BR102013004708B1

BR102013004708B1 - Dispositivo de admissão

Info

Publication number: BR102013004708B1
Application number: BR102013004708-2A
Authority: BR
Inventors: Yoshinobu Ozaki; Akihiko Hamazaki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-02-29
Filing date: 2013-02-27
Publication date: 2022-01-11
Also published as: DE102012222063A1; US20130220259A1; US8839756B2; JP5930399B2; JP2013209975A; BR102013004708A2

Abstract

dispositivo de admissão. a presente invenção refere-se a uma tecnologia capaz de reduzir a interferência de admissão bem como de inibir o alargamento do dispositivo de admissão, em um dispositivo de admissão que alimenta o ar de admissão a um motor de combustão interna incluindo uma pluralidade de cilindros. o dispositivo de admissão (60) inclui um elemento (67) configurado para purificar o ar do lado externo, uma câmara de ar (68) configurada para coletar o ar de admissão purificado pelo elemento (67) e uma pluralidade de passagens de admissão (69l, 69r) estendendo-se da câmara de ar (68), em que o ar é fornecido aos respectivos orifícios de admissão através das passagens de admissão (69l, 69r). disposta na câmara de ar (68) está uma placa divisória (62) incluindo um membro diferente de um membro da câmara de ar (68) e introduzido na câmara de ar (68) por uma predeterminada extensão em uma direção que intersecta com a direção em que as passagens de admissão (69l, 69r) são alinhadas para dividir as extremidades a montante (81 l, 81 r) das passagens de admissão (69l, 69r) uma da outra

Description

[Campo Técnico]

[0001] A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em um dispositivo de admissão tendo uma pluralidade de passagens de admissão.

[Antecedente da Técnica]

[0002] Um dispositivo de admissão tendo uma pluralidade de passagens de admissão para alimentar o ar de admissão aos respectivos cilindros de um motor de combustão interna tendo uma pluralidade de cilindros é conhecido (por exemplo, refira-se à Literatura de Patente 1 (Figura 3)).

[0003] Como mostrado na figura 3 da Literatura de Patente 1, um dispositivo de admissão 18 que alimenta o ar de admissão a um motor de combustão interna tendo dois cilindros (os números em parênteses representam os sinais de referência mostrados na Literatura de Patente 1. Alguns nomes de elemento foram mudados. O mesmo se aplica, a seguir) inclui câmaras de purificação 29A, 29B divididas uma da outra por uma parede divisória 28. O dispositivo de admissão 18 é provido com uma função da câmara de ar servindo como um reservatório de ar do ar de admissão.

[0004] Na tecnologia descrita na Literatura de Patente 1, as câmaras de purificação 29A, 29B são completamente divididas uma da outra pela parede divisória 28. Com a câmara de purificação 29A, 29B completamente divididas uma da outra, um fenômeno de influência mútua de ares de admissão ( a seguir, referido como interferência de admissão ) que flui através dos tubos de admissão que se estendem a partir de cada um dos cilindros é eliminado. O fenômeno é causado devido a uma diferença na regulação de tempo de admissão entre os cilindros. Todavia, dependendo do deslocamento do motor, há uma necessidade de aumentar a capacidade da câmara de purificação por cilindro a fim de assegurar o volume de ar dos respectivos cilindros. Consequentemente, havia uma possibilidade de aumentar o tamanho do dispositivo de admissão como um todo.

Lista de Citação Literatura de Patente Literatura de Patente 1 JP-A N° 1- 208559 Sumário da Invenção Problema Técnico

[0005] A presente invenção provê uma tecnologia capaz de reduzir a interferência de admissão bem como inibir o alargamento do dispositivo de admissão, em um dispositivo de admissão que alimenta o ar de admissão a um motor de combustão interna que inclui uma pluralidade de cilindros.

[Solução Para Problema]

[0006] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 1, um dispositivo de admissão alimentando o ar para os respectivos orifícios de admissão nas passagens de admissão de um motor de combustão interna inclui uma câmara de ar configurada para tomar um ar externo e purificar o mesmo através de um elemento e uma pluralidade de passagens de admissão estendendo-se a partir da câmara de ar e uma parede divisória incluindo um membro diferente de um membro da câmara de ar e introduzido na câmara de ar por uma predeterminada extensão é disposta na câmara de ar em uma direção que intersecta com uma direção em que as passagens de admissão são alinhadas, de modo a dividir as extremidades a montante das passagens de admissão uma da outra.

[0007] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 2, a parede divisória estende-se para cima para uma posição além da extremidade a montante da passagem de admissão.

[0008] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 3, a parede divisória é tornada mais larga do que 1/2 do diâmetro interno das extremidades a montante das passagens de admissão além das extremidades a montante das passagens de admissão.

[0009] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 4, uma extremidade e uma outra extremidade da parede divisória em uma direção ortogonal à uma direção da extensão da parede divisória estendem-se para cima para a vizinhança de uma superfície interna da câmara de ar.

[00010] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 5, uma extremidade da parede divisória é disposto próxima à uma superfície interna de uma seção de teto ou de uma seção de fundo formando a câmara de ar a um predeterminado intervalo e uma outra extremidade da parede divisória é disposta próxima à superfície interna da seção de teto ou seção de fundo formando a câmara de ar a um predeterminado intervalo.

[00011] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 6, as extremidades a montante das passagens de admissão incluem um membro diferente removível das passagens de admissão e a parede divisória é formada integralmente com as extremidades a montante das passagens de admissão e ajustadas na superfície interna da câmara de ar.

[00012] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 7, a parede divisória é integralmente formada em um membro de base configurado para ajustar as extremidades a montante das passagens de admissão na superfície interna da câmara de ar.

[00013] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 8, uma seção de saliência de fixação é integralmente formada no membro de base pela parede divisória deslocada dos eixos de admissão das passagens de admissão para fixar o membro de base na câmara de ar e a parede divisória é contínua de modo a desviar em torno da seção de saliência de fixação.

[00014] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 9, as passagens de admissão são inseridas em uma parede vertical da câmara de ar, uma câmara de dreno é provida abaixo da parede vertical para coletar o dreno na câmara de ar e uma primeira seção de corte onde a parede divisória é cortada é provida para prevenir a parede divisória de penetrar na câmara de dreno, e as extremidades a montante das passagens de admissão são encurvadas diagonalmente para cima, de modo que quanto mais distante da parede vertical, mais altas as extremidades a montante são posicionadas.

