JP5924975B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの外側に燃料フィルタを備える鞍乗り型車両に関する。

近時、燃料に、ガソリン、ガソリンとアルコールの混合燃料、及びアルコールを利用可能な鞍乗り型車両が普及しつつあり、このような鞍乗り型車両では一般的に、燃料タンクの内側に加えて、燃料タンクの外側に燃料フィルタが設けられている。

例えば特許文献１に開示された鞍乗り型車両では、クランクケースの上面の上方でスロットルボディに近接して、上記燃料フィルタが配置されている。このような燃料タンクの外側の燃料フィルタは、使用状況に応じ定期的に交換を行うものであり、当該燃料フィルタの位置、取り付けや保持構造、及び配管によっては、燃料フィルタの脱着に支障が生じる場合があるため、配置に工夫が求められる。これに対し、この特許文献１の鞍乗り型車両では、燃料フィルタがアクセスし易い位置にあるため、燃料フィルタの脱着を良好に行うことができる。

特開２００８−１２８１９１号公報

ところで、ガソリン、ガソリンとアルコールの混合燃料、及びアルコールを利用可能な鞍乗り型車両では、内燃機関の暖気後は、排気系に設けた酸素センサで酸素濃度を検知し、燃料のガソリンとアルコールとの燃料比率に応じた燃料噴射制御を行う一方で、内燃機関の暖気前は、運転前の混合比、即ち運転前の酸素濃度に基づく燃料噴射量を用いるものがある。しかし、このような鞍乗り型車両では、運転前に給油をした場合に、内燃機関の暖気前にガソリンとアルコールとの燃料比率が変化してしまう可能性がある。

この点に関し、内燃機関が暖気され安定した運転となり、酸素濃度に基づく学習を制御装置が適正に実行可能となるまでの変化前の燃料比率の燃料を確保しておくことが望まれる。しかしながら、上記特許文献１の鞍乗り型車両では、燃料フィルタがアクセスし易い位置にあるものの、クランクケースの上面の上方でスロットルボディに近接して配置され、配管長が比較的短いため、上記変化前の燃料比率の燃料を十分に確保できず、内燃機関の始動がスムーズに行われない可能性がある。

