JP2018047837A - 鞍乗り型車両における収納ボックス構造 - Google Patents

Abstract

【課題】収納ボックスの上端の開口部が乗車用シートで開閉可能に覆われる鞍乗り型車両において、収納ボックス内に配置される電気機器およびコネクタの接続部に、収納ボックス内に開口部から浸入してくる水がかかることを抑止しつつ、収納ボックスの収納容量を増大する。
【解決手段】収納ボックス３４の車幅方向で外側に臨む側壁３４ｂに、開口部３５よりも車幅方向外方に膨出した膨出部４６が形成され、その膨出部４６に、当該膨出部４６の上壁４６ａの下方に配置される挿入口４７が収納ボックス３４の内部に指向して形成され、平面視で開口部３５の周縁の外方に位置するようにして挿入口４７内に配置される端子部４８ａを有するコネクタ４８が、電気機器との接続を可能として膨出部４６に配設される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、上端に開口部を有する収納ボックスが車体フレームに支持され、その収納ボックスの前記開口部が乗車用シートで開閉可能に覆われる鞍乗り型車両に関し、特に、収納ボックス構造の改良に関する。

乗車用シートで上方から開閉可能に覆われる収納ボックス内に防水性のバッグが設けられ、収納ボックス内の携帯電話用アダプタ等の電気機器に電力を供給するための電力供給口を前記バッグ内に臨ませたソケットが、収納ボックスに設けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。

特開２００９−４００８７号公報

上記特許文献１で開示されるものによれば、収納ボックス内でソケットに接続されて給電中の電気機器を、収納ボックス内にその開口部から入り込んだ水や塵埃から保護することが可能であるものの、収納ボックス内に設けられる防水性のバッグによって収納ボックスの収納容量が小さくなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、収納ボックス内での電気機器およびコネクタの接続部に、収納ボックス内にその開口部から浸入してくる水がかかることを抑止しつつ、収納ボックスの収納容量を増大し得るようにした鞍乗り型車両における収納ボックス構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、上端に開口部を有する収納ボックスが車体フレームに支持され、その収納ボックスの前記開口部が乗車用シートで開閉可能に覆われる鞍乗り型車両において、前記収納ボックスの車幅方向で外側に臨む側壁に、前記開口部よりも車幅方向外方に膨出した膨出部が形成され、その膨出部に、当該膨出部の上壁の下方に配置される挿入口が前記収納ボックスの内部に指向して形成され、平面視で前記開口部の周縁の外方に位置するようにして前記挿入口内に配置される端子部を有するコネクタが、電気機器との接続を可能として前記膨出部に配設されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記車体フレームは、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支持するヘッドパイプと、当該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、当該メインフレームから後方に延びる左右一対のリヤフレームとを備え、前記膨出部が、当該膨出部の下方に在る前記リヤフレームよりも平面視で車幅方向外方に膨出するように形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記コネクタが、平面視で前記開口部よりも外方かつ左右一対の前記リヤフレームのうち当該コネクタに対応する側の特定のリヤフレームの車幅方向外側に配置され、前記収納ボックスの外側で前記コネクタにハーネスが接続されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ハーネスが、前記コネクタから下方に延びる第１延出部と、第１延出部の下端に連なって車両前後方向に延びる第２延出部とを有するようにして前記コネクタから延出され、第２延出部が、前記特定のリヤフレームの上部に沿って延びるようにしつつ上下方向で前記膨出部および前記特定のリヤフレーム間に配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記膨出部が、車両前後方向で前方に臨む前壁ならびに前記車両前後方向で後方に臨む後壁を有するように形成され、前記コネクタが、平面視で当該コネクタの車両前後方向に沿う長さを車幅方向の長さよりも大きくしつつ、前記端子部を前記収納ボックスの内側に進むにつれて前記収納ボックスの車幅方向中心に近接するように指向させて、前記後壁に配設されることを第５の特徴とする。

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記膨出部の前記後壁が、前記車両前後方向に沿う後方に臨んで前記収納ボックスの一部を構成するボックス後壁よりも前方に配置されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記収納ボックスが、車幅方向両側に配置されて相互に結合される左右のボックス半体から成ることを第７の特徴とする。

本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記収納ボックスの車幅方向両側の側壁にそれぞれ形成される左右一対の膨出部の一方に前記コネクタが配設され、車載工具を収容可能とした他方の膨出部に、前記車載工具を着脱可能に取り付けるツール支持部が設けられることを第８の特徴とする。

