JP2021008173A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】大型化を抑制しつつ、騒音を低減することができ、エアクリーナケースにおけるエレメントよりも下流側の容積を確保することができる鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】自動二輪車５０は、エアクリーナ３５とレゾネータ４８とを備える。エアクリーナ３５は、エアクリーナケース１７と、エアクリーナケース１７の内部に配置されたエレメント４５と、エレメント４５に取り付けられ、少なくとも一部がエアクリーナケース１７の内部に配置され、エレメント４５に向けて空気を導くダクト４７とを有する。レゾネータ４８は、ダクト４７の周囲に配置された外周壁４９を有する。ダクト４７と外周壁４９とにより、レゾネータ４８の共鳴室６０の少なくとも一部が仕切られている。【選択図】図４

Description

本発明は、エアクリーナに設けられたレゾネータを備える鞍乗型車両に関する。

従来から、エアクリーナと、エアクリーナに設けられたレゾネータとを備える鞍乗型車両が知られている。例えば特許文献１には、メイン室および左右のサブ室を有するエアクリーナケースと、メイン室の内部に配置された第１レゾネータと、サブ室の内部に配置された第２レゾネータとを備えた自動二輪車が記載されている。エアクリーナケースの側部には、空気を取り入れる開口が形成され、この開口を覆うようにエレメントが取り付けられている。メイン室およびサブ室には、エレメントによって浄化された空気が流入する。

特開２０１５−６３２５７号公報

エアクリーナは、エレメントにより空気を浄化し、内燃機関に清浄な空気を供給するものである。エアクリーナケースにおけるエレメントよりも下流側の容積が小さいと、内燃機関に対して十分な量の清浄な空気を迅速に供給することができず、内燃機関の性能が低下する。

特許文献１に開示された鞍乗型車両では、第１レゾネータはメイン室の内部に配置され、第２レゾネータはサブ室の内部に配置されている。これらレゾネータの容積の分だけ、メイン室およびサブ室の容積は小さくなっている。すなわち、レゾネータの容積の分だけ、エアクリーナケースにおけるエレメントよりも下流側の容積は小さくなっている。そのため、内燃機関の性能が低下するおそれがある。ここで、内燃機関の性能を高めるため、レゾネータの容積の分だけ、エアクリーナケースを大型化することが考えられる。しかし、エアクリーナケースを単に大型化したのでは、鞍乗型車両が大型化してしまうおそれがある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、大型化を抑制しつつ、騒音を低減することができ、エアクリーナケースにおけるエレメントよりも下流側の容積を確保することができる鞍乗型車両を提供することである。

本発明に係る鞍乗型車両は、エアクリーナとレゾネータとを備える。前記エアクリーナは、エアクリーナケースと、前記エアクリーナケースの内部に配置されたエレメントと、前記エレメントに取り付けられ、少なくとも一部が前記エアクリーナケースの内部に配置され、前記エレメントに向けて空気を導くダクトと、を有する。前記レゾネータは、前記ダクトの周囲に配置された外周壁を有する。前記ダクトと前記外周壁とにより、前記レゾネータの共鳴室の少なくとも一部が仕切られている。

上記鞍乗型車両によれば、レゾネータにより、騒音を低減することができる。レゾネータは、ダクトの周囲のデッドスペースを利用して配置されている。また、レゾネータの共鳴室の一部を形成する部材として、ダクト自体が利用されている。そのため、エアクリーナケースを大型化しなくても、レゾネータを配置することができる。また、レゾネータはエレメントよりも上流側に配置されている。そのため、エアクリーナケースにおけるエレメントよりも下流側の容積を確保することができる。

好ましい一態様によれば、前記外周壁の一部は前記エアクリーナケースの内部に配置され、前記外周壁の他の部分は前記エアクリーナケースの外部に配置されている。

上記態様によれば、レゾネータの一部はエアクリーナケースの外部に配置されている。エアクリーナケースの内部に配置されるレゾネータの容積を低減することができるので、エアクリーナケースの大型化を抑制することができる。

好ましい一態様によれば、前記エレメントは、前記エアクリーナケースに取り付けられている。前記外周壁は、前記エレメントに取り付けられ、かつ、前記エアクリーナケースに取り付けられていない。

上記態様によれば、エアクリーナケースに対して、エレメント、ダクト、および外周壁を一体として取り付けることができる。よって、エレメントおよびレゾネータの取付が容易となる。

