BR102013003441B1 - Veículo do tipo de montar - Google Patents

Abstract

veículo do tipo de escarranchar. a presente invenção refere-se a um veículo do tipo de escarranchar que pode fácil e suavemente iniciar o motor de combustão interna (18) devido ao fato do filtro de combustível (40) ser disposto de modo a ser espaçado do tanque de combustível (21) e do dispositivo de injeção de combustível (34) tanto quanto possível e assegurar a extensão da tubulação. em uma configuração tendo uma armação principal (10) que se estende do tubo dianteiro (6) para a direção traseira; um par de armações descendentes traseiras (12) direita e esquerda que se estendem da porção traseira da aração principal (10) para a direção inferior; um motor de combustão interna (18) disposto abaixo da armação principal (10), simultaneamente, na frente das armações descendentes traseiras (12); um tanque de combustível (21) instalado na armação principal (10); um dispositivo de injeção de combustível (34) disposto sob o tanque de combustível (21), simultaneamente, abaixo da armação principal (10), uma armação transversal (31) conectando entre as armações descendentes traseiras direita e esquerda (12); suspensores de motor (32) suportando o lado superior da porção de superfície traseira de um cárter (19) do motor de combustão interna (18) são providos na armação transversal (31), uma braçadeira (41) suportando um filtro de combustível (40) é provida e o filtro de combustível (40) é suportado na braçadeira (41).

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar tendo um filtro de combustível no lado externo de um tanque de combustível.

Antecedente da Invenção

[002] Recentemente, veículos do tipo de montar que podem usar gasolina, combustível misto de gasolina-álcool e álcool como combustível tem se tornado comum. Geralmente, nestes veículos do tipo de montar, os filtros de combustível são providos no lado externo do tanque de combustível, além disso dentro do tanque de combustível.

[003] Por exemplo, no veículo do tipo de montar relatado no Documento de Patente 1, o filtro de combustível acima mencionado é disposto na vizinhança do corpo de válvula reguladora acima de uma superfície superior de um cárter. O filtro de combustível fora do tal tanque de combustível deve ser substituído periodicamente, dependendo do uso. Uma vez que a posição, provisão, estrutura de retenção e tubulação do filtro de combustível devem afetar a provisão e destacamento do filtro de combustível, é necessário que o mesmo seja disposto de modo inventivo. Em contraste, uma vez que o veículo do tipo de montar do Documento de Patente 1 tem o filtro de combustível em uma posição acessível, o filtro de combustível pode ser instalado e desinstalado com êxito.

Descrição da Técnica Relacionada Documento de Patente

[004] Documento de Patente 1 Publicação de Patente Japonesa aberta à inspeção pública n° 128191/2008

Sumário da Invenção Problema a Ser Solucionado pela Invenção

[005] Quanto aos veículos do tipo de montar que podem utilizar gasolina, combustível misto de gasolina-álcool e álcool como combustível, após o aquecimento de um motor de combustão interna, um sensor de oxigênio provido em um sistema de exaustão detecta um nível de oxigênio. A injeção do combustível é controlada dependendo da razão de combustível entre gasolina e álcool no combustível. Por outro lado, antes do aquecimento do motor de combustão interna, alguns veículos usam a razão de mistura antes da operação, isto é, a quantidade de injeção com base no nível de oxigênio antes da operação. Todavia, em tal veículo do tipo de montar, há uma possibilidade que a razão de combustível entre gasolina e álcool possa ser mudada antes do aquecimento do motor de combustão interna em caso do reabastecimento antes da operação.

[006] Neste aspecto, é desejável assegurar o combustível na razão de combustível anterior antes do motor de combustão interna ser aquecido e operado de modo estável, e o dispositivo de controle torna- se trabalhável apropriadamente para aprendizagem com base no nível de oxigênio. Todavia, quanto ao veículo do tipo de montar acima mencionado, no Documento de Patente 1, mesmo que o filtro de combustível esteja em uma posição acessível, o filtro de combustível é disposto na vizinhança da válvula borboleta acima da superfície superior do cárter e a extensão da tubulação é relativamente curta. Consequentemente, há uma possibilidade de o combustível acima mencionado na razão de combustível anterior não estar inteiramente assegurado e o motor de combustão interna não dar partida suavemente.

[007] Além do mais, como acima mencionado, se a quantidade de injeção de combustível não for apropriadamente controlada, não há problema mesmo quando a extensão da tubulação seja curta. Todavia, é difícil determinar o nível de oxigênio apropriadamente no estado de preaquecimento, o que requer controle complexo. É difícil dizer que isto é uma reação preferida.

[008] A presente invenção tem sido realizada considerando a situação acima mencionada e visa prover o veículo do tipo de montar que pode fácil e suavemente iniciar o motor de combustão interna devido ao fato do filtro de combustível estar disposto de modo a ser espaçado do tanque de combustível e do dispositivo de injeção de combustível tanto quanto possível e assegurar a extensão da tubulação e tornar mais fácil assegurar a área de amortecimento pelo tempo quando a razão de combustível do combustível alimentado ao dispositivo de injeção de combustível é mudada.