また、上記のように配管長が短い場合であっても、燃料噴射量を適正に制御すれば問題は無いが、暖気前の状態にあっては酸素濃度が適正に判定し難く、複雑な制御が必要となるため、好ましい対応とは言い難い。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、燃料フィルタを、燃料タンク、燃料噴射装置から極力離して配置して配管長を確保し、燃料噴射装置に供給される燃料の燃料比率が変化するまでの緩衝域を確保し易くして、内燃機関をスムーズに始動し易くすることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ステアリングシャフト（７）を軸支するヘッドパイプ（６）と、前記ヘッドパイプ（６）から後方に延びるメインフレーム（１０）と、前記メインフレーム（１０）の後部から下方に延び、その下部でスイングアーム（１６）を揺動可能に支持する左右一対のダウンフレーム（１２Ａ）と、前記メインフレーム（１０）の下方、かつ前記ダウンフレーム（１２Ａ）の前方に配置される内燃機関（１８）と、前記メインフレーム（１０）に取り付けられる燃料タンク（２１）と、前記燃料タンク（２１）の下方、かつ前記メインフレーム（１０）の下方に配置され、前記内燃機関（１８）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（３４）と、前記燃料タンク（２１）の外側で前記燃料噴射装置（３４）の下方に配置され、かつ前記燃料タンク（２１）と前記燃料噴射装置（３４）とを繋ぐ配管の途中に配置される燃料フィルタ（４０）と、を有する鞍乗り型車両において、左右の前記ダウンフレーム（１２Ａ）の間がクロスフレーム（３１）によって接続され、前記クロスフレーム（３１）に、前記内燃機関（１８）のクランクケース（１９）の後面部上側を支持するエンジンハンガ（３２）が左右一対設けられるとともに、前記燃料フィルタ（４０）を支持するブラケット（４１）が設けられ、前記ブラケット（４１）に前記燃料フィルタ（４０）が支持され、前記ブラケット（４１）は、側面視で前記エンジンハンガ（３２）の上方かつ車幅方向で左右一対の前記エンジンハンガ（３２）の間に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両を提供する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記燃料タンク（２１）と前記燃料フィルタ（４０）とを繋ぐ第１ホース（５０）と、前記燃料フィルタ（４０）と前記燃料噴射装置（３４）とを繋ぐ第２ホース（５１）と、によって、前記燃料タンク（２１）と前記燃料噴射装置（３４）とが接続され、前記燃料フィルタ（４０）は筒状で横向きに配置され、前記第１ホース（５０）は前記燃料タンク（２１）から延び、左右一対の前記ダウンフレーム（１２Ａ）のうちの一方に沿って下方に延びてから車幅方向の内側に屈曲して、前記一方側に対する他方側に位置する前記燃料フィルタ（４０）の入口部（４８）に接続され、前記第２ホース（５１）は、前記一方側に位置する前記燃料フィルタ（４０）の出口部（４９）から上方に延びて前記第１ホース（５０）と束ねられて、前記燃料噴射装置（３４）に接続されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両において、前記燃料タンク（２１）と前記燃料フィルタ（４０）とを繋ぐ第１ホース（５０）と、前記燃料フィルタ（４０）と前記燃料噴射装置（３４）とを繋ぐ第２ホース（５１）と、によって、前記燃料タンク（２１）と前記燃料噴射装置（３４）とが接続され、前記第１ホース（５０）と前記第２ホース（５１）はともに、左右の前記ダウンフレーム（１２Ａ）の一方に設けた係止部材（５２）に係止されて、当該ダウンフレーム（１２Ａ）の一方の前面に沿って配索されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗り型車両において、前記第２ホース（５１）から分岐して前記燃料タンク（２１）に接続されるリターンチューブ（５６）がさらに設けられ、前記第２ホース（５１）の分岐点に、該第２ホース（５１）の上流側、下流側、及び前記リターンチューブ（５６）を接続する三方ジョイント（５５）が取り付けられ、前記三方ジョイント（５５）が、前記係止部材（５２）よりも上方に設けられることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記燃料フィルタ（４０）は、前記クランクケース（１９）の前記後面部（１９Ｂ）の仮想上方延長面（Ｄ１）よりも後方で、前記後面部（１９Ｂ）の上端から前方に延出する前記クランクケース（１９）の上面部（１９Ｃ）の仮想後方延長面（Ｄ２）に近接して配置されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記ブラケット（４１）は、前記クロスフレーム（３１）の上部から前方に延びる第１腕部（４２）と、前記クロスフレーム（３１）の下部から前方に延びる第２腕部（４３）と、を有し、前記第１腕部（４２）及び前記第２腕部（４３）のそれぞれに弾性部材（４５）を設け、該弾性部材（４５）を介して前記燃料フィルタ（４０）を弾性支持することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、燃料フィルタを支持するブラケットを、クランクケース後面部上側を支持するエンジンハンガが取り付けられるクロスフレームに取り付け、このブラケットに燃料フィルタを支持することで、燃料フィルタを内燃機関に極力近接して配置することができるので、燃料フィルタと燃料タンク及び燃料噴射装置との間の距離を確保し、燃料フィルタと燃料タンク及び燃料噴射装置とを接続する配管長を確保し易くできる。これにより、燃料噴射装置に供給される燃料が仮に途中で燃料比率が変化する場合であっても、この変化するまでの緩衝域を確保し易くできるので、内燃機関をスムーズに始動し易くすることが可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、第１ホースを左右に延在させることで一層配管長を稼ぎ易くでき、第１ホースと第２ホースとを束ねることにより、ホースの剛性を上げるとともに、配管をコンパクトにできる。

請求項３に記載の発明によれば、単一の係止部材で第１ホース及び第２ホースを係止して部品点数を抑え、かつ各ホースを保護できる。

請求項４に記載の発明によれば、燃料フィルタの脱着作業等を行う際に、第２ホースを介して三方ジョイントに伝わる外力が係止部材で緩衝されるため、引っ張り等の外力が三方ジョイントにかかるのを抑制できる。

