JP5002492B2 - 車両の燃料フィルタの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料調圧器を備えている車両の燃料フィルタの取付構造に関する。

内燃機関に供給される燃料が所定の圧力に保たれるようにする燃料調圧器を備えている燃料供給装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６２−１６２３７５号公報（第１図）

特許文献１の第１図において、燃料供給装置には、燃料タンク１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）と、この燃料タンク１に燃料パイプ５Ａを介してつないだ燃料ポンプ６と、この燃料ポンプ６の流出側につないだレギュレータ７（以下、「燃料調圧器７」と云う。）と、この燃料調圧器７に燃料パイプ５Ｂを介してつないだインジェクタ８と、燃料調圧器７から余剰になった燃料を燃料タンク６へ戻すリターンホース９と、が備えられている。

ところで、特許文献１の燃料供給装置において、例えば、燃料パイプ５Ａの中間部に、燃料フィルタを介在させる場合がある。この燃料フィルタは、燃料タンク１に設けられている既存の燃料フィルタとは別に設けられているものである。

燃料調圧器７には、燃料ポンプ６流出側のホースと、燃料パイプ５Ｂと、リターンホース９とが接続され、パイプの数は多いが、新たに燃料フィルタが追加になれば、燃料フィルタに接続されるパイプ類の数はさらに増加する。パイプ類の数が増加することなどにより、組立作業が煩雑になるという課題がある。
燃料供給装置において、燃料タンクの外方に燃料フィルタと、３本のホースが接続される燃料調圧器とが付設される場合において、組立に係る生産性を高めることができる技術があれば好適である。

本発明は、車両の燃料フィルタの取付構造において、燃料タンクの外方に燃料フィルタが付設される場合に、組立に係る生産性を高めることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに設けられ内燃機関の燃料を貯える燃料タンクと、この燃料タンクの燃料を内燃機関に設けた燃料噴射装置に送り出す燃料ポンプと、この燃料ポンプの流出側に接続されるとともに燃料タンク外に設けられ燃料をろ過する燃料フィルタと、この燃料フィルタの流出側に接続される燃料ホースと、この燃料ホースに接続され燃料噴射装置に供給される燃料が所定の圧力に保たれるようにする燃料調圧器と、この燃料調圧器と燃料噴射装置の間に接続されるつなぎ配管と、燃料調圧器と燃料タンクの間に接続され余剰となった燃料を燃料タンクに戻すリターンホースと、を備える車両の燃料フィルタの取付構造において、この燃料フィルタの取付構造は、燃料フィルタを囲うフィルタカバーと、このフィルタカバーが車体フレームに取り付けられる前にこのフィルタカバーに取り付けられ燃料調圧器を支えるホルダ部材と、を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、燃料調圧器は、長手軸の方向が車両の鉛直方向に配置されており、燃料ホースは、長手軸の側面に接続され、つなぎ配管とリターンホースとは、長手軸の軸線方向に接続され、ホルダ部材に形成したフィルタカバー側側面には、燃料調圧器に設けた長手軸の方向に沿うとともに燃料調圧器の外径よりも幅の広いホルダ側方開放部が設けられ、ホルダ部材には、ホルダ側方開放部でつながるとともに、燃料ホースの外径よりも幅の広い切欠部が設けられ、燃料調圧器をホルダ部材に保持した状態で、長手軸の軸上には、リターンホースの外径よりも幅の広い第１の軸開放部と、つなぎ配管の外径よりも幅の広い第２の軸開放部と、が設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、フィルタカバーには、第１および第２の軸開放部に臨むように燃料調圧器の側面に沿って燃料調圧器を押圧するリブが立設されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、フィルタカバーには、一対の対向する爪条部が設けられ、この爪条部の下端部には、ホルダ部材を受けるホルダ受部が設けられ、ホルダ部材には、スライド部が設けられ、爪条部にスライド部をスライドすることで、フィルタカバーにホルダ部材を取り付けることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、フィルタカバーには、燃料ホースを挟持するヒンジ部を含むヒンジアームが設けられていることを特徴とする

請求項６に係る発明は、フィルタカバーには、燃料フィルタの外周部に沿って凸部が設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、燃料供給装置は、燃料フィルタと、この燃料フィルタを囲うフィルタカバーと、このフィルタカバーに取り付けられるホルダ部材と、このホルダ部材に支えられる燃料調圧器と、を備えている。フィルタカバーには、予め燃料調圧器とホルダ部材とが取り付けられている。

フィルタカバーを燃料調圧器に一体化させたものを、予め準備する。車両を組み立てる際に、車体フレーム側に燃料フィルタが設けられているときに、この燃料フィルタに、燃料調圧器を一体化させたフィルタカバーを取り付けるようにすれば、車両に、フィルタカバーと燃料調圧器を同時に取り付けることができる。