好ましい一態様によれば、前記レゾネータの前記共鳴室は、第１共鳴室と、前記第１共鳴室から仕切られた第２共鳴室とを含んでいる。

レゾネータにより低減できる騒音の周波数は、共鳴室の容積によって定められる。共鳴室の容積が大きい場合、反共振によって、騒音抑制効果が小さい周波数領域が発生する場合がある。上記態様によれば、レゾネータの共鳴室は少なくとも２つの共鳴室に分けられているので、共鳴室の１つ当たりの容積は抑えられている。そのため、反共振を抑制することができる。

好ましい一態様によれば、前記第１共鳴室の容積と前記第２共鳴室の容積とは異なっている。

上記態様によれば、周波数特性の異なる２つの共鳴室を併せ持つことができる。よって、抑制できる騒音の周波数の範囲が広くなる。

好ましい一態様によれば、前記外周壁は、前記エレメントに近づくほど前記ダクトの中心線から遠ざかるように、前記ダクトの中心線に対して傾斜している。

上記態様によれば、レゾネータをコンパクトに配置することができる。また、ダクトの近くにレゾネータを配置することができ、騒音を効果的に抑制することができる。

好ましい一態様によれば、前記エアクリーナケースには、前記ダクトおよび前記外周壁が挿入された開口が形成されている。前記エアクリーナケースの前記開口の周囲部分は、前記ダクトの中心線を含む断面において、前記エレメントに近づくほど前記ダクトの中心線から遠ざかるように、前記ダクトの前記中心線に対して傾斜している。

上記態様によれば、エアクリーナケースは、レゾネータの外周壁に沿った形状をしている。そのため、エアクリーナケースにおけるレゾネータの近傍部分を小型化することができる。

好ましい一態様によれば、前記ダクトは、流入口と、前記エレメントに対向する流出口と、を有している。前記レゾネータは、前記ダクトの前記流出口から前記流出口の径方向外向きに延びる底壁を有している。前記外周壁と前記底壁とは接続されている。前記ダクトと前記外周壁と前記底壁とにより、前記レゾネータの前記共鳴室が仕切られている。

上記態様によれば、簡単な構成によりレゾネータを形成することができる。

好ましい一態様によれば、前記底壁は、前記エレメントから離間し、かつ、前記エレメントと平行に配置されている。

上記態様によれば、ダクトを通った空気の流れをエレメントの手前で広げることができる。そのため、エレメントのより多くの領域に空気を供給することができる。

好ましい一態様によれば、前記レゾネータは、前記エアクリーナケースの外部に向かって開口する第１開口と、前記共鳴室に向かって開口する第２開口と、を有する筒状体を有している。

上記態様によれば、筒状体の長さまたは流路断面積を変更することにより、レゾネータの共鳴周波数を容易に変更することができる。レゾネータの共鳴周波数の調整が容易となる。

好ましい一態様によれば、前記筒状体は、前記エアクリーナケースの外部に配置されている。

上記態様によれば、筒状体がエアクリーナケースの内部にある場合に比べて、エアクリーナケースの容積を大きく確保することができる。

好ましい一態様によれば、前記ダクトの中心線と前記筒状体の中心線とは、互いに平行である。

上記態様によれば、筒状体は、ダクト内を通る空気の邪魔になりにくい。よって、ダクト内の空気の流れが円滑になる。

好ましい一態様によれば、前記ダクトの中心線に沿った方向の長さは、前記ダクトの外径よりも短い。

上記態様によれば、ダクトの長さが比較的短いので、ダクトの空気抵抗は小さい。よって、ダクト内の空気の流れが円滑になる。

好ましい一態様によれば、前記ダクトは真っ直ぐに形成されている。

上記態様によれば、ダクトが曲がっている場合に比べて、ダクトの空気抵抗は小さい。よって、ダクト内の空気の流れが円滑になる。

本発明によれば、大型化を抑制しつつ、騒音を低減することができ、エアクリーナケースにおけるエレメントよりも下流側の容積を確保することができる鞍乗型車両を提供することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの一部、内燃機関、エアクリーナ、および燃料タンクの右側面図である。 内燃機関およびエアクリーナを右方から見た断面図である。 エアクリーナを左方から見た断面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 エアクリーナケースの下ケース、エレメント、およびレゾネータの斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車５０の左側面図である。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、乗員が乗車せずかつ燃料および荷物が積み込まれていない自動二輪車５０が水平面に直立した状態で静止している場合に、シート２１に座った仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。また、特に断らない限り前方とは、車両平面視において、車両中心線に沿って前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。同様に、後方とは、車両平面視において、車両中心線に沿って後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両平面視において、車両中心線に対して垂直に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両平面視において、車両中心線に対して垂直に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、車両側面視において、鉛直上向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、車両側面視において、鉛直下向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。