[00015] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 10, uma segunda seção de corte é provida na parede divisória acima da parede vertical, uma seção de comunicação superior é formada entre a segunda seção de corte e a seção de teto da câmara de ar em uma posição próxima à extremidade de conexão com um funil conectado a um orifício de admissão do motor de combustão interna e uma seção de comunicação inferior é formada entre a primeira seção de corte e a seção de fundo da câmara de ar na posição próxima à extremidade de conexão com o funil conectado ao orifício de admissão do motor de combustão interna .

Efeitos Vantajosos da Invenção

[00016] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 1, a parede divisória estende-se entre as extremidades a montante das passagens de admissão e estende-se em uma direção que intersecta com uma direção em que as passagens de admissão são alinhadas. O ar que entra na câmara de ar e purificado através de um elemento é dividido pela parede divisória e atinge as respectivas passagens de admissão. Esta parede divisória reduz a chamada interferência de admissão em que um ar de admissão que flui através de uma passagem de admissão influencia um ar de admissão que flui através de uma outra passagem de admissão.

[00017] A parede divisória inclui um membro diferente de um membro da câmara de ar e introduzido na câmara de ar por uma predeterminada extensão para divisão das extremidades a montante das passagens de admissão uma da outra pelo que a interferência de admissão pode ser reduzida e o aumento da capacidade da câmara de ar pode ser suprimido.

[00018] Consequentemente, a presente invenção provê um dispositivo de admissão capaz de reduzir a interferência de admissão e inibir o alargamento do dispositivo de admissão.

[00019] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 2, a parede divisória estende-se até uma posição além da extremidade a montante da passagem de admissão. Uma vez que a parede divisória estende-se além da extremidade a montante da passagem de admissão, a ocorrência da interferência de admissão em que um ar que flui através de uma passagem de admissão influencia um ar que flui através de uma outra passagem de admissão pode ser suprimida.

[00020] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 3, a parede divisória é tornada mais larga que ^ do diâmetro interno das extremidades a montante das passagens de admissão além das extremidades a montante das passagens de admissão. Uma vez que a parede divisória estende-se além da extremidade a montante da passagem de admissão, a interferência do ar de admissão que passa através da vizinhança das passagens de admissão pode ser suficientemente suprimida pela parede divisória. Consequentemente, a interferência de admissão pode ser ainda mais reduzida.

[00021] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 4, uma extremidade e uma outra extremidade da parede divisória estendem-se até a vizinhança de uma superfície interna da câmara de ar. Uma extremidade e uma outra extremidade da parede divisória estendendo-se até a vizinha da superfície interna da câmara de ar previnem um ar de admissão de fluir para a passagem de admissão vizinha pelo desvio em torno de uma extremidade a montante de uma passagem de admissão e deste modo reduzem a interferência de admissão por tal ar em desvio.

[00022] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 5, uma extremidade e uma outra extremidade da parede divisória são, respectivamente dispostas próximas à superfície interna da seção de teto e seção de fundo formando a câmara de ar a predeterminados intervalos. O ar de admissão é movido para uma outra passagem de admissão através de uma folga entre a parede divisória e a seção de teto e uma folga entre a parede divisória e a seção de fundo. A geração da turbulência de um fluxo de ar entre as passagens de admissão é suprimida pelas folgas e também o ar de admissão pode ser distribuído nas respectivas passagens de admissão em uma maneira equilibrada. Como um resultado, as características de saída do motor são equilibradas.

[00023] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 6, as extremidades a montante das passagens de admissão e a parede divisória são formadas integralmente em uma maneira removível, de modo que a posição de layout das extremidades a montante e da parede divisória na câmara de ar pode ser ajustada facilmente do lado externo de uma câmara de ar. Em adição, as extremidades a montante das passagens de admissão e da parede divisória são montadas na câmara de ar em uma maneira removível, pelo que a eficiência do trabalho de montagem pode ser melhorada.

[00024] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 7 , a parede divisória é integralmente formada no membro de base. Uma vez que a parede divisória é integralmente formada no membro de base em que as extremidades a montante das passagens de admissão são montadas, o número de peças pode ser reduzido mais do que um caso em que a parede divisória e membro de base são montadas separadamente um do outro.

[00025] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 8, a parede divisória é contínua de modo a se desviar em torno da seção de saliência de fixação que é integralmente formada no membro de base. Uma vez que a parede divisória é disposta continuamente deslocando a seção de saliência de fixação a partir de um eixo de admissão, de modo a contornar a seção de saliência de fixação, não há nenhuma preocupação que a seção de saliência de fixação perturbe o fluxo do ar de admissão mesmo quando a seção de saliência de fixação é formada no meio da parede divisória.

[00026] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 9, uma primeira seção de corte é provida na parede divisória em uma câmara de dreno provida na câmara de ar. Uma vez que a primeira seção de corte é formada na parede divisória para formar um espaço de comunicação como uma câmara de dreno, basta uma câmara de dreno simples em comparação com uma técnica relacionada que divide toda a câmara de ar enquanto inibindo a interferência de admissão, pelo que uma estrutura da câmara de ar pode ser simplificada.

[00027] Ainda, quanto mais distante da parede vertical, mais as extremidades a montante das passagens de admissão são encurvadas diagonalmente para cima. Uma vez que a câmara de dreno e as extremidades a montante das passagens de admissão são dispostas no fundo da câmara de ar, não há preocupação de efeitos adversos contra a prevenção da interferência de admissão.

[00028] Em um aspecto da presente invenção de acordo com a reivindicação 10, uma segunda seção de corte é provida na parede divisória acima da parede vertical, uma seção de comunicação superior é formada entre uma segunda seção de corte e a seção de teto da câmara de ar em uma posição próxima à extremidade de conexão com o funil e uma seção de comunicação inferior é formada entre as primeira seção de corte e a seção de fundo da câmara de ar na posição próxima à extremidade de conexão com o funil. O ar de admissão é movido para uma outra passagem de admissão através das seções de comunicação superior e inferior. A geração da turbulência do fluxo de ar entre as passagens de admissão é suprimida pelas seções de comunicação superior e inferior e também o ar de admissão pode ser distribuído para as respectivas passagens de admissão na maneira mais equilibrada.