Meios para Solucionar Problema

[009] Como meios para solucionar o problema acima mencionado, a presente invenção de acordo com a reivindicação 1 proporciona um veículo do tipo de montar caracterizado pelo fato de que em um veículo do tipo de montar tendo um tubo frontal 6 de maneira axial suportando um eixo de direção 7; uma armação principal 10 estendendo-se do tubo frontal 6 para a direção traseira, um par de armações descendentes 12A direita e esquerda estendendo-se da porção traseira da armação principal 10 para a direção inferior e suportando oscilantemente um braço oscilante 16 na porção inferior do mesmo; um motor de combustão interna 18 disposto abaixo da armação principal 10, simultaneamente, na frente das armações descendentes 12A; um tanque de combustível 21 instalado na armação principal 10; um dispositivo de injeção de combustível 34 injetando o combustível em um sistema de admissão do motor de combustão interna 18 é disposto sob o tanque de combustível 21,simultaneamente, abaixo da armação principal 10; um filtro de combustível 40 disposto fora do tanque de combustível 21 e abaixo do dispositivo de injeção de combustível 34, simultaneamente, disposto no meio do tubo que conecta o tanque de combustível 21 e o dispositivo de injeção de combustível 34, uma armação transversal 31 conecta entre o lado direito e o lado esquerdo das armações descendentes 12A; um par de suspensores de motor direito e esquerdo 32 direito e esquerdo que suportam o lado superior da porção da superfície traseira de um cárter 19 do motor de combustão interna 18 é provido na armação transversal 31, simultaneamente, um suporte 41 suportando o filtro de combustível 40 é provido, e o filtro de combustível 40 é suportado no suporte 41.

[0010] A invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de que no veículo do tipo de montar de acordo com a reivindicação 1, o tanque de combustível 21 e o dispositivo de injeção de combustível 34 são conectados por uma primeira mangueira 50 que conecta o tanque de combustível 21 e o filtro de combustível 40 e por uma segunda mangueira 51 que conecta o filtro de combustível 40 e o dispositivo de injeção de combustível 34, o filtro de combustível 40 tem um formato tubular e é disposto transversalmente, a primeira mangueira 50 estende-se do tanque de combustível 21 e estende-se para a direção inferior ao longo de um do par de armações descendentes 12A direita e esquerda e encurva-se para o lado interno na direção da largura do veículo e é conectada a uma porção de entrada 48 do filtro de combustível 40 que é posicionado no outro lado contra um lado, a segunda mangueira 51 estende-se de uma porção de saída 49 do filtro de combustível 40 posicionado em um lado na direção superior e é ligada com a primeira mangueira 50 e é conectada ao dispositivo de injeção de combustível 34.

[0011] A invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de que no veículo do tipo de montar de acordo com a reivindicação 1 ou 2, a primeira mangueira 50 e a segunda mangueira 51 são engatadas juntas com um membro de engate 52 provido em uma das armações descendentes 12a direita e esquerda e, proximamente, disposto ao longo da superfície dianteira de uma das armações descendentes 12A.

[0012] A invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de que no veículo do tipo de montar de acordo com a reivindicação 3, um tubo de retorno 56 bifurcado da segunda mangueira 51 e conectado ao tanque de combustível 21 é, adicionalmente provido, uma junta de três vias 55 conectando o lado do fluxo superior, o lado do fluxo inferior da segunda mangueira 51 e o tubo de retorno 56 e instalada no ponto de bifurcação da segunda mangueira 51; a junta de três vias 55 é provida acima do membro de engate 52.

[0013] A invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada em que no veículo do tipo de montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, o filtro de combustível 40 é disposto atrás de uma superfície estendida superior imaginária D1 da porção de superfície traseira 19B do cárter 19 e na vizinhança de uma superfície estendida traseira imaginária D2 de uma porção de superfície superior 19C do cárter 19 estendendo-se da extremidade superior da porção de superfície traseira 19B para a direção frontal.

[0014] A invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracterizada pelo fato de que no veículo do tipo de montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, o suporte 41 possui uma primeira porção de braço 42 estendendo da porção superior da armação transversal 31 para a direção frontal; uma segunda porção de braço 43 estendendo-se da porção inferior da armação transversal 31 para a direção frontal, membros elásticos 45 são providos na primeira porção de braço 42 e na segunda porção de braço 43 respectivamente, e suporta elasticamente o filtro de combustível 40 através dos membros elásticos 45.

Efeito da Invenção

[0015] De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 1, devido ao fato do suporte suportando o filtro de combustível ser instalado na armação transversal sobre a qual os suspensores de motor que suportam o lado superior da porção de superfície traseira do cárter são instalados e o filtro de combustível é suportado no suporte, o filtro de combustível pode ser disposto na vizinhança do motor de combustão interna tanto quanto possível. Consequentemente, a distância entre o filtro de combustível, o tanque de combustível e o dispositivo de injeção de combustível pode ser assegurada e a extensão da tubulação conectando o filtro de combustível, o tanque de combustível e o dispositivo de injeção de combustível pode ser facilmente assegurada. Assim, mesmo que a razão de combustível seja mudada enquanto o combustível é alimentado ao dispositivo de injeção de combustível, a área de amortecimento pode ser facilmente assegurada pelo tempo de mudança. Consequentemente, o motor de combustão interna pode ser fácil e suavemente iniciado na operação.

[0016] De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 2, a extensão da tubulação pode ser facilmente e mais estendida pela extensão da primeira mangueira para a direita e para a esquerda. Devido ao fato que a primeira mangueira é ligada com a segunda mangueira, a rigidez da mangueira pode ser aumentada e a tubulação pode ser tornada compacta.

[0017] De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 3, à primeira mangueira e a segunda mangueira são engatadas com um membro de engate singular, que pode reduzir o número de componentes e pode proteger cada mangueira.

