JP3156416U - エンジンユニット、及び鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】無段変速機を収容するケース内に空気を送る吸気通路の吸気効率を向上できるエンジンユニットを提供する。【解決手段】エンジンユニット１０は、車体の下部に配置されたエンジン１１と、空気をエンジン１１に供給するエンジン用吸気通路４０と、エンジン用吸気通路４０に送る外気を浄化するエアクリーナ４５と、ベルト式の無段変速機を収容する変速機ケース３８と、変速機ケース３８内に空気を送る変速機用吸気通路７０とを備える。変速機ケース３８は、車幅方向においてエンジン１１と並んで配置される。エンジン用吸気通路４０は、エンジン１１の前部から上側に延伸する。変速機用吸気通路７０は、エアクリーナ４５及びエンジン用吸気通路４０の車幅方向において、変速機用ケース３８の前部から上側に延伸する。【選択図】図３

Description

本考案は、鞍乗型車両に搭載されるエンジンユニットにおいて、特に、無段変速機を収容するケース内に空気を送る吸気通路に関する。

従来、無段変速機を収容するケース内に空気を送り込むことで、無段変速機のベルトを冷却する鞍乗型車両がある。例えば、特許文献１に開示される鞍乗型車両では、エンジンに送る空気を浄化するエアクリーナを、車体フレームにおいて最も高い位置（特許文献１ではステアリングヘッドの後側）に設置するとともに、無段変速機のケース内に空気を送る吸気ダクトの吸気口を、エアクリーナの前に設置している。これによって、車両が湿地帯を走行する場合でも、エンジン、及び無段変速機のケースに水等が浸入するのを抑制できる。

実公平７−０２２３９１号公報

しかしながら、特許文献１の鞍乗型車両においては、無段変速機のケース内に空気を送る吸気ダクトは、エンジンに空気を送る吸気管の前を通って上方に延伸し、その吸気口はエアクリーナの前に位置している。そのため、吸気ダクトをエアクリーナの前側に伸ばす分だけ、吸気ダクトが長くなってしまい、十分な吸気効率が得られない恐れがあった。

本考案は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、無段変速機のケース内に空気を送るエンジンユニット、及び鞍乗型車両において、その吸気効率の向上を図ることのできるエンジンユニット及び鞍乗型車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本考案に係るエンジンユニットは、車体の下部に配置されたエンジンと、前記エンジンに接続され、空気を前記エンジンに供給するエンジン用吸気通路と、前記エンジン用吸気通路に送る外気を浄化するエアクリーナと、ベルト式の無段変速機を収容する変速機ケースと、前記変速機ケースに接続され、当該変速機ケース内に空気を送る変速機用吸気通路とを備える。前記変速機ケースは、車幅方向において前記エンジンと並んで配置され、前記エンジン用吸気通路は、前記エンジンの前部から上側に延伸し、前記変速機用吸気通路は、前記エアクリーナ及び前記エンジン用吸気通路の車幅方向において、前記変速機用ケースの前部から上側に延伸する。

また、上記課題を解決するために、本考案に係る鞍乗型車両は上記エンジンユニットを備える。

本考案によれば、変速機用吸気通路をエンジン用空気通路の前に通す場合に比べて、変速機用吸気通路を短くでき、変速機用吸気通路を通して変速機ケースに効率的に空気を送ることができる。なお、ここで鞍乗型車両は、例えば自動二輪車（スクータを含む）、四輪バギー、スノーモービル等である。

本考案の実施形態に例であるエンジンユニットを搭載した自動二輪車の側面図である。 上記エンジンユニット及び車体フレームの右側面図である。 上記エンジンユニット及び車体フレームの平面図である。 上記エンジンユニットの部分断面図である。 上記エンジンユニットの左側面図である。 上記エンジンユニット及び車体フレームの前部の右側面図である。 ケースカバーが取り外されたエンジン用エアクリーナの側面図である。 ケースカバーが取り外された変速機用エアクリーナの平面図である。 上記自動二輪車の前部の側面図である。 上記自動二輪車を覆う外装カバーの前部の平面図である。 上記自動二輪車の正面図である。 上記外装カバーが有する後側カバーの平面図である。 上記後側カバーの側面図である。 上記後側カバーに含まれる右レッグシールド部の平面図である。 上記外装カバーが有する前側カバーの平面図である。 上記前側カバーの側面図である。 図９に示すＡ−Ａ線の断面図である。 上記前側カバーを取り外した状態の車体前部の右側面図である。