予め、フィルタカバーに燃料調圧器をホルダ部材を介して取り付けておいたので、フィルタカバーを車両に取り付ける際、組立作業を容易に行うことができる。組立作業が容易になれば、作業に係る負荷を低減でき、燃料供給装置の組立に係る作業時間を短縮できる。組立に係る作業時間が短縮できれば、組立に係る生産性を高めることができる。

また、予め燃料調圧器をフィルタカバーに取り付けたので、予め燃料調圧器をフィルタカバーに取り付けていない場合に較べると、配管の取り付け違いなど誤組立の可能性を減らすことができる。

請求項２に係る発明では、ホルダ部材には、切欠部が設けられ、燃料調圧器に設けた長手軸の軸上には、第１の軸開放部と、第２の軸開放部とが設けられている。
ホルダ部材に燃料調圧器をセットする場合に、ホルダ部材は、フィルタカバー側が開放され、長手軸線方向に接続されるつなぎ配管とリターンホースが通る第１および第２の軸開放部が設けられ、長手軸の側面に接続される燃料ホースが通る切欠部が設けられている。

この場合に、つなぎ配管を第１の軸開放部に通し、リターンホースを第２の軸開放部に通し、燃料ホースを切欠部に通すことができるため、ホルダ部材へ燃料調圧器を容易にセットすることができる。したがって、燃料調圧器の取付に係る容易性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、フィルタカバーには、第１および第２の軸開放部に臨むように燃料調圧器の側面に沿って燃料調圧器を押圧するリブが立設されている。
燃料調圧器をフィルタカバーに取り付けるときには、燃料調圧器を取り付けたホルダ部材とフィルタカバーに立設されているリブとで、燃料調圧器を押さえるようにした。フィルタカバーにリブを設けたので、燃料調圧器が所定の収納位置からずれて配置され難くできる。したがって、部品点数の増加を伴うことなく、燃料調圧器をフィルタカバーとホルダ部材の間にしっかりと保持することができる。

請求項４に係る発明では、フィルタカバーが車体フレームに取り付けられる前にこのフィルタカバーに予め燃料調圧器を支えるホルダ部材を取り付ける場合に、ねじなどの締結部材を用いることなくホルダ部材をフィルタカバーに取り付けることができる。締結部材が不要になるので、部品点数を減らすことができる。加えて、取り付け作業が容易になるので、フィルタカバーへのホルダ部材の取付に係る容易性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、フィルタカバーには、燃料ホースを挟持するヒンジ部を含むヒンジアームが設けられているので、別途、燃料ホースのガイドを設ける必要がない。別途、燃料ホースのガイドは不要になるので、部品点数を減らすことができる。

請求項６に係る発明では、フィルタカバーには、燃料フィルタの外周部に沿って凸部が設けられているので、フィルタカバーに、燃料フィルタを取り付けた状態で、燃料フィルタにガタなどが発生する心配はない。燃料フィルタにガタなどは生じる心配はないので、部品点数の増加を伴うことなく、フィルタカバーに燃料フィルタをしっかりと保持することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る多種燃料内燃機関が備えられている車両の左側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の中央部に内燃機関１５としてのエンジン１２が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部下部に上下スイング可能にリヤフォーク１４が支持された自動二輪車１０Ａであり、主燃料としてエタノール、ガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油を用い、エンジン始動時、例えば、気温が低くエンジン始動性が良くないときにのみ副燃料としてガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油（但し、主燃料よりもガソリンの混合比が高い）を用いる。

車体フレーム１１は、前端に備えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の中間部から下方に延びるセンタフレーム２３と、メインフレーム２２の後部およびセンタフレーム２３の下部のそれぞれに連結されたサブフレーム２４と、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるダウンフレーム２６とからなり、複数のプレス成形部品が結合された骨格部材である。

ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク１３が回動可能に取り付けられた部分であり、フロントフォーク１３は、上部にバーハンドル３１、下部に前輪３２が取り付けられている。メインフレーム２２は、前部に主燃料を貯める燃料タンク３３が跨るように取り付けられ、後部に乗員シート３４が取り付けられている部材である。

センタフレーム２３は、ダウンフレーム２６とともにエンジン１２を支持する部分であり、センタフレーム２３に設けられたピボット軸３６はリヤフォーク１４のスイング軸となる。リヤフォーク１４の後端には後輪３５が取り付けられている。

リヤフォーク１４の後部とメインフレーム２２の後部とにリヤクッションユニット３７が渡されて取り付けられている。３８はメインフレーム２２に設けられリヤクッションユニット３７の上端部を取り付ける取付軸である。
ダウンフレーム２６は、ブラケット３９を介してエンジン１２を支持する部分である。

エンジン１２は、車体フレーム１１に懸架されたものであり、後部に変速機４１が一体的に設けられ、上方に延びるシリンダ部４３にシリンダヘッド４４が設けられ、このシリンダヘッド４４の後部に吸気装置４６が接続され、シリンダヘッド４４の前部に排気装置４７が接続されている。