[0018] De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 4, quando o filtro de combustível é provido e destacado, o membro de engate amortece a força externa transmitida à junta de três vias através da segunda mangueira, que pode controlar a força externas incluindo a tração na junta de três vias.

[0019] De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 5, o filtro de combustível pode ser disposto de modo a ser espaçado do tanque de combustível e o dispositivo de injeção de combustível tanto quanto possível pelo uso eficiente do espaço inferior atrás do cárter.

[0020] De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 6, o filtro de combustível pode ser estavelmente suportado.

Breve Descrição dos Desenhos

[0021] A Figura 1 é uma vista lateral direita da motocicleta que é um veículo do tipo de montar de acordo com a concretização da presente invenção.

[0022] A Figura 2 é uma vista lateral direita na vizinhança do motor de combustão interna na motocicleta acima mencionada.

[0023] A Figura 3 é uma vista frontal das partes principais da motocicleta, que explica o leiaute do filtro de combustível na motocicleta acima mencionada.

[0024] A Figura 4 é uma vista em perspectiva das partes principais da motocicleta, que explica o leiaute do filtro de combustível na motocicleta acima mencionada.

[0025] A Figura 5 é uma vista em perspectiva das partes principais da motocicleta, que explica o leiaute do filtro de combustível da motocicleta acima mencionada.

[0026] A Figura 6 é uma vista em perspectiva do suporte que suporta o filtro de combustível acima mencionada.

Descrição da Concretização Preferida

[0027] A seguir, a concretização da presente invenção será explicada com base nos desenhos. Além do mais, nos seguintes desenhos, uma seta FR/Frente mostra a direção frontal do veículo e a seta UP/Superior mostra a direção para cima do veículo, uma seta LH/Esquerda mostra a direção para esquerda do veículo.

[0028] A figura 1 mostra uma motocicleta 1 que é um veículo do tipo de montar na concretização da presente invenção. A motocicleta 1 é configurada como o chamado veículo de combustível flexível que pode ser gasolina, combustível misto de gasolina - álcool, e álcool como combustível. A motocicleta 1 suporta de modo giratório uma roda dianteira 3 na porção inferior de um par de garfos dianteiros 2, esquerdo e direito e dispõe um para-lama dianteiro 4 acima da roda dianteira 3. O para-lama dianteiro 4 é suportado nos garfos dianteiros 2, os garfos dianteiros 2 são de maneira axial e dirigível suportados em um tubo frontal 6 formado na extremidade dianteira do chassi 5 através de um eixo de direção 7. Além do mais, um guidão 8 é fixado na porção superior dos garfos dianteiros 2.

[0029] O chassi 5 tem uma armação principal 10 feita de membros de tubo que estendendo da porção superior do tubo frontal 6 para a direção traseira e similares; uma armação descendente dianteira 11 estendendo da porção inferior do tubo frontal 6 para a direção inferior; um par de armações descendentes traseira 12 direita e esquerda tendo porções estendidas inferiores 12A estendendo da porção traseira da armação principal 10 para a direção inferior e uma porção estendida dianteira 12B estendendo da porção inferior da porção estendida inferior 12A para a direção frontal e conectada na porção inferior da armação descendente dianteira 11; um par de armações de assento direita e esquerda 13 estendendo-se da porção superior das porções estendidas inferiores 12A das armações descendentes traseiras 12 para a direção traseira; um par de armações traseiras direita e esquerda 14 estendendo-se obliquamente para cima para a direção traseira da porção inferior das porções estendidas inferiores 12A e conectadas às porções traseiras das armações de assento 13.

[0030] Em maior detalhe, a armação descendente dianteira 11 estende-se obliquamente para baixo para a direção traseira a partir do tubo frontal 6. A porção estendida inferior 12A das armações descendentes traseiras 12 estende-se obliquamente para baixo para a direção traseira, a partir da porção traseira da armação principal 10. Além disso, a porção estendida dianteira 12B da armação descendente traseira 12 estende-se aproximadamente direta para a direção dianteira e então estende-se obliquamente para cima para a direção dianteira e é conectada à armação descendente dianteira 11.

[0031] O par de placas articuladas direita e esquerda 15 estendendo verticalmente são firmemente fixadas no lado dianteiro da porção inferior da porção estendida inferior 12A da armação descendente traseira 12, e o braço oscilante 16 é vertical e oscilantemente suportado na placa articulada 15. Então, a roda traseira 17 é suportada de modo giratório na porção traseira do braço oscilante 16.

[0032] O motor de combustão interna 18 é disposto abaixo da armação principal 10 e na frente da porção estendida inferior 12A da armação descendente traseira 12, o motor de combustão interna 18 tem um cárter 19 e um cilindro 20 verticalmente providos na porção superior do cárter 19. Em adição, um tanque de combustível 21 é instalado na armação principal 10. O motor de combustão interna 18 é posicionado sob o tanque de combustível 21. O tanque de combustível 21 tem uma tampa de combustível que abre e fecha, cuja ilustração é omitida, na sua porção superior e pode reservar o combustível a partir da tampa. Em adição, o assento 22 é disposto atrás do tanque de combustível 21. O assento 22 é suportado pela armação de assento 13.