本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記収納ボックスが、ヘルメットを収容可能に構成され、車幅方向に平行な鉛直面への投影図上で収容状態での前記ヘルメットから車幅方向にオフセットした位置に前記端子部が在るようにして前記コネクタが配置されることを第９の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記コネクタが、前記収納ボックス内に収納される電気機器に電力を供給することを可能として雌型に構成されることを第１０の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、収納ボックスの車幅方向外側に臨む側壁に膨出部が形成されることで収納ボックスの収納容量を増大することができ、しかも膨出部に、その膨出部の上壁の下方に配置される挿入口が形成され、コネクタの端子部が平面視で開口部の周縁の外方に位置するようにして挿入口内に配置されるようにした簡単な構造により、収納ボックス内の電気機器をコネクタに接続した状態で開口部を開いた状態でも電気機器およびコネクタの接続部に開口部から浸入してくる雨等の水がかかることを極力防止することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、左右一対のリヤフレームのうち膨出部の下方に在るリヤフレームよりも平面視で車幅方向外方に膨出するように膨出部が形成されるので、膨出部を車幅方向外方により大きく膨出させることで収納ボックスの収納容量をより増大することができ、しかも電気機器およびコネクタの接続部に開口部から落下する雨等の水が当たり難くするためのスペースをより容易に確保することができる。

本発明の第３の特徴によれば、平面視で開口部よりも外方であってコネクタに対応する側の特定のリヤフレームの車幅方向外側に配置されるコネクタに、収納ボックスの外側でハーネスが接続されるので、組み立て時に車両の側方からコネクタにアクセスすることが容易であり、コネクタへのハーネスの接続もより容易となる。またコネクタが車幅方向でより外側に配置されることで膨出部内での端子部および電気機器の接続部を上面視で開口部のより外側に配置することが可能であり、前記接続部への雨等の水の影響をより小さくすることができる。

本発明の第４の特徴によれば、コネクタに接続されるハーネスのうち前記コネクタから下方に延びる第１延出部の下端に連なって車両前後方向に延びる第２延出部が、上下方向で膨出部および特定のリヤフレーム間に配置されつつ特定のリヤフレームの上部に沿って延びるので、上下方向で収納ボックスおよび車体フレーム間に生じたスペースを有効に活用してハーネスの一部を配索することができ、他の部品との干渉を避けるとともにハーネスが車両の車幅方向外端から外側方に突出することを抑制することができる。

本発明の第５の特徴によれば、膨出部の後壁に配設された状態でのコネクタの平面視での車両前後方向に沿う長さが車幅方向の長さよりも大きいので、車幅方向外方への膨出部からのコネクタの突出を抑え、車両の車幅が大きくなるのを抑制することができ、また端子部が収納ボックスの内側に進むにつれて収納ボックスの車幅方向中心に近接するように指向しているので、収納ボックス内での端子部へのアクセス性を高めることができる。すなわち端子部が車両前後方向に沿にように指向して配置されていると、収納ボックス内の電気機器を保持する手が膨出部の側壁に干渉して端子部への接続が難しくなるが、そのような事態が生じることを防止することができる。

本発明の第６の特徴によれば、膨出部の後壁が、収納ボックスの一部であるボックス後壁よりも前方に在るので、収納ボックスの収納容量を増大することができるとともに、ボックス後壁の車幅方向少なくとも一側にコネクタを配置するためのスペースを容易に確保することができる。

本発明の第７の特徴によれば、車幅方向に分割される左右のボックス半体が結合されることで収納ボックスが構成されるので、一体成形した収納ボックスであれば膨出部を形成する金型が抜き難くなるのに対して、膨出部を容易に形成することができ、しかもコネクタの膨出部への取付けも容易となる。

本発明の第８の特徴によれば、一対の膨出部の一方にコネクタが配設され、他方の膨出部にツール支持部が設けられるので、コネクタおよびツール支持部を左右に振り分けて配置することで、コネクタに電気機器を接続している状態でもツール支持部を有効に利用することを可能として収納ボックス内のスペースを大きく使用することができる。

本発明の第９の特徴によれば、収納ボックスにヘルメットが収納された状態で、車幅方向に平行な鉛直面への投影図上でヘルメットから車幅方向にオフセットした位置に端子部が在るので、電気機器をコネクタに接続した状態でもヘルメットを収納ボックスに収納することができる。

さらに本発明の第１０の特徴によれば、前記コネクタが、収納ボックス内に収納される電気機器に電力を供給可能であるので、収納ボックス内に電気機器を収納しつつ電力を供給することができ、またコネクタが雌型に構成されるので、コネクタの不使用時にコネクタの収納ボックス内に臨む内端部を蓋部材で閉じる構成とすることが容易である。

