BR102013019957B1

BR102013019957B1 - dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna

Info

Publication number: BR102013019957B1
Application number: BR102013019957-5A
Authority: BR
Inventors: Shinya Koyama
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-08-10
Filing date: 2013-08-06
Publication date: 2021-04-20
Also published as: JP2014034966A; BR102013019957A2; US8833326B2; JP5856922B2; US20140041615A1

Abstract

DISPOSITIVO LIMPADOR DE AR PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. A presente invenção refere-se a um dispositivo limpador de ar (70) para motor de combustão interna (50) de modo que o grau de liberdade na disposição de um ressonador possa ser aperfeiçoado sem aumentar o número de partes de componente e os custos de fabricação. Uma parede interna de fundo (73D) de uma caixa limpadora de ar (72) é dotada de uma primeira e de uma segunda partes salientes (75, 76) em formato aproximadamente de U na seção que tem superfícies projetadas (75A, 76A) no interior da caixa limpadora de ar (72) e superfícies rebaixadas (75B e 76B) no lado externo da caixa limpadora de ar (72). Os primeiro e segundo ressonadores (R1, R2) são formados por uma estrutura em que os primeiro e segundo compartimentos (S6, S7) envolvidos de forma contínua pelas primeira e segunda partes salientes (75, 76) assim como um par de paredes internas laterais (73B, 73B), a parede interna de fundo (73D) e uma parede de partição (73E) da caixa limpadora de ar (72) são fechados com as primeira e segunda tampas (77, 78) dotadas de orifícios de comunicação (77A, 78A).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna, particularmente a um dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna que tem um ressonador.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] De forma convencional, em um sistema de admissão para um motor (motor de combustão interna) de um automóvel ou uma motocicleta ou similares, um dispositivo limpador de ar pode incorporar um ressonador para reduzir o ruído de admissão. Assim como esse tipo de ressonador, foi conhecida uma configuração na qual as tampas que têm orifícios atravessantes são fornecidas no interior de um corpo principal de caixa e uma parte de cobertura de uma caixa de filtro de ar de modo que o espaço entre a tampa e uma parede interna do corpo principal de caixa e o espaço entre a tampa e uma parede interna da parte de cobertura sejam feitos para ser ressonadores (vide, por exemplo, Documento de Patente). DOCUMENTO DE TÉCNICA ANTERIOR

DOCUMENTO DE PATENTE

[0003] Documento de Patente 1

[0004] Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública no Hei 10 311259 (FIGURAS 5 e 6)

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER RESOLVIDO PELA INVENÇÃO

[0005] No Documento de Patente 1, é possível restringir a interferência de base de disposição mútua da pluralidade de ressonadores enquanto garante-se os volumes internos dos ressonadores. Nesse caso, no entanto, o espaço no qual dispõe-se a pluralidade de ressonadores mediante impedimento de um filtro de limpeza, dentro do volume interno limitado da caixa de filtro de ar, seja restrito. Desse modo, o grau de liberdade na disposição dos ressonadores foi baixo.

[0006] Além do mais, no Documento de Patente 1, é revelado que a pluralidade de ressonadores é configurada independentemente da caixa de filtro de ar por meio de uso de absolutamente outros membros. Nesse caso, uma estrutura de vedação à prova de som para impedir vazamento de ruído tivera de ser fornecido na parte de união entre a caixa de filtro de ar e o ressonador. Desse modo, houve um problema de que o dispositivo limpador de ar é complicado na estrutura e que o número de partes de componente e os custos de fabricação podem ser elevados.

[0007] A presente invenção foi feita em consideração às circunstâncias mencionadas acima. Consequentemente, é um objetivo da presente invenção fornecer um dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna de modo que o grau de liberdade na disposição de um ressonador possa ser aperfeiçoado sem aumentar o número de partes de componente e os custos de fabricação.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

[0008] De modo a alcançar o objetivo acima, de acordo com a invenção da reivindicação 1, é fornecido um dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna, que inclui: um filtro de limpeza para limpeza ar de admissão abastecido ao motor de combustão interna; um ressonador adaptado para reduzir o ruído de admissão devido ao ar de admissão; e uma caixa de filtro de ar formada no mesmo com uma câmara, sendo que o filtro de limpeza e o ressonador são dispostos na câmara, caracterizado pelo fato de que a câmara é definida por paredes internas da caixa de filtro de ar, pelo menos uma das paredes internas é dotada de uma parte saliente em formato aproximadamente de U na seção, sendo que a parte saliente tem uma superfície projetada no interior da caixa de filtro de ar e uma superfície rebaixada no lado externo da caixa de filtro de ar, a parte saliente é então formada de modo a ser conectada a uma das paredes internas mutuamente opostas, e o ressonador é formado por uma estrutura na qual um compartimento envolvido de forma contínua pela parte saliente e pelas paredes internas é fechado com uma tampa dotada de um orifício de comunicação.

[0009] A invenção na reivindicação 2 é caracterizada, adicionalmente à configuração descrita na reivindicação 1, pelo fato de que uma pluralidade das partes salientes é fornecida, e uma parte das partes salientes é então formada de modo a ser conectada à parede interna e à outra parte saliente que são opostas uma à outra.

[00010] A invenção na reivindicação 3 é caracterizada, adicionalmente à configuração descrita na reivindicação 2, pelo fato de que um veículo ao qual o dispositivo limpador de ar é montado tem um membro transversal que interconecta um par de armações direita e esquerda em uma direção de largura de veículo, uma pluralidade dos ressonadores é fornecida, a pluralidade dos ressonadores é justaposta ao longo do membro transversal, uma dentre a pluralidade das partes salientes é formada em uma direção ao longo do membro transversal, e o membro transversal é disposto em um espaço interno da superfície rebaixada da parte saliente.