Breve Descrição dos Desenhos

[00029] Figura 1: É uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

[00030] Figura 2: É uma vista lateral de um dispositivo de admissão alimentando o ar de admissão em um motor de combustão interna.

[00031] Figura 3: É uma vista em perspectiva do dispositivo de admissão.

[00032] Figura 4: É uma vista tomada ao longo da seta 4 - 4 da figura 2.

[00033] Figura 5: É uma vista em corte transversal tomada a partir da linha 5 - 5 da figura 4.

[00034] Figura 6: É um diagrama de concretização e um diagrama do exemplo comparativo para ilustrar as operações do dispositivo de admissão.

[00035] Figura 7: É uma vista em perspectiva detalhada do dispositivo de admissão.

[00036] Figura 8: É uma vista tomada ao longo da seta 8 da figura 2.

[00037] Figura 9: É uma vista em perspectiva de uma montagem de funil.

[00038] Figura 10: É uma ilustração operacional relativa à montagem mostrada na figura 8.

[00039] Figura 11: Ilustra as estruturas de montagem de um funil relativo a uma base de funil.

[00040] Figura 12: É uma vista em elevação para ilustrar elementos fixados em uma tampa.

[00041] Figura 13: É uma vista em elevação das porções de fixação dos elementos vistos de uma câmara de purificação com um purificador de ar aberto.

[00042] Figura 14: É uma vista em corte transversal tomada da linha 14-14 da figura 13.

[00043] Figura 15: Mostra uma outra concretização da figura 2.

Descrição das Concretizações

[00044] A seguir, as concretizações da presente invenção serão descritas em detalhes. Nos desenhos e concretizações, "para cima", "para baixo", "frente", "atrás" , "esquerda" e "direita", respectivamente representam uma direção vista do condutor de uma motocicleta.

Primeira Concretização

[00045] Primeiramente, uma primeira concretização da presente invenção será descrita com referência aos desenhos anexos.

[00046] Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 incluem como seus elementos principais, um chassi de veículo 11, um motor 12 como um motor de combustível interna suspenso do chassi de veículo 11, uma seção de direção da roda dianteira 14 giratoriamente montada em uma tubo frontal 21 na extremidade dianteira do chassi de veículo, uma seção de suspensão de roda traseira 24 montada em uma armação articulada 23 do chassi de veículo 11, um tanque de combustível 31 disposto no chassi de veículo 11 acima do motor 12, e um assento 32 disposto atrás do tanque de combustível 31 no chassi de veículo 11 e sentado por um ocupante.

[00047] A seção de direção da roda dianteira 14 inclui um eixo de direção 15, um guidão de direção 19 ajustado em cima do eixo de direção 15, um garfo dianteiro 16 estendendo-se para baixo a partir do eixo de direção 15, um eixo da roda dianteira 17 conectado à uma extremidade inferior do garfo dianteiro 16 em uma direção da largura de um veículo e uma roda dianteira 18 giratoriamente ajustada no eixo da roda dianteira 17.

[00048] A seção de suspensão da roda traseira 24 inclui um eixo de pivô 5 conectado à armação articulada 23 do chassi de veículo 11 na direção da largura do veículo, um braço oscilante 26 estendendo-se do eixo de pivô 25 para o lado traseiro do veículo, um eixo da roda traseira 27 conectado à uma extremidade traseira do braço oscilante 26, uma roda traseira 28 ajustada no eixo da roda traseira 27 e uma unidade amortecedora não mostrada conectada entre o braço oscilante 26 e o chassi de veículo 11.

[00049] Em seguida, uma cobertura do corpo de veículo e similar será descrita.

[00050] Uma porção dianteira do chassi de veículo 11 é coberta com um capô dianteiro 41, uma seção que se estende do fundo do tanque de combustível 31 até o fundo do motor 12 e uma parte dianteira inferior do assento 32 são cobertas com um capô intermediário de resina 42, e em continuidade com o capô intermediário 42, uma parte traseira inferior do assento 32 é coberta com um capô traseiro 43. Um farol dianteiro 33 é montado em uma extremidade dianteira do capô dianteiro 41. Um para-lama dianteiro 45 para proteção contra a lama da roda dianteira 18 é ajustado no garfo dianteiro 16 acima da roda dianteira 18 e um paralama traseiro 46 é ajustado em uma extremidade traseira do chassi de veículo 11 para proteção contra a lama da roda traseira 28. Os estribos do condutor 47, 47 (apenas o estribo do lado dianteiro 47 é mostrado) sobre os quais os pés do condutor são colocados são ajustados no chassi de veículo 11, e os estribos do passageiro de carona 48, 48 ( apenas o estribo do lado dianteiro 48 é mostrado) sobre os quais os pés de um passageiro de carona fora dos ocupantes são colocados são ajustados no chassi de veículo 11 na traseira dos estribos do condutor 47, 47 via estais do passageiro de carona 49, 49 ( apenas o estai do lado dianteiro 49 é mostrado).

[00051] O motor 12 é um motor de dois cilindros e quatro ciclos em que um eixo de manivela estende-se na direção do lado do veículo. O motor 12 inclui um cárter 51 e uma seção de cilindro 52 estendendo-se do cárter 51 diagonalmente para cima na direção frontal do veículo. Um dispositivo de admissão 60 é ajustado em uma parede traseira 53 da seção de cilindro 52 e um tubo de exaustão 91 de um dispositivo de exaustão é conectado à uma parede dianteira 54 da seção de cilindro 52.

[00052] O dispositivo de exaustão 90 inclui dois tubos de exaustão 91 estendendo-se do motor 12, uma câmara de catalisador 92 posicionada ereta entre os dois tubos de exaustão 91 e configurada para purificar o gás de exaustão e um silencioso 93 conectado à uma extremidade traseira do tubo de exaustão 91. O silencioso 93 é ajustado em um estai do estribo do passageiro carona 49 no lado direito. A câmara de catalisador 92 é coberta com um membro protetor metálico 101. Ainda, uma parte dianteira do silencioso 93 é coberta com uma cobertura decorativa metálica 102.