第１の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。 車体カバーを省略した状態で図１の要部を示す側面図である。 図１の要部の縦断側面図である。 図３の４−４線断面図である。 図４の５−５線断面図である。 車体カバーを省略した状態での図１の６矢視方向から見た斜視図である。 第２の実施の形態の図５に対応した断面図である。 第３の実施の形態の図４に対応した断面図である。 図８の９−９線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明において、上下、前後および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支持するヘッドパイプ１２と、後下がりに傾斜して前記ヘッドパイプ１２から後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後部に連設されて後方に延びる左右一対のリヤフレーム１４と、左右一対のリヤフレーム１４の後端部を連結する後部連結フレーム１５とを備え、前記フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１１の上部にはバー状の操向ハンドル１６が連結され、フロントフォーク１１には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１７が支持される。

前記リヤフレーム１４は、前記メインフレーム１３の中間部に前端部が連設されて車幅方向外方に広がるように湾曲しつつ後方に延びるリヤフレーム前部１４ａと、そのリヤフレーム前部１４ａの後端から後上がりに延びるリヤフレーム後部１４ｂとを一体に有するように形成され、平面視で前方に向かって開いた略Ｕ字状に形成される前記後部連結フレーム１５が、その前端部を前記リヤフレーム１４における前記リヤフレーム後部１４ｂの上端部よりもわずかに前方に突出させるようにして前記リヤフレーム後部１４ｂの上端部に固着される。

左右一対のリヤフレーム１４のリヤフレーム前部１４ａには第１のハンガプレート１８が固着され、それらの第１のハンガプレート１８の後方に配置される第２のハンガプレート１９が前記メインフレーム１３に固着される。また前記メインフレーム１３の後端部には上下方向に延びるピボットプレート２０が固着される。

メインフレーム１３の下方には、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する内燃機関Ｅの機関本体２１が、シリンダ軸線をわずかに前上がりとして配置されており、この機関本体２１は、前記車体フレームＦの前記第１および第２のハンガプレート１８，１９および前記ピボットプレート２０で支持される。前記機関本体２１から排ガスを排出する排気系５１は、前記機関本体２１のシリンダヘッド５２の下部側壁に接続されて前記機関本体２１の下方を後方に延出する排気管５３と、前記後輪ＷＲの右側に配置されて前記排気管５３に接続される排気マフラー５４とを備える。

また前記ピボットプレート２０には、前記後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２２の前端部が上下揺動可能に支持され、前記リヤフレーム１４および前記後部連結フレーム１５の連設部と、前記スイングアーム２１との間にはリヤクッション２３が設けられる。

車体フレームＦには、該車体フレームＦおよび前記内燃機関Ｅの一部を覆う合成樹脂製の車体カバー２５が取付けられており、この車体カバー２５は、前記車体フレームＦの前部の左右両側に配置されるフロントサイドカバー２６と、乗員の脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２６の前部に連なるレッグシールド２７と、ヘッドパイプ１２を前方から覆うようにして両レッグシールド２７に連なるフロントカウル２８と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともに前記車体フレームＦの前部を上方から覆うようにしてフロントカウル２８に連なるトップカバー２９と、車体フレームＦの後部を両側から覆うリヤサイドカバー３０とを備え、前記リヤサイドカバー３０の上方にはタンデム型の乗車用シート３１が配置され、後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ３２がリヤサイドカバー３０に連設される。

図３〜図５を併せて参照して、前記車体フレームＦの後部には、車幅方向両側に配置される左ボックス半体３８および右ボックス半体３９が相互に結合されて成るとともに上端に開口部３５を有する収納ボックス３４と、前記収納ボックス３４の後方に配置される燃料タンク３６とが、左右一対の前記リヤサイドカバー３０間に配置されるようにして支持されており、前記収納ボックス３４の前側上部には、前記収納ボックス３４および前記燃料タンク３６を上方から覆い得る前記乗車用シート３１の前部がヒンジ３７を介して回動可能に支持されており、前記収納ボックス３４の前記開口部３５は、前記乗車用シート３１で開閉可能に覆われる。

前記収納ボックス３４は、車両前後方向に間隔をあけて左右一対のリヤフレーム１４間に架設される第１および第２のクロスフレーム４０，４２および前記後部連結フレーム１５に支持され、前記燃料タンク３６は前記後部連結フレーム１５で支持される。