[00011] A invenção na reivindicação 4 é caracterizada, adicionalmente à configuração descrita na reivindicação 2 ou 3, pelo fato de que um corpo de borboleta que tem uma válvula borboleta é conectado ao motor de combustão interna, um cabo de borboleta adaptado para controlar a abertura da válvula borboleta é conectado à válvula borboleta, uma dentre a pluralidade das partes salientes é formada ao longo de uma direção na qual o cabo de borboleta se estende, uma pluralidade dos ressonadores é formada, a pluralidade dos ressonadores é justaposta ao longo de uma direção substancialmente ortogonal à direção na qual o cabo de borboleta se estende, e o cabo de borboleta é disposto em um espaço interno da superfície rebaixada da parte saliente.

[00012] A invenção na reivindicação 5 é caracterizada, adicionalmente à configuração descrita em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, pelo fato de que a tampa é montada em uma parte de extensão integralmente estendida dos arredores de um pico da superfície projetada da parte saliente.

[00013] A invenção na reivindicação 6 é caracterizada, adicionalmente à configuração descrita em qualquer uma das reivindicações 1 a 5, pelo fato de que o orifício de comunicação da tampa é dotado de uma parte cilíndrica oca, e a parte cilíndrica oca se estende a partir de uma superfície traseira da tampa em direção ao interior do ressonador.

[00014] A invenção na reivindicação 7 é caracterizada, adicionalmente à configuração descrita na reivindicação 6, pelo fato de que um duto de ar adaptado para introduzir o ar de admissão na câmara é fornecido, e o duto de ar é então disposto de modo que sua direção de trajeto de fluxo seja substancialmente ortogonal a uma direção axial da parte cilíndrica oca na vista lateral do veículo.

[00015] A invenção na reivindicação 8 é caracterizada, adicionalmente à configuração descrita na reivindicação 7, pelo fato de que uma pluralidade das tampas é fornecida, e as partes cilíndricas ocas da pluralidade das tampas são situadas respectivamente em ambos os lados externos de uma extremidade a jusante do duto de ar, em referência à direção de trajeto de fluxo do duto de ar.

[00016] A invenção na reivindicação 9 é caracterizada, adicionalmente à configuração descrita em qualquer uma das reivindicações 3 a 8, pelo fato de que a pluralidade das tampas é integralmente conectada por uma parte de conexão, e a parte de conexão é fixada à caixa de filtro de ar.

EFEITO DA INVENÇÃO

[00017] De acordo com a invenção na reivindicação 1, a câmara é definida pelas paredes internas da caixa de filtro de ar. Adicionalmente, pelo menos uma das paredes internas é dotada da parte saliente em formato aproximadamente de U na seção, sendo que a parte saliente tem a superfície projetada no interior da caixa de filtro de ar e a superfície rebaixada no lado externo da caixa de filtro de ar. Além disso, a parte saliente é então formada de modo a ser conectada à uma das paredes internas mutuamente opostas. Ademais, o ressonador é formado por uma estrutura na qual o compartimento envolvido de forma contínua pela parte saliente e pelas paredes internas é fechado com a tampa dotada do orifício de comunicação. Portanto, o grau de liberdade na disposição do ressonador pode ser aperfeiçoado sem aumentar o número de partes de componente e os custos de fabricação. Além disso, visto que é desnecessário fornecer outra parte saliente a ser usada exclusivamente para o ressonador, o volume interno da câmara da caixa de filtro de ar pode ser impedida de ser reduzida.

[00018] De acordo com a invenção na reivindicação 2, uma pluralidade das partes salientes é fornecida, e uma parte das partes salientes é então formada de modo a ser conectada à parede interna e à outra parte saliente que são opostas uma à outra. Portanto, teria pouca influência das posições das paredes internas da caixa de filtro de ar, e o ressonador pode ser fornecido comparativa e livremente.

[00019] De acordo com a invenção na reivindicação 3, uma pluralidade dos ressonadores é fornecida, e a pluralidade de ressonadores é justaposta ao longo do membro transversal. Adicionalmente, uma dentre a pluralidade de partes salientes é formada na direção ao longo do membro transversal, e o membro transversal é disposto no espaço interno da superfície rebaixada da parte saliente. Portanto, os compartimentos da pluralidade de ressonadores podem ser configurados utilizando-se a parte saliente na qual o membro transversal é passado, mediante impedimento de interferência física entre o membro transversal e a caixa de filtro de ar.

[00020] De acordo com a invenção na reivindicação 4, uma dentre a pluralidade de partes salientes é formada ao longo na direção na qual o cabo de borboleta se estende, e a pluralidade de ressonadores é justaposta ao longo na direção substancialmente ortogonal à direção na qual o cabo de borboleta se estende. Adicionalmente, o cabo de borboleta é disposto no espaço interno da superfície rebaixada da parte saliente. Portanto, a pluralidade de ressonadores pode ser arrumada utilizando-se a parte saliente na qual passa-se o cabo de borboleta, mediante remoção de interferência física entre o cabo de borboleta e a caixa de filtro de ar. Torna-se assim possível suprimir o número de partes salientes a serem dispostas.