吸気装置４６は、一端がシリンダヘッド４４に接続された吸気管５１と、この吸気管５１の他端に一端が接続され燃料噴射装置５０が内蔵されているスロットルボデイ５２と、このスロットルボデイ５２の他端にコネクテイングチューブ（図２の符号５３）を介して接続されたエアクリーナ５４とからなる。

排気装置４７は、シリンダヘッド４４の前部に一端が接続されてエンジン１２の前方から下方そして後方に延びる排気管５６と、この排気管５６の他端に接続されて後方に延びる消音器５７とからなる。

図中、５８はバッテリ、６１はフロントカウル、６２はヘッドランプ、６３はフロントフェンダ、６４はエアクリーナ５４の側方を覆うサイドカバー、６６はリヤサイドカバー、６７はリヤフェンダ、６８はテールランプ、７１はメインスタンド、７２は変速機４１の出力軸、７３は出力軸７２に取り付けられたドライブスプロケット、７４は後輪３５に一体的に取り付けられたドリブンスプロケット、７６はドライブスプロケット７３とドリブンスプロケット７４とに掛けられたチェーン、７７はチェーンカバーである。

図２は本発明に係る車両の系統図であり、車両１０としての自動二輪車１０Ａに設けられているエンジンの燃料供給装置を説明するものである。
自動二輪車１０Ａには、多種類の燃料を用いる内燃機関１５としてのエンジン１２に燃料を供給する燃料供給装置８０と、この燃料供給装置８０に接続され燃料を貯える燃料タンク３３とが設けられている。

燃料供給装置８０には、車体フレーム１１に設けられる燃料タンク３３と、この燃料タンク３３の内側に配置し燃料を燃料噴射装置５０に送り出す燃料ポンプ８１と、この燃料ポンプ８１から延びている供給管８２と、この供給管８２の先に接続し燃料をろ過する燃料フィルタ８３と、この燃料フィルタ８３から延びている燃料ホース８４と、この燃料ホース８４の先に接続し燃料を一定圧力に保つ燃料調圧器８５と、この燃料調圧器８５の一端から延びているゴム製の高圧燃料用つなぎ配管８６と、このつなぎ配管８６に接続され空気に燃料を噴射する燃料噴射装置５０を構成要素とするスロットルボデイ５２と、燃料調圧器８５の他端から延びており燃料タンク３３に接続され余剰となった燃料を燃料タンク３３に戻すリターンホース８７と、排気管５６の内側に設け空燃比の制御をするためにエンジン１２の排気ガスに含まれる酸素量を計測する酸素センサ８８と、この酸素センサ８８に接続されエンジン１２に供給される混合気が所定の空燃比となるように燃料噴射装置５０を制御する制御部８９と、が備えられている。

図３は本発明に係る車両の要部側面図、図４は図３の４矢視図である。図４において、各部材の配置関係を明確にするため、燃料フィルタ８３、燃料調圧器８５、スロットルボデイ５２および前記各部材に接続される配管以外の部材については省略した。以下、図３および図４を参照して説明を行う。

車体フレーム１１の長手方向略中央部に配置されているセンタフレーム２３の側方には、バッテリ（図１の符号５８）を収納するバッテリボックス９４がボルト９３を介して取り付けられ、このバッテリボックス９４の前部には、フィルタカバー９５がねじ部材９６、９６を介して取り付けられ、このフィルタカバー９５には、燃料フィルタ８３が配置されている。つまり、燃料フィルタ８３の周囲には、この燃料フィルタ８３を覆うとともに支持するフィルタカバー９５が設けられている。

燃料フィルタ８３の車両幅方向中心側には、燃料調圧器８５が配置され、この燃料調圧器８５よりも車両幅方向中心側には、スロットルボデイ５２（燃料噴射装置５０を含む。）が配置されている。詳細には、燃料調圧器８５は、自動二輪車１０Ａを側面から見たときに、フィルタカバー９５よりも内方で且つフィルタカバー９５に重なるように配置されている。

燃料調圧器８５は、長手軸８５ａの軸線８５ｊの方向が車両１０の鉛直方向上下に沿って配置されており、燃料ホース８４は、長手軸８５ａの側面に接続され、つなぎ配管８６とリターンホース８７とは、長手軸８５ａの軸線方向８５ｊに接続されている。

図５は本発明に係る車両の燃料供給装置において、燃料フィルタと燃料調圧器を車体側に支持する構造を説明する分解斜視図であり、車体フレーム（図１の符号１１）に取り付けられているバッテリボックス９４の前部に、燃料フィルタ８３を覆い保持するフィルタカバー９５がねじ部材９６、９６を介して取り付けられ、このフィルタカバー９５にホルダ部材９８を介して燃料調圧器８５が取り付けられている。
図中、１１９、１１９はねじ部材９６、９６によってフィルタカバー９５をバッテリボックス９４に締め付ける締付穴である。