前記収納ボックス３４を協働して構成する左ボックス半体３８および右ボックス半体３９は、車体の幅方向中心を通る鉛直面ＰＬ（図４参照）で分割することを可能として相互に結合される。しかも前記収納ボックス３４の車両前後方向に沿う前部に対応する部分で、前記車体フレームＦにおける左右一対のリヤフレーム１４のフレーム前部１４ａ間には前記収納ボックス３４の下方に配置される第１のクロスフレーム４０が架設されており、前記収納ボックス３４における左ボックス半体３８および右ボックス半体３９の前記車両前後方向に沿う前側の下部が、車幅方向に間隔をあけて配置される一対の第１の弾発部材４１を介して第１のクロスフレーム４０に支持される。また左右一対の前記リヤフレーム１４におけるフレーム前部１４ａおよびフレーム後部１４ｂの連設部間には第２のクロスフレーム４２が架設されており、前記収納ボックス３４における左ボックス半体３８および右ボックス半体３９の前記車両前後方向に沿う中間下部が、車幅方向に間隔をあけて配置される一対の第２の弾発部材４３を介して第２のクロスフレーム４２に支持される。さらに前記後部連結フレーム１５において前記リヤフレーム１４における前記リヤフレーム後部１４ｂの上端部よりもわずかに前方に突出した前端部には、前記収納ボックス３４における左ボックス半体３８および右ボックス半体３９の前記車両前後方向に沿う後端上部が、第３の弾発部材４４を介してそれぞれ支持される。

前記収納ボックス３４の車幅方向左側で外側に臨む側壁３４ａならびに車幅方向右側で外側に臨む側壁３４ｂには、前記開口部３５よりも車幅方向外方に膨出した膨出部４５，４６がそれぞれ形成される。それらの膨出部４５，４６は、図４および図５で明示するように、当該膨出部４５，４５に個別に対応して当該膨出部４５，４６の下方に在る前記リヤフレーム１４よりも平面視で車幅方向外方に膨出するように形成されており、この実施の形態では、図４で示すように、前記収納ボックス３４の上方の前記乗車用シート３１の車幅方向外端よりも車幅方向外側に膨出するように形成される。

前記膨出部４５，４６は、上壁４５ａ，４６ａと、車両前後方向で前方に臨むようにして前記上壁４５ａ，４６ａに連設される前壁４５ｂ，４６ｂと、前記車両前後方向で後方に臨むようにして前記上壁４５ａ，４６ａに連設される後壁４５ｃ，４６ｃと、底壁４５ｄ，４６ｄとを有するように形成される。しかも前記収納ボックス３４は、左右の前記膨出部４５，４５の前記底壁４５ｄ，４６ｄの外面を通る水平面ＨＬよりも下方に突出した下方突出部３４ｄを車幅方向中心に有するように形成されており、前記左ボックス半体３８および前記右ボックス半体３９において前記下方突出部３４ｄを形成する部分の前記車両前後方向に沿う前側の下部が第１の弾発部材４１を介して第１のクロスフレーム４０に支持され、前記左ボックス半体３８および前記右ボックス半体３９において前記下方突出部３４ｄを形成する部分の車両前後方向に沿う中間下部が第２の弾発部材４３を介して第２のクロスフレーム４２に支持される。

しかも前記膨出部４５，４６の前記後壁４５ｃ，４６ｃは、前記車両前後方向に沿う後方に臨んで前記収納ボックス３４の一部を構成するボックス後壁３４ｃよりも図５で示すように前方に配置される。

図６を併せて参照して、左右一対の前記膨出部４５，４６のうち少なくとも一方の膨出部、この実施の形態では右側の膨出部４６に、その上壁４６ａの下方に配置される挿入口４７（図５参照）が前記収納ボックス３４の内部に指向して形成され、平面視で前記開口部３５の周縁の外方に配置されるようにして前記挿入口４７内に挿入される筒状の端子部４８ａを有して雌型に構成されるコネクタ４８が、収納ボックス４３内の電気機器たとえば携帯電話用アダプタに電力を供給すべく接続することを可能としつつ、当該コネクタ４８の一部が、図２で明示するように側面視で前記燃料タンク３６と重なるようにして前記右側の膨出部４６に配設される。