以下、本考案の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本考案の実施形態の例であるエンジンユニット１０を搭載した自動二輪車１の側面図であり、図２は、エンジンユニット１０及び車体フレーム２０の右側面図である。図３は、エンジンユニット１０及び車体フレーム２０の平面図であり、図４は、エンジンユニット１０の部分断面図である。図５は、エンジンユニット１０の左側面図である。

図１に示すように、自動二輪車１は、エンジンユニット１０の他に、車体フレーム２０と、前輪３と、後輪４と、外装カバー８０とを備えている。図２及び図３に示すように、車体フレーム２０は、ステアリングヘッド２１と、メインフレーム２２とを備えている。また車体フレーム２０は、左右一対のシートレール２３，２３と、ステー２４，２４と、ブラケット２５，２５とを備えている。なお、図２においては、右側のブラケット２５が描かれ、図３においては、左側のブラケット２５が描かれている。

ステアリングヘッド２１は、車体フレーム２０の前端部に設けられ、ステアリングシャフト６を回転可能に支持している（図１参照）。図１に示すように、ステアリングシャフト６の下端部には、フロントフォーク７が接続されている。フロントフォーク７の下端部は前輪３を支持している。ステアリングシャフト６の上端部は、ハンドル５に接続されている。

図２に示すように、メインフレーム２２の前端部はステアリングヘッド２１に接続されている。メインフレーム２２は、その前端部から車体後部に向かって（図２においてＦｒが示す方向とは反対の方向）斜め下方に延伸し、その後端部（下端部）２２ｂは、後輪４の前に位置している。このメインフレーム２２は、上方から外装カバー８０によって覆われている（図１参照）。外装カバー８０については後において詳細に説明する。

メインフレーム２２の途中には、シートレール２３の前端部が接続され、シートレール２３は、その前端部から車体後部に向かって斜め上方に延伸している。また、図３に示すように、シートレール２３の前部２３ａは、車体後部に向かって車幅方向外側（図３においてＷに示す方向）に延伸している。

図２に示すように、メインフレーム２２の後端部２２ｂには、ステー２４の前端部が接続されている。ステー２４は当該前端部から斜め上方に延伸し、その上端部はシートレール２３に接続されている。

ブラケット２５は板状であり、その上縁部はメインフレーム２２の後端部２２ｂに接合されている。ブラケット２５は当該上縁部から下方に延伸している。ブラケット２５は、その上部に、ピボット軸（不図示）を支持する支持部２５ｂを有している。ピボット軸には、後輪４の車軸を支持するリアアーム２６の前端部が取り付けられている。リアアーム２６は、ピボット軸を支点として、後輪４とともに揺動し、エンジンユニット１０に対しては独立して揺動する。

図２に示すように、エンジンユニット１０は、後輪４の前に配置され、車体フレーム２によって支持されている。ここで説明する例では、ブラケット２５は、その下部の前側に支持部２５ａを有している。また、メインフレーム２２には、下方に延びるブラケット２２ｅが取り付けられ、ブラケット２２ｅの後方には、同じく下方に延びるブラケット２２ｆが接合されている。メインフレーム２２の後部の下方には、エンジンユニット１０が配置されている。エンジンユニット１０が備えるクランクケース１２の前側の上壁は、ブラケット２２ｅに取り付けられ、クランクケース１２の後側の上壁は、ブラケット２２ｆに取り付けられている。また、クランクケース１２の下部は、ブラケット２５の支持部２５ａに取り付けられている。なお、ここで説明する例では、ブラケット２２ｅ，２２ｅは左右一対となっている。図２において、右側のブラケット２２ｅ，２２ｆのみが示されている。

図４に示すように、エンジンユニット１０は、エンジン１１と、ベルト式無段変速機３０とを備えている。また、図５に示すように、エンジンユニット１０は、エンジン１１に空気を供給する吸気通路（以下、エンジン用吸気通路とする）４０と、エンジン用吸気通路４０に送る外気を浄化するエアクリーナ（以下、エンジン用エアクリーナとする）４５とを有している。