請求項５に記載の発明によれば、クランクケース後方の下方スペースを有効利用して、燃料フィルタを燃料タンク、燃料噴射装置から極力離して配置できる。

請求項６に記載の発明によれば、燃料フィルタを安定した状態で支持できる。

本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車の内燃機関周辺の右側面図である。 上記自動二輪車の燃料フィルタの配置を説明する同自動二輪車要部の前面図である。 上記自動二輪車の燃料フィルタの配置を説明する同自動二輪車要部の斜視図である。 上記自動二輪車の燃料フィルタの配置を説明する同自動二輪車要部の斜視図である。 上記燃料フィルタを支持するブラケットの斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１に本発明の実施形態の鞍乗り型車両である自動二輪車１が示され、この自動二輪車１は、燃料に、ガソリン、ガソリンとアルコールの混合燃料、及びアルコールを利用可能な所謂フレキシブル・フューエル・ビークルとして構成されている。自動二輪車１は、左右一対のフロントフォーク２の下部に前輪３を回転可能に支持し、前輪３の上方にフロントフェンダ４を配置する。フロントフェンダ４は、フロントフォーク２に支持され、フロントフォーク２は、車体フレーム５の前端に形成されたヘッドパイプ６にステアリングシャフト７を介して操向可能に軸支されている。またフロントフォーク２の上部には、バーハンドル８が固定されている。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後方に延びるパイプ材等からなるメインフレーム１０と、ヘッドパイプ６の下部から下方に延びるフロントダウンフレーム１１と、メインフレーム１０の後部から下方に延びる下方延出部１２Ａ及びこの下方延出部１２Ａの下部から前方に延びてフロントダウンフレーム１１の下部に接続する前方延出部１２Ｂを有する左右一対のリヤダウンフレーム１２と、リヤダウンフレーム１２の下方延出部１２Ａの上部から後方に延びる左右一対のシートフレーム１３と、下方延出部１２Ａの下部から斜め後上方に延びてシートフレーム１３の後部に接続する左右一対のリヤフレーム１４と、を備えている。なお、詳しくはフロントダウンフレーム１１はヘッドパイプ６から斜め後下方に延び、リヤダウンフレーム１２の下方延出部１２Ａはメインフレーム１０の後部から斜め後下方に延びている。また、リヤダウンフレーム１２の前方延出部１２Ｂは前方に略真直ぐに延びた後、斜め前上方に延びてフロントダウンフレーム１１に接続している。

リヤダウンフレーム１２の下方延出部１２Ａの下部前側には、上下方向に延在する左右一対のピボットプレート１５が固着され、ピボットプレート１５にはスイングアーム１６が上下方向に揺動可能に支持されている。そしてスイングアーム１６の後部には後輪１７が回転可能に支持されている。

メインフレーム１０の下方、かつリヤダウンフレーム１２の下方延出部１２Ａの前方に内燃機関１８が配置されており、内燃機関１８は、クランクケース１９と、クランクケース１９の上部に立設されたシリンダ２０と、を備えている。また、メインフレーム１０には燃料タンク２１が取り付けられ、燃料タンク２１の下方に内燃機関１８が位置している。燃料タンク２１は、上部に図示省略する開閉可能な給油キャップを備え、このキャップから燃料を貯留可能とされている。また、燃料タンク２１の後方には、シート２２が配置され、シート２２はシートフレーム１３によって支持されている。

内燃機関１８は、クランクケース１９をフロントダウンフレーム１１及びリヤダウンフレーム１２に支持されて車体に搭載されており、図２を参照し、フロントダウンフレーム１１の下部両側面には後方に突出する左右一対の前側エンジンハンガ３０が固着され、クランクケース１９の前面部１９Ａ上側は、左右の前側エンジンハンガ３０間に跨って設けられる軸部によって支持されている。また、図２、図３を参照し、左右のリヤダウンフレーム１２の下方延出部１２Ａは、ピボットプレート１５の上方直近の位置でクロスフレーム３１によって接続されており、クロスフレーム３１には前方に突出する左右一対の後側エンジンハンガ３２が固着され、クランクケース１９の後面部１９Ｂ上側は、後側エンジンハンガ３２間に跨って設けられた軸部３３によって支持されている。これにより、内燃機関１８は、車体フレーム５に支持されている。ここで、左右の後側エンジンハンガ３２は、車幅方向中心ＣＬ１を挟んで左右に振り分けて配置されている。また、説明は省略するが、左右のリヤダウンフレーム１２の前方延出部１２Ｂの前部にも、クランクケース１９を支持する部材が設けられている。