しかも挿入口４７は、前記右側の膨出部４６の前記後壁４６ｃに形成される平坦な取付け面４９に外端を開口するようにして前記後壁４６ｃに形成されるものであり、前記コネクタ４８は、平面視で当該コネクタ４８の車両前後方向に沿う長さＬ１Ａを車幅方向の長さＬ２Ａよりも大きくしつつ、前記端子部４８ａを前記収納ボックス３４の内側に進むにつれて前記収納ボックス３４の車幅方向中心に近接するように指向させて前記後壁４６ｃに配設される。すなわち前記端子部４８ａの中心軸線Ｃが車両前後方向前方に向かうにつれて、前記収納ボックス３４の車幅方向中心すなわち車体の幅方向中心を通る鉛直面ＰＬに近接するように傾斜して前記コネクタ４８が前記後壁４６ｃに配設される。

しかも前記コネクタ４８は、図４および図５で示すように、平面視で前記開口部３５よりも外方かつ左右一対の前記リヤフレーム１４のうち当該コネクタ４８に対応する側の特定のリヤフレームすなわち右側のリヤフレーム１４の車幅方向外側に配置される。

ところで前記収納ボックス３４は、ヘルメットを収容可能、この実施の形態ではフルフェイスヘルメット５５を収容可能に構成されており、図４で明示するように、車幅方向に平行な鉛直面への投影図上で、収容状態の前記フルフェイスヘルメット５５から車幅方向（この実施の形態では車幅方向右側）にオフセットした位置に前記端子部４８ａが在るようにして前記コネクタ４８が配置される。

ところで右側の前記膨出部４６における前記後壁４６ｃの内面には、前記端子部４８ａの内端部を囲む枠部５６が設けられており、この枠部５６には、蓋部材５７が開閉可能に取付けられる。この実施の形態で前記蓋部材５７は、開放時に前記端子部４８ａの車幅方向外側に位置するようにして上下方向に延びるピン５８を介して前記枠部５７に取付けられるが、開放時に前記端子部４８ａの上方に位置するようにして蓋部材５７が前記枠部５６に取付けられていてもよい。

また左右一対の前記膨出部４５，４６の一方である前記右側の膨出部４６に前記コネクタ４８が配設されるのであるが、他方の膨出部４５すなわち左側の膨出部４５には、車載工具が収容可能であり、たとえば車載工具を収容した袋５９を着脱可能に取り付けるツール支持部６０が前記左側の膨出部４５に設けられる。

前記ツール支持部６０は、この実施の形態では、車両前後方向に間隔をあけて前記左側の膨出部４５の内面に固定されるバンド支持部６１，６２と、それらのバンド支持部６１，６２の上方で前記左側の膨出部４５の内面に固定されるフック６３と、そのフック６３に係脱可能に係合することを可能として前記バンド支持部６１，６２に固定される無端状のゴムバンド６４とから成る。

前記コネクタ４８には、前記収納ボックス３４の外側でハーネス６５が接続されるものであり、このハーネス６５は、前記コネクタ４８から前記右側の膨出部４６の後壁４６ｃに沿って下方に延びる第１延出部６５ａと、第１延出部６５ａの下端に連なって車両前後方向に沿う前方に延びる第２延出部６５ｂとを有するようにして前記コネクタ４８から延出されており、第２延出部６５ｂが、前記特定のリヤフレームすなわち右側のリヤフレーム１４の上部に沿って延びるようにしつつ上下方向で前記右側の膨出部４６および前記右側のリヤフレーム１４間に配置される。

しかも前記右側の膨出部４６には、第１延出部６５ａの長手方向中間部を保持するハーネス支持具６６と、第２延出部６５ｂの長手方向中間部を支持するハーネス支持具６７とが取付けられる。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、収納ボックス３４の車幅方向両側の側壁３４ａ，３４ｂに、開口部３５よりも車幅方向外方に膨出した膨出部４５，４６がそれぞれ形成されるので、収納ボックス３４の収納容量を増大することができる。しかも左右一対の膨出部４５，４６のうち右側の膨出部４６に、当該右側の膨出部４６の上壁４６ａの下方に配置される挿入口４７が収納ボックス３４の内部に指向して形成され、平面視で前記開口部３５の周縁の外方に配置されるようにして前記挿入口４７内に挿入される端子部４８ａを有するコネクタ４８が、収納ボックス３４内の電気機器との接続を可能として前記右側の膨出部４６に配設されており、その簡単な構造で、収納ボックス３４内の電気機器をコネクタ４８に接続した状態で開口部３５を開いた状態でも電気機器およびコネクタ４８の接続部に開口部３５から浸入してくる雨等の水がかかることを極力防止することができる。