図４又は図５に示すように、エンジン１１は、クランクケース１２と、クランク軸１３と、シリンダブロック１４と、ピストン１５と、シリンダヘッド１８とを備えている。シリンダブロック１４内には、シリンダ１４ａが形成されている。シリンダブロック１４及びシリンダヘッド１８は、エンジン１１の前部において、クランクケース１２から車体前部に向かって斜め上方に延びるように配置され、シリンダ１４ａの軸線は、車両進行方向（図５においてＦｒに示す方向）に対して僅かに上方に傾斜している。ピストン１５は、シリンダ１４ａ内に配置され、コンロッド１６及びクランクピン１７を介してクランク軸１３に連結されている。燃料と空気の混合気が、エンジン用吸気通路４０、及びシリンダヘッド１８に形成された吸気ポート１８ａ（図５参照）からシリンダ１４ａ内に流入し、この混合気が燃焼することで、ピストン１５はシリンダ１４ａ内において往復運動する。ピストン１５の往復運動は、クランク軸１３によって回転運動に変換されて、駆動力の伝達経路の下流側に出力される。

ここで、エンジン用吸気通路４０について説明する。図５に示すように、エンジン用吸気通路４０は、エンジン１１の前部から車体の上側に延伸し、エンジン１１の斜め上方に配置されたエンジン用エアクリーナ４５に接続されている。そして、エンジン用吸気通路４０は、エンジン用エアクリーナ４５を通過した空気をエンジン１１に供給する。ここで説明する例では、エンジン用吸気通路４０は、吸気管４１と、スロットルボディ４２と、ダクト４３とによって構成されている。

図５に示すように、吸気管４１は、シリンダヘッド１８に形成された吸気ポート１８ａに接続されている。吸気管４１は、吸気ポート１８ａから上方に延伸し、屈曲部４１ａにおいて、前方（図５においてＦｒに示す方向）に屈曲している。吸気管４１の前端部（上端部）は、シリンダヘッド１８の上方に位置するスロットルボディ４２に接続されている。

スロットルボディ４２内には、空気の流れる空気通路４２ａが形成され、スロットルボディ４２は、当該空気通路４２ａが前側に延びるように配置されている。空気通路４２ａ上には、搭乗者のスロットル操作に応じた量だけ開くスロットルバルブ（不図示）が設けられている。スロットルボディ４２は、例えばキャブレタやインジェクタを備え、不図示の燃料タンクから供給された燃料を、空気通路４２ａを流れる空気に供給する。

ダクト４３の後端部は、スロットルボディ４２に接続されている。ダクト４３は、その後端部から上方に屈曲し、その先端部（上端部）に設けられた吸入口４３ａは、エンジン用エアクリーナ４５に接続されている。

エンジン用エアクリーナ４５について説明する。図５に示すように、エンジン用エアクリーナ４５は、メインフレーム２２の前部の下方に設けられ、当該メインフレーム２２によって支持されている。図６は、車体フレーム２０及びエンジンユニット１０の前部の右側面図である。ここで説明する例では、メインフレーム２２の右側には、当該メインフレーム２２の外周面に接合されるブラケット２２ｇ及びブラケット２２ｈが設けられている（図６参照）。メインフレーム２２の左側には、当該メインフレーム２２の外周面に接合されるブラケット２２ｉが設けられている（図５参照）。そして、エンジン用エアクリーナ４５が備えるケース本体４５ａは、これらのブラケット２２ｇ，２２ｈ，２２ｉに取り付けられている。

図５に示すように、エンジン用エアクリーナ４５は、ケース本体４５ａの他に、エンジン１１に送る空気を浄化するフィルタ４５ｃと、ケース本体４５ａに取り付けられて、フィルタ４５ｃを覆うケースカバー４５ｂとを備えている。また、図３に示すように、エンジン用エアクリーナ４５は、当該エンジン用エアクリーナ４５内に外気を導入する左右一対の吸気通路４５ｄを備えている。

図３に示すように、吸気通路４５ｄ，４５ｄは、ケース本体４５ａの上部に設けられ、メインフレーム２２の左右両側に位置している。図５に示すように、吸気通路４５ｄは後方（Ｆｒに示す方向とは反対方向）に延伸している。そして、当該吸気通路４５ｄの端部に設けられ、外気を取り込む吸気口４５ｅは、後側に開口している。なお、この例では、吸気通路４５ｄは後方に向かって延伸しつつ下方に僅かに傾斜し、吸気口４５ｅは斜め下方に開口している。

図５に示すように、ケースカバー４５ｂの上部には、吸気通路４５ｄ，４５ｄに連なる通路４５ｆが形成されている。通路４５ｆは下方に延び、フィルタ４５ｃの前に位置するケースカバー４５ｂ内の空気室に連なっている。フィルタ４５ｃは、エンジン用エアクリーナ４５の内部を、ケースカバー４５ｂによって外壁が構成される空気室と、ケース本体４５ａによって外壁が構成される空気室とに区画している。