[0033] O motor de combustão interna 18 é instalado no corpo de veículo de tal modo que o cárter 19 é suportado pela armação descendente dianteira 11 e armação descendente traseira 12. Com referência à Figura 2, um par de suspensores 30 de motor do lado dianteiro direito e esquerdo projetando para a direção traseira são firmemente fixados em ambas as superfícies laterais inferiores da armação descendente dianteira 11. O lado superior da porção de superfície dianteira 19A do cárter 19 é suportado por uma porção de eixo 33 provida de modo a montar entre os suspensores de motor do lado dianteiro 30 esquerdo e direito. Além disso, com referência às Figuras 2 a 3, as porções estendidas inferiores 12A do lado direito e lado esquerdo das armações descendentes traseiras 12 são conectadas na posição de fechamento acima da placa articulada 15 por uma armação transversal 31. Um par de suspensores de motor do lado traseiro direito e esquerdo 32 projetando-se para a direção frontal é firmemente fixado na armação transversal 31, o lado superior de uma porção de superfície traseira 19B do cárter 19 é suportado pela porção de eixo 33 provida de modo a montar entre os suspensores 32 do motor do lado traseiro. Consequentemente, o motor de combustão interna 18 é suportado no chassi 5. Então, os suspensores do motor do lado traseiro 32 esquerdo e direito são dispostos de modo a intercalarem um centro CL1 na direção da largura do veículo e serem divididos em direito e esquerdo. Além do mais, mesmo que a explicação seja omitida, um membro que suporta o cárter 19 é provido na porção dianteira da porção estendida frontal 12B da direita e esquerda das armações descendentes 12.

[0034] Além do mais, na Figura 2, S1 mostra um eixo de cilindro do cilindro 20, o motor de combustão interna 18 é suportado de tal modo que o eixo de cilindro S1 do cilindro 20 fica aproximadamente paralelo à armação descendente dianteira 11 e à porção estendida inferior 12A da armação descendente traseira 12. Além disso, a porção de superfície traseira 19B do cárter 19 é ligeiramente inclinada contra a direção vertical de modo a ser aproximadamente paralela á porção estendida inferior 12A da armação descendente traseira 12 e a porção de superfície traseira acima mencionada 19B e a porção estendida inferior 12A são espaçadas uma da outra com certa distância na direção frente e atrás, em vista lateral.

[0035] Com referência à Figura 1, um filtro de ar 23 é disposto em uma posição aproximadamente central na direção frente e atrás do veículo e abaixo da armação de assento 13. O filtro de ar 23 fica posicionado de modo a ser circundado pela armação de assento 13, a porção estendida inferior 12A da armação descendente traseira 12 e a armação traseira 14. Com referência à Figura 2, um tubo de conexão 24 é conectado à superfície dianteira do filtro de ar 23. O tubo de conexão 24 estende-se para a direção dianteira e conecta uma válvula borboleta 25. A válvula borboleta 25 é conectada a um orifício de admissão, cuja ilustração é omitida, que é posicionado na superfície traseira do cilindro 20 através de um tubo de entrada 26 que conecta a passagem de admissão interna na porção dianteira da válvula borboleta ao longo da direção frente e atrás do veículo.

[0036] Uma passagem de admissão (sistema de admissão) compreendendo o tubo de conexão 24, a válvula borboleta 25 e o tubo de entrada 26 estende-se aproximadamente direto do filtro de ar 23 para a direção frontal. No outro lado, um orifício de exaustão, cuja ilustração é omitida, é formado na superfície dianteira do cilindro 20. O tubo de exaustão 27 é conectado ao orifício de exaustão. O tubo de exaustão 27 estende-se da superfície dianteira do cilindro 20 para a direção inferior, encurva-se de modo a se estender abaixo do cárter 19 e conectado à extremidade traseira de um silencioso 28.

[0037] A válvula borboleta 25, que é mostrada em linha sólida na Figura 2, em uma linha em corrente de dois pontos na Figura 3 para conveniência de explicação, tem um dispositivo de injeção de combustível 34 que injeta o combustível alimentado do tanque de combustível 21 para uma passagem de admissão (no interior da válvula borboleta 25 ou no interior do tubo de entrada 26). O dispositivo de injeção de combustível 34 é disposto sob o tanque de combustível 21 e abaixo da armação principal 10.

[0038] A bomba de combustível 35 é provida dentro do tanque de combustível 21. O combustível alimentado pela alimentação da pressão da bomba de combustível 35 é fornecido ao dispositivo de injeção de combustível acima mencionado 34 através do tubo. Uma abertura, cuja ilustração é omitida, é formada no fundo do tanque de combustível 21. A abertura é bloqueada por uma placa de sustentação da bomba de combustível 36. Um estai 37 que se estende para a direção traseira é firmemente fixado na placa de sustentação da bomba de combustível 36. A bomba de combustível 35 é suportada no lado distal do estai 37 de modo a ser posicionada no lado da porção traseira dentro do tanque de combustível 21 e é suportada em um estado flutuante dentro do tanque de combustível 21 de tal modo que uma porção de sucção de combustível fica voltada para a direção inferior.

[0039] A bomba de combustível 35 alimenta o combustível sugado pela porção de sucção de combustível para uma mangueira de fornecimento 38 estendida da porção superior da mesma. A mangueira de fornecimento 38 é estendida da porção superior da bomba de combustível 35 ao longo do estai 37, penetra a placa de suportar a bomba de combustível 36 e é exposta no lado externo. A bomba de combustível 35 e o dispositivo de injeção de combustível são conectados entre si através de um tubo conectado a uma porção da extremidade da mangueira de fornecimento acima mencionada 38 exposta no lado externo. Além disso, a bomba de combustível 35, cuja ilustração é omitida, que tem um filtro de combustível primário que filtra o combustível sugado, simultaneamente tem mangueira de fornecimento acima mencionada 38 e um regulador de pressão para manter constantemente a pressão hidráulica do combustível dentro do tubo conectado à mangueira de fornecimento.