[00021] De acordo com a invenção na reivindicação 5, a tampa é montada na parte de extensão integralmente estendida dos arredores do pico da superfície projetada da parte saliente. Portanto, o volume interno do ressonador pode ser facilmente controlado mudando-se o tamanho de altura da parte de extensão.

[00022] De acordo com a invenção na reivindicação 6, o orifício de comunicação da tampa é dotado da parte cilíndrica oca, e a parte cilíndrica oca se estende a partir da superfície traseira da tampa em direção ao interior do ressonador. Portanto, um efeito de abafamento no ruído de admissão pode ser facilmente controlado mudando o tamanho de altura da parte cilíndrica oca.

[00023] De acordo com a invenção na reivindicação 7, o duto de ar adaptado para introduzir o ar de admissão na câmara é fornecido, e o duto de ar é então disposto de modo que sua direção de trajeto de fluxo seja substancialmente ortogonal à direção axial da parte cilíndrica oca na vista lateral do veículo. Isso garante que mesmo se a poeira ou a água for misturada ao ar de admissão introduzido por meio do duto de ar, a poeira ou a água pode ser contida de entrar no ressonador passando-se através da parte cilíndrica oca.

[00024] De acordo com a invenção na reivindicação 8, as partes cilíndricas ocas da pluralidade de tampas são situadas respectivamente em ambos os lados externos da extremidade a jusante do duto de ar, em referência à direção de trajeto de fluxo do duto de ar. Portanto, mesmo se a poeira ou a água for misturada ao ar de admissão introduzido através do duto de ar, a poeira ou a água pode ser adicionalmente contida de entrar no ressonador passando-se através da parte cilíndrica oca.

[00025] De acordo com a invenção na reivindicação 9, a pluralidade de tampas é integralmente conectada pela parte de conexão, e a parte de conexão é fixada à caixa de filtro de ar. Portanto, o número de posições de fixação pode ser reduzido mediante redução do número de partes de componente. Consequentemente, a capacidade de montagem do dispositivo limpador de ar pode ser aperfeiçoada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00026] A FIGURA 1 é uma vista lateral esquerda que ilustra uma motocicleta na qual uma modalidade de um dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna de acordo com a presente invenção é montada.

[00027] A FIGURA 2 é uma vista lateral esquerda dos arredores do dispositivo limpador de ar mostrado na FIGURA 1.

[00028] A FIGURA 3 é uma vista plana de topo do estado em que uma parte de cobertura de uma caixa de filtro de ar mostrada na FIGURA 2 é removida.

[00029] A FIGURA 4 é uma vista em corte do dispositivo limpador de ar tomado ao longo da linha A-A da FIGURA 2.

[00030] A FIGURA 5 é uma vista em corte, que corresponde à linha B-B da FIGURA 3, do dispositivo limpador de ar mostrado na FIGURA 2.

[00031] A FIGURA 6 é uma vista plana de topo, que corresponde à FIGURA 3, para ilustrar uma modificação da modalidade do dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna de acordo com a presente invenção.

MODO DE REALIZAR A INVENÇÃO

[00032] Agora, uma modalidade do dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna de acordo com a presente invenção será descrita em detalhes abaixo, em referência aos desenhos. De forma incidental, os desenhos são vistos de acordo com a orientação de símbolos de referência. Na descrição a seguir, as direções para frente, para trás, para a esquerda, para a direita, para cima e para baixo são aquelas conforme visto do condutor. Nos desenhos, o lado frontal do veículo é indicado como Fr/Frente, o lado traseiro como Rr/Traseiro, o lado esquerdo como L/Esquerda, o lado direito como R/Direita, o lado superior como U/Superior e o lado inferior (para baixo) como D/Inferior.

[00033] Conforme mostrado na FIGURA 1, uma motocicleta 10 na presente modalidade tem uma armação de corpo 11 que inclui: um tubo frontal 12 fornecido na extremidade frontal da mesma; um par de armações principais esquerda e direita (um par de armações direita e esquerda) 13 que se estendem para trás e para baixo a partir do tubo frontal 12; um par de placas articuladas esquerda e direita 14 conectadas às porções de extremidade traseira do par de armações principais esquerda e direita 13 e que se estendem para baixo; e um par de armações de assento esquerda e direita 15 conectadas às porções superiores do par de placas articulada esquerda e direita 14 e que se estende para trás e para cima. Um motor (motor de combustão interna) 50 é montado às armações principais 13 e às placas articuladas 14. Adicionalmente, conforme mostrado na FIGURA 3, a armação de corpo 11 tem uma armação transversal (membro transversal) 16 que interconecta o par de armações principais esquerda e direita 13 na direção de largura de veículo.

[00034] Além disso, a motocicleta 10 inclui: um garfo frontal 21 sustentado de forma guiada no tubo frontal 12; uma roda frontal WF sustentada de forma rotativa em uma porção de extremidade inferior do garfo frontal 21; um guidão 22 fixado a uma porção de extremidade superior do garfo frontal 21; um braço oscilante 23 sustentado de forma oscilatória nas placas articuladas 14; uma roda traseira WR sustentada de forma rotativa em uma porção de extremidade traseira do braço oscilante 23; e um tanque de combustível 24 disposto no lado superior do motor 50.

[00035] De forma incidental, na FIGURA 1, sinal de referência 31 indica um capô frontal, 32 um capô de lado frontal, 33 um capô inferior, 34 um capô traseiro, 35 um farol, 36 um para-lamas frontal, 37 um assento do condutor, 38 um assento de passageiro, 40 um farol traseiro, 41 uma lâmpada de indicação de direção traseira, 42 um para-lamas traseiro, 43 um estribo principal, e 44 indica um estribo de assento traseiro.