フィルタ４５ｃは、ケース本体４５ａの前部において、車両進行方向に対して概略直交する方向に広がるよう配置され、当該ケース本体４５ａに支持されている。ケースカバー４５ｂは、取り外し可能な留め具（例えば、ボルト）によってケース本体４５ａに取り付けられている。ケースカバー４５ｂがケース本体４５ａから取り外されることで、フィルタ４５ｃは露出する。図７は、ケースカバー４５ｂが取り外されたエンジン用エアクリーナ４５の側面図である。同図に示すように、ケースカバー４５ｂは、ケース本体４５ａから前方（Ｆｒに示す方向）に取り外し可能に設けられている。そして、ケースカバー４５ｂが取り外されるとフィルタ４５ｃは前方に露出する。

ケース本体４５ａの底壁には、開口が形成されている。そして、図５に示すように、当該開口からケース本体４５ａ内にダクト４３の先端部に設けられた吸入口４３ａが差し込まれている。上述したように、ダクト４３にはスロットルボディ４２が接続され、当該スロットルボディ４２には、吸気管４１が接続されている。エンジン用エアクリーナ４５の吸気口４５ｅから吸い込まれた外気は、吸気通路４５ｄ、通路４５ｆを通ってケースカバー４５ｂ内の空気室に導入される。その後、吸い込まれた空気は、フィルタ４５ｃを通過して、ケース本体４５ａ内の空気室に移動し、ダクト４３、スロットルボディ４２、吸気管４１を通って、エンジン１１に供給される。

上述したように、エンジンユニット１０は、無段変速機３０を備えている。また、図２及び図３に示すように、エンジンユニット１０は、無段変速機３０を収容する変速機ケース３８と、変速機ケース３８内の無段変速機３０を冷却するための外気を当該変速機ケース３８内に送る吸気通路（以下、変速機用吸気通路）７０と、変速機ケース３８内の空気を排出する排気ダクト７５とを有している。ここで説明する例では、変速機用吸気通路７０は、吸気ダクト７１と、先端ダクト７３とを有し、変速機用吸気通路７０上には、当該変速機用吸気通路７０を流れる空気を浄化するエアクリーナ（以下、変速機用エアクリーナ）７２が配置されている。

図３及び図４に示すように、無段変速機３０は、クランクケース１２の車幅方向外側に配置されている。図４に示すように、無段変速機３０は、駆動側プーリ３１と被駆動側プーリ３２とベルト３３とを備えている。

駆動側プーリ３１は、軸方向の移動が規制された固定シーブ３１ａと、軸方向の動きが許容された可動シーブ３１ｂと、遠心力によって径方向に移動するとともに、可動シーブ３１ｂを固定シーブ３１ａ側に押すウェイトローラ３１ｃとを有している。なお、固定シーブ３１ａには、車幅方向外側に立ち上がるファン３１ｄが形成されている。このファン３１ｄが回転することで、変速機用吸気通路７０から変速機ケース３８内に外気が導入される。

被駆動側プーリ３２は、クランク軸１３の後方に配置される被駆動軸３４上に設けられ、当該被駆動軸３４とともに回転する。被駆動側プーリ３２は、軸方向の移動が規制された固定シーブ３２ａと、軸方向の動きが許容された可動シーブ３２ｂと、可動シーブ３２ｂを固定シーブ３２ａ側に付勢するスプリング３２ｃとを有している。駆動側プーリ３１と、被駆動側プーリ３２とには、駆動側プーリ３１から被駆動側プーリ３２へトルクを伝達するベルト３３が巻きつけられている。なお、図４に示す例では、クランク軸１３と被駆動軸３４は、変速機ケース３８内において、車幅方向に延伸し、それらの端部１３ａ，３４ａは、変速機ケース３８の外壁に取り付けられた支持部材３９によって支持されている。

無段変速機３０は、クランク軸１３の回転を減速して被駆動軸３４に伝達する。また、駆動側プーリ３１の可動シーブ３１ｂは、クランク軸１３の回転速度に応じて、ウェイトローラ３１ｃに押され、固定シーブ３１ａ側に近づく。一方、被駆動側プーリ３２の可動シーブ３２ｂは、スプリング３２ｃの付勢力に抗して、固定シーブ３２ａから離れる。これによって、ベルト３３の駆動側プーリ３１及び被駆動側プーリ３２に巻きかけられた部分の径が変化し、減速比が連続的に変わる。