[00053] Como mostrado na figura 2, o dispositivo de admissão 60 é ajustado no motor (sinal de referência 12 na figura 1) e inclui os funis esquerdo e direito 61L, 61R (apenas o funil do lado dianteiro 61R é mostrado) formando umas entrada da passagem de admissão, uma placa divisória 62 dividindo os funis esquerdo e direito 61L, 61R um do outro, um meio corpo frontal da caixa 63 encerrando a circunferência dos funis 61L, 61R, um meio corpo traseiro da caixa 64 ajustado no meio corpo dianteiro da caixa 63 a partir do lado traseiro do veículo, uma tampa 65 ajustada em uma extremidade traseira do meio corpo traseiro da caixa 64 em uma maneira removível, um duto de admissão 66 provido no lado traseiro do veículo da tampa 65 e configurado para admitir o ar do lado externo e um elemento 67 provido no lado dianteiro do veículo da tampa 65 e configurado para filtrar o ar do lado externo tomado através do duto de admissão 66.

[00054] Como mostrado na figura 3, o dispositivo de admissão 60 inclui o duto de admissão 66 configurado para tomar o ar do lado externo, o meio corpo dianteiro da caixa 63, o meio corpo traseiro da caixa 64, uma câmara de ar 68 formada trazendo o meio corpo dianteiro da caixa 63 e o meio corpo traseiro da caixa 64 em contato um com outro e passagens de admissão esquerda e direita 69L, 69R estendendo-se da câmara de ar 68.

[00055] Um elemento 67 configurado para purificar o ar de admissão do lado externo é embutido na câmara de ar 68 justo na frente do duto de admissão 66. Em tal maneira, o dispositivo de admissão 60 é configurado pela montagem de uma pluralidade de membros. Os detalhes da estrutura de montagem serão descritos abaixo.

[00056] Em seguida, com o meio corpo dianteiro da caixa aberto, a configuração do meio corpo dianteiro da caixa, os funis esquerdo e direito formando passagens de admissão e servindo como orifícios de admissão (orifícios de comunicação) do motor, placa divisória disposta entre os funis esquerdo e direito e similar serão descritos.

[00057] Como mostrado na figura 4, o meio corpo dianteiro da caixa 63 tem uma seção de fundo 71, paredes esquerda e direita 72L, 72R cada qual elevando-se das extremidades esquerda e direita da seção de fundo 71, uma seção de teto 73 conectada entre as paredes esquerda e direita 72L, 72R e uma parede vertical 74 contatada no lado dianteiro do veículo da seção de fundo 71, as paredes esquerda e direita 72L, 72R e a seção de teto 73. A superfície interna 70 do meio corpo dianteiro da caixa 63 forma uma meia porção dianteira da câmara de ar 68. Formada entre a superfície interna 70 e uma superfície externa 75 do meio corpo dianteiro da caixa 63 está uma seção de flange 76 servindo como uma porção de junta na qual o meio corpo traseiro da caixa ( sinal de referência 64 na figura 3) é fixado.

[00058] Disposta na parede vertical 74 formando a câmara de ar 68 fica uma parede divisória (placa divisória 62) incluindo um membro diferente de um membro da câmara de ar 68 e dividindo as extremidades a montante 81L, 81R dos funis esquerdo e direito 61L, 61R entre si. A placa divisória 62 introduzida na câmara de ar 68 por uma predeterminada extensão, do lado traseiro do veículo até o lado dianteiro, em uma direção que intersecta com uma direção em que os funis esquerdo e direito 61L, 61R formado as passagens de admissão são alinhados. A placa divisória 62 é formada integralmente com um membro de base 83 suportando os funis esquerdo e direito 61L, 61R. Formados em cada uma das extremidades a montante 81L, 81R dos funis esquerdo e direito 61L, 61R estão os orifícios de comunicação 82L, 82R. Dispostos entre os orifícios de comunicação 82L, 82R das passagens de admissão está a placa divisória 62.

[00059] Na presente concretização, um dispositivo de admissão para um motor de dois cilindros inclui uma parede divisória disposta entre as extremidades a montante das passagens de admissão esquerda e direita. Em uma mesma maneira, uma parede divisória pode ser disposta entre as extremidades a montante das passagens de admissão de um motor de combustão interna tendo uma pluralidade de cilindros, por exemplo, pela disposição de cada parede divisória entre as extremidades a montante das passagens de admissão de motor de três cilindros, quatro cilindros, cinco cilindros ou seis cilindros.

[00060] Como mostrado na figura 5, o funil 61L formando a passagem de admissão 69L é conectado a um orifício de admissão 56L de um motor de combustão interna (motor 12) para sucção do ar no orifício de admissão 56L. A passagem de admissão (funil 61L) é inserida na parede vertical 74 da câmara de ar. No desenho, a descrição da passagem de admissão 69R provida no lado inverso do desenho da passagem de admissão 69L é omitida uma vez que a sua estrutura é a mesma que da passagem de admissão 69L.

[00061] Os funis 61L, 61R são encurvados diagonalmente para cima de modo que quanto mais distante da parede vertical 74, mais altas as extremidades a montante 81L 81T dos funis 61L, 61R são posicionadas. A parede divisória 61 (placa divisória 61) estende-se em tal maneira a expandir-se na direção do eixo da passagem de admissão a partir da jusante da passagem de admissão além das extremidades a montante 81L, 81R do orifício de comunicação, quando visto de uma direção em que a passagem de admissão 69L (sinal de referência 69R na figura 4) é alinhada.

[00062] Uma placa divisória 62 que permanece ereta na base de funil (membro de base 83) tem uma seção de contorno incluindo um lado dianteiro inferior 84, um lado inferior 85 estendendo-se da extremidade inferior do lado dianteiro inferior 84 para o lado traseiro de veículo, um lado traseiro 86 estendendo-se para cima a partir de uma extremidade traseira do veículo do lado inferior 85,um lado diagonal traseiro 87 estendendo-se substancialmente em paralelo com as extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão, a partir de uma extremidade superior do lado traseiro 86, um lado superior 88 estendendo-se a partir de uma extremidade superior do lado diagonal traseiro 87 para o lado traseiro do veículo e um lado dianteiro superior 89 estendendo-se para baixo a partir de uma extremidade dianteira do veículo do lado superior 88.