なお、図２においてＳ１は、シリンダ２０のシリンダ軸線を示しており、内燃機関１８は、そのシリンダ２０のシリンダ軸線Ｓ１がフロントダウンフレーム１１及びリヤダウンフレーム１２の下方延出部１２Ａと略平行の状態となるように支持されている。また、クランクケース１９の後面部１９Ｂは、リヤダウンフレーム１２の下方延出部１２Ａと略平行の状態となるように鉛直方向に対しやや傾斜し、側面視で、上記後面部１９Ｂと下方延出部１２Ａは前後方向で一定距離離間している。

図１を参照し、車両前後方向略中央の位置でシートフレーム１３の下方にはエアクリーナ２３が配置され、このエアクリーナ２３は、シートフレーム１３、リヤダウンフレーム１２の下方延出部１２Ａ、及びリヤフレーム１４に囲まれるようにして位置している。図２を参照し、このエアクリーナ２３の前面にはコネクティングチューブ２４が接続され、このコネクティングチューブ２４は前方に延びてスロットルボディ２５に接続し、スロットルボディ２５は内部の吸気通路を車両前後方向に沿わせて前部に接続したインレットパイプ２６を介してシリンダ２０の後面の図示省略する吸気ポートに接続している。

コネクティングチューブ２４、スロットルボディ２５、及びインレットパイプ２６で構成される吸気通路（吸気系）は、エアクリーナ２３から略真直ぐに前方に延びる一方、シリンダ２０の前面には図示省略する排気ポートが形成されており、この排気ポートには排気管２７が接続している。排気管２７は、シリンダ２０の前面から下方に延び、クランクケース１９の下方に延びるように屈曲し、その後端でマフラー２８に接続されている。

図２では実線、図３では説明便宜上二点鎖線で示すが、スロットルボディ２５は、燃料タンク２１から燃料を供給され該燃料を吸気通路（スロットルボディ２５内乃至インレットパイプ２６内）に噴射する燃料噴射装置３４を備えており、燃料噴射装置３４は、燃料タンク２１の下方、かつメインフレーム１０の下方に配置されている。

燃料タンク２１内には燃料ポンプ３５が設けられており、この燃料ポンプ３５から圧送された燃料が配管を通して上記燃料噴射装置３４に供給される。燃料タンク２１の底部には図示省略する開口が形成され、この開口は燃料ポンプ支持プレート３６に閉塞され、燃料ポンプ支持プレート３６には後方に延びるステー３７が固着されている。燃料ポンプ３５は燃料タンク２１内の後部側に位置するようにステー３７の先端側に支持されており、燃料吸引部を下方に向け、燃料タンク２１内で浮き上がった状態で支持されている。

燃料ポンプ３５は、その燃料吸引部で吸引した燃料を、その上部から延ばした供給ホース３８に供給し、この供給ホース３８は、燃料ポンプ３５の上部からステー３７に沿って延ばされ、燃料ポンプ支持プレート３６を貫通して外部に露出しており、燃料ポンプ３５と燃料噴射装置３４は、上記外部に露出した供給ホース３８の端部に接続する配管を通して接続する。また、図示省略するが、燃料ポンプ３５は、吸引した燃料を濾過する一次燃料フィルタを備えるとともに、上記供給ホース３８及びこれに接続する配管内の燃料の液圧を一定に保つプレッシャーレギュレータを備えている。

ここで、本実施形態では、外部に露出した供給ホース３８の端部に接続して燃料噴射装置３４まで延びる配管の途中に、一次燃料フィルタで濾過された燃料をさらに濾過する二次燃料フィルタ４０が配置され、この二次燃料フィルタ４０は、燃料タンク２１の外側で燃料噴射装置３４の下方に配置されている。二次燃料フィルタ４０は筒状の樹脂材料からなるケーシング内に不織布等のフィルタ本体を収容してなり、その軸線ｆ１（図３参照）を車幅方向に沿わせた状態、即ち横置きの状態で、上記クロスフレーム３１に固着されたブラケット４１に支持されている。図４〜図６も参照し、ブラケット４１は、左右の後側エンジンハンガ３２の間においてクロスフレーム３１に固着されており、詳しくは、図３に示すように、車幅方向中心ＣＬ１に対してやや右側にオフセットして配置されている。