なお、被駆動側プーリ３２から被駆動軸３４に伝達された回転は、被駆動軸３４上に設けられた自動クラッチ３５と、被駆動軸３４の前方に配置された中間軸３６とを介して、被駆動軸３４と同軸上に配置された出力軸３７に伝達される。出力軸３７にはスプロケット３７ａが取り付けられている。このスプロケット３７ａの回転は、不図示のチェーンを介して、後輪４の車軸４ａとともに回転可能なスプロケット（不図示）に伝達される。

図４に示すように、変速機ケース３８は、車幅方向にクランクケース１２と並んで配置され、クランクケース１２の縁１２ｂに取り付けられている。上述したように、変速機ケース３８は無段変速機３０を収容しており、変速機ケース３８の前部には駆動側プーリ３１が配置され、変速機ケース３８の後部には被駆動側プーリ３２が配置されている。変速機ケース３８の前部と、クランクケース１２の内部とは、クランク軸１３を支持する隔壁１２ａによって区画されている。また、変速機ケース３８の後部と、クランクケース１２の内部とは、仕切り部材１９によって区画されている。なお、この変速機ケース３８は、車幅方向外側から変速機ケースカバー９５によって覆われている（図１及び図３参照）。

図４及び図２に示すように、変速機ケース３８には、吸気側接続口３８ａと、排気側接続口３８ｂとが形成されている。排気側接続口３８ｂは、変速機ケース３８の後側の上部に設けられ、当該上部から上方に延伸するよう形成されている。図２に示すように、上述した排気ダクト７５は、排気側接続口３８ｂに接続されている。排気ダクト７５は、排気側接続口３８ｂから上方に延伸している。また、図３に示すように、排気ダクト７５は、その途中において屈曲し、排気ダクト７５の排気口７５ａは、変速機ケース３８の排気側接続口３８ｂに対して、車幅方向中央側にずれた位置に設けられている。

吸気側接続口３８ａは、変速機ケース３８の前部から前方に突出するよう形成されている。ここで説明する例では、図４に示すように、変速機ケース３８の前部には、車幅方向に張り出す膨らみ部３８ｃが形成されている。吸気側接続口３８ａは、この膨らみ部３８ｃから前方に突出するよう形成されている。また、吸気側接続口３８ａは、車幅方向において駆動側プーリ３１に設けられたファン３１ｄより外側に位置している。吸気側接続口３８ａには、上述した変速機用吸気通路７０が接続されている（図３参照）。

また、図４に示すように、排気側接続口３８ｂと吸気側接続口３８ａは、無段変速機３０のベルト３３を挟んで互いに反対側に位置している。この例では、吸気側接続口３８ａは、変速機ケース３８において車幅方向の外側に位置し、排気側接続口３８ｂは、変速機ケース３８において車幅方向の中央側に位置している。

ここで、変速機用吸気通路７０について説明する。図２及び図３に示すように、変速機用吸気通路７０は、メインフレーム２２、シリンダブロック１４、エンジン用エアクリーナ４５、及びエンジン用吸気通路４０の車幅方向の外側において、変速機用ケース３８の前部から車体の上側に向かって延伸している。上述したように、エンジンユニット１０は、変速機用吸気通路７０として、吸気ダクト７１と変速機用エアクリーナ７２と先端ダクト７３とを備えている。

吸気ダクト７１は、変速機ケース３８の吸気側接続口３８ａに接続され、シリンダブロック１４の車幅方向外側において当該吸気側接続口３８ａから斜め上方に延伸している。そして、その上端部に設けられた吸入口７１ａには変速機用エアクリーナ７２が取り付けられている（図６参照）。

図３又は図６に示すように、変速機用エアクリーナ７２は、斜め上方に延びる概略直方体状である。変速機用エアクリーナ７２は、エンジン用エアクリーナ４５の車幅方向の外側において、当該エンジン用エアクリーナ４５に隣接して配置され、当該エンジン用エアクリーナ４５とメインフレーム２２とによって支持されている。ここで説明する例では、変速機用エアクリーナ７２は、ケース本体７２ａと、ケースカバー７２ｂとを備えている。図３に示すように、ケース本体７２ａの外壁には、取付部７２ｆと、当該取付部７２ｆの斜め上方に位置する取付部７２ｅとが形成されている。取付部７２ｅは、例えばボルトによって、エンジン用エアクリーナ４５の外壁に取り付けられている。また、メインフレーム２２には車幅方向に延伸するブラケット２２ｊが取り付けられており、取付部７２ｆは、当該ブラケット２２ｊに取り付けられている。