図６は本発明に係るバッテリボックスの側面図、図７（ａ）は図６の７ａ−７ａ線断面図、図７（ｂ）は図６の７ｂ−７ｂ線断面図である。以下、図５、図６、図７（ａ）および図７（ｂ）参照して説明を行う。

バッテリボックス９４には、バッテリ収納部１１１と、車体フレーム（図１の符号１１）に取り付けられる取付孔部１１２ａ、１１２ｂと、前部にフィルタカバー９５を係合する係合部１１３とが設けられている。

この係合部１１３は、フィルタカバー９５の端部９５ａが差し込まれフィルタカバー９５をバッテリボックス９４に位置合わせする矩形孔１１５と、フィルタカバー９５をバッテリボックス９４に止める爪部１１６・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）とからなる。
フィルタカバー９５には、爪部１１６・・・と係合する保持孔１１８・・・が開けられ、この保持孔１１８・・・に爪部１１６・・・を止めるようにした。

図８は本発明に係るホルダ部材の斜視図、図９は図８の９矢視図、図１０は図９の１０矢視図である。以下、図８〜図１０を参照して説明を行う。
ホルダ部材９８は、フィルタカバー９５への取付部としてのフィルタカバー側側面１２１と、燃料調圧器（図５の符号８５）に設けた長手軸８５ａの方向に沿うように設けられ燃料調圧器８５の外径Ｄｎよりも広い幅Ｗｎをもつホルダ側方開放部１２２と、下面視で、フィルタカバー側側面１２１から略Ｕ字状に延設され燃料調圧器８５の側面を保持するＵ字保持部１２３と、フィルタカバー側側面１２１の上部に設けホルダ部材９８をフィルタカバー９５側に止める爪１２４と、を備えている。

ホルダ部材９８には、ホルダ側方開放部１２２でつながるとともに、燃料ホース８４が通るように燃料ホース８４の外径（図４の符号Ｄｂ）よりも広い幅Ｗｂをもつ切欠部１２６が設けられ、燃料調圧器（図４の符号８５）をホルダ部材９８に保持した状態で、燃料調圧器８５を構成する長手軸８５ａの軸線８５ｊ上には、リターンホース８７の外径（図４の符号Ｄｐ）よりも広い幅Ｗｐをもつ第１の軸開放部１２８と、つなぎ配管８６の外径（図４の符号Ｄｔ）よりも広い幅Ｗｔをもつ第２の軸開放部１２９と、が設けられている。

ホルダ部材９８に設けたフィルタカバー側側面１２１の両端部には、フィルタカバー９５に設けられている爪条部によって摺動可能に保持されるスライド部１３２が設けられている。爪条部の詳細は後述する。

図中、１３４はＵ字保持部１２３に形成した凸部であり、この凸部を設けることで、ホルダ部材９８内方の空間をかせぎ、切欠部１２６に挿通される燃料ホース８４を燃料調圧器８５とコネクタとの接続部に設けられるダンパーなどとの干渉を避けるようにした。

図１１は本発明に係るフィルタカバーの斜視図、図１２は図１１の１２矢視図、図１３は図１２の１３矢視図およびその組立作用図である。以下、図１１〜図１３を参照するとともに図５を参照して説明を行う。

フィルタカバー９５は、燃料フィルタ８３を保持し、燃料調圧器符号８５を保持するとともに、前記各部材に接続される配管類を止めるという役割を担う。フィルタカバー９５は、車体フレーム１１側に設けたバッテリボックス９４に取り付けられる基部としての第１半体１３６と、この第１半体１３６に組み合わされ燃料フィルタ８３を覆う覆い部１３７としての第２半体１３８とを主要な構成要素とする。覆い部１３７には、ヒンジ部１３９としての第１ヒンジ部１３９ａを含む。

第１半体１３６の外側面１３６ｓには、つなぎ配管をガイドするガイド爪１２４と、このガイド爪１２４の後方に配置され燃料フィルタ８３の側面を保持する第１ホルダ部１４１と、フィルタカバーの端部９５ａを構成しバッテリボックス９４に差し込まれる差込片１４２と、燃料ホース８４を挟持するヒンジ部１３９としての第２ヒンジ部１３９ｂを含むヒンジアーム１４３と、が設けられている。

第１半体１３６には、バッテリボックス９４に設けた爪部１１６・・・に係合する保持孔１１８・・・と、差込片１４２に設けられバッテリボックス９４に取り付ける締付穴１１９、１１９とを備えるとともに、第２半体１３８を第１半体１３６に合わせたときに、位置合わせする穴部１４５、１４５を開けた。１４６は締付穴部である。