[00036] O motor 50 é um motor de quatro cilindros paralelos. Conforme mostrado na FIGURA 1, uma carcaça externa do motor é composta principalmente de um cárter de motor 51, um bloco de cilindro 52 fixado a uma porção de extremidade superior frontal do cárter de motor 51, um cabeçote de cilindro 53 fixado a uma porção de extremidade superior do bloco de cilindro 52, e uma cobertura de cabeçote de cilindro 54 que cobre uma abertura superior do cabeçote de cilindro 53. O motor 50 na presente modalidade é de um tipo de admissão traseira de exaustão frontal. Portanto, quatro portas de exaustão 55 são fornecidas em uma superfície frontal do cabeçote de cilindro 53, e quatro portas de admissão 56 são fornecidas em uma superfície traseira do cabeçote de cilindro 53. Um sistema de exaustão 60 é conectado às portas de exaustão 55 do motor 50, e um sistema de admissão 65 é conectado às portas de admissão 56.

[00037] O sistema de exaustão 60 inclui um tubo de exaustão 61 que é conectado às portas de exaustão 55 do motor 50 e se estende em direção ao lado traseiro do veículo, e um silenciador 62 conectado à extremidade a jusante do tubo de exaustão 61.

[00038] Conforme mostrado na FIGURA 2, o sistema de admissão 65 é conectado às quatro portas de admissão 56 do motor 50, e inclui um dispositivo limpador de ar 70 conectado a uma porção de extremidade lateral a montante de uma passagem de admissão, e corpos de acelerador 80 que constituem uma parte da passagem de admissão.

[00039] Conforme mostrado nas FIGURAS 2, 3 e 5, os corpos de acelerador 80 são dispostos no número de quatro de forma correspondente aos cilindros do motor 50. Os corpos de acelerador 80 são, cada um, conectados à porta de admissão 56 no lado a jusante, e ao dispositivo limpador de ar 70 no lado a montante. Conforme mostrado na FIGURA 5, o corpo de borboleta 80 inclui um corpo principal de corpo de borboleta 81 que tem a passagem de admissão, uma válvula borboleta 82 disposta dentro do corpo principal de corpo de borboleta 81 de modo a abrir e fechar a passagem de admissão, um injetor 83 para injetar um combustível na passagem de admissão, e um funil de ar 84 fixado à extremidade a montante do corpo principal de corpo de borboleta 81.

[00040] Adicionalmente, a válvula borboleta 82 é conectada a um eixo de rotação 82A. Uma porção de ponta do eixo de rotação 82A se projeta do corpo principal de corpo de borboleta 81 ao exterior, e um corpo de giro em formato de placa 86 é fixado à porção de ponta. Um par de cabos de acelerador 85, 85 que são dispostos na direção longitudinal do veículo e pelo qual a abertura da válvula borboleta 82 é controlada são conectados ao corpo de giro 86.

[00041] Conforme mostrado nas FIGURAS 2 a 5, o dispositivo limpador de ar 70 inclui: um filtro de limpeza 71 que é disposto exatamente acima da cobertura de cabeçote de cilindro 54 do motor 50 e limpa o ar de admissão abastecido ao motor 50; primeiro e segundo ressonadores R1 e R2 para reduzir o ruído de admissão devido ao ar de admissão; e uma caixa de filtro de ar 72 formada no mesmo com uma câmara S1 na qual o filtro de limpeza 71 e o primeiro e o segundo ressonadores R1 e R2 são dispostos.

[00042] A caixa de filtro de ar 72 é formada em uma estrutura dividida superior-inferior; especificamente, a caixa de filtro de ar 72 inclui um corpo principal de caixa afundado, em formato aproximadamente de tigela 73 montado em uma porção de extremidade lateral a montante do corpo de borboleta 80, e uma parte de cobertura em formato de domo 74 que fecha o corpo principal de caixa 73.

[00043] Conforme mostrado nas FIGURAS 3 a 5, o corpo principal de caixa 73 é formado em um formato aproximadamente trapezoidal em vista plana de topo. Especificamente, o corpo principal de caixa 73 inclui: uma parede interna frontal 73A; um par de paredes internas laterais 73B, 73B que são estendidas em direção ao lado traseiro de veículo e para fora de forma oblíqua a partir de ambas as bordas laterais da parede interna frontal 73A e que são opostas uma à outra; uma parede interna traseira 73C que interconecta as porções de extremidade traseira do par de paredes internas laterais 73B, 73B; e uma parede interna de fundo 73D que interconecta as bordas de extremidade inferior da parede interna frontal 73A, o par de paredes internas laterais 73B, 73B e a parede interna traseira 73C. Além do mais, o corpo principal de caixa 73 é fornecido, como sua parede interna, com uma parede divisória (parede interna) 73E pelo qual o espaço interno do corpo principal de caixa 73 é particionado nas regiões frontal e traseira. Como resultado, um compartimento de lado frontal S2 e um compartimento de lado traseiro S3 são formados.

[00044] Adicionalmente, uma superfície interna da parte de cobertura 74 é também feita para ser uma parede interna 74A. Conforme mostrado nas FIGURAS 4 e 5, no estado em que o corpo principal de caixa 73 e a parte de cobertura 74 são acoplados um ao outro, a câmara S1 é definida pelas paredes internas 73A, 73B, 73C e 73D do corpo principal de caixa 73 e a parede interna 74A da parte de cobertura 74.