図１に示すように、自動二輪車５０は、車体フレーム２２と、前輪２３と、後輪２４と、内燃機関（以下、エンジンという）１５と、外装カバー３５Ａに覆われたエアクリーナ３５（図２参照）と、燃料タンク１４と、シート２１とを備えている。エアクリーナ３５の少なくとも一部は燃料タンク１４の前方に配置されている。シート２１は燃料タンク１４の後方に配置されている。

車体フレーム２２は、ヘッドパイプ２６と、ヘッドパイプ２６から後方かつ車幅方向の外方に延びる左右のサイドフレーム２７と、左右のサイドフレーム２７の後端から下方に延びる左右のダウンフレーム２８とを含んでいる。ヘッドパイプ２６には、ハンドル２９が固定されたステアリングシャフト（図示せず）が左右に回動可能に支持されている。ステアリングシャフトはフロントフォーク３０に固定されている。

前輪２３はフロントフォーク３０に支持されている。後輪２４は、リアアーム３１の後端部に支持されている。リアアーム３１の前端部は、ピボット軸３２により、ダウンフレーム２８に上下に揺動可能に支持されている。前輪２３は従動輪である。後輪２４は、エンジン１５によって駆動される駆動輪である。エンジン１５と後輪２４とは、チェーン３３によって連結されている。チェーン３３は動力伝達部材の一例である。ただし、エンジン１５の動力を後輪２４に伝達する動力伝達部材は、チェーン３３に限定されず、伝動ベルト、ドライブシャフト等であってもよい。

図２は、車体フレーム２２の一部、エンジン１５、エアクリーナ３５、および燃料タンク１４の右側面図である。図３は、エンジン１５およびエアクリーナ３５を右方から見た断面図である。

図２に示すように、エンジン１５は車体フレーム２２に支持されている。図３に示すように、エンジン１５は、クランク軸１と、クランクケース２と、シリンダボディ３と、シリンダヘッド５と、シリンダヘッドカバー３６と、を備えている。また、エンジン１５は、吸気弁７と、排気弁３７と、吸気カム８と、排気カム３８と、吸気管１０と、排気管４０（図１参照）と、燃料噴射弁１２と、燃料噴射弁１２Ｂと、スロットル弁１１と、スロットル弁１１を駆動するモータ１３と、を備えている。

クランク軸１は車幅方向に延びている。クランク軸１はクランクケース２の内部に配置されている。クランクケース２はクランク軸１を回転自在に支持している。シリンダボディ３はクランクケース２から前方および上方に延びている。シリンダボディ３の内部にはシリンダ４が形成されている。シリンダ４の内部にはピストン１８が配置されている。ピストン１８およびクランク軸１にはコンロッド２０が連結されている。ピストン１８は、コンロッド２０を介してクランク軸１に連結されている。なお、符号６７はバランサギアを示し、符号６８はクラッチを示している。

シリンダヘッド５はシリンダボディ３に接続されている。シリンダヘッド５は、シリンダボディ３から前方および上方に延びている。シリンダヘッドカバー３６はシリンダヘッド５に接続されている。シリンダヘッドカバー３６は、シリンダヘッド５から前方および上方に延びている。シリンダヘッド５の内部には、シリンダ４の内部に向けて開口する吸気口６および排気口３９が形成されている。また、シリンダヘッド５の内部には、吸気口６に繋がる吸気ポート９と、排気口３９に繋がる排気ポート４１とが形成されている。吸気弁７および排気弁３７は、シリンダヘッド５に支持されている。吸気弁７は吸気口６を開閉自在に塞ぎ、排気弁３７は排気口３９を開閉自在に塞いでいる。

吸気カム８および排気カム３８は、シリンダヘッド５に回転自在に支持されている。吸気カム８は、回転することにより吸気弁７を開閉する。排気カム３８は、回転することにより排気弁３７を開閉する。

吸気管１０は、シリンダヘッド５に接続されており、吸気ポート９に繋がっている。吸気管１０は、空気を吸気ポート９に導くように構成されている。吸気管１０はシリンダヘッド５から上方に延びている。詳しくは、吸気管１０は、シリンダヘッド５から上方かつ後方に延びている。