第１半体１３６の内側面１３６ｕで、第１ホルダ部１４１の裏側には、燃料調圧器８５が取り付けられたときに、燃料調圧器８５を押圧するリブ１５１が立設され、このリブ１５１の下方には、水平に延設されホルダ部材９８を下方から支持するホルダ受部１５２が設けられ、リブ１５１の上方には、ホルダ部材９８を取り付けたときに、ホルダ部材９８に設けた爪１２４が係合する爪孔１５３が設けられている。

加えて、内側面１３６ｕには、一対の対向する爪条部１３１、１３１が設けられている。つまり、フィルタカバー９５には、一対の対向する爪条部１３１、１３１が設けられ、この爪条部１３１、１３１の下端部１３１ｂには、ホルダ部材９８を受けるホルダ受部１５２が設けられている。

第２半体１３８は、折り返し部となる第１ヒンジ部１３９ａと、この第１ヒンジ部１３９ａから下面視で略コ字状に延びており、第１半体１３６に設けたガイド爪１２４とともにつなぎ配管を止めるガイド部１５５と、第２ホルダ部１５６と、この第２ホルダ部１５６には、燃料フィルタ８３の外周部８３ｓに沿って燃料フィルタの側面を押さえる凸部１７０と、第２半体１３８を第１半体１３６に合わせたときに、第１半体１３６に設けた穴部１４５、１４５に係合する突部１５８、１５８とを備える。１５９は締付穴部である。
第１ホルダ部１４１および第２ホルダ部１５６の上下端部には、各々、配管が接続される接続部を覆い接続部に異物が付着し難くするスカート部１６１・・・が設けられている。

フィルタカバー９５が車体フレームに取り付けられる前に、予め、燃料調圧器８５をフィルタカバー９５に取り付けるときには、燃料調圧器８５を取り付けたホルダ部材９８とフィルタカバー９５に立設されているリブ１５１とで、燃料調圧器８５を押さえるようにした。フィルタカバー９５にリブ１５１を設けたので、燃料調圧器８５が所定の収納位置からずれて配置され難くできる。したがって、部品点数の増加を伴うことなく、燃料調圧器８５をフィルタカバー９５とホルダ部材９８の間にしっかりと保持することができる。

フィルタカバー９５が車体フレーム１１に取り付けられる前にこのフィルタカバー９５に予め燃料調圧器８５を支えるホルダ部材９８を取り付ける場合に、ねじなどの締結部材を用いることなくホルダ部材９８をフィルタカバー９５に取り付けることができる。
締結部材が不要になるので、部品点数を減らすことができる。加えて、取り付け作業が容易になる。

フィルタカバー９５には、燃料フィルタ８３の外周部８３ｓに沿って凸部１３４が設けられているので、フィルタカバー９５に、燃料フィルタ８３を取り付けた状態で、燃料フィルタ８３にガタなどが発生する心配をなくすことができる。燃料フィルタ８３にガタなどは生じ難くできるので、部品点数の増加を伴うことなく、フィルタカバー９５に燃料フィルタ８３をしっかりと保持することができる。

図１４は図１１の１４−１４線断面図であり、フィルタカバー９５には、燃料配管としての供給管８２およびリターンホース８７とを挟持するヒンジ部１３９としての第２ヒンジ部１３９ｂを含むヒンジアーム１４３が設けられている。
フィルタカバー９５の上部にヒンジアーム１４３を設けたので、別途、ホースバンドなどの部材は不要になる。また、燃料ホースを挟持する作業も容易である。

以上に述べた車両の燃料フィルタの取付構造の作用を次に述べる。
図１５は本発明に係る作用説明図（ホルダ部材に燃料調圧器を取り付ける。）であり、ホルダ部材９８には、切欠部１２６が設けられ、燃料調圧器８５に設けた長手軸８５ａの軸上には、第１の軸開放部１２８と、第２の軸開放部１２９とが設けられている。
（ａ）において、燃料調圧器８５を構成する長手軸８５ａの上下に、リターンホース８７とつなぎ配管８６をつなぎ、長手軸８５ａの側面に燃料ホース８４をつなぎ、ホルダ部材９８に組み込む。

ホルダ部材９８に燃料調圧器８５をセットする場合に、ホルダ部材９８は、フィルタカバー側が開放され、長手軸８５ａの軸線８５ｊ方向に接続されるリターンホース８７とつなぎ配管８６とが各々通る第１および第２の軸開放部１２８、１２９が設けられ、側面に接続されるに燃料ホース８４が通る切欠部１２６が設けられているため、ホルダ部材９８へ燃料調圧器８５を容易にセットすることができる。

（ｂ）において、燃料配管１６２をつないだ燃料調圧器８５がホルダ部材９８に組み込まれた状態が示されている。燃料配管１６２とは、供給管（図４の符号８２）、燃料ホース８４、つなぎ配管８６およびリターンホース８７など燃料が流れる配管をいう。