ブラケット４１は金属板材から形成されており、側面視で上方に凸となる形状とされ、クロスフレーム３１の上部から前方に延びる第１腕部４２と、クロスフレーム３１の下部から前上方に延びる左右一対の第２腕部４３と、左右の第２腕部４３の前端部間を一体に結合する連結部４４と、を有し、第１腕部４２の前端が連結部４４の車幅方向略中央に結合される形状を有している。図６に示すように、第１腕部４２の上面及び第２腕部４３それぞれの先端部には挿通孔が形成され、各挿通孔には上下端部が径方向の外側に張り出した筒状のグロメット４５が嵌合されている。グロメット４５はゴム等の弾性材料からなり、第１腕部４２の上面のグロメット４５と第２腕部４３のグロメット４５は、前後方向に離間するとともに、上下方向に離間して位置している。

二次燃料フィルタ４０は、その外周面から突出させたアンカー４７を第２腕部４３の先端部のグロメット４５に挿入させるとともに、その外周面から上記軸線ｆ１に対する径方向の外側に突出して形成された固定片部４６（図５参照）に突出形成したアンカー４７を第１腕部４２の上面のグロメット４５に挿入させることで、弾性支持の状態でブラケット４１に固定されている。なお、上記各アンカー４７は、二次燃料フィルタ４０の外周壁を構成するケース又はケースから突出した上記固定片部４６に一体に形成されている。

図２を参照し、ブラケット４１に支持された二次燃料フィルタ４０は、クランクケース１９の後面部１９Ｂの仮想上方延長面Ｄ１よりも後方で、この後面部１９Ｂの上端から前方に延出するクランクケース１９の上面部１９Ｃの仮想後方延長面Ｄ２に近接して配置されている。また、図３を参照し、ブラケット４１はやや右側にオフセットするため、二次燃料フィルタ４０は、その車幅方向略中央部が車幅方向中心Ｃ１からやや右側にオフセットした位置に位置している。

二次燃料フィルタ４０の配管について説明すると、図３を参照し、二次燃料フィルタ４０の左端部側の外周面には軸線ｆ１に対する径方向の外側に突出する筒状の入口部４８が形成され、燃料フィルタ４０はこの入口部４８が前方に向けて突出するように支持され、一方、燃料フィルタ４０の右端部には、軸線ｆ１に沿って右方に突出する筒状の出口部４９が形成されている。入口部４８は第１ホース５０によって上記外部に露出した供給ホース３８の端部に接続して二次燃料フィルタ４０内に燃料を供給し、出口部４９は第２ホース５１によって燃料噴射装置３４に接続して濾過された燃料を供給する。これにより燃料タンク２１から燃料噴射装置３４までの配管が構成されている。

図２〜図４を参照し、第１ホース５０は、燃料タンク２１を貫通した供給ホース３８の端部から下方に延び、右のリヤダウンフレーム１２の下方延出部１２Ａに沿って下方に延びてから車幅方向の内側に屈曲して左方に向けて延びて入口部４８に接続されている。一方、第２ホース５１は、燃料フィルタ４０の出口部４９から上方に延び、スロットルボディ２５の上方で車幅方向の内側に屈曲して左方に向けて延びて燃料噴射装置３４に接続されている。

第２ホース５１は上下方向に延びる部位で第１ホース５０の上下方向に延びる部位と束ねられ、即ち、近接して配索され、これら第１ホース５０と第２ホース５１はともに、右のリヤダウンフレーム１２の下方延出部１２Ａの上部に設けられた係止部材５２に係止されている。係止部材５２は、断面Ｕ字状の部材であり、Ｕ字状の一端部を下方延出部１２Ａに固着されて前方にＵ字状の底部を突出させ、他端部を車幅方向外側に配置し、後方に向けて開放している。係止部材５２に係止された第１ホース５０と第２ホース５１は、下方延出部１２Ａの前面に沿って配索されている。