ケース本体７２ａの底壁には、開口が形成されており、この開口に吸気ダクト７１の吸入口７１ａが接続されている。また、ケースカバー７２ｂの上壁には、上方に突出する吸入口７２ｄが形成されており、この吸入口７２ｄに先端ダクト７３が取り付けられている。

変速機用エアクリーナ７２内は、フィルタ７２ｃによって、吸入口７２ｄに連なる空気室と、吸気ダクト７１の吸入口７１ａに連なる空気室とに区画されている。この例では、吸入口７２ｄに連なる空気室はケースカバー７２ｂを外壁とし、吸気ダクト７１の吸入口７１ａに連なる空気室は、ケース本体７２ａを外壁としている。また、フィルタ７２ｃは、概略矩形であり、斜め上下方向に延びるように配置されている（図３参照）。

ケースカバー７２ｂは、取り外し可能な留め具（例えば、ボルト）によって、ケース本体７２ａに取り付けられている。ケースカバー７２ｂがケース本体７２ａから取り外されることで、フィルタ７２ｃは露出する。図８は、ケースカバー７２ｂが取り外された変速機用エアクリーナ７２の平面図である。同図に示すように、ケースカバー７２ｂは、エンジン用エアクリーナ４５のケースカバー４５ｂの取り外し方向（この例では、前方）とは異なる方向に、ケース本体７２ａから取り外し可能となっている。この例では、ケースカバー７２ｂは、ケース本体７２ａから車幅方向外側（図８においてＷ１に示す方向）に取り外し可能となっており、ケースカバー４５ｂとケースカバー７２ｂは、互いに直交する方向に取り外される。ケースカバー７２ｂが取り外されるとフィルタ７２ｃは、車幅方向の外側に露出する。

図６に示すように、先端ダクト７３は、上述したように、変速機用エアクリーナ７２の吸入口７２ｄに取り付けられている。先端ダクト７３は、吸入口７２ｄより高い位置に、外気を取り込む吸気口７３ａを有し、当該吸気口７３ａから取り込んだ外気を変速機用エアクリーナ７２に送っている。この吸気口７３ａは、エンジン用エアクリーナ４５の吸気口４５ｅとは反対方向に向かって開口している。この例では、先端ダクト７３は、吸入口７２ｄから前方に屈曲し、その端部に設けられた吸気口７３ａは前方に向かって斜め下方に開口している。後述するように、この先端ダクト７３の吸気口７３ａは、前方から外装カバー８０によって覆われている。

ここで、外装カバー８０について説明する。図９は、自動二輪車１の前部の側面図であり、図１０は、外装カバー８０の前部の平面図であり、図１１は、自動二輪車１の正面図である。なお、図９乃至図１１において、前輪３及びハンドル５の記載は省略されている。また、図１２は、外装カバー８０が有する後側カバー８１の平面図であり、図１３は、当該後側カバー８１の側面図であり、図１４は、後側カバー８１に含まれる右レッグシールド部８５の平面図である。また、図１５は、外装カバー８０が有する前側カバー８６の平面図であり、図１６は、当該前側カバー８６の側面図である。さらに、図１７は、図９に示すＡ−Ａ線の断面図であり、図１８は、前側カバー８６を外した状態の自動二輪車１の前部の右側面図である。

図９に示すように、外装カバー８０は、後側カバー８１と、前側カバー８６の他に、フレーム中央カバー８３と、フロントカバー８８と、エンジン前カバー８９と、アンダーカバー９０とを有している。

図９及び図１０に示すように、フロントカバー８８は、ステアリングヘッド２１の前方において、車幅方向に広がるように配置されている。また、図９に示すように、フロントカバー８８は、その下端縁８８ｂが上端縁８８ａより前方に位置するように、前方に張り出している。さらに、フロントカバー８８は、その車幅方向中心が車幅方向外側の端縁に比べて前方に位置するように、湾曲している。

図９に示すように、エンジン前カバー８９は、変速機ケース３８の前方に配置され、シリンダブロック１４及び吸気ダクト７１を車幅方向の外側から覆っている。

図１２に示すように、後側カバー８１は、フレームカバー部８２と、右レッグシールド部８５と、左レッグシールド部８７とを含み、これらは一体的に成型されている。フレームカバー部８２は、車幅方向の中心においてステアリングヘッド２１の後からシート９の下方まで延伸している。また、フレームカバー部８２は、メインフレーム２２の上方において車幅方向に広がり、当該メインフレーム２２を上方から覆っている。フレームカバー部８２は、ヘッドカバー部８２ａと、中央カバー部８２ｂとを含んでいる。