[0040] Então, na presente concretização, um filtro de combustível secundário 40 adicionalmente filtra o combustível que é filtrado pelo filtro de combustível primário no meio do tubo que se conecta à porção da extremidade da mangueira de fornecimento 38 exposta no exterior e estendendo para o dispositivo de injeção de combustível 34. O filtro de combustível secundário 40 é disposto fora do tanque de combustível 21 e abaixo do dispositivo de injeção de combustível 34. O filtro de combustível secundário 40 contém um corpo de filtro incluindo um tecido não urdido dentro de um invólucro feito de material de resina cilíndrico, é suportado em um suporte 41 firmemente fixado na armação transversal acima mencionada 31 em um estado ao longo de um eixo f1 (vide Figura 3) na direção da largura do veículo, isto é, em um estado montado transversal. Também com referência às Figuras 4 a 6, o suporte 41 é firmemente fixado na armação transversal 31 entre suspensores de motor do lado esquerdo e direito 32, em detalhes, como mostrado na Figura 3 e é disposta ligeiramente desviada para o lado direito contra o centro CL1 na direção da largura do veículo.

[0041] O suporte 41 é feito de placa metálica, é formado em um formato ascendentemente convexo em vista lateral, possui uma primeira porção de braço 42 estendendo-se da porção superior da armação transversal 31 para a direção frontal; um par de segundas porções de braço direita e esquerda 43 estendendo-se ascendentemente da porção inferior da armação transversal 31 para a direção frontal; uma porção de conexão 44 integralmente combinando entre as extremidades dianteiras esquerda e direita das segundas porções de braço 43, tem um formato em que a extremidade dianteira da primeira porção de braço 42 é combinada ao centro aproximado na direção da largura do veículo da porção de conexão 44. Como mostrado na Figura 6, os furos de inserção são formados nas respectivas porções distais das superfícies superiores da primeira porção de braço 42 e segunda porção de braço 43. Cada furo de inserção é engatado com uma anilha 45 cujas porções da extremidade superior e inferior são projetadas para fora na direção radial. A anilha 45 é feita de membro elástico incluindo borracha, a anilha 45 na superfície superior da primeira porção de braço 42 e a anilha 45 da segunda porção de braço 43 são espaçadas na direção frente e atrás, simultaneamente, são posicionadas de modo a serem verticalmente espaçadas uma da outra.

[0042] O filtro de combustível secundário 40 é fixado no suporte 41 em um estado elasticamente suportado devido ao fato que uma âncora 47 projetada da superfície da periferia externa do filtro de combustível secundário 40 é inserida na anilha 45 na porção distal da segunda porção de braço 43, simultaneamente, a âncora 47 formada pela projeção em uma porção da peça de fixação 46 (vide Figura 5) formada pela projeção a partir da superfície periférica externa do filtro de combustível secundário 40 para o lado externo da direção radial contra o acima mencionado eixo f1 é inserida na anilha 45 da superfície superior da primeira porção de braço 42. Além do mais, as âncoras acima mencionadas 47 são integralmente formadas na caixa que configura a parede periférica externa do filtro de combustível secundário 40 ou a porção de peça de fixação acima mencionada 46 projetada da caixa.

[0043] Com referência à Figura 2, o filtro de combustível secundário 40 suportado no suporte 41 é disposto atrás da superfície estendida superior imaginária D1 da porção de superfície traseira 19B do cárter 19 e no vizinho de uma superfície estendida traseira imaginária D2 da porção de superfície superior 19C, que se estende da extremidade superior da porção de superfície traseira 19B para a direção frontal, do cárter 19. Além disso, com referência à Figura 3, uma vez que o suporte 41 é ligeiramente desviado para o lado direito, a porção central aproximada do filtro de combustível secundário 40 na direção da largura do veículo fica posicionada ligeiramente desviada para o lado direito, do centro C1 na direção da largura do veículo.

[0044] O arranjo do tubo do filtro de combustível secundário 40 será explicado com referência à Figura 3. Uma porção de entrada cilíndrica 48 projetando-se para fora na direção radial contra o eixo f1 é formada na superfície periférica externa na porção da extremidade esquerda do filtro de combustível secundário 40. O filtro de combustível secundário 40 é suportado de tal modo que a porção de entrada 48 projeta-se para a direção frontal. Por outro lado, uma porção de saída cilíndrica 49 que se projeta para a direção direita ao longo do eixo f1 é formada na porção da extremidade direita do filtro de combustível secundário 40. A porção de entrada 48 é conectada à porção da extremidade da mangueira de fornecimento acima mencionada 38 exposta no lado externo por uma primeira mangueira 50 e alimenta o combustível dentro do filtro de combustível secundário 40. A porção de saída 49 é conectada ao dispositivo de injeção de combustível 34 por uma segunda mangueira 51 e alimenta o combustível filtrado. O arranjo do tubo a partir do tanque de combustível 21 para o dispositivo de injeção de combustível 34 é configurado como acima mencionado.