また収納ボックス３４を下方から支持する左右一対のリヤフレーム１４を車体フレームＦが備え、左右一対の膨出部４５，４６が、それらの膨出部４５，４６に個別に対応して当該膨出部４５，４６の下方に在る前記リヤフレーム１４よりも平面視で車幅方向外方に膨出するように形成されるので、膨出部４５，４６を車幅方向外方により大きく膨出させることで収納ボックス３４の収納容量をより増大することができ、しかも電気機器およびコネクタ４８の接続部に開口部３５から落下する雨等の水が当たり難くするためのスペースをより容易に確保することができる。

また前記コネクタ４８が、平面視で前記開口部３５よりも外方かつ左右一対の前記リヤフレーム１４のうち当該コネクタ４８に対応する側の右側のリヤフレーム１４の車幅方向外側に配置され、前記収納ボックス３４の外側で前記コネクタ４８にハーネス６５が接続されるので、組み立て時に車両の側方からコネクタ４８にアクセスすることが容易であり、コネクタ４８へのハーネス６５の接続もより容易となる。またコネクタ４８が車幅方向でより外側に配置されることで膨出部４６内での端子部４８ａおよび電気機器の接続部を上面視で開口部３５のより外側に配置することが可能であり、前記接続部への雨等の水の影響をより小さくすることができる。

また前記ハーネス６５が、前記コネクタ４８から下方に延びる第１延出部６５ａと、第１延出部６５ａの下端に連なって車両前後方向に延びる第２延出部６５ｂとを有するようにして前記コネクタ４８から延出され、第２延出部６５ｂが、前記右側のリヤフレーム１４の上部に沿って延びるようにしつつ上下方向で前記右側の膨出部４６および前記右側のリヤフレーム１４間に配置されるので、上下方向で収納ボックス３４および車体フレームＦ間に生じたスペースを有効に活用してハーネス６５の一部を配索することができ、他の部品との干渉を避けるとともにハーネス６５が車両の車幅方向外端から外側方に突出することを抑制することができる。

また前記膨出部４５，４６が、車両前後方向で前方に臨む前壁４５ｂ，４６ｂならびに前記車両前後方向で後方に臨む後壁４５ｃ，４６ｃを有するように形成され、前記コネクタ４８が、平面視で当該コネクタ４８の車両前後方向に沿う長さＬ１Ａを車幅方向の長さＬ２Ａよりも大きくしつつ、前記端子部４８ａを前記収納ボックス３４の内側に進むにつれて前記収納ボックス３４の車幅方向中心に近接するように指向させて、前記右側の膨出部４６の前記後壁４６ｃに配設されるので、車幅方向外方への膨出部４６からのコネクタ４８の突出を抑え、車両の車幅が大きくなるのを抑制することができ、また収納ボックス３４内での端子部４８ａへのアクセス性を高めることができる。すなわち端子部４８ａが車両前後方向に沿にように指向して配置されていると、収納ボックス３４内の電気機器を保持する手が膨出部４６の側壁に干渉して端子部４８ａへの接続が難しくなるが、そのような事態が生じることを防止することができる。

また前記膨出部４５，４６の前記後壁４５ｃ，４６ｃが、前記車両前後方向に沿う後方に臨んで前記収納ボックス３４の一部を構成するボックス後壁３４ｃよりも前方に配置されるので、収納ボックス３４の収納容量を増大することができるとともに、ボックス後壁３４ｃの車幅方向少なくとも一側にコネクタ４８を配置するためのスペースを容易に確保することができる。

また前記収納ボックス３４が、車幅方向両側に配置されて相互に結合される左右のボックス半体３８，３９から成るので、一体成形した収納ボックスであれば膨出部を形成する金型が抜き難くなるのに対して、膨出部４５，４６を容易に形成することができ、しかもコネクタ４８の膨出部４６への取付けも容易となる。

また一対の前記膨出部４５，４６の一方である前記右側の膨出部４６に前記コネクタ４８が配設され、車載工具を収容可能とした左側の膨出部４５に、前記車載工具を着脱可能に取り付けるツール支持部６０が設けられるので、コネクタ４８およびツール支持部６０を左右に振り分けて配置することで、コネクタ４８に電気機器を接続している状態でもツール支持部６０を有効に利用することを可能として収納ボックス３４内のスペースを大きく使用することができる。

また前記収納ボックス３４が、フルフェイスヘルメット５５を収容可能に構成され、車幅方向に平行な鉛直面への投影図上で、収容状態の前記フルフェイスヘルメット５５から車幅方向（この実施の形態では車幅方向右側）にオフセットした位置に前記端子部４８ａが在るようにして前記コネクタ４８が配置されるので、コネクタ４８の端子部４８ａに電気機器を接続した状態でもフルフェイスヘルメット５５を収納ボックス３４に収納することができる。