図１６は本発明に係る作用説明図（フィルタカバーにホルダ部材を取り付ける。）である。
（ａ）において、フィルタカバー９５に設けた爪条部１３１、１３１に、ホルダ部材９８に設けたスライド部１３２、１３２を図矢印ａ方向にホルダ部材の爪（図９の符号１２４）とフィルタカバーの爪孔（図１２の符号１５３）とが係合するとともに、ホルダ受部１５２とホルダ部材９８とが当接するところまでスライドすることで、フィルタカバー９５にホルダ部材９８を取り付ける。

（ｂ）において、燃料調圧器８５が組み込まれたホルダ部材９８がフィルタカバー９５に取り付けられた状態が示されている。
フィルタカバー９５には、第１および第２の軸開放部１２８、１２９に臨むように燃料調圧器８５の側面に沿って燃料調圧器８５を押圧するリブ１５１が立設されている。
フィルタカバー９５にリブ１５１を設けたので、燃料調圧器８５が所定の収納位置からずれて配置され難くできる。したがって、部品点数の増加を伴うことなく、燃料調圧器をフィルタカバー９５とホルダ部材９８の間にしっかりと保持することができる。

図１７は本発明に係る作用説明図（フィルタカバーに設けた覆い部で燃料フィルタを固定する。）であり、図１１を併せて参照し説明を行う。
（ａ）において、フィルタカバー９５を構成する第１半体１３６の外側面１３６ｓに設けた第１ホルダ部１４１を燃料フィルタ８３の外側面に合わせ、つなぎ配管８６をガイド爪１２４に沿って配置した状態で、第２半体１３８を折り返し、突部１５８、１５８を穴部１４５、１４５に係合させる。

（ｂ）において、ビス１６３で第２半体１３８を第１半体１３６に取り付ける。この作業と前後して、燃料調圧器８５につないだ燃料ホース８４の他端を燃料フィルタ８３の出口に接続し、供給管８２を燃料フィルタ８３の入口に接続する。ここで、つなぎ配管８６はゴム製の高圧燃料用配管であるため、剛性は高いが、ホルダ部材９８がフィルタカバー９５とのスライド部で係合支持されるとともに、つなぎ配管８６はケースのガイド部（図１３の符号１５５）でガイドされるため、狭いスペースで上下方向沿いに略１８０度屈曲させて取り付けることができる。

図１８は本発明に係る作用説明図（ヒンジアームで燃料ホースを固定する。）である。
フィルタカバー９５には、燃料ホース８４を挟持するヒンジ部１３９を含むヒンジアーム１４３が設けられているので、別途、燃料配管のガイドを設ける必要がない。別途、燃料ホース８４のガイドは不要になるので、部品点数を減らしつつ燃料配管をしっかりと止めることができる。

図１９は本発明に係る作用説明図（バッテリボックスにフィルタカバーを取り付ける。）である。
（ａ）において、フィルタカバー９５に設けた差込片１４２を、図矢印ａ２方向に向け移動させ、バッテリボックス９４に設けた矩形孔（図５の符号１１５）に差し込み、バッテリボックス９４に設けた爪部１１６・・・に、フィルタカバー９５に設けた保持孔１１８・・・を係合させる。

（ｂ）において、締付穴部１５９にねじ部材９６を差し込みフィルタカバー９５締結する。この作業と前後して、供給管８２の他端を燃料ポンプの出口につなぎ、リターンホース８７の他端を燃料タンク３３の戻り口につなぎ、つなぎ配管８６の他端を燃料噴射装置５０につなぐ。

上記図１５〜図１９に基づく組立フローを以下に説明する。
図２０は本発明の燃料供給装置の取付順序を説明するフロー図であり、燃料供給装置８０の組立方法を説明する。
ステップ番号（以下、ＳＴと記す。）０１で燃料調圧器８５に、燃料ホース８４、つなぎ配管８６およびリターンホース８７をつなぎ、ＳＴ０２で、リターンホース８７をつないだ燃料調圧器８５をホルダ部材９８に取り付け、ＳＴ０３で、燃料調圧器を取り付けたホルダ部材９８をフィルタカバー９５に取り付ける。

ＳＴ０４で、車体側に設けられている燃料フィルタ８３に、ＳＴ０３で予め組み立てておいた、燃料調圧器８５およびホルダ部材９８を一体化したフィルタカバー９５を取り付け、ＳＴ０５で、覆い部１３７を折り返して、燃料フィルタ８３を覆うとともにつなぎ配管８６をガイドし、覆い部１３７をねじ１６３で固定する。
このとき、覆い部１３７の一部に形成したガイド部１５５にてつなぎ配管８６を保持するようにした。

ＳＴ０６で、燃料フィルタ８３と一体化させたフィルタカバー９５をバッテリボックス９４に取り付け、ＳＴ０７で、ヒンジアーム１４３を折り曲げて、燃料ホース８４とリターンホース８７とをフィルタカバー９５に止める。