[00063] Em seguida, uma configuração com a placa divisória 62 formada com a primeira seção de corte 58 e a seção de comunicação inferior 112 formada pela primeira seção de corte 58 será descrita.

[00064] Com referência à figura 4 juntos, a câmara de dreno 57 é provida abaixo da parede vertical 74 do meio corpo dianteiro da caixa 63 para coletar o dreno na câmara de ar 68. A câmara de dreno 57 é provida com a primeira seção de corte 58 onde a placa divisória 62 é cortada de modo a prevenir a parede divisória 62 ( placa divisória 62) de penetrar na câmara de dreno 57. A primeira seção de corte 58 é definida pelo lado dianteiro inferior 84 e pela parede vertical 74 do meio corpo dianteiro da caixa 63.

[00065] Pela provisão da primeira seção de corte 58 assim formada, a seção de comunicação inferior 112 é formada entre a primeira seção de corte 58 e a seção de fundo 71 da câmara de ar 68 na posição próxima à extremidade de conexão com os funis 61L, 61R conectados nos orifícios de admissão 56L, 56R do motor de combustão internas 12.

[00066] Em seguida, uma configuração com a placa divisória 62 formada com a segunda seção de corte 158 e seção de comunicação superior 111 formada pela segunda seção de corte 158 será descrita.

[00067] A segunda seção de corte 158 é provida na parede divisória 62 acima da parede vertical 74 do meio corpo dianteiro da caixa 63. A segunda seção de corte 158 é definida pelo lado dianteiro superior 89 e pela parede vertical 74 do meio corpo dianteiro da caixa 63.

[00068] Pela provisão da segunda seção de corte 158 assim formada, a seção de comunicação superior 111 é formada entre a segunda seção de corte158 e a seção de teto 73 da câmara de ar 68 na posição próxima à extremidade de conexão com os funis 61L, 61R conectados nos orifícios de admissão 56L, 56R do motor de combustão interna 12.

[00069] Em seguida, uma relação posicional entre o lado superior 88 da placa divisória e a seção de teto 73 da câmara de ar e uma relação posicional entre o lado inferior 85 da placa divisória e a seção de fundo 71 da câmara de ar serão descritas.

[00070] Uma extremidade (lado superior 88) da parede divisória em uma direção ortogonal à direção da extensão da placa divisória 62 estende-se até a vizinha da seção de teto 73 da câmara de ar e uma outra extremidade (lado inferior 85) da parede divisória estende-se até avizinha da seção de fundo 71 da câmara de ar. Isto é, uma extremidade (lado superior 88) e uma outra extremidade (lado inferior 85) da parede divisória estendem até a vizinha da superfície interna 70 da câmara de ar 68.

[00071] Detalhadamente, uma extremidade (lado superior 88) da parede divisória 62 é disposta próxima à superfície interna 70 da seção de teto 73 formando a câmara de ar 68 a predeterminado intervalo (d2) e uma outra extremidade (lado inferior 85) da parede divisória 62 é disposta próxima à superfície interna 70 da seção de fundo 71 formando a câmara de ar 68 a predeterminado intervalo (d1).

[00072] Em seguida, uma relação posicional entre o lado diagonal traseiro 87 da placa divisória e as extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão será descrita.

[00073] O lado diagonal traseiro 87 da placa divisória estende-se até uma posição além das extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão. Uma extensão expandida "h" da placa divisória 62 é tornada maior do que % do diâmetro interno de cada uma das extremidades a montante das passagens de admissão a partir das extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão (( d/2) < h). Na presente concretização, o diâmetro interno "d" da passagem de admissão é d=36,9mm, a distância "h" dos orifícios de comunicação 82L, 82R abertos nas extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão para o lado diagonal traseiro 87 da parede divisória é h = 20mm e uma superfície incluindo as extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão e o lado diagonal traseiro 87 da parede divisória estão em paralelo entre si.

[00074] As funções do dispositivo de admissão acima descrito serão descritas abaixo.

[00075] A figura 6(a) é um diagrama ilustrando uma estrutura e operação do dispositivo de admissão de acordo com a concretização, e a figura 6(b) é um diagrama ilustrando uma estrutura e operação de um dispositivo de admissão de acordo com um exemplo comparativo.

[00076] Como mostrado na figura 6(a) e figura 6(b), o dispositivo de admissão 60 (60B) é provido com duas passagens de admissão 69L, 69R, cujas extremidades a jusante são conectadas aos orifícios de admissão 56L, 56R dos cilindros esquerdo e direito de um motor de dois cilindros 12, e a câmara de ar 68 inserindo aí os orifícios de comunicação esquerdo e direito 82L, 82R aberta para as extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão 69L, 69R e definindo a câmara de purificação 59 em cooperação com o elemento 67.

[00077] Na figura 6(b), a câmara de purificação 59 não é provido com uma placa divisória dividindo as passagens de admissão esquerda e direita 69L, 69R uma da outra, pelo que pode ocorrer um fenômeno ( interferência de admissão) em que os ares de admissão que fluem através dos diferentes tubos de admissão influenciam mutuamente devido à uma diferença na regulação de tempo de admissão entre os cilindros, entre os tubos de admissão que se estendem dos respectivos cilindros. Isto pode conduzir a um distúrbio do fluxo de ar de admissão. Especificamente, como indicado pela seta "s" no desenho, em adição ao distúrbio gerado no lado a montante das extremidades a montante 81L, 81R dos funis esquerdo e direito 61L, 61R, como indicados pela seta "t" no desenho, há o distúrbio gerado na posição próxima à extremidade de conexão com cada orifício de admissão (56L, 56R) no lado a jusante das extremidades a montante 81L, 81R.

[00078] Neste aspecto, a presente invenção provê, como mostrado na figura 6(a), a placa divisória 62 disposta entre as extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão e estendendo-se em uma direção que intersecta com as direção em que as passagens de admissão 69L, 69R são alinhadas. O ar de admissão que entra na câmara de ar 68 é purificado através do elemento 67 é dividido pela parede divisória 62 e atinge as respectivas passagens de admissão 69L, 69R. Esta placa divisória 62 reduz a chamada interferência de admissão em que o ar de admissão que flui através de uma passagem de admissão 69L ou 65R influencia um ar de admissão que flui através de uma outra passagem de admissão 69L ou 69R.