さらにコネクタ４８が、収納ボックス３４内に収納される電気機器に電力を供給することが可能な雌型に構成されるので、収納ボックス３４内に電気機器を収納しつつ電力を供給することができ、コネクタ４８の不使用時にコネクタ４８の収納ボックス３４内に臨む内端部を蓋部材５７で閉じる構成とすることが容易である。

本発明の第２の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

左右の膨出部４５，４６のうち左側の膨出部４５に、たとえば車載工具を収容した袋５９を着脱可能に取り付けるツール支持部６０が設けられるのに加えて、右側の膨出部４６には、前記ツール支持部６０が備えるバンド支持部６１，６２、フック６３およびゴムバンド６４と同様に、前記右側の膨出部４６の内面に固定されるバンド支持部７１，７２と、それらのバンド支持部７１１，７２の上方で前記右側の膨出部４６の内面に固定されるフック７３と、そのフック７３に係脱可能に係合することを可能として前記バンド支持部７１，７２に固定される無端状のゴムバンド７４とから成る機器支持部７０が設けられる。

前記機器支持部７０には、収納ボックス３４の右側の膨出部４６に常時収納される電気機器たとえば盗難防止装置７５が前記コネクタ４８に常時接続されるようにして保持されるようにしてもよく、そうすれば、収納ボックス３４内のメインの収納領域への影響を少なくして盗難防止装置７５を収納ボックス３４内に収納し、盗難防止装置７５を見え難くして防盗性の向上を図ることができる。

本発明の第３の実施の形態について図８および図９を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

収納ボックス４３が備える左右一対の前記膨出部４５，４６のうち右側の膨出部４６の後壁４６ｃに、該膨出部４６の上壁４６ａの下方に配置される挿入口７７が前記収納ボックス３４の内部に指向して形成され、平面視で前記開口部３５の周縁の外方に配置されるようにして前記挿入口７７内に挿入される筒状の端子部７８ａを有するコネクタ７８が配設される。

前記コネクタ７８は、ＯＢＤ２（Ｏｎ Ｂｏａｒｄ Ｄｉａｇｎｏｓｉｓ ｓｅｃｏｎｄ ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）に対応した形状およびピン配置である雌型の接続コネクタであり、平面視で当該コネクタ７８の車両前後方向に沿う長さＬ１Ｂを車幅方向の長さＬ２Ｂよりも大きくしつつ、前記端子部７８ａを前記収納ボックス３４の内側に進むにつれて前記収納ボックス３４の車幅方向中心に近接するように指向させて前記後壁４６ｃに配設される。

前記コネクタ７８には、内燃機関Ｅから後輪ＷＲに駆動力を伝達するパワートレインの状態を検出するセンサもしくは駆動源が内燃機関Ｅに代えて電動モータである場合のパワートレインの状態を検出するセンサや、内燃機関Ｅの排気系５１が備える触媒の状態を検出するセンサが接続され、前記コネクタ７８の前記端子部７８ａには、検査を可能とした電気機器であるＥＣＵが前記収納ボックス３４内から接続される。

このような第３の実施の形態によれば、検査時に外装等を外す操作を不要としてパワートレインの状況や触媒の状況を検出することができる。

上述のように種々の電気機器を選択的に接続するために、接続対象の電気機器に対応した形状のコネクタ４８，７８を選択して膨出部４６に配設することが可能である。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車を取り上げて説明したが、自動三輪車にも本発明を適用可能である。また収納ボックス３４の左右両側に膨出部４５，４６が設けられる場合について説明したが、収納ボックスの左右いずれか一方側に膨出部が設けられる場合にも本発明を適用可能である。

１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
１４・・・リヤフレーム
３１・・・乗車用シート
３４・・・収納ボックス
３４ａ，３４ｂ・・・側壁
３４ｃ・・・ボックス後壁
３５・・・開口部
３８，３９・・・ボックス半体
４５，４６・・・膨出部
４５ｂ，４６ｂ・・・前壁
４５ｃ，４６ｃ・・・後壁
４６ａ・・・上壁
４７，７７・・・挿入口
４８，７８・・・コネクタ
４８ａ，７８ａ・・・端子部
５５・・・フルフェイスヘルメット
６０・・・ツール支持部
６５・・・ハーネス
６５ａ・・・第１延出部
６５ｂ・・・第２延出部
Ｆ・・・車体フレーム
Ｌ１Ａ，Ｌ１Ｂ・・・コネクタの車両前後方向に沿う長さ
Ｌ２Ａ，Ｌ２Ｂ・・・コネクタの車幅方向の長さ
ＷＦ・・・前輪