ここで、第２ホース５１の出口部４９との接続部は、当該出口部４９の外周部に一体的に形成されたガード部４０Ａによって、前方、側方、及び下方から覆われている。このガード部４０Ａによって、第２ホース５１の保護性が高められている。

図３、図４を参照し、本実施形態においては、第２ホース５１が上流側ホース５３と下流側ホース５４とで構成されており、これら上流側ホース５３と下流側ホース５４は三方ジョイント５５によって接続され、三方ジョイント５５にはリターンチューブ５６が分岐して接続されている。三方ジョイント５５はホースの接続部を３つ有し、２つの接続部を用いて上流側ホース５３と下流側ホース５４とを連通させ、残り１つの接続部に燃料タンク２１に接続されるリターンチューブ５６を接続している。

リターンチューブ５６は、第２ホース５１から分岐するように三方ジョイント５５に接続されて燃料タンク２１側に向けて延びており、三方ジョイント５５は、上記係止部材５２よりも上方に配置されている。リターンチューブ５６は、燃料ポンプ支持プレート３６に設けられた図示省略するジョイントに接続されて、燃料ポンプ３５内に設けられたプレッシャーレギュレータに連通する。プレッシャーレギュレータは燃料通路内の液圧に応じて開放する弁等で構成されており、配管内の燃料の液圧に応じて燃料の一部をリターンチューブ５６を通して燃料タンク２１内に還流させる。

ここで、上記燃料供給系の燃料供給の流れについて説明すると、燃料ポンプ３５によって圧送された燃料は、供給ホース３８及び第１ホース５０を通り、二次燃料フィルタ４０に供給され濾過される。濾過された燃料は、さらに圧送されて、第２ホース５１を通り燃料噴射装置３４に供給される。一方で、上記供給ホース３８、第１ホース５０及び、第２ホース５１からなる燃料供給路の液圧が所望の圧力より高い場合には、プレッシャーレギュレータが開放され、リターンチューブ５６を通して燃料が還流される。

以上に記載したように、本実施形態の自動二輪車１は、ステアリングシャフト７を軸支するヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から後方に延びるメインフレーム１０と、メインフレーム１０の後部から下方に延び、その下部でスイングアーム１６を揺動可能に支持する左右一対のリヤダウンフレーム１２と、メインフレーム１０の下方、かつリヤダウンフレーム１２の下方延出部１２Ａの前方に配置される内燃機関１８と、メインフレーム１０に取り付けられる燃料タンク２１と、燃料タンク２１の下方、かつメインフレーム１０の下方に配置され、内燃機関１８の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置３４と、燃料タンク２１の外側で燃料噴射装置３４の下方に配置され、かつ燃料タンク２１と燃料噴射装置３４とを繋ぐ配管の途中に配置される二次燃料フィルタ４０と、を有しており、左右のダウンフレーム１２の下方延出部１２Ａの間がクロスフレーム３１によって接続され、クロスフレーム３１に、内燃機関１８のクランクケース１９の後面部１９Ｂ上側を支持する後側エンジンハンガ３２が左右一対設けられるとともに、二次燃料フィルタ４０を支持するブラケット４１が設けられ、このブラケット４１に二次燃料フィルタ４０が支持される構成を有している。