吸気管１０は、第１吸気管１０Ａおよび第２吸気管１０Ｂを含んでいる。第１吸気管１０Ａは第２吸気管１０Ｂの上方に配置されている。第１吸気管１０Ａは第２吸気管１０Ｂよりも上流側に配置されている。第１吸気管１０Ａは第２吸気管１０Ｂに着脱可能である。自動二輪車５０は、第１吸気管１０Ａを駆動するアクチュエータ１０Ｋを備えている。

アクチュエータ１０Ｋが第１吸気管１０Ａを下方に移動させると、第１吸気管１０Ａは第２吸気管１０Ｂに接続される。この場合、空気は、第１吸気管１０Ａの入口１０Ａｉから吸い込まれ、第１吸気管１０Ａおよび第２吸気管１０Ｂを通過してから、吸気ポート９に流入する。アクチュエータ１０Ｋが第１吸気管１０Ａを上方に移動させると、第１吸気管１０Ａは第２吸気管１０Ｂから離間する。この場合、空気は、第２吸気管１０Ｂの入口１０Ｂｉから吸い込まれ、第２吸気管１０Ｂを通過してから、吸気ポート９に吸い込まれる。

第１吸気管１０Ａが第２吸気管１０Ｂに接続されると、吸気管１０の長さは、第１吸気管１０Ａの長さと第２吸気管１０Ｂの長さとを足した長さとなる。第１吸気管１０Ａが第２吸気管１０Ｂから離間すると、吸気管１０の長さは第２吸気管１０Ｂの長さに等しくなる。このように、吸気管１０は、第１吸気管１０Ａを第２吸気管１０Ｂに対して着脱させることにより、長さが可変である。ただし、吸気管１０は必ずしも長さが可変でなくてもよい。第１吸気管１０Ａと第２吸気管１０Ｂとは常時接続されていてもよい。第１吸気管１０Ａと第２吸気管１０Ｂとは一体化されていてもよい。また、第１吸気管１０Ａは省略されていてもよい。

スロットル弁１１は吸気管１０の内部に配置されている。詳しくは、スロットル弁１１は第２吸気管１０Ｂの内部に配置されている。スロットル弁１１は、モータ１３により駆動される。モータ１３は、スロットル弁１１に動力伝達可能に連結している。モータ１３の少なくとも一部は、吸気管１０の後方に配置されている。ここでは、モータ１３の全体が吸気管１０の後方に配置されている。

燃料噴射弁１２は吸気管１０に取り付けられている。詳しくは、燃料噴射弁１２は第２吸気管１０Ｂに取り付けられている。燃料噴射弁１２は吸気管１０から上方に延びるように取り付けられている。燃料噴射弁１２の少なくとも一部は、吸気管１０の前方に配置されている。

燃料噴射弁１２Ｂは、エアクリーナケース１７に取り付けられている。燃料噴射弁１２Ｂは、吸気管１０の上方に配置されている。詳しくは、燃料噴射弁１２Ｂは第１吸気管１０Ａの上方に配置されている。

図３に示すように、エアクリーナ３５はエンジン１５の近傍に配置されている。エアクリーナ３５の一部は、上下方向に関してエンジン１５の一部と同じ位置にある。エアクリーナ３５の一部は、前後方向に関してエンジン１５の一部と同じ位置にある。エアクリーナ３５の下端３５ｄは、エンジン１５の上端１５ｕよりも下方に位置している。エアクリーナ３５の前端３５ｆはエンジン１５の後端１５ｒよりも前方に位置し、エアクリーナ３５の後端３５ｒはエンジン１５の前端１５ｆよりも後方に位置している。

図４はエアクリーナ３５を左方から見た断面図である。図４に示すように、エアクリーナ３５は、エアクリーナケース１７と、エレメント４５と、ダクト４７とを有している、

エアクリーナケース１７には、開口１７ｂと、吸気管１０が接続された接続口１７ａ（図３参照）とが形成されている。また、エアクリーナケース１７には、燃料噴射弁１２Ｂが取り付けられた取付口１７ｃが形成されている。開口１７ｂの方向は特に限定されないが、本実施形態では前方かつ下方に開口している。エアクリーナケース１７は、上ケース１７Ａおよび下ケース１７Ｂを含んでいる。エアクリーナケース１７は、上ケース１７Ａおよび下ケース１７Ｂが組み立てられることにより構成されている。取付口１７ｃは上ケース１７Ａに形成され、開口１７ｂおよび接続口１７ａは下ケース１７Ｂに形成されている。ただし、何ら限定される訳ではない。開口１７ｂは上ケース１７Ａに形成されていてもよい。エアクリーナケース１７は、３つ以上の部品によって構成されていてもよい。