[00079] A placa divisória 62 é introduzida na câmara de ar 68 por uma predeterminada extensão de modo a dividir as extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão uma da outra, pelo que a interferência de admissão pode ser reduzida e o aumento da capacidade da câmara de ar 68 pode ser suprimido. Consequentemente, a presente invenção provê um dispositivo de admissão 60 capaz de reduzir a interferência de admissão e inibir o alargamento do dispositivo de admissão.

[00080] Na figura 5, a placa divisória 62 estende-se para uma posição além das extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão. Uma vez que a placa divisória 62 estende-se além das extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão, a ocorrência da interferência de admissão em que o ar que flui através de uma passagem de admissão 659L ou 69R influencia um ar que flui através de uma outra passagem de admissão 69L ou 69R pode ser suprimida.

[00081] Uma extensão (h) da placa divisória 62 é tornada maior do que % do diâmetro interno (d) das extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão a partir das extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão ((d/2) <h). Uma vez que a parede divisória 62 estende-se além das extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão, a interferência do ar de admissão que passa através das passagens de admissão adjacentes 69L, 69R pode ser suficientemente suprimida pela placa divisória 62. Consequentemente, a interferência de admissão pode ser mais reduzida.

[00082] Ainda, uma extremidade (lado superior 88) e uma outra extremidade (lado inferior 85) da parede divisória estendem-se até a vizinhança da superfície interna 70 da câmara de ar 68. O lado superior 88 e o lado inferior 85 da parede divisória que se estende até a vizinhança da superfície interna 70 da câmara de ar 68 previnem o ar de admissão de fluir para uma passagem de admissão do cilindro vizinho pelo desvio em torno de uma extremidade a montante 81L ou 81R de uma passagem de admissão e deste modo reduzir a interferência de admissão por tal ar que desvia.

[00083] Ainda, uma extremidade (lado superior 88) e uma outra extremidade (lado inferior 85) da parede divisória são respectivamente dispostas próximas à seção de teto 73 formando a câmara de ar e a superfície interna 70 da seção de fundo 71 a predeterminados intervalos. O ar de admissão é movido para uma outra passagem de admissão através da folga (d2) entre a parede divisória 62 e a seção de teto 73 e a folga (d1) entre a parede divisória 62 e a seção de fundo 71. A geração da turbulência do fluxo de ar entre as passagens de admissão é suprimida pelas folgas e também o ar de admissão pode ser distribuído para as respectivas passagens de admissão 69L, 69R na maneira equilibrada. Como um resultado, as características da saída de um motor ( sinal de referência 12 na figura 1) são equilibradas.

[00084] Além do mais, a seção de comunicação inferior 112 é formada entre a primeira seção de corte 58 provida em uma outra extremidade ( lado inferior 85) da parede divisória e da seção de fundo 71 da câmara de ar 68. A segunda seção de corte 158 é provida na parede divisória 62 acima da parede vertical 74 e a seção de comunicação superior 111 é formada entre a segunda seção de corte 158 e a seção de teto 73 da câmara de ar 68 na posição próxima à extremidade de conexão com os funis 61L, 61R. O ar de admissão é movido para uma outra passagem de admissão através das seções de comunicação superior e inferior 111, 112. A geração da turbulência do fluxo de ar entre as passagens de admissão é suprimida pelas seções de comunicação superior e inferior 111, 112 e também o ar de admissão é distribuído para as respectivas passagens de admissão na maneira mais equilibrada.

[00085] Com tal arranjo, embora o sistema de admissão (caixa do filtro de ar 60) seja compacto, pulsações peculiares a um motor de dois cilindros podem ser causadas e ainda, mesmo as características de motor sem tensão podem ser conseguidas.

[00086] A seguir, a estrutura (estrutura de montagem) do dispositivo de admissão acima descrito será descrita em detalhes.

[00087] Como mostrado na figura 7, o conjunto de funil 80 é provido no meio corpo dianteiro da caixa 63 com uma pluralidade de parafusos de funil 77, o meio corpo traseiro de caixa 64 é fixado na seção de flange 76 do meio corpo dianteiro da caixa 63 com parafusos da caixa 78 e uma tampa 65 integralmente formada por um duto de admissão 66 e um elemento 67 é fixado no meio corpo traseiro da caixa 64 com os parafusos de tampa 79. Aqui, o conjunto de funil 80 inclui um membro de base 83 e os funis 61L, 61R. Ainda, uma primeira vedação 37 é interposta entre o meio corpo dianteiro da caixas 63 e o meio corpo traseiro da caixa 64, e uma segunda vedação 38 é interposta entre o meio corpo traseiro da caixa 64 e a tampa 65.

[00088] A placa divisória 62 é formada integralmente com o membro de base 83 configurado para fixar as extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão na superfície interna da câmara de ar 68. Uma vez que a placa divisória 62 é integralmente formada no membro de base 83 em que as extremidades a montante 81L, 81R das passagens de admissão são montadas, o número de peças pode ser reduzido mais do que um caso em que a placa divisória 62 e o membro de base 83 são montados separadamente um do outro.

[00089] Como mostrado na figura 8, uma estrutura da tampa e suas porções periféricas serão descritas.

[00090] A tampa 65 é configurada para fechar uma abertura 53h aberta através de uma parede traseira 53 do meio corpo traseiro da caixa 64 e é um membro no qual são ajustados o duto de admissão 66 e o elemento (sinal de referência 67 na figura 7). As projeções 171, 17l que se estendem para baixo projetam-se em uma extremidade inferior da tampa 65 e os furos de trava 172 , 172 configurados para travar as projeções 171, 171 são abertos através do meio corpo traseiro da caixa 64. Para montar a tampa 65 ao meio corpo traseiro da caixa 64, após as projeções 171, 171 da tampa são travados nos furos de trava 172, 72 do meio corpo traseiro da caixa 64, uma extremidade superior da tampa 65 é fixada em uma parede traseira 53 do meio corpo traseiro da caixa com dois parafusos de tampa 79.