Claims (10)

1. 上端に開口部（３５）を有する収納ボックス（３４）が車体フレーム（Ｆ）に支持され、その収納ボックス（３４）の前記開口部（３５）が乗車用シート（３１）で開閉可能に覆われる鞍乗り型車両において、前記収納ボックス（３４）の車幅方向で外側に臨む側壁（３４ｂ）に、前記開口部（３５）よりも車幅方向外方に膨出した膨出部（４６）が形成され、その膨出部（４６）に、当該膨出部（４６）の上壁（４６ａ）の下方に配置される挿入口（４７，７７）が前記収納ボックス（３４）の内部に指向して形成され、平面視で前記開口部（３５）の周縁の外方に位置するようにして前記挿入口（４７，７７）内に配置される端子部（４８ａ，７８ａ）を有するコネクタ（４８，７８）が、電気機器との接続を可能として前記膨出部（４６）に配設されることを特徴とする鞍乗り型車両における収納ボックス構造。
2. 前記車体フレーム（Ｆ）は、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１２）と、当該ヘッドパイプ（１２）から後方に延びるメインフレーム（１３）と、当該メインフレーム（１３）から後方に延びる左右一対のリヤフレーム（１４）とを備え、前記膨出部（４６）が、当該膨出部（４６）の下方に在る前記リヤフレーム（１４）よりも平面視で車幅方向外方に膨出するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両における収納ボックス構造。
3. 前記コネクタ（４８，７８）が、平面視で前記開口部（３５）よりも外方かつ左右一対の前記リヤフレーム（１４）のうち当該コネクタ（４８，７８）に対応する側の特定のリヤフレーム（１４）の車幅方向外側に配置され、前記収納ボックス（３４）の外側で前記コネクタ（４８，７８）にハーネス（６５）が接続されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両における収納ボックス構造。
4. 前記ハーネス（６５）が、前記コネクタ（４８，７８）から下方に延びる第１延出部（６５ａ）と、第１延出部（６５ａ）の下端に連なって車両前後方向に延びる第２延出部（６５ｂ）とを有するようにして前記コネクタ（４８，７８）から延出され、第２延出部（６５ｂ）が、前記特定のリヤフレーム（１４）の上部に沿って延びるようにしつつ上下方向で前記膨出部（４６）および前記特定のリヤフレーム（１４）間に配置されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両における収納ボックス構造。
5. 前記膨出部（４６）が、車両前後方向で前方に臨む前壁（４６ｂ）ならびに前記車両前後方向で後方に臨む後壁（４６ｃ）を有するように形成され、前記コネクタ（４８，７８）が、平面視で当該コネクタ（４８）の車両前後方向に沿う長さ（Ｌ１Ａ，Ｌ１Ｂ）を車幅方向の長さ（Ｌ２Ａ，Ｌ２Ｂ）よりも大きくしつつ、前記端子部（４８ａ，７８ａ）を前記収納ボックス（３４）の内側に進むにつれて前記収納ボックス（３４）の車幅方向中心に近接するように指向させて、前記後壁（４６ｃ）に配設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における収納ボックス構造。
6. 前記膨出部（４６）の前記後壁（４６ｃ）が、前記車両前後方向に沿う後方に臨んで前記収納ボックス（３４）の一部を構成するボックス後壁（３４ｃ）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両における収納ボックス構造。
7. 前記収納ボックス（３４）が、車幅方向両側に配置されて相互に結合される左右のボックス半体（３８，３９）から成ることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における収納ボックス構造。
8. 前記収納ボックス（３４）の車幅方向両側の側壁（３４ａ，３４ｂ）にそれぞれ形成される左右一対の膨出部（４５，４６）の一方（４６）に前記コネクタ（４８，７８）が配設され、車載工具を収容可能とした他方の膨出部（４５）に、前記車載工具を着脱可能に取り付けるツール支持部（６０）が設けられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における収納ボックス構造。
9. 前記収納ボックス（３４）が、ヘルメット（５５）を収容可能に構成され、車幅方向に平行な鉛直面への投影図上で収容状態での前記ヘルメット（５５）から車幅方向にオフセットした位置に前記端子部（４８ａ，７８ａ）が在るようにして前記コネクタ（４８，７８）が配置されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における収納ボックス構造。
10. 前記コネクタ（４８）が、前記収納ボックス（３４）内に収納される電気機器に電力を供給することを可能として雌型に構成されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における収納ボックス構造。

Images