エレメント４５はエアクリーナケース１７の内部に配置されている。エアクリーナケース１７の内部は、エレメント４５により、浄化前室５１と浄化後室５２とに仕切られている。浄化前室５１はエレメント４５よりも上流側に位置し、浄化後室５２はエレメント４５よりも下流側に位置している。なお、上流側とは空気が流れてくる方を言い、下流側とは空気が流れていく方を言う。浄化前室５１には、エレメント４５に浄化される前の空気が流れる。浄化後室５２には、エレメント４５に浄化された後の空気が流れる。浄化後室５２内には、清浄な空気が溜められる。

ダクト４７は、エレメント４５に向けて空気を導くように構成されている。ダクト４７は、後述する外周壁４９を介してエレメント４５に取り付けられている。ダクト４７の少なくとも一部は、エアクリーナケース１７の内部に配置されている。ここでは、ダクトの４７の一部はエアクリーナケース１７の内部に配置され、他の部分はエアクリーナケース１７の外部に配置されている。ダクト４７は、流入口４７ｉと、エレメント４５に対向する流出口４７ｏとを有している。ダクト４７は曲がっていてもよいが、本実施形態では真っ直ぐに形成されている。

ダクト４７の断面形状は円形であってもよく、楕円形、正方形、長方形、五角形等の他の形状であってもよい。ここでは、図６に示すように、ダクト４７は、左右方向の寸法が前後方向の寸法よりも大きな長円形に形成されている。図４に示すように、ダクト４７の中心線４７ｃに沿った方向の長さは、ダクト４７の外径よりも短い。なお、ダクト４７の断面形状が円形状でない場合、ダクト４７の外径とは水力学的等価直径（hydraulic diameter）を意味するものとする。

ダクト４７には、流出口４７ｏから径方向外向きに延びる底壁５４が取り付けられている。底壁５４はダクト４７に対して傾いていてもよいが、ここではダクト４７に対して垂直に配置されている。底壁５４は、エレメント４５から離間し、かつ、エレメント４５と平行に配置されている。

本実施形態では、ダクト４７を利用してレゾネータ４８が形成されている。レゾネータ４８はダクト４７の周囲に配置された外周壁４９を有しており、ダクト４７と外周壁４９とにより、レゾネータ４８の共鳴室６０の少なくとも一部が仕切られている。ここでは、ダクト４７と外周壁４９と底壁５４とにより、レゾネータ４８の共鳴室６０が仕切られている。外周壁４９の一部はエアクリーナケース１７の内部に配置され、他の部分はエアクリーナケース１７の外部に配置されている。外周壁４９はダクト４７と一体化されている。外周壁４９およびダクト４７は、単一の部品により形成されている。

外周壁４９は、エレメント４５に取り付けられ、かつ、エアクリーナケース１７に取り付けられていない。外周壁４９は、エレメント４５を介してエアクーナケース１７に間接的に取り付けられている。外周壁４９は、ダクト４７と非平行に形成されている。外周壁４９は、エレメント４５に近づくほどダクト４７の中心線４７ｃから遠ざかるように、ダクト４７の中心線４７ｃに対して傾斜している。レゾネータ４８の幅は、エレメント４５から遠ざかるほど小さくなっている。

ダクト４７および外周壁４９は、エアクリーナケース１７の開口１７ｂに挿入されている。図４に示すように、エアクリーナケース１７の開口１７ｂの周囲部分１７ｓは、外周壁４９に沿った形状をしている。ダクト４７の中心線４７ｃを含む断面において、エアクリーナケース１７の開口１７ｂの周囲部分１７ｓは、エレメント４５に近づくほどダクトの４７の中心線４７ｃから離れるように、ダクト４７の中心線４７ｃに対して傾斜している。

レゾネータ４８の共鳴室６０は１つであってもよいが、ここでは図５に示すように、レゾネータ４８の内部は、仕切壁５７および５８により、第１共鳴室６１と第２共鳴室６２とに分けられている。第２共鳴室６２は第１共鳴室６１の右方に配置されている。レゾネータ４８は、２つの共鳴室６１，６２を有している。第１共鳴室６１はＣ字状に形成され、第２共鳴室２は逆Ｃ字状に形成されている。第１共鳴室６１の容積と第２共鳴室６２の容積とは等しくてもよいが、ここでは互いに異なっている。