[00045] Além disso, um duto de ar 73F que serve como uma passagem de introdução de ar externo é montada em uma porção de superfície frontal do corpo principal de caixa 73 de tal maneira a ser localizada na linha de centro do veículo. O duto de ar 73F se comunica com o compartimento de lado frontal 52.

[00046] O filtro de limpeza 71 é então disposto de modo a cobrir o lado superior do compartimento de lado frontal S2 do corpo principal de caixa 73. Isso garante que o ar de admissão levado através do duto de ar 73F passa primeiro através do compartimento de lado frontal S2 do corpo principal de caixa 73, e passa adicionalmente através do filtro de limpeza 76, antes de ser guiado no espaço interno da parte de cobertura 74 e no compartimento de lado traseiro 83 do corpo principal de caixa 73. Em outras palavras, o compartimento de lado frontal S2 do corpo principal de caixa 73 é feito para ser um ambiente sujo, enquanto que o espaço interno da parte de cobertura 74 e o compartimento de lado traseiro S3 do corpo principal de caixa 73 são feitos para serem ambientes limpos.

[00047] Conforme mostrado nas FIGURAS 3 a 5, a parede interna de fundo 73D do corpo principal de caixa 73 é formada com uma primeira parte saliente 75 e uma segunda parte saliente 76 em que ambas estão aproximadamente em formato de U na seção. A primeira parte saliente 75 tem uma superfície projetada 75A no interior da caixa de filtro de ar 72, e uma superfície rebaixada 75B no lado externo da caixa de filtro de ar 72. A segunda parte saliente 76 tem uma superfície projetada 76A no interior da caixa de filtro de ar 72, e uma superfície rebaixada 76B no lado externo da caixa de filtro de ar 72.

[00048] Conforme mostrado nas FIGURAS 3 e 4, a primeira parte saliente 75 é então formada de modo a ser conectada ao par de paredes internas laterais 73B, 73B que são opostas uma à outra. Em outras palavras, a primeira parte saliente 75 se estende na parede interna de fundo 73D dentro do corpo principal de caixa 73 em uma direção ao longo da direção de largura de veículo e ao longo da armação transversal 16. Portanto, conforme mostrado nas FIGURAS 2 e 5, o espaço interno S4 da superfície rebaixada 75B da primeira parte saliente 75 é formado em um formato similar ao túnel ao longo da direção de largura de veículo, que abrange toda a parte do corpo principal de caixa 73. No estado em que o dispositivo limpador de ar 70 é montado à motocicleta 10, a armação transversal 16 é disposta no espaço interno S4 da superfície rebaixada 75B da primeira parte saliente 75.

[00049] Conforme mostrado nas FIGURAS 3 a 5, a segunda parte saliente 76 é então formada de modo a ser conectada tanto à parede divisória 73E quanto à primeira parte saliente 75 que são opostas uma à outra. Especificamente, a segunda parte saliente 76 é estendida na parede interna de fundo 73D em uma direção ao longo da direção longitudinal de veículo e ao longo dos cabos de acelerador 85 do corpo de borboleta 80, de tal maneira a interconectar a parede divisória 73E e a primeira parte saliente 75. Portanto, conforme mostrado nas FIGURAS 4 e 5, o espaço interno S5 da superfície rebaixada 76B da segunda parte saliente 76 é formado em um formato similar ao túnel ao longo da direção longitudinal de veículo, que abrange uma parte do corpo principal de caixa 73. No estado em que o dispositivo limpador de ar 70 é montado à motocicleta 10, os cabos de acelerador 85 são dispostos no espaço interno S5 da superfície rebaixada 76B da segunda parte saliente 76.

[00050] Conforme mostrado na FIGURA 4, um par de partes de extensão 76C, 76C são integralmente formadas para se estenderem nos arredores do pico P da superfície projetada 76A da segunda parte saliente 76. O par de partes de extensão 76C, 76C é situado em paralelo uma à outra, com o pico P localizado entre as mesmas entre a direção de largura de veículo.

[00051] Conforme mostrado na FIGURA 5, o tamanho de profundidade D1 da superfície rebaixada 75B da primeira parte saliente 75 é definida para ser maior do que o tamanho de profundidade D2 da superfície rebaixada 76B da segunda parte saliente 76. Portanto, a armação transversal 16 e os cabos de acelerador 85 dispostos respectivamente nos espaços internos S4 e S5 da primeira e da segunda partes salientes 75 e 76 podem ser posicionados apropriadamente, de modo que a interferência física entre as mesmas possa ser contida.

[00052] Adicionalmente, conforme mostrado nas FIGURAS 3 e 4, dois espaços são formados que são envolvidos de forma contínua por partes das superfícies projetadas 75A e 76A da primeira e da segunda partes salientes 75 e 76, o par de paredes internas de lado interno 73B, 73B, a parede divisória 73E, e a parede interna de fundo 73D. Esses espaços são feitos para serem o primeiro e o segundo compartimentos S6 e S7. O primeiro e o segundo compartimentos S6 e S7 são fechados com a primeira e a segunda tampas 77 e 78 dotadas de orifícios de comunicação 77A e 78A, respectivamente. Como resultado disso, o primeiro e o segundo ressonadores R1 e R2 são formados.