このような構成の自動二輪車１では、二次燃料フィルタ４０を支持するブラケット４１を、クランクケース１９の後面部１９Ｂの上側を支持する後側エンジンハンガ３２が取り付けられるクロスフレーム３１に取り付け、このブラケット４１に二次燃料フィルタ４０を支持することで、二次燃料フィルタ４０を内燃機関１８に極力近接して配置することができるので、二次燃料フィルタ４０と燃料タンク２１及び燃料噴射装置３４との間の距離を確保し、二次燃料フィルタ４０と燃料タンク２１及び燃料噴射装置３４とを接続する配管長を確保し易くできる。これにより、燃料噴射装置３４に供給される燃料が仮に途中で燃料比率が変化する場合であっても、この変化するまでの緩衝域を確保し易くできるので、内燃機関１８をスムーズに始動し易くすることが可能となる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、燃料タンク２１と二次燃料フィルタ４０とを繋ぐ第１ホース５０と、二次燃料フィルタ４０と燃料噴射装置３４とを繋ぐ第２ホース５１と、によって、燃料タンク２１と燃料噴射装置３４とが接続され、二次燃料フィルタ４０は筒状で横向きに配置され、第１ホース５０は二次燃料タンク２１から延び、右のリヤダウンフレーム１２に沿って下方に延びてから車幅方向の内側に屈曲して、二次燃料フィルタ４０において左方側に位置する二次燃料フィルタ４０の入口部４８に接続され、第２ホース５１は、二次燃料フィルタ４０において右方側に位置する二次燃料フィルタ４０の出口部４９から上方に延びて第１ホース５０と束ねられて、燃料噴射装置３４に接続される。このため、第１ホース５０を左右に延在させることで一層配管長を稼ぎ易くでき、第１ホース５０と第２ホース５１とを束ねることにより、ホースの剛性を上げるとともに、配管をコンパクトにできる。

また、第１ホース５０と第２ホース５１はともに、右のリヤダウンフレーム１２に設けた係止部材５２に係止されて、当該右のリヤダウンフレーム１２の前面に沿って配索されるので、単一の係止部材５２で第１ホース５０及び第２ホース５１を係止して部品点数を抑え、かつ各ホースを保護できる。

また、この自動二輪車１では、第２ホース５１から分岐して燃料タンク２１に接続されるリターンチューブ５６をさらに設けられ、第２ホース５１の分岐点に、該第２ホース５１の上流側ホース５３、下流側ホース５４、及びリターンチューブ５６を接続する三方ジョイント５５が取り付けられ、この三方ジョイント５５が、係止部材５２よりも上方に設けられるので、二次燃料フィルタ４０の脱着作業等を行う際に、第２ホース５１を介して三方ジョイント５５に伝わる外力が係止部材５２で緩衝されるため、引っ張り等の外力が三方ジョイント５５にかかるのを抑制できる。

また、この自動二輪車１では、二次燃料フィルタ４０は、クランクケース１９の後面部１９Ｂの仮想上方延長面Ｄ１よりも後方で、後面部１９Ｂの上端から前方に延出するクランクケース１９の上面部１９Ｃの仮想後方延長面Ｄ２に近接して配置されるが、これによれば、クランクケース１９後方の下方スペースを有効利用して、二次燃料フィルタ４０を燃料タンク２１、燃料噴射装置３４から極力離して配置できる。

また、この自動二輪車１では、上記ブラケット４１が、クロスフレーム３１の上部から前方に延びる第１腕部４２と、クロスフレーム３１の下部から前方に延びる第２腕部４３と、を有し、第１腕部４２及び第２腕部４３のそれぞれに弾性部材であるグロメット４５を設け、該グロメット４５を介して二次燃料フィルタ４０を弾性支持するので、二次燃料フィルタ４０を安定した状態で支持できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、本実施形態では、スロットルボディ２５に燃料噴射装置３４が固定される構成を説明したが、燃料噴射装置３４はインレットパイプ２６に固定されるものであっても構わない。また、本実施形態では、リヤダウンフレーム１２がクランクケース１９の下方を通るように前方に延びる前方延出部１２Ｂを有する構成を説明したが、この前方延出部１２Ｂはなくても構わない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
６ ヘッドパイプ
７ ステアリングシャフト
１０ メインフレーム
１２ リヤダウンフレーム（ダウンフレーム）
１２Ａ 下方延出部（ダウンフレーム）
１６ スイングアーム
１８ 内燃機関
１９ クランクケース
１９Ｂ 後面部
１９Ｃ 上面部
２１ 燃料タンク
３１ クロスフレーム
３２ 後側エンジンハンガ（エンジンハンガ）
３４ 燃料噴射装置
４０ 二次燃料フィルタ（燃料フィルタ）
４１ ブラケット
４２ 第１腕部
４３ 第２腕部
５２ 係止部材
５５ 三方ジョイント
５６ リターンチューブ

Claims (6)