図６に示すように、レゾネータ４８は、第１共鳴室６１に繋がる第１筒状体７１と、第２共鳴室６２に繋がる第２筒状体７２とを有している。第１筒状体７１および第２筒状体７２はエアクリーナケース１７の外部に配置されている。第１筒状体７１および第２筒状体７２は、曲がっていてもよいが、ここでは真っ直ぐに形成されている。第１筒状体７１の中心線７０ｃ（図４参照）は、ダクト４７の中心線４７ｃと平行である。第２筒状体７２の中心線もダクト４７の中心線４７ｃと平行である。第１筒状体７１は、エアクリーナケース１７の外部に向かって開口する第１開口７１ａと、第１共鳴室６１に向かって開口する第２開口７１ｂとを有している。第２筒状体７２は、エアクリーナケース１７の外部に向かって開口する第１開口７２ａと、第２共鳴室６２に向かって開口する第２開口７２ｂとを有している。第１共鳴室６１は第１筒状体７１を通じて外部と連通し、第２共鳴室６２は第２筒状体７２を通じて外部と連通している。第１開口７１ａ，７２ａは、前方かつ下方に向かって開口している。ただし、限定されない。

以上が自動二輪車５０の構成である。次に、本実施形態に係る自動二輪車５０が奏する様々な効果について説明する。

本実施形態に係る自動二輪車５０はレゾネータ４８を備えているので、レゾネータ４８により、エンジン１５からの騒音を低減することができる。本実施形態では、レゾネータ４８は、エアクリーナ３５のダクト４７の周囲のデッドスペースを利用して配置されている。また、レゾネータ４８の一部を形成する部材として、ダクト４７自体を利用している。そのため、エアクリーナケース１７を大型化しなくても、レゾネータ４８を配置することができる。エアクリーナケース１７を大型化しなくても済むので、自動二輪車５０の大型化を抑制することができる。また、レゾネータ４８はエレメント４５よりも上流側に配置されている。エアクリーナケース１７におけるエレメント４５よりも下流側に、レゾネータ４８を設置するためのスペースを設ける必要はない。エアクリーナ３５の浄化後室５２に、レゾネータ４８を設置するためのスペースを確保する必要はない。そのため、浄化後室５２の容積を確保することができる。したがって、エンジン１５に対して十分な量の清浄な空気を迅速に供給することができ、エンジン１５の性能を向上させることができる。

本実施形態によれば、レゾネータ４８の一部を構成する外周壁４９の一部は、エアクリーナケース１７の外部に配置されている。エアクリーナケース１７の内部に配置されるレゾネータ４８の容積を低減することができるので、エアクリーナケース１７の大型化を抑制することができる。

本実施形態によれば、レゾネータ４８は、ダクト４７、外周壁４９、および底壁５４によって構成されている。簡単な構成によりレゾネータ４８を形成することができる。

ダクト４７は外周壁４９と一体化されており、底壁５４は外周壁４９およびダクト４７に取り付けられている。外周壁４９は、エレメント４５に取り付けられているが、エアクリーナケース１７に直接取り付けられていない。本実施形態によれば、エアクリーナケース１７に対して、エレメント４５、ダクト４７、および外周壁４９を一体として取り付けることができる。レゾネータ４８は、エレメント４５に組み付けられており、エアクリーナケース１７に直接取り付けられていない。本実施形態によれば、エアクリーナケース１７に対して、エレメント４５およびレゾネータ４８を別々に取り付ける必要がない。エレメント４５をエアクリーナケース１７に取り付けるだけで、レゾネータ４８を設置することができる。よって、エレメント４５およびレゾネータ４８の取付が容易となる。

本実施形態によれば、レゾネータ４８の共鳴室６０は、第１共鳴室６１と、第１共鳴室６１から仕切られた第２共鳴室６２とを含んでいる。レゾネータ４８により低減できる騒音の周波数は、レゾネータ４８の共鳴室の容積によって決定される。エンジン１５の騒音の周波数が広範囲にわたる場合、共鳴室６０を２つに分けなくても、容積を大きく確保することにより対応が可能である。しかし、容積を大きくすると、反共振によって、騒音抑制効果が低下する周波数領域が発生する場合がある。本実施形態によれば、レゾネータ４８の共鳴室６０は第１共鳴室６１と第２共鳴室６２とに分けられているため、反共振を抑制することができる。