[00091] Em seguida, a montagem de funil será descrita.

[00092] Como mostrado na figura 9, a montagem de funil 80 inclui o membro de base 83 suportando os funis 61L, 61R e os funis esquerdo e direito 61L, 61R travados no membro de base 83. O membro de base 83 inclui a placa divisória 62 que se estende para o lado do observador no desenho de modo a dividir os funis esquerdo e direito 61L, 61R um do outro.

[00093] Uma seção de saliência de fixação central 173 configurada para fixar o membro de base 83 no meio corpo dianteiro da caixa ( sinal de referência 63 na figura 7) formando a câmara de ar é formada integralmente com o membro de base 83 na placa divisória 62 deslocada dos eixos de admissão 82Lj, 82Rj dos orifícios de comunicação 82L, 82R. A placa divisória de desvio 62a é contínua de modo a desviar em torno da seção de saliência de fixação central 173. A placa divisória de desvio 62a é uma porção da placa divisória 62 que se expande em torno da seção de saliência de fixação central 172. Em adição à seção de saliência de fixação central 173, as seções de saliência de fixação esquerda e direita 174L, 174R são formadas no membro de base 83. A estrutura de fixação na qual o membro de base 83 é fixada no meio corpo dianteiro da caixa 63 é como acima descrita.

[00094] Em seguida, um procedimento de montagem do conjunto de funil será descrito. A seguir, um procedimento para montagem de funil esquerdo no membro de base será descrito. Todavia, a descrição de um procedimento de montagem de funil direito é omitida uma vez que é o mesmo que o procedimento de montagem de funil esquerdo.

[00095] Como mostrado na figura 10, três furos de trava 172 são abertos através de um suporte de funil 175 da placa como membro de base 83, e três seções de trava 176 são formadas nos três furos de trava 172 continuamente para travar o funil 61R quando o funil 61R é girado em uma predeterminada direção. Três seções de garra 178 formadas no fundo 177 do funil 61R e projetando-se em uma direção periférica externa são engatadas com as três seções de trava 176.

[00096] Como etapas para montagem do funil 61R no suporte de funil 175, após as seções de garra 178 do funil 61R serem ajustadas nos furos de trava 172 do membro de base 83 como mostrado na direção da seta (1), o funil 61R é girado na direção da seta (2) de modo a sobrepor as seções de garra 178 e travar as seções 176 entre si e deste modo montar o funil 61R no suporte de funil 175. O funil montado 61R é mostrado no desenho seguinte.

[00097] A figura 11(a) mostra o funil montado no membro de base mostrado na figura 10 e a figura 11(b) é uma vista seccional transversal tomada ao longo da seta 11(b) - 11(b) na figura 11(a).

[00098] Nas figura 11(a) e figura 11(b), uma seção periférica interna 182 do funil 61R é ajustada em uma seção periférica externa 181 do membro de base 83 e as seções garra 178 do funil 61R são travadas pela seção de trava 176 do membro de base 83. Nesta maneira, o funil 61R é montado no membro de base 83 em uma maneira removível. A descrição das etapas para a montagem do funil 61L disposto no lado oposto é omitida uma vez que sua estrutura é a mesma que do funil 61R descrito acima.

[00099] Em seguida, uma estrutura de fixação dos elementos pré- montados na tampa e similar será descrita.

[000100] Como mostrado na figura 12, os estais em formato de L 105, 106 são fixados nas paredes esquerda e direita 67L, 67R do elemento 67. Os estais 105, 106 são topejados em uma parede interna 65i formando o interior da tampa 65 e fixado na tampa 65 com os quatro elementos de parafuso 107.

[000101] Como mostrado na figura 13, a tampa 65 ajustada com o elemento 67 descrito com referência à figura 12 é inserida de um lado inverso do desenho até um lado dianteiro do desenho, isto é, do lado traseiro do veículo para uma abertura do meio corpo traseiro da caixa 64 para ajustar no mesmo. Quando um dispositivo de admissão aberto 60 é visto do lado da câmara de depuração , as quatro seções de prensagem 115 a 188 configuradas para prevenir a queda dos quatro elementos de parafuso 107 fixados na tampa 65 são formados no meio corpo traseiro da caixa 64 e dispostos de modo a fechar a parte de uma cabeça 108 de cada um dos elementos de parafuso 107.

[000102] Como mostrado na figura 13 e figura 14, as seções de prensagem 115 a 118 são porções em que alguns rebordos esquerdo e direito 113, 114 estendendo-se das paredes esquerda e direita 111, 112 do meio corpo traseiro da caixa 64 para o lado dianteiro do veículo são projetados para o centro na direção da largura do veículo do meio corpo traseiro da caixa 64. As seções de prensagem 115 a 118 são dispostas cada qual próxima à cabeça 108 do elemento de parafuso de modo a prevenir a queda do elemento de parafuso 107.

[000103] Na figura 12 a figura 14, após a fixação dos elementos 67 na tampa 65, a tampa 65 integrada com os elementos 67 é fixada no meio corpo traseiro da caixa 64. Quando realizar a manutenção do elemento 67, o elemento 67 pode ser facilmente acessado justo pela remoção da tampa 65 do meio corpo traseiro da caixa 64. Consequentemente, a propriedade mantenedora do elemento 67 pode ser aperfeiçoada.

[000104] Ainda, as seções de prensagem 115 a 118 são formadas no meio corpo traseiro da caixa 64. As seções de prensagem 115 a 118 dispostas no lado dianteiro do veículo das cabeças 108 dos elementos de parafuso previnem a queda dos elementos de parafuso 107 e aumentam a confiabilidade da retenção do elemento 67.

Segunda Concretização

[000105] Em seguida, uma segunda concretização da presente invenção será descrita com referência aos desenhos anexos.

[000106] Como mostrado na figura 15, um dispositivo de admissão 60 inclui uma câmara de ar 68 e duas passagens de admissão 69L, 69R (apenas uma passagem de admissão 69R no lado dianteiro é mostrada) estendendo-se da câmara de ar 68 e é configurada para sugar o ar para os respectivos orifícios de admissão de um motor através das passagens de admissão 69L, 69R. Disposta na câmara de ar 68 está uma placa divisória 62 incluindo um membro diferente de um membro da câmara de ar 68 e introduzido na câmara de ar 68 por uma predeterminada extensão em uma direção intersectando com uma direção em que as passagens de admissão 69L, 69R são alinhadas para dividir as extremidades a montante 81L, 81R (apenas a extremidade a montante do lado dianteiro 81R é mostrada) das passagens de admissão 69L, 69R uma da outra.