1. ステアリングシャフト（７）を軸支するヘッドパイプ（６）と、前記ヘッドパイプ（６）から後方に延びるメインフレーム（１０）と、前記メインフレーム（１０）の後部から下方に延び、その下部でスイングアーム（１６）を揺動可能に支持する左右一対のダウンフレーム（１２Ａ）と、前記メインフレーム（１０）の下方、かつ前記ダウンフレーム（１２Ａ）の前方に配置される内燃機関（１８）と、前記メインフレーム（１０）に取り付けられる燃料タンク（２１）と、前記燃料タンク（２１）の下方、かつ前記メインフレーム（１０）の下方に配置され、前記内燃機関（１８）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（３４）と、前記燃料タンク（２１）の外側で前記燃料噴射装置（３４）の下方に配置され、かつ前記燃料タンク（２１）と前記燃料噴射装置（３４）とを繋ぐ配管の途中に配置される燃料フィルタ（４０）と、を有する鞍乗り型車両において、
   左右の前記ダウンフレーム（１２Ａ）の間がクロスフレーム（３１）によって接続され、
   前記クロスフレーム（３１）に、前記内燃機関（１８）のクランクケース（１９）の後面部上側を支持するエンジンハンガ（３２）が左右一対設けられるとともに、前記燃料フィルタ（４０）を支持するブラケット（４１）が設けられ、前記ブラケット（４１）に前記燃料フィルタ（４０）が支持され、
   前記ブラケット（４１）は、側面視で前記エンジンハンガ（３２）の上方かつ車幅方向で左右一対の前記エンジンハンガ（３２）の間に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記燃料タンク（２１）と前記燃料フィルタ（４０）とを繋ぐ第１ホース（５０）と、前記燃料フィルタ（４０）と前記燃料噴射装置（３４）とを繋ぐ第２ホース（５１）と、によって、前記燃料タンク（２１）と前記燃料噴射装置（３４）とが接続され、
   前記燃料フィルタ（４０）は筒状で横向きに配置され、前記第１ホース（５０）は前記燃料タンク（２１）から延び、左右一対の前記ダウンフレーム（１２Ａ）のうちの一方に沿って下方に延びてから車幅方向の内側に屈曲して、前記一方側に対する他方側に位置する前記燃料フィルタ（４０）の入口部（４８）に接続され、
   前記第２ホース（５１）は、前記一方側に位置する前記燃料フィルタ（４０）の出口部（４９）から上方に延びて前記第１ホース（５０）と束ねられて、前記燃料噴射装置（３４）に接続されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記燃料タンク（２１）と前記燃料フィルタ（４０）とを繋ぐ第１ホース（５０）と、前記燃料フィルタ（４０）と前記燃料噴射装置（３４）とを繋ぐ第２ホース（５１）と、によって、前記燃料タンク（２１）と前記燃料噴射装置（３４）とが接続され、
   前記第１ホース（５０）と前記第２ホース（５１）はともに、左右の前記ダウンフレーム（１２Ａ）の一方に設けた係止部材（５２）に係止されて、当該ダウンフレーム（１２Ａ）の一方の前面に沿って配索されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記第２ホース（５１）から分岐して前記燃料タンク（２１）に接続されるリターンチューブ（５６）がさらに設けられ、
   前記第２ホース（５１）の分岐点に、該第２ホース（５１）の上流側、下流側、及び前記リターンチューブ（５６）を接続する三方ジョイント（５５）が取り付けられ、
   前記三方ジョイント（５５）が、前記係止部材（５２）よりも上方に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記燃料フィルタ（４０）は、前記クランクケース（１９）の前記後面部（１９Ｂ）の仮想上方延長面（Ｄ１）よりも後方で、前記後面部（１９Ｂ）の上端から前方に延出する前記クランクケース（１９）の上面部（１９Ｃ）の仮想後方延長面（Ｄ２）に近接して配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ブラケット（４１）は、前記クロスフレーム（３１）の上部から前方に延びる第１腕部（４２）と、前記クロスフレーム（３１）の下部から前方に延びる第２腕部（４３）と、を有し、前記第１腕部（４２）及び前記第２腕部（４３）のそれぞれに弾性部材（４５）を設け、該弾性部材（４５）を介して前記燃料フィルタ（４０）を弾性支持することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

Images