CN201187378Y - 摩托车空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车空气滤清器，该空气滤清器包括壳体及其内部的滤清部件，壳体上设有进气管和出气管，出气管处设置有共鸣器。该空气滤清器将进气管加长，出气管平行连接一个共鸣器后，使其具有降低噪声的功能，发动机进气噪声较空气滤清器未改进前可降低约8dBA。

Description

摩托车空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及摩托车的空气滤清器。

背景技术

如图1所示，空气滤清器10是用来净化摩托车发动机进气的装置。

如图2、3所示，该空气滤清器的壳体2上设有进气管1、出气管8和气管接头7，壳体侧面设有滤芯保养盖3和壳体盖6，壳体2内设有滤网4和滤芯5。当然，空气滤清器有多种形式，不局限于图示结构。由于进气管和出气管无消声功能，因此整车噪声排放大，易造成噪声排放超标。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种具有良好消声功能的摩托车空气滤清器。

本实用新型采用的技术方案为：

一种摩托车空气滤清器，该空气滤清器包括壳体及其内部的滤清部件，壳体上设有进气管和出气管，所述出气管处设置有共鸣器。

所述出气管与共鸣器平行连接。

所述进气管的长度为70mm～90mm。

所述进气管的长度为80mm。

所述共鸣器长度为60mm～80mm，截面积相当于直径为35mm～45mm的圆。

所述共鸣器长度为72mm，截面积相当于直径为40mm的圆。

本实用新型将空气滤清器进气管加长，出气管平行连接一个共鸣器后，使其具有降低噪声的功能，发动机进气噪声较空气滤清器未改进前可降低约8dBA。

附图说明

图1是现有空气滤清器安装在摩托车上的结构示意图；

图2是现有空气滤清器的结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是本实用新型空气滤清器的结构示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是图4的左视图；

图7是图4的A-A视图；

图8是图4的B-B视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

附图标记说明如下：

1——进气管        2——壳体

3——滤芯保养盖    4——滤网

5——滤芯          6——壳体盖

7——气管接头      8——出气管

9——共鸣器        10——空气滤清器

如图4至图8所示，该空气滤清器主要由壳体2及其内部的滤清部件(图中未示出)组成，壳体2上设有进气管1和出气管8，进气管1的长度由原来15mm加长为80mm，出气管8平行连接有一个共鸣器9，共鸣器长度为72mm，截面积相当于直径为40mm的圆。

此技术方案工作原理如下：

1)进气管加长，使其管壁为吸声薄板，在声波的作用下，管壁受迫产生振动，振动时，管壁产生弯曲变形而出现内磨擦，即机械能转变为热能，当声音频率与振动系统振动频率一致时，管壁产生强烈共振，此时吸声效果最为显著，薄板吸声对高频作用小，对低频作用大，因此加长进气管主要是为了降低低频段的噪声，上述实施例主要降低200Hz段的噪声。

2)出气管平行连接一个共鸣器，在声波的作用下，共鸣器内的空气分子作往复运动，空气分子间磨擦产生热能，消耗了一部分声波能量，在共振频率时，空气分子振动最厉害，噪声吸收最多，共鸣器对高频作用大，对低频作用小，因此出气管平行连接一个共鸣器主要是为了降低高频段的噪声，上述实施例主要降低1300Hz段的噪声。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其它各种形式的产品。但不论空气滤清器的形式如何变化，凡是出气管处设置共鸣器或进气管加长的空气滤清器，均在其保护范围之内。

Claims (6)

1、一种摩托车空气滤清器，该空气滤清器包括壳体及其内部的滤清部件，壳体上设有进气管和出气管，其特征在于，所述出气管处设置有共鸣器。

2、根据权利要求1所述的摩托车空气滤清器，其特征在于，所述出气管与共鸣器平行连接。

3、根据权利要求1所述的摩托车空气滤清器，其特征在于，所述进气管的长度为70mm～90mm。

4、根据权利要求3所述的摩托车空气滤清器，其特征在于，所述进气管的长度为80mm。

5、根据权利要求1所述的摩托车空气滤清器，其特征在于，所述共鸣器长度为60mm～80mm，截面积相当于直径为35mm～45mm的圆。

6、根据权利要求5所述的摩托车空气滤清器，其特征在于，所述共鸣器长度为72mm，截面积相当于直径为40mm的圆。

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