[0045] Com referência às Figuras 2 a 4, a primeira mangueira 50 estende-se da porção da extremidade da mangueira de fornecimento 38 penetrando o tanque de combustível 21 para a direção inferior ao longo da porção estendida inferior 12A da armação descendente traseira direita 12 e então encurva-se para o lado interno da direção da largura do veículo, estende-se para a direção esquerda e é conectada à porção de entrada 48. Por outro lado, a segunda mangueira 51 estende-se da porção de saída 49 do filtro de combustível 40 para a direção superior e encurva-se acima da válvula borboleta 25 para o lado interno da direção da largura do veículo e estende-se para a direção esquerda e é conectada ao dispositivo de injeção de combustível 34.

[0046] A segunda mangueira 51 é ligada, isto é, é exatamente disposta na porção que se estende verticalmente com a porção que se estende verticalmente da primeira mangueira 50. A primeira mangueira 50 e a segunda mangueira 51 são engatadas juntas com o membro de engate 52 provido na porção superior da porção estendida inferior 12A da armação descendente traseira direita 12. O membro de engate 52 é um membro tendo um formato de U em seção transversal. Uma porção de extremidade em formato de U é firmemente fixada na porção estendida inferior 12A. Uma porção de fundo em formato de U é projetada para a direção frontal. A outra porção da extremidade é disposta no lado externo da direção da largura do veículo e é aberta para a direção traseira. A primeira mangueira 50 e a segunda mangueira 51 engatadas com um membro de engate 52 são intimamente dispostas ao longo da superfície dianteira da porção estendida inferior 12A.

[0047] Então, uma porção de conexão da porção de saída 49 da segunda mangueira 51 é coberta com uma porção protetora 40A integralmente formada na porção periférica externa da porção de saída 49 das direções frontal, lateral e inferior. A porção protetora 40A aumenta a proteção da segunda mangueira 51.

[0048] Com referência às Figuras 3 a 4, na presente concretização, a segunda mangueira 51 compreende uma mangueira do lado a montante 53 e uma mangueira do lado à jusante 54. A mangueira do lado a montante 53 e a mangueira do lado à jusante 54 são conectadas por uma junta de três vias 55. Um tubo de retorno 56 é bifurcado e conectado à junta de três vias 55. A junta de três vias 55 tem três porções de conexão de mangueira e comunica a mangueira do lado a montante 53 e a mangueira do lado à jusante 54 usando duas porções de conexão e a outra porção de conexão conectada ao tubo de retorno 56 conectado no tanque de combustível 21.

[0049] O tubo de retorno 56 é conectado à junta de três vias 55 de modo a ser bifurcado da segunda mangueira 51 e estende-se para o lado do tanque de combustível 21. A junta de três vias 55 é disposta acima do membro de engate acima mencionado 52. O tubo de retorno 56 é conectado a uma junta, cuja ilustração é omitida, provida na placa de suportar a bomba de combustível 36 e é comunicado ao regulador de pressão provido dentro da bomba de combustível 35. O regulador de pressão é configurado com as válvulas que se abrem dependendo da pressão hidráulica dentro da passagem de combustível e similar e retorna algum combustível para o tanque de combustível 21 através do tubo de retorno 56, dependendo da pressão hidráulica do combustível dentro do tubo.

[0050] A seguir, o fluxo do fornecimento de combustível no sistema de fornecimento de combustível acima mencionado será explicado. O combustível alimentado pela alimentação de pressão da bomba de combustível 35 passa através da mangueira de fornecimento 38 e a primeira mangueira 50, é alimentado para o filtro de combustível secundário 40 e é filtrado. O combustível filtrado é adicionalmente alimentado pela alimentação de pressão, passa através da segunda mangueira 51 e é alimentado para o dispositivo de injeção de combustível 34. Por outro lado, quando a pressão hidráulica na passagem de fornecimento de combustível consistindo na mangueira de fornecimento acima mencionada 38, da primeira mangueira 50 e da segunda mangueira 51 for maior do que a pressão pretendida, o regulador de pressão é aberto e o combustível é retornado através do tubo de retorno 56.

[0051] Como mencionado acima, a motocicleta 1 de acordo com a presente concretização tem o tubo frontal 6 de maneira axial suportando o eixo de direção 7; a armação principal 10 estendendo-se do tubo frontal 6 para a direção traseira; o par de armações descendentes 12 direita e esquerda estendendo-se da porção traseira da armação principal 10 para a direção inferior e suportando oscilantemente o braço oscilante 16 na sua porção inferior; o motor de combustão interna 18 disposto abaixo da armação principal 10 e na frente das porções estendidas inferiores 12A das armações descendentes 12; o tanque de combustível 21 instalado na armação principal 10; o dispositivo de injeção de combustível 34 disposto sob o tanque de combustível 21 e abaixo da armação principal 10 e que injeta o combustível ao sistema de admissão do motor de combustão interna 18; o filtro de combustível secundário 40 disposto fora do tanque de combustível 21 e abaixo do dispositivo de injeção de combustível 34 e disposto no meio do tubo que conecta o tanque de combustível 21 e o dispositivo de injeção de combustível 34. A motocicleta tem a configuração em que a armação transversal 31 conecta entre as porções estendidas inferiores 12A das armações descendentes 12 direita e esquerda, o par de suspensores de motor do lado traseiro 32 direito e esquerdo suportando o lado superior da porção da superfície traseira 19B do cárter 19 no motor de combustão interna 18 são providos na armação transversal 31, simultaneamente, o suporte 41 suportando o filtro de combustível secundário 40 é provido e o filtro de combustível secundário 40 é suportado no suporte 41.