[00053] Conforme mencionado acima, a primeira parte saliente 75 é formada ao longo da armação transversal 16, enquanto que a segunda parte saliente 76 é formada ao longo na direção na qual os cabos de acelerador 85 do corpo de borboleta 80 se estendem. Conforme mostrado nas FIGURAS 3 e 4, portanto, o primeiro e o segundo ressonadores R1 e R2 são justapostos ao longo da armação transversal 16. A direção ao longo da armação transversal 16 é substancialmente ortogonal à direção na qual os cabos de acelerador 85 se estendem. Portanto, também pode ser dito que o primeiro e o segundo ressonadores R1 e R2 são justapostos ao longo na direção substancialmente ortogonal à direção na qual os cabos de acelerador 85 se estendem.

[00054] A primeira e a segunda tampas 77 e 78 são compostas de placas planas aproximadamente retangulares. Conforme mostrado nas FIGURAS 3 a 5, os orifícios de comunicação 77A e 78A da primeira e da segunda tampas 77 e 78 são formados em porções aproximadamente centrais da primeira e da segunda tampas 77 e 78, respectivamente. Adicionalmente, a primeira e a segunda tampas 77 e 78 são montadas respectivamente no par de partes de extensão 76C, 76C da segunda parte saliente 76. De forma incidental, a primeira e a segunda tampas 77 e 78 são fixadas ao corpo principal de caixa 73 da caixa de filtro de ar 72 por, por exemplo, soldagem ultrassônica ao longo de suas bordas periféricas.

[00055] Adicionalmente, as partes cilíndricas ocas 77B e 78B são fornecidas nos orifícios de comunicação 77A e 78A da primeira e da segunda tampas 77 e 78, respectivamente. As partes cilíndricas ocas 77B e 78B se estendem das superfícies traseiras da primeira e da segunda tampas 77 e 78 em direção ao interior do primeiro e do segundo ressonadores R1 e R2 e também se estendem a partir das faces da primeira e da segunda tampas 77 e 78 em direção ao exterior do primeiro e do segundo ressonadores R1 e R2.

[00056] Além disso, conforme mostrado nas FIGURAS 3 e 5, o duto de ar 73F é então disposto de modo que a direção de trajeto de fluxo de ar de admissão do mesmo é substancialmente ortogonal às direções axiais das partes cilíndricas ocas 77B e 78B da primeira e da segunda tampas 77 e 78, na vista lateral do veículo.

[00057] Conforme mostrado nas FIGURAS 3 e 4, as partes cilíndricas ocas 77B e 78B da primeira e da segunda tampas 77 e 78 são dispostas respectivamente nos lados em direções opostas da largura de veículo da extremidade a jusante do duto de ar 73F, em referência à direção de trajeto de fluxo do duto de ar 73F.

[00058] Conforme foi descrito acima, de acordo com o dispositivo limpador de ar 70 da presente modalidade, a parede interna de fundo 73D da caixa de filtro de ar 72 é dotada da primeira e da segunda partes salientes 75 e 76 em formato aproximadamente de U na seção que têm as superfícies projetadas 75A e 76A no interior da caixa de filtro de ar 72 e têm as superfícies rebaixadas 75B e 76B no lado externo da caixa de filtro de ar 72. A primeira parte saliente 75 é então formada de modo a ser conectada ao par de paredes internas laterais 73B, 73B opostas uma à outra, enquanto que a segunda parte saliente 76 é então formada de modo a ser conectada à parede divisória 73E e à primeira parte saliente 75 que são opostas uma à outra. O primeiro e o segundo ressonadores R1 e R2 são formados por uma estrutura em que o primeiro e o segundo compartimentos S6 e S7 envolvidos de forma contínua pela primeira e pela segunda partes salientes 75 e 76, o par de paredes internas laterais 73B, 73B, a parede interna de fundo 73D, e a parede divisória 73E são fechados com a primeira e a segunda tampas 77 e 78 dotadas dos orifícios de comunicação 77A e 78A. Portanto, o grau de liberdade na disposição do primeiro e do segundo ressonadores R1 e R2 pode ser aperfeiçoado sem aumentar o número de partes de componente e os custos de fabricação. Além disso, visto que é desnecessário fornecer outras partes salientes a serem usadas exclusivamente para os ressonadores, é possível impedir que o volume interno da câmara S1 da caixa de filtro de ar 72 seja reduzido.

[00059] De acordo com o dispositivo limpador de ar 70 da presente modalidade, a segunda parte saliente 76 é então formada de modo a ser conectada à parede divisória 73E e à primeira parte saliente 75 que são opostas uma à outra. Portanto, teria pouca influência das posições das paredes internas 73A, 73B, 73C, 73D e 73E da caixa de filtro de ar 72, e o primeiro e o segundo ressonadores R1 e R2 podem ser fornecidos comparativa e livremente.

[00060] De acordo com o dispositivo limpador de ar 70 da presente modalidade, o primeiro e o segundo ressonadores R1 e R2 são justapostos ao longo da armação transversal 16. Adicionalmente, a primeira parte saliente 75 é formada na direção ao longo da armação transversal 16, e a armação transversal 16 é disposta no espaço interno S4 da superfície rebaixada 75B da primeira parte saliente 75. Portanto, os compartimentos S6 e S7 do primeiro e do segundo ressonadores R1 e R2 podem ser configurados utilizando-se a primeira parte saliente 75 na qual a armação transversal 16 é passada, mediante impedimento de interferência física entre a armação transversal 16 e a caixa de filtro de ar 72.