第１共鳴室６１の容積と第２共鳴室６２の容積とは等しくてもよいが、本実施形態では異なっている。これにより、周波数特性の異なる２つのレゾネータを構成することができる。よって、抑制できる騒音の周波数の範囲が広くなる。

本実施形態によれば、レゾネータ４８の外周壁４９は、エレメント４５に近づくほどダクト４７の中心線４７ｃから遠ざかるように、ダクト４７の中心線４７ｃに対して傾斜している。本実施形態によれば、レゾネータ４８をコンパクトに配置することができる。また、ダクト４７の近くにレゾネータ４８を配置することができ、騒音を効果的に抑制することができる。

本実施形態によれば、エアクリーナケース１７の開口１７ｂの周囲部分１７ｓは、レゾネータ４８の外周壁４９に沿った形状をしている。そのため、エアクリーナケース１７のレゾネータ４８の近傍部分を小型化することができる。

本実施形態によれば、レゾネータ４８の底壁５４は、エレメント４５から離間し、かつ、エレメント４５と平行に配置されている。これにより、ダクト４７を通った空気の流れをエレメント４５の手前で広げることができる。そのため、エレメント４５のより多くの領域に空気を供給することができる。エアクリーナ３５の浄化性能を確保することができる。

本実施形態によれば、レゾネータ４８は第１筒状体７１および第２筒状体７２を有している。筒状体７１，７２の長さまたは流路断面積を変更することにより、レゾネータ４８の共鳴周波数を容易に変更することができる。よって、レゾネータ４８の共鳴周波数の調整が容易となる。レゾネータ４８の共鳴周波数をエンジン１５の騒音の周波数に合わせることにより、騒音を効果的に抑制することが可能となる。

本実施形態によれば、第１筒状体７１および第２筒状体７２は、エアクリーナケース１７の外部に配置されている。第１筒状体７１および第２筒状体７２がエアクリーナケース１７の内部に配置されている場合に比べて、エアクリーナケース１７の容積を大きく確保することができる。

本実施形態によれば、第１筒状体７１および第２筒状体７２の中心線７０ｃは、ダクト４７の中心線４７ｃと平行である。第１筒状体７１および第２筒状体７２は、ダクト４７を通る空気の邪魔になりにくい。よって、ダクト４７内の空気の流れが円滑になる。

本実施形態によれば、ダクト４７の中心線４７ｃに沿った方向の長さは、ダクト４７の外径よりも短い。ダクト４７の長さが比較的短いので、ダクト４７の空気抵抗は小さい。よって、ダクト４７内の空気の流れが円滑になる。

本実施形態によれば、ダクト４７は真っ直ぐに形成されている。ダクト４７が曲がっている場合に比べて、ダクト４７の空気抵抗は小さい。よって、ダクト４７内の空気の流れが円滑になる。

以上、一実施形態について説明したが、前記実施形態は例示に過ぎない。他にも様々な実施形態が可能である。

前記実施形態では、エアクリーナ３５の浄化後室５２にレゾネータは設けられていないが（図３参照）、図４に仮想線で示すように、浄化後室５２にレゾネータ８０を設けてもよい。例えば、エアクリーナケース１７の一部１７ｈとケース８１とにより共鳴室８３を区画し、筒状体８２をケース８１に接続することにより、レゾネータ８０を形成してもよい。これにより、エンジン１５の騒音を更に低減することができる。

エアクリーナ３５の浄化後室５２の容積は十分に確保されているので、浄化後室５２の内部に追加のレゾネータ８０を配置しても、エアクリーナ３５が大きくなりすぎることはない。第１共鳴室６１の容積と、第２共鳴室６２の容積と、共鳴室８３の容積とを相違させることとすれば、更に広範囲の周波数の騒音を低減することができる。自動二輪車５０のような鞍乗型車両では、自動車と比べて、エンジン１５の回転速度の変動が大きい傾向がある。容積の異なる３つの共鳴室６１，６２，８３を備えることにより、広範囲のエンジン回転速度に対応した騒音低減が可能となる。

前記実施形態では、レゾネータ４８の一部はエアクリーナケース１７の外部に配置されているが、特に限定されない。レゾネータ４８の全体がエアクリーナケース１７の内部に配置されていてもよい。

前記実施形態では、レゾネータ４８はエレメント４５に取り付けられ、エアクリーナケース１７に直接取り付けられていないが、特に限定されない。レゾネータ４８をエアクリーナケース１７に直接取り付けることも可能である。