[0052] Na motocicleta 1 com a acima mencionada configuração, devido ao fato de o suporte 41 suportando o filtro de combustível secundário 40 ser instalado na armação transversal 31 na qual o suspensor de motor do lado traseiro 32 suportando o lado superior da porção da superfície traseira 19B do cárter 19 é instalado e o filtro de combustível secundário 40 é suportado no suporte 41, o filtro de combustível secundário 40 pode ser disposto na vizinhança do motor de combustão interna 18 tanto quanto possível. Consequentemente, a distância entre o filtro de combustível secundário 40, o tanque de combustível 21 e o dispositivo de injeção de combustível 34 pode ser assegurada e a extensão da tubulação que conecta o filtro de combustível secundário 40, o tanque de combustível 21 e o dispositivo de injeção de combustível 34 pode ser facilmente assegurada. Assim, mesmo que a razão de combustível seja mudada enquanto o combustível é alimentado ao dispositivo de injeção de combustível 34, a área de amortecimento pode ser facilmente assegurada pelo tempo de mudança. Consequentemente, o motor de combustão interna 18 pode ser fácil e suavemente iniciado.

[0053] Além do mais, na motocicleta 1 de acordo com a presente concretização, o tanque de combustível 21 e o dispositivo de injeção de combustível 34 são conectados pela primeira mangueira 50 que conecta o tanque de combustível 21 e o filtro de combustível 40 e pela segunda mangueira 51 que conecta o filtro de combustível secundário 40 e o dispositivo de injeção de combustível 34. O filtro de combustível secundário 40 tem um formato tubular e é disposto transversalmente. A primeira mangueira 50 estende-se do tanque de combustível 21 para a direção inferior ao longo da armação descendente traseira direita 12 e então encurva-se para o lado interno na direção da largura do veículo e é conectada à porção de entrada 48 do filtro de combustível secundário 40 posicionado no lado da direção esquerda no filtro de combustível secundário 40. A segunda mangueira 51 estende-se da porção de saída 49 do filtro de combustível secundário 40 posicionado no lado da direção direita no filtro de combustível secundário 40 para a direção para cima, é ligada com a primeira mangueira 50 e é conectada ao dispositivo de injeção de combustível 34. Consequentemente, a extensão da tubulação pode ser facilmente e mais estendida pela extensão da primeira mangueira 50 para a direita e para a esquerda. Devido ao fato que a primeira mangueira 50 está ligada com a segunda mangueira 51, a rigidez da mangueira pode ser aumentada e a tubulação pode ser tornada compacta.

[0054] Além do mais, uma vez que a primeira mangueira 50 e a segunda mangueira 51 são engatadas juntas com o membro de engate 52 provido na armação descendente traseira direita 12 e intimamente dispostas ao longo da superfície dianteira da armação descendente traseira direita 12, a primeira mangueira 50 e a segunda mangueira 51 são engatadas com o membro de engate singular 52, que pode reduzir o número de componentes e pode proteger cada mangueira.

[0055] Além do mais, na motocicleta 1, o tubo de retorno 56 bifurcado da segunda mangueira 51 e conectado ao tanque de combustível 21 é adicionalmente provido, a junta de três vias 55 conectando a mangueira do lado do fluxo superior 53 e a mangueira do lado do fluxo inferior 54 da segunda mangueira 51 e o tubo de retorno 56 é instalado no ponto de bifurcação da segunda mangueira 51, a junta de três vias 55 é provida acima do membro de engate 52. Consequentemente, por exemplo, usando o filtro de combustível secundário 40 é provido e destacado, o membro de engate 52 amortece a força externa transmitidas à junta de três vias 55 através da segunda mangueira 51, que pode controlar a força externa incluindo tração na junta de três vias 55.

[0056] Além do mais, na motocicleta 1, o filtro de combustível 40 é disposto atrás da superfície estendida superior imaginária D1 da porção de superfície traseira 19B do cárter 19 e na vizinhança da superfície estendida traseira imaginária D2 da porção de superfície superior 19C do cárter 19 que se estende da extremidade superior da porção da superfície traseira 19B para a direção frontal. Consequentemente, o filtro de combustível secundário 40 pode ser disposto de modo a ser espaçado do tanque de combustível 21 e o dispositivo de injeção de combustível 34 tanto quanto possível pelo uso eficiente do espaço inferior atrás do cárter 19.

[0057] Além do mais, na motocicleta 1, o suporte acima mencionado 41 tem a primeira porção de braço 42 estendendo da porção superior da armação transversal 31 para a direção frontal; a segunda porção de braço 43 estendendo da porção inferior da armação transversal 31 para a direção frontal, as anilhas 45 que são membros elásticos são providas na primeira porção de braço 42 e na segunda porção de braço 43, respectivamente e suportam elasticamente o filtro de combustível secundário 40 através das anilhas 45. Consequentemente, o filtro de combustível secundário 40 pode ser estavelmente suportado.

[0058] Como mencionado acima, a concretização da presente invenção tem sido explicada. A presente invenção não está limitada à concretização acima mencionada. Várias mudanças podem ser aplicadas sem se distanciar do escopo da presente invenção.