[00061] De acordo com o dispositivo limpador de ar 70 da presente modalidade, a segunda parte saliente 76 é formada ao longo na direção na qual os cabos de acelerador 85 se estendem. Além disso, o primeiro e o segundo ressonadores R1 e R2 são justapostos ao longo na direção substancialmente ortogonal à direção na qual os cabos de acelerador 85 se estendem, e os cabos de acelerador 85 são dispostos no espaço interno S5 da superfície rebaixada 76B da segunda parte saliente 76. Portanto, o primeiro e o segundo ressonadores R1 e R2 podem ser arrumados utilizando-se a segunda parte saliente 76 na qual os cabos de acelerador 85 são passados, mediante impedimento de interferência física entre os cabos de acelerador 85 e a caixa de filtro de ar 72. Consequentemente, o número das partes salientes 75 e 76 a serem dispostas pode ser suprimido.

[00062] De acordo com o dispositivo limpador de ar 70 da presente modalidade, a primeira e a segunda tampas 77 e 78 são montadas no par de partes de extensão 76C, 76C que são integralmente estendidos nos arredores do pico da superfície projetada 76A da segunda parte saliente 76. Portanto, o(s) volume(s) interno(s) do primeiro e do segundo ressonadores R1 e R2 pode(m) ser facilmente controlado(s) mudando o(s) tamanho(s) de altura(s) do par de partes de extensão 76C, 76C.

[00063] De acordo com o dispositivo limpador de ar 70 da presente modalidade, as partes cilíndricas ocas 77B e 78B fornecidas nos orifícios de comunicação 77A e 78A da primeira e da segunda tampas 77 e 78 se estendem a partir das superfícies traseiras da primeira e da segunda tampas 77 e 78 em direção ao interior do primeiro e segundo ressonadores R1 e R2, respectivamente. Portanto, o efeito de abafamento no ruído de admissão pode ser facilmente controlado mudando o tamanho de altura das partes cilíndricas ocas 77B e 78B.

[00064] De acordo com o dispositivo limpador de ar 70 da presente modalidade, o duto de ar 73F da caixa de filtro de ar 72 é então arrumado de modo que a direção de trajeto de fluxo do mesmo seja substancialmente ortogonal à direção axial das partes cilíndricas ocas 77B e 78B em vista lateral do veículo. Isso garante que, mesmo se a poeira ou a água for misturada no ar de admissão introduzido por meio do duto de ar 73F, a poeira ou a água pode ser contida de entrar no primeiro e no segundo ressonadores R1 e R2 passando-se através das partes cilíndricas ocas 77B e 78B.

[00065] De acordo com o dispositivo limpador de ar 70 da presente modalidade, as partes cilíndricas ocas 77B e 78B da primeira e da segunda tampas 77 e 78 são arrumadas respectivamente nos lados em direções opostas da largura de veículo da extremidade a jusante do duto de ar 73F, em referência à direção de trajeto de fluxo do duto de ar 73F. Isso garante que mesmo se a poeira ou a água for misturada no ar de admissão introduzido através do duto de ar 73F, a poeira ou a água pode ser adicionalmente contida de entrar no primeiro e no segundo ressonadores R1 e R2 passando-se através das partes cilíndricas ocas 77B e 78B.

[00066] De forma incidental, como uma modificação da presente modalidade, a primeira e a segunda tampas 77 e 78 podem ser integralmente interconectadas por uma parte de conexão 90, conforme mostrado na FIGURA 6. Na presente modificação, partes de fixação 90A, 90A em duas porções (porções frontal e traseira) da parte de conexão 90, uma parte de fixação 77C em uma porção de extremidade esquerda da primeira tampa 77, e uma parte de fixação 78C em uma porção de extremidade direita da segunda tampa 78 são unidas ao corpo principal de caixa 73 da caixa de filtro de ar 72, por exemplo, por soldagem ultrassônica. Isso resulta no fato de que a primeira e segunda tampas 77 e 78 unidas e a parte de conexão 90 são fixadas ao corpo principal de caixa 73.

[00067] Conforme mencionado acima, de acordo com a presente modificação, a primeira e a segunda tampas 77 e 78 são integralmente conectadas pela parte de conexão 90, e a parte de conexão 90 é fixada à caixa de filtro de ar 72. Portanto, o número de posições de fixação pode ser reduzido mediante redução do número de partes de componente, e a capacidade de montagem do dispositivo limpador de ar 70 pode desse modo, ser aperfeiçoada.

[00068] A presente invenção não é restrita aos que são mostrados nas modalidades descritas acima, e modificações apropriadas são possíveis sem se afastar do fundamento da invenção.DESCRIÇÃO DOS SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 10 Motocicleta 11 Armação de corpo 13 Armação principal (Par de armações direita e esquerda) 16 Armação transversal (Membro transversal) 50 Motor (Motor de combustão interna) 65 Sistema de admissão 70 Dispositivo limpador de ar 71 Filtro de limpeza 72 Caixa de filtro de ar 73 Corpo principal de caixa 73A Parede interna frontal (Parede interna) 73B Parede interna lateral (Parede interna) 73C Parede interna traseira (Parede interna) 73D Parede interna de fundo (Parede interna) 73E Parede divisória (Parede interna) 73F Duto de ar 74 Parte de cobertura 74A Parede interna 75 Primeira parte saliente (Parte saliente) 75A Superfície projetada 75B Superfície rebaixada 76 Segunda parte saliente (Parte saliente) 76A Superfície projetada 76B Superfície rebaixada 76C Parte de extensão 77 Primeira tampa (Tampa) 77A Orifício de comunicação 77B Parte cilíndrica oca 78 Segunda tampa (Tampa) 78A Orifício de comunicação 78B Parte cilíndrica oca 80 Corpo de borboleta 82 Válvula borboleta 85 Cabo de borboleta 90 Parte de conexão P Pico R1 Primeiro ressonador (Ressonador) R2 Segundo ressonador (Ressonador) S1 Câmara S4 Espaço interno da superfície rebaixada da primeira parte saliente S5 Espaço interno da superfície rebaixada da segunda parte saliente S6 Primeiro compartimento (Compartimento) S7 Segundo compartimento (Compartimento)