ヘッドカバー部８２ａは、フロントカバー８８の後方に配置され、フロントカバー８８とともに、ステアリングヘッド２１の周りを囲んでいる（図１２又は図１３参照）。図１２に示すように、ヘッドカバー部８２ａは、前方が開いた円筒状の円筒部８２ｃと、当該円筒部８２ｃの縁から車幅方向の外側に広がる後側壁部８２ｄと、当該後側壁部８２ｄから前方に延びる側壁部８２ｅとを有している。

図１３に示すように、中央カバー部８２ｂは、車幅方向の中央であって、メインフレーム２２の前部の上方に位置し、当該前部を覆うとともに、メインフレーム２２の前部の下方に配置されるエンジン用エアクリーナ４５を上方から覆っている（図５及び図６参照）。中央カバー部８２ｂは、メインフレーム２２の前端部から、当該メインフレーム２２に沿って、斜め後方に延伸している。また、図１２及び図１３に示すように、中央カバー部８２ｂは、車幅方向の中心側から外側に広がり、下方に屈曲している。そして、中央カバー部８２ｂに連なる側壁部８２ｆは、下方に延び、メインフレーム２２の左右両側に位置している。

図１０及び図１３に示すように、フレーム中央カバー８３は、中央カバー部８２ｂの後部の上方に配置されている。この例では、図１０に示すように、フレーム中央カバー８３は、メインフレーム２２及び中央カバー部８２ｂの後部の上方において、車幅方向の中心から外側に広がる上壁部８３ａと、上壁部８３ａの左右の端縁から下方に屈曲する側壁部８３ｂ，８３ｂとを有している。図１３に示すように、上壁部８３ａはメインフレーム２２に沿って斜め後方に延びている。また、側壁部８３ｂ，８３ｂは、中央カバー部８２ｂに連なる側壁部８２ｆの外側で、車体前方に延伸している。なお、図９に示すように、側壁部８３ｂと側壁部８２ｆの外側には、車体の前後方向に長いカバー９３が取り付けられている。

図１２に示すように、フレームカバー部８２と一体成型された右レッグシールド部８５及び左レッグシールド部８７は、中央カバー部８２ｂの車幅方向の外側に位置している。また、図９に示すように、右レッグシールド部８５及び左レッグシールド部８７は、車両の前後方向においては、エンジン１１と前輪３との間に位置し、右レッグシールド部８５は、変速機用吸気通路７０を後側（上側）から覆っている。前側カバー８６は、右レッグシールド部８５の前に配置され、変速機用吸気通路７０を車幅方向外側、及び前側から覆っている。

図１３、図１４及び図１７に示すように、右レッグシールド部８５は、中央カバー部８２ｂの側壁部８２ｆの下端縁８２ｇに連なっている。右レッグシールド部８５は、変速機ケース３８の上方に位置する後壁部８５ａと（図９参照）、当該後壁部８５ａから前方に延伸する後側傾斜壁部８５ｂとを有している。図１３及び図１７に示すように、後側傾斜壁部８５ｂの車幅方向中心側の端縁８５ｇは、側壁部８２ｆの下端縁８２ｇと、ヘッドカバー部８２ａの下端縁８２ｈとに連なっている。後側傾斜壁部８５ｂは、端縁８５ｇから車幅方向の外側に広がるとともに、吸気ダクト７１、変速機用エアクリーナ７２及び先端ダクト７３の後側（上側）において斜め上方に延びている。このようにして、後側カバー８１は、車幅方向の中央から外側に広がり、メインフレーム２２及びエンジン用エアクリーナ４５を上側（後側）から覆うとともに、変速機用吸気通路７０を後側（上側）から覆っている。

なお、図１７に示すように、左レッグシールド部８７の車幅方向内側の端縁８７ｇも、中央カバー部８２ｂの下端縁８２ｇに連なり、車幅方向の外側に広がっている。

図１５乃至図１７に示すように、前側カバー８６は、右レッグシールド部８５の車幅方向外側の縁８５ｈから前方に延びるとともに、内側に湾曲して、変速機用吸気通路７０を前側から覆っている。この例では、図１５に示すように、前側カバー８６は、外側壁部８６ａと、内側壁部８６ｃと、風向ガイド部８６ｄとを有している。