前記実施形態では、レゾネータ４８の外周壁４９はダクト４７の中心線４７ｃに対して傾斜しているが、特に限定されない。外周壁４９はダクト４７の中心線４７ｃと平行であってもよい。

前記実施形態では、レゾネータ４８の底壁５４はダクト４７の中心線４７ｃに対して垂直であり、エレメント４５と平行に配置されているが、特に限定されない。底壁５４は、エレメント４５に近づくほどダクト４７の径方向の外方に向かうように、ダクト４７の中心線４７ｃに対して傾いていてもよい。これにより、ダクト４７からエレメント４５に向けて、空気をより円滑に供給することができる。

前記実施形態では、ダクト４７の中心線４７ｃに沿った方向の長さは、ダクト４７の外径よりも短いが、特に限定されない。

エンジン１５は、複数のシリンダ４を備えた多気筒の内燃機関であってもよく、シリンダ４を一つのみ備えた単気筒の内燃機関であってもよい。内燃機関は、水冷式の内燃機関であってもよく、空冷式の内燃機関であってもよい。

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。自動二輪車は鞍乗型車両の一例であるが、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されない。鞍乗型車両には、自動二輪車の他、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）などが含まれる。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１７…エアクリーナケース、３５…エアクリーナ、４５…エレメント、４７…ダクト、４８…レゾネータ、４９…外周壁、５０…自動二輪車（鞍乗型車両）、５４…底壁、６０…共鳴室、６１…第１共鳴室、６２…第２共鳴室、７１…第１筒状体、７１ａ…第１開口、７１ｂ…第２開口、７２…第２筒状体、７２ａ…第１開口、７２ｂ…第２開口

Claims (14)

1. エアクリーナケースと、前記エアクリーナケースの内部に配置されたエレメントと、前記エレメントに取り付けられ、少なくとも一部が前記エアクリーナケースの内部に配置され、前記エレメントに向けて空気を導くダクトと、を有するエアクリーナと、
   前記ダクトの周囲に配置された外周壁を有するレゾネータと、を備え、
   前記ダクトと前記外周壁とにより、前記レゾネータの共鳴室の少なくとも一部が仕切られている、鞍乗型車両。
2. 前記外周壁の一部は前記エアクリーナケースの内部に配置され、前記外周壁の他の部分は前記エアクリーナケースの外部に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記エレメントは、前記エアクリーナケースに取り付けられ、
   前記外周壁は、前記エレメントに取り付けられ、かつ、前記エアクリーナケースに取り付けられていない、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記レゾネータの前記共鳴室は、第１共鳴室と、前記第１共鳴室から仕切られた第２共鳴室とを含んでいる、請求項１〜３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
5. 前記第１共鳴室の容積と前記第２共鳴室の容積とは異なっている、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記外周壁は、前記エレメントに近づくほど前記ダクトの中心線から遠ざかるように、前記ダクトの中心線に対して傾斜している、請求項１〜５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
7. 前記エアクリーナケースには、前記ダクトおよび前記外周壁が挿入された開口が形成され、
   前記エアクリーナケースの前記開口の周囲部分は、前記ダクトの中心線を含む断面において、前記エレメントに近づくほど前記ダクトの中心線から遠ざかるように、前記ダクトの前記中心線に対して傾斜している、請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ダクトは、流入口と、前記エレメントに対向する流出口と、を有し、
   前記レゾネータは、前記ダクトの前記流出口から前記流出口の径方向外向きに延びる底壁を有し、
   前記外周壁と前記底壁とは接続され、
   前記ダクトと前記外周壁と前記底壁とにより、前記レゾネータの前記共鳴室が仕切られている、請求項１〜７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
9. 前記底壁は、前記エレメントから離間し、かつ、前記エレメントと平行に配置されている、請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記レゾネータは、前記エアクリーナケースの外部に向かって開口する第１開口と、前記共鳴室に向かって開口する第２開口と、を有する筒状体を有している、請求項１〜９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
11. 前記筒状体は、前記エアクリーナケースの外部に配置されている、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
12. 前記ダクトの中心線と前記筒状体の中心線とは、互いに平行である、請求項１０または１１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記ダクトの中心線に沿った方向の長さは、前記ダクトの外径よりも短い、請求項１〜１２のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
14. 前記ダクトは真っ直ぐに形成されている、請求項１〜１３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

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