ガイド部１５５でつなぎ配管８６を、ヒンジアーム１４３で燃料ホース８４とリターンホース８７をフィルタカバー９５に止めるように構成したので、別途バンド部材を用いることなく、且つ、簡便な作業で配管類を止めることができる。

ＳＴ０８で、燃料ホース８４とリターンホース８７を燃料タンク３３につないで、燃料供給装置８０の組立に係る一連の作業が完了する。

車両の組立工程が、小物部品をサブアセンブリーするサブ組立工程と、サブアセンブリーした小物部品などを車両の骨格に取り付けるメイン組立工程とから構成されているとき、ＳＴ０１〜ＳＴ０３では、予め、サブ組立工程で、燃料調圧器８５をホルダ部材９８に組み込み、このホルダ部材９８をフィルタカバー９５に組み付けておけば、メイン組立工程で組み立てる際に、車体フレーム１１側に、燃料フィルタ８３が設けられているときに、燃料フィルタ８３に、フィルタカバー９５を組み込むと同時に燃料調圧器８５を組み込むことができる。

このように、予め、サブ組立工程で、燃料調圧器８５をホルダ部材９８を介してフィルタカバー９５に取り付けておいたので、メイン組立工程で、車両１０を組み立てる際に、組立作業を容易にすることができ、作業に係る負荷を低減できる。作業に係る負荷が低減されれば、燃料供給装置８０の組立に係る作業時間を短縮できる。メイン組立工程で、燃料供給装置８０の組立作業時間を短縮できれば、燃料供給装置８０の組立に係る時間を組立ラインのタクトタイム内に抑えることが容易になる。燃料供給装置８０の組立に係る時間をタクトタイム内に抑えることが容易になれば、ライン編成を柔軟に編成でき、ラインバランスをとり易くでき、メイン組立工程における生産性を高めることができる。加えて、メイン組立工程における、配管の取り付け違いなど誤組立の可能性を減らすことができる。

以下、車両完成後に、燃料フィルタのメンテナンスを行う際における作業性について、説明する。
図３および図４を参照して、燃料フィルタ８３の周囲には、燃料フィルタ８３を覆うフィルタカバー９５が設けられ、燃料調圧器８５は、側面視で、フィルタカバー９５よりも内方で且つフィルタカバー９５に重なるように配置されている。

フィルタカバー９５によって、燃料調圧器８５を側方から見え難くすることで、作業者はメンテナンスをする予定の燃料フィルタ８３を認識し易くできる。

加えて、燃料調圧器８５は、車両１０を側面から見たときに、フィルタカバー９５よりも内方で且つフィルタカバー９５に重なるように配置されているので、燃料調圧器８５や燃料フィルタ８３に接続される燃料ホース８４をはじめとする複数の配管を区別し易くできる。互いに近接する複数の配管は、区別し易いので、配管の接続に係る誤作業を避けることができる。

燃料フィルタ８３を認識し易くでき、併せて、燃料フィルタ８３に接続される配管の区別が容易になるため燃料フィルタ８３のメンテナンス性を高めることができる。

図１７および図１９を併せて参照して、フィルタカバー９５には、ヒンジ部１３９を含み燃料フィルタ８３を保持する覆い部１３７が設けられているので、フィルタカバー９５を車両側に取り付けた状態で、ビス１６３を外すだけで、覆い部１３７を開け閉めすることができる。覆い部１３７のみを開閉自在に構成したので、燃料フィルタ８３のメンテナンスを一層容易に行うことができる。

燃料フィルタ８３の両端部には、コネクタ１６５・・・が接続され、これらのコネクタ１６５・・・は、フィルタカバー９５上下端部に設けたスカート部１６１・・・に覆われているので、コネクタ１６５・・・の接続部に埃などが付着し難くできる。コネクタ１６５・・・の接続部に埃などが付着し難くなり、コネクタ１６５・・・の接続部を清浄な状態に保ち易くできる。

コネクタ１６５・・・の接続部が清浄な状態に保たれ易くなれば、接続部の汚れなどをあまり気にすることなく、燃料フィルタ８３の点検・交換に係るメンテナンスを一層容易に行うことができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型車両にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
請求項２では、フィルタカバーに設けられ燃料調圧器を押圧するリブを省略することは差し支えない。

請求項３では、フィルタカバーにホルダ部材を取り付ける構造は、ホルダ部材に燃料調圧器を保持することができれば、任意の構造で差し支えない。
請求項４では、フィルタカバーに設けられているヒンジアームを省略することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に設けられている燃料供給装置に好適である。