[0059] Por exemplo, a configuração em que o dispositivo de injeção de combustível 34 é fixado na válvula borboleta 25 tem sido explicada na presente concretização. Não há problema que o dispositivo de injeção de combustível 34 seja fixado no tubo de entrada 26. Além do mais, a configuração em que a armação ascendente traseira 12 tem a porção estendida frontal 12B que se estende para a direção frontal de modo a passar abaixo do cárter 19 tem sido explicada na presente concretização, todavia, não há nenhum problema sem a porção estendida frontal 12B. Listagem de Referência 1 motocicleta (veículo do tipo de montar) 6 tubo frontal 7 eixo de direção 10 armação principal 12 armação descendente traseira (armação descendente) 12A porção estendida inferior (armação descendente) 16 braço oscilante 18 motor de combustão interna 19 cárter 198 porção da superfície traseira porção da superfície superior tanque de combustível armação transversal suspensor do motor do lado traseiro (suspensor do motor) dispositivo de injeção de combustível filtro de combustível secundário (filtro de combustível) suporte primeira porção de braço segunda porção de braço membro de engate junta de três vias tubo de retorno

Claims (6)

1. Veículo do tipo de montar (1) tendo um tubo frontal (6) suportando de maneira axial um eixo de direção (7); uma armação principal (10) estendendo-se do dito tubo frontal (6) para a direção traseira; um par direito e esquerdo de armações descendentes (12A) estendendo-se da porção traseira da dita armação principal (10) para a direção inferior e suportando de modo oscilante um braço oscilante (16) na porção inferior da mesma; um motor de combustão interna (18) disposto abaixo da dita armação principal (10), simultaneamente, na frente das ditas armações descendentes (12A); um tanque de combustível (21) instalado na dita armação principal (10); um dispositivo de injeção de combustível (34) que injeta o combustível a um sistema de admissão do motor de combustão interna (18) é disposto sob o tanque de combustível (21), simultaneamente, abaixo da armação principal (10); um filtro de combustível (40) disposto fora do dito tanque de combustível (21) e abaixo do dito dispositivo de injeção de combustível (34), simultaneamente, disposto no meio do tubo que conecta o dito tanque de combustível (21) e o dito dispositivo de injeção de combustível (34), um veículo do tipo de montar (1) caracterizado pelo fato de que uma armação transversal (31) conecta entre as ditas armações descendentes (12A) direita e esquerda; um par direito e esquerdo de suspensores de motor (32) suportando o lado superior da porção da superfície traseira (19B) de um cárter (19) do dito motor de combustão interna (18) são providos na dita armação transversal (31), simultaneamente, um suporte (41) suportando o dito filtro de combustível (40) é provido e o dito filtro de combustível (40) é suportado no dito suporte (41), e o suporte (41) é disposto entre o par direito e esquerdo de suspensores de motor (32) acima dos suspensores de motor (32) em uma vista lateral e em uma direção da largura do veículo.

2. Veículo do tipo de montar (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito tanque de combustível (21) e o dito dispositivo de injeção de combustível (34) são conectados por uma primeira mangueira (50) que conecta o dito tanque de combustível (21) e o dito filtro de combustível (40) e por uma segunda mangueira (51) que conecta o dito filtro de combustível (40) e o dito dispositivo de injeção de combustível (34), o dito filtro de combustível (40) tem um formato tubular e é disposto transversalmente, a dita primeira mangueira (50) estende-se do dito tanque de combustível (21) e estende-se para a direção inferior ao longo de um dentre o dito par de armações descendentes (12A) direita e esquerda e encurva-se para o lado interno na direção da largura do veículo e é conectada a uma porção de entrada (48) do dito filtro de combustível (40) que é posicionado no outro lado contra o dito um lado, a dita segunda mangueira (51) estende-se de uma porção de saída (49) do dito filtro de combustível (40) posicionado no dito um lado para a direção superior e é ligada com a dita primeira mangueira (50) e é conectada ao dito dispositivo de injeção de combustível (34).

3. Veículo do tipo de montar (1) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dito tanque de combustível (21) e o dito dispositivo de injeção de combustível (34) são conectados por uma primeira mangueira (50) conectando o dito tanque de combustível (21) e o dito filtro de combustível (40) e por uma segunda mangueira (51) conectando o dito filtro de combustível (40) e o dito dispositivo de injeção de combustível (34), e a dita primeira mangueira (50) e a dita segunda mangueira (51) são engatadas juntas com um membro de engate (52) provido em uma das ditas armações descendentes direita e esquerda (12A) e proximamente dispostos ao longo da superfície frontal de uma das armações descendentes (12A).

4. Veículo do tipo de montar (1) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que um tubo de retorno (56) bifurcado da dita segunda mangueira (51) e conectado ao dito tanque de combustível (21) é adicionalmente provido, uma junta de três vias (55) que conecta o lado do fluxo superior e o lado do fluxo inferior da segunda mangueira (51) e o dito tubo de retorno (56) é instalado no ponto de bifurcação da dita segunda mangueira (51), a dita junta de três vias (55) é provida acima do dito membro de engate (52).

5. Veículo do tipo de montar (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o dito filtro de combustível (40) é disposto atrás de uma superfície estendida superior imaginária (D1) da dita porção da superfície traseira (19B) do dito cárter (19) e na vizinhança de uma superfície estendida traseira imaginária (D2) de uma porção da superfície superior (19C) do dito cárter (19) estendendo da extremidade superior da dita porção da superfície traseira (19B) para a direção frontal.

6. Veículo do tipo de montar (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o dito suporte (41) tem uma primeira porção de braço (42) estendendo da porção superior da dita armação transversal (31) para a direção frontal; uma segunda porção de braço (43) estendendo da porção inferior da dita armação transversal (31) para a direção frontal, membros elásticos (45) são providos na dita primeira porção de braço (42) e na dita segunda porção de braço (43), respectivamente, e suporta elasticamente o dito filtro de combustível (40) através dos membros elásticos (45).

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