Claims

1. Dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna, que compreende: um filtro de limpeza (71) para limpeza do ar de admissão abastecido ao motor de combustão interna (50); um ressonador (R1, R2) adaptado para reduzir o ruído de admissão devido ao ar de admissão; e uma caixa de filtro de ar (72) formada no mesmo com uma câmara (S1), sendo que o filtro de limpeza e o ressonador são dispostos na câmara, caracterizado pelo fato de que a câmara é definida por paredes internas (73A, 73B, 73C, 73D, 73E, 74A) da caixa de filtro de ar, pelo menos uma (73D) das paredes internas é dotada de uma parte saliente (75) em formato aproximadamente de U na seção, sendo que a parte saliente tem uma superfície projetada (75A) no interior da caixa de filtro de ar e uma superfície rebaixada (75B) no lado externo da caixa de filtro de ar, a parte saliente (75) é então formada de modo a ser conectada às paredes internas mutuamente opostas (73B), o ressonador é formado por uma estrutura na qual um compartimento (S6, S7) envolvido de forma contínua pela parte saliente e pelas paredes internas é fechado com uma tampa (77,78) dotada de um orifício de comunicação (77A, 78A); e a tampa (77, 78) é montada em uma parte de extensão (76C) integralmente estendida a partir dos arredores de um pico (P) da superfície projetada (76A) da parte saliente (76).

2. Dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna, que compreende: um filtro de limpeza (71) para limpeza do ar de admissão abastecido ao motor de combustão interna (50); um ressonador (R1, R2) adaptado para reduzir o ruído de admissão devido ao ar de admissão; e uma caixa de filtro de ar (72) formada no mesmo com uma câmara (S1), sendo que o filtro de limpeza e o ressonador são dispostos na câmara, caracterizado pelo fato de que a câmara é definida por paredes internas (73A, 73B, 73C, 73D, 73E, 74A) da caixa de filtro de ar, pelo menos uma (73D) das paredes internas é dotada de uma parte saliente (75) em formato aproximadamente de U na seção, sendo que a parte saliente tem uma superfície projetada (75A) no interior da caixa de filtro de ar e uma superfície rebaixada (75B) no lado externo da caixa de filtro de ar, a parte saliente (75) é então formada de modo a ser conectada às paredes internas mutuamente opostas (73B), o ressonador é formado por uma estrutura na qual um compartimento (S6, S7) envolvido de forma contínua pela parte saliente e pelas paredes internas é fechado com uma tampa (77,78) dotada de um orifício de comunicação (77A, 78A), uma pluralidade das partes salientes (75, 76) é fornecida, uma parte (76) das partes salientes é então formada de modo a ser conectada à parede interna (73E) e à outra parte saliente (75) que são opostas uma à outra, um corpo de borboleta (80) que tem uma válvula borboleta (82) é conectado ao motor de combustão interna (50), um cabo de borboleta (85) adaptado para controlar a abertura da válvula borboleta é conectado à válvula borboleta, uma (76) dentre a pluralidade das partes salientes (75, 76) é formada ao longo de uma direção na qual o cabo de borboleta se estende, uma pluralidade dos ressonadores (R1, R2) é formada, a pluralidade dos ressonadores é justaposta ao longo de uma direção substancialmente ortogonal à direção na qual o cabo de borboleta se estende, e o cabo de borboleta é disposto em um espaço interno (S5) da superfície rebaixada (76B) da parte saliente (76).

3. Dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que um veículo (10) ao qual o dispositivo limpador de ar (70) é montado tem um membro transversal (16) que interconecta um par de armações direita e esquerda (13) em uma direção de largura de veículo, uma pluralidade dos ressonadores (R1, R2) é fornecida, a pluralidade dos ressonadores é justaposta ao longo do membro transversal, uma (75) dentre a pluralidade das partes salientes (75, 76) é formada em uma direção ao longo do membro transversal, e o membro transversal é disposto em um espaço interno (S4) da superfície rebaixada (75B) da parte saliente (75).

4. Dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o orifício de comunicação (77A, 78A) da tampa (77, 78) é dotado de uma parte cilíndrica oca (77B, 78B), e a parte cilíndrica oca se estende a partir de uma superfície traseira da tampa em direção ao interior do ressonador (R1, R2).

5. Dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende um duto de ar (73F) adaptado para introduzir o ar de admissão na câmara (S1), em que o duto de ar é então disposto de modo que sua direção de trajeto de fluxo seja substancialmente ortogonal a uma direção axial da parte cilíndrica oca (77B, 78B) na vista lateral do veículo.

6. Dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende uma pluralidade das tampas (77, 78), em que as partes cilíndricas ocas (77B, 78B) da pluralidade das tampas são situadas respectivamente em ambos os lados externos de uma extremidade a jusante do duto de ar, em referência à direção de trajeto de fluxo do duto de ar (73F).

7. Dispositivo limpador de ar para motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, caracterizado pelo fato de que a pluralidade das tampas (77,78) é integralmente conectada por uma parte de conexão (90), e a parte de conexão é fixada à caixa de filtro de ar (72).