーハンドル２回動持の接続コード５１ａの干渉や屈曲耐久等への配慮も不要になる。このように、バーハンドル２周辺にＵＳＢポート５２を配置しながら、車両運転操作への影響を抑え、ＵＳＢポート５２の使い勝手を向上させることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、ハンドルカバー１２よりも下方には、車体の車幅方向中央部を避けて（車幅方向でオフセットして）配置されたインナーボックス２６を備え、ポート開口５３は、車幅方向でインナーボックス２６がある側（左側）にオフセットして配置されている。
この構成によれば、ＵＳＢポート５２とインナーボックス２６とを近付けることが可能となり、ＵＳＢポート５２に接続した外部機器をインナーボックス２６に収納しやすくなり、ＵＳＢポート５２およびインナーボックス２６の利便性を高めることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、ハンドルカバー１２よりも下方には、ＵＳＢポート５２に接続した接続コード５１ａをインナーボックス２６のボックス開口２７ａよりも下方に導くコードガイド部３５，３５’を備えている。
この構成によれば、ＵＳＢポート５２に接続した接続コード５１ａがインナーボックス２６のボックス開口２７ａよりも下方を迂回するので、ＵＳＢポート５２に接続した外部機器をインナーボックス２６に収納する場合にも、接続コード５１ａを伝った水がインナーボックス２６内に至ることを抑えることができる。なお、ＵＳＢポート５２（ポート開口５３）の配置は、車幅方向でインナーボックス２６と同側に限らず、インナーボックス２６と反対側に配置されてもよい。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、ＵＳＢポート５２は、ポート開口５３が下向きとなるように配置されている。
この構成によれば、ポート開口５３が上向きに配置されている場合と比べて、ポート開口５３内に水や塵埃が入り難くなり、ＵＳＢポート５２の防水性および防塵性を高めることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、車体の車幅方向一側に配置され、車体を車幅方向一側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンド１９を備え、ポート開口５３は、車幅方向でサイドスタンド１９がある側（左側）に配置されている。
この構成によれば、サイドスタンド１９側に立つ使用者にＵＳＢポート５２が近付くので、ＵＳＢポート５２の使いやすさを高めることができる。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、ポート開口５３は、サイドスタンド１９を利用した車体起立状態で、かつバーハンドル２をサイドスタンド１９側に転舵した状態において、下向きとなるように配置されている。
この構成によれば、サイドスタンド１９を利用した停車状態で、かつバーハンドル２をサイドスタンド１９側に転舵したハンドルロック状態においても、ポート開口５３が下向きとなるように配置されるので、駐車時にもポート開口５３内に水や塵埃が入り難くなり、ＵＳＢポート５２の防水性および防塵性を高めることができる。なお、ＵＳＢポート５２（ポート開口５３）の配置は、車幅方向でサイドスタンド１９と同側に限らず、サイドスタンド１９と反対側に配置されてもよい。しかし、少なくともハンドルロック時にポート開口５３が下向きとなる配置であることが望ましい。

上記鞍乗り型車両のＵＳＢポート配置構造において、ＵＳＢポート５２は、長手方向Ｌ１を有する外形状をなし、長手方向Ｌ１を車幅方向に向けて配置されている。
この構成によれば、車幅方向に延びるバーハンドル２およびハンドルカバー１２の間のスペースにＵＳＢポート５２を配置しやすくなり、ＵＳＢポート５２の配置自由度を高めることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
本実施形態では、電源機能および通信機能を持つＵＳＢポートを鞍乗り型車両に設置する例を説明したが、これに限らず、電源機能または通信機能を持つＵＳＢポートを鞍乗り型車両に設置する場合に適用してもよい。すなわち、ＵＳＢポートは、外部機器における電源機能および通信機能を持つ接続端子と、外部機器における電源機能または通信機能を持つ接続端子と、を何れも挿脱可能な端子ユニットである。
本実施形態ではＵＳＢコネクタのＵＳＢポートを鞍乗り型車両に設置する場合の例を説明したが、これに限らず、電源機能および通信機能を持ち、外部機器の接続端子を挿脱させる端子ユニットを、鞍乗り型車両に設置する場合の全般に適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ バーハンドル
１２ ハンドルカバー
１２ｃ スイッチボックス
１９ サイドスタンド
２６ インナーボックス（物品収納ボックス）
２７ａ ボックス開口
３５，３５’ コードガイド部
５０ ＵＳＢコネクタ
５１ ＵＳＢプラグ（接続端子）
５１ａ 接続コード
５２ ＵＳＢポート（端子ユニット）
５３ ポート開口（端子接続口）
Ｌ１ 長手方向

Claims (8)

1. 操向用のバーハンドル（２）と、
   前記バーハンドル（２）に装着されるハンドルカバー（１２）と、
   電源機能および通信機能の少なくとも一方を持ち、外部機器の接続端子（５１）を挿脱させる端子ユニット（５２）と、を備え、
   前記バーハンドル（２）またはハンドルカバー（１２）には、車幅方向に離間して配置された左右一対のスイッチボックス（１２ｃ）を備え、
   前記端子ユニット（５２）は、前記ハンドルカバー（１２）に設置され、前記左右一対のスイッチボックス（１２ｃ）の間に端子接続口（５３）を配置している鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
2. 前記ハンドルカバー（１２）よりも下方には、車幅方向でオフセットして配置された物品収納ボックス（２６）を備え、
   前記端子接続口（５３）は、車幅方向で前記物品収納ボックス（２６）がある側にオフセットして配置されている請求項１に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
3. 前記ハンドルカバー（１２）よりも下方には、車幅方向でオフセットして配置された物品収納ボックス（２６）と、前記端子ユニット（５２）から延びる接続コード（５１ａ）を前記物品収納ボックス（２６）のボックス開口（２７ａ）よりも下方に導くコードガイド部（３５，３５’）と、を備えている請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
4. 前記端子ユニット（５２）は、前記端子接続口（５３）が下向きとなるように配置されている請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
5. 車体の車幅方向一側に配置され、車体を車幅方向一側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンド（１９）を備え、
   前記端子接続口（５３）は、車幅方向で前記サイドスタンド（１９）がある側に配置されている請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
6. 車体の車幅方向一側に配置され、車体を車幅方向一側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンド（１９）を備え、
   前記端子接続口（５３）は、前記サイドスタンド（１９）を利用した車体起立状態で、かつ前記バーハンドル（２）を前記サイドスタンド（１９）側に転舵した状態において、下向きとなるように配置されている請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
7. 前記端子ユニット（５２）は、長手方向（Ｌ１）を有する外形状をなし、前記長手方向（Ｌ１）を車幅方向に向けて配置されている請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。
8. 前記端子ユニット（５２）は、ＵＳＢ端子ユニット（５２）である請求項１から７の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の端子ユニット配置構造。

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