図１は本発明に係る多種燃料内燃機関が備えられている車両の左側面図である。 本発明に係る車両の系統図である。 本発明に係る車両の要部側面図である。 図３の４矢視図である。 本発明に係る車両の燃料フィルタの取付構造において、燃料フィルタと燃料調圧器を車体側に支持する構造を説明する分解斜視図である。 本発明に係るバッテリボックスの側面図である。 図６の７ａ−７ａ線断面図および７ｂ−７ｂ線断面図である。 本発明に係るホルダ部材の斜視図である。 図８の９矢視図である。 図９の１０矢視図である。 本発明に係るフィルタカバーの斜視図である。 図１１の１２矢視図である。 図１２の１３矢視図およびその組立作用図である。 図１１の１４−１４線断面図である。 本発明に係る作用説明図（ホルダ部材に燃料調圧器を取り付ける。）である。 本発明に係る作用説明図（フィルタカバーにホルダ部材を取り付ける。）である。 本発明に係る作用説明図（フィルタカバーに設けた覆い部で燃料フィルタを固定する。）である。 本発明に係る作用説明図（ヒンジアームで燃料ホースを固定する。）である。 本発明に係る作用説明図（バッテリボックスにフィルタカバーを取り付ける。）である。 本発明の燃料供給装置の取付順序を説明するフロー図である。

符号の説明

１１…車体フレーム、１５…内燃機関、３３…燃料タンク、５０…燃料噴射装置、８０…車両の燃料供給装置、８１…燃料ポンプ、８３…燃料フィルタ、８３ｓ…燃料フィルタの外周部、８４…燃料ホース、８５…燃料調圧器、８５ａ…燃料調圧器の長手軸、８５ｊ…燃料調圧器の軸線、８６…つなぎ配管、８７…リターンホース、９５…フィルタカバー、１２１…フィルタカバー側側面、１２２…ホルダ側方開放部、１２６…切欠部、１２８…第１の軸開放部、１２９…第２の軸開放部、１３１…爪条部、１３２…スライド部、１３４…凸部、１３９…ヒンジ部、１４３…ヒンジアーム、１５１…リブ、１５２…ホルダ受部。

Claims (6)

1. 車体フレームと、この車体フレームに設けられ内燃機関の燃料を貯える燃料タンクと、この燃料タンクの燃料を前記内燃機関に設けた燃料噴射装置に送り出す燃料ポンプと、この燃料ポンプの流出側に接続されるとともに前記燃料タンク外に設けられ燃料をろ過する燃料フィルタと、この燃料フィルタの流出側に接続される燃料ホースと、この燃料ホースに接続され前記燃料噴射装置に供給される燃料が所定の圧力に保たれるようにする燃料調圧器と、この燃料調圧器と前記燃料噴射装置の間に接続されるつなぎ配管と、前記燃料調圧器と前記燃料タンクの間に接続され余剰となった燃料を前記燃料タンクに戻すリターンホースと、を備える車両の燃料フィルタの取付構造において、
   この燃料フィルタの取付構造は、前記燃料フィルタを囲うフィルタカバーと、このフィルタカバーに取り付けられ前記燃料調圧器を支えるホルダ部材と、を備えていることを特徴とする車両の燃料フィルタの取付構造。
2. 前記燃料調圧器は、長手軸の方向が車両の鉛直方向に配置されており、
   前記燃料ホースは、前記長手軸の側面に接続され、
   前記つなぎ配管と前記リターンホースとは、前記長手軸の軸線方向に接続され、
   前記ホルダ部材に形成した前記フィルタカバー側側面には、前記燃料調圧器に設けた長手軸の方向に沿うとともに前記燃料調圧器の外径よりも幅の広いホルダ側方開放部が設けられ、
   前記ホルダ部材には、前記ホルダ側方開放部でつながるとともに、前記燃料ホースの外径よりも幅の広い切欠部が設けられ、前記燃料調圧器を前記ホルダ部材に保持した状態で、前記長手軸の軸上には、前記リターンホースの外径よりも幅の広い第１の軸開放部と、前記つなぎ配管の外径よりも幅の広い第２の軸開放部と、が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の燃料フィルタの取付構造。
3. 前記フィルタカバーには、前記第１および第２の軸開放部に臨むように前記燃料調圧器の側面に沿って前記燃料調圧器を押圧するリブが立設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の燃料フィルタの取付構造。
4. 前記フィルタカバーには、一対の対向する爪条部が設けられ、この爪条部の下端部には、前記ホルダ部材を受けるホルダ受け部が設けられ、
   前記ホルダ部材には、スライド部が設けられ、
   前記爪条部に前記スライド部をスライドすることで、前記フィルタカバーに前記ホルダ部材を取り付けることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両の燃料フィルタの取付構造。
5. 前記フィルタカバーには、前記燃料ホースを挟持するヒンジ部を含むヒンジアームが設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の燃料フィルタの取付構造。
6. 前記フィルタカバーには、前記燃料フィルタの外周部に沿って凸部が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両の燃料フィルタの取付構造。

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