[000107] Uma diferença significativa da figura 2 é que a placa divisória 62 estende-se do lado do elemento 67 para o lado das passagens de admissão. Outras estruturas e funções são as mesmas e, portanto, sua descrição será omitida.

[000108] Na concretização descrita acima, a presente invenção é aplicada em uma motocicleta, porém pode ser aplicada a um veículo de três rodas bem como a um veículo do tipo de montar no selim comum.

Aplicabilidade Industrial

[000109] A presente invenção é de preferência aplicável à uma motocicleta incluindo um motor tendo uma pluralidade de cilindros. Lista de Sinais de Referência 12: Motor de combustão interna (motor) 56L, 56: Orifício de admissão 57: Câmara de dreno 58: Primeira seção de corte 62: Parede divisória (placa divisória) 67: Elemento 68: Câmara de ar 69L, 69R: Passagem de admissão 70: Superfície interna da câmara de ar 71: Seção de fundo 73: Seção de teto 74: Parede vertical da câmara de ar 81L, 82R: Extremidade a montante da passagem de admissão 83: Membro de base 85: Uma outra extremidade (lado inferior) da parede divisória 88: Uma extremidade (lado superior) da parede divisória 111: Seção de comunicação superior 112: Seção de comunicação inferior 173: Seção de saliência de fixação (seção de saliência de fixação central) 158: Segunda seção de corte

Claims

1. Dispositivo de admissão que suga o ar para os respectivos orifícios de admissão de um motor de combustão interna (12) através das passagens de admissão (69L, 69R), o dispositivo de admissão compreendendo: uma câmara de ar (68) configurada para tomar o ar do lado externo e purificar o mesmo através de um elemento (67), e uma pluralidade de passagens de admissão (69L, 69R) estendendo-se da câmara de ar (68), em que uma parede divisória (62) compreende um membro diferente de um membro da câmara de ar (68) e introduzido na câmara de ar (68) por uma predeterminada extensão em uma direção que intersecta com uma direção em que as passagens de admissão (69L, 69R) são alinhadas é disposta na câmara de ar (68) para dividir as extremidades a montante das passagens de admissão (69L, 69R) uma da outra, e caracterizado pelo fato de que uma seção de corte (58, 158) é fornecida para a parede divisória (62), e uma seção de comunicação (111, 112) é formada entre a seção de corte (58, 158) e a câmara de ar (68) em uma posição perto de uma extremidade de conexão com um funil (61L, 61R) conectado a um orifício de admissão (56L, 56R) do motor de combustão interna (12).

2. Dispositivo de admissão de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parede divisória (62) se estende até uma posição além das extremidades a montante das passagens de admissão (69L, 69R).

3. Dispositivo de admissão de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a parede divisória (62) é feita maior do que !4 do diâmetro interno das extremidades a montante das passagens de admissão (69L, 69R) além das extremidades a montante das passagens de admissão (69L, 69R).

4. Dispositivo de admissão de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma extremidade (88) e uma outra extremidade (85) da parede divisória (62) em uma direção ortogonal à uma direção da extensão da parede divisória (62) estendem-se até a vizinhança de uma superfície interna (70) da câmara de ar (68).

5. Dispositivo de admissão de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que uma extremidade (88) da parede divisória (62) é disposta próxima à uma superfície interna (70) de uma seção de teto (73) ou uma seção de fundo (71) formando uma câmara de ar (68) a um predeterminado intervalo (d1), e uma outra extremidade (85) da parede divisória (62) é disposta próxima à superfície interna (70) da seção de teto (73) ou a seção de fundo (71) formando a superfície interna (70) da câmara de ar (68) a um predeterminado intervalo (d2).

6. Dispositivo de admissão de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que as extremidades a montante (81L, 81R) das passagens de admissão (69L, 69R) incluem um membro diferente removível das passagens de admissão (69L, 69R) e a parede divisória (62) é formada integralmente com as extremidades a montante (81L, 81R) das passagens de admissão (69L, 69R) e ajustada na superfície interna (70) da câmara de ar (68).

7. Dispositivo de admissão de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a parede divisória (62) é integralmente formada em um membro de base (83) configurada para ajustar as extremidades a montante das passagens de admissão (69L, 69R) para a superfície interna (70) da câmara de ar (68).

8. Dispositivo de admissão de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que uma seção de saliência de fixação (173) é integralmente formada no membro de base (83) pela parede divisória (62) deslocada dos eixos de admissão das passagens de admissão (69L, 69R) para fixar o membro de base (83) na câmara de ar (68) e a parede divisória (62) é contínua de modo a desviar em torno da seção de saliência de fixação (173).

9. Dispositivo de admissão de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 8, caracterizado pelo fato de que as passagens de admissão (69L, 69R) são inseridas em uma parede vertical (74) da câmara de ar (68), uma câmara de dreno (57) é provida abaixo da parede vertical (74) para coletar o dreno na câmara de ar (68) e uma primeira seção de corte (58) onde a parede divisória (62) é cortada é provida para prevenir que a parede divisória (62) seja introduzida na câmara de dreno (57) e as extremidades a montante (81L, 81R) das passagens de admissão são encurvadas diagonalmente para cima de modo que quanto mais distante da parede vertical (74), mais alta as extremidades a montante são posicionadas.

10. Dispositivo de admissão de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que uma segunda seção de corte (158) é provida na parede divisória (62) acima da parede vertical (74) e uma seção de comunicação superior (111) é formada entre a segunda seção de corte (158) e a seção de teto (73) da câmara de ar (68) na posição próxima à extremidade de conexão com o funil (61L, 61R), e uma seção de comunicação inferior (112) é formada entre a primeira seção de corte (58) e uma seção de fundo (71) da câmara de ar (68) na posição próxima à extremidade de conexão com o funil (61L, 61R) conectado ao orifício de admissão (56L, 56R) do motor de combustão interna (12).