図１６及び図１７に示すように、外側壁部８６ａは、変速機用エアクリーナ７２及び先端ダクト７３の車幅方向外側に位置し、変速機用エアクリーナ７２及び先端ダクト７３の車幅方向外側から、これらの前側まで延びている。また、この外側壁部８６ａは、変速機用吸気通路７０の前側において当該変速機用吸気通路７０に沿って斜め上方に延伸し、変速機用エアクリーナ７２及び先端ダクト７３の吸気口７３ａを前側から覆っている。外側壁部８６ａの後側（上側）の端縁８６ｅは、取り外し可能な留め具（例えば、ボルト）によって、中央カバー部８２ｂに連なる後側傾斜壁部８５ｂの端縁８５ｈと、フロントカバー８８の下端縁８８ｂとに取り付けられている（図１３及び図１８参照）。これによって、前側カバー８６は、変速機用吸気通路７０の前側で支持されている。

図１５又は図１６に示すように、内側壁部８６ｃは、外側壁部８６ａの前端縁８６ｂから後方に立ち上がり、その端縁８６ｇは、変速機用エアクリーナ７２の車幅方向中央側に位置している。風向ガイド部８６ｄは、内側壁部８６ｃの斜め上方に位置し（図１６参照）、先端ダクト７３の吸気口７３ａの前から、エンジン用エアクリーナ４５と変速機用エアクリーナ７２との間に向かって後方に延びている（図１７参照）。この風向ガイド部８６ｄは、走行時の風向を、エンジン用エアクリーナ４５の吸気口４５ｅへ案内している。

また、上述したように、前側カバー８６は、右レッグシールド部８５及びフロントカバー８８に対して、取り外し可能な留め具によって取り付けられている。図１８に示すように、前側カバー８６を右レッグシールド部８５及びフロントカバー８８から取り外すと、前側カバー８６の内側に配置されていた変速機用エアクリーナ７２が露出する。そして、図８に示すように、ケース本体７２ａからケースカバー７２ｂを取り外すことで、フィルタ７２ｃを露出させることができ、これによってフィルタ７２ｃの清掃等が可能となる。

なお、図１１に示すように、エンジン用エアクリーナ４５のケースカバー４５ｂも左右のレッグシールド部８５，８７の間から、車体前方に露出している。上述したように、ケースカバー４５ｂは、ケース本体４５ａに対して取り外し可能な留め具によって取り付けられており、この留め具を取り外すことで、図７に示すように、フィルタ４５ｃを前方に露出させることができる。

また、図９に示すように、アンダーカバー９０は、エンジン前カバー８９の前端縁８９ａに取り付けられている。図１１に示すように、アンダーカバー９０は、右レッグシールド部８５及び左レッグシールド部８７より車幅方向外側に配置され、吸気ダクト７１の下部を前側から覆っている。

また、図１７に示すように、左レッグシールド部８７の前にも前側カバー９１が配置されている。この前側カバー９１の形状と、右レッグシールド部８５の前に配置された前側カバー８６の形状は、車幅方向の中心線を挟んで左右対称であり、前側カバー９１も風向ガイド部９１ｄを有している。

以上説明したエンジンユニット１０によれば、変速機ケース３８は、車幅方向においてエンジン１１と並んで配置され、エンジン用吸気通路４０は、エンジン１１の前部から上側に延伸し、変速機用吸気通路７０は、エンジン用エアクリーナ４５及びエンジン用吸気通路４０の車幅方向において変速機用ケース３８の前部から上側に延伸している。これによって、変速機用吸気通路をエンジン用空気通路の前に通す場合に比べて、変速機用吸気通路７０を通して変速機ケース３８に効率的に空気を送ることができる。

また、エンジンユニット１０は、変速機用吸気通路７０上に配置され、当該変速機用吸気通路７０を流れる空気を浄化する変速機用エアクリーナ７２を備えている。これによって、変速機ケース３８に流入する空気を浄化できる。

また、変速機用エアクリーナ７２とエンジン用エアクリーナ４５は、車幅方向に隣接する。これによって、車体のレイアウトを簡素化できる。

また、エンジン用エアクリーナ４５と変速機用エアクリーナ７２のうち一方は、他方に取り付けられる。これによって、これらのエアクリーナの取り付け構造を簡素化できる。特に、エンジンユニット１０では、変速機用エアクリーナ７２はエンジン用エアクリーナ４５に取り付けられ、当該エンジン用エアクリーナ４５は、車体フレーム２０によって支持されている。これによって、エアクリーナの支持構造を簡素化できる。

また、エンジンユニット１０では、変速機用吸気通路７０は、先端ダクト７３を備えている。そして、この先端ダクト７３は、変速機用エアクリーナ７２の吸入口７２ｄに取り付けられ、当該吸入口７２ｄより高い位置にて外気を取り込んで変速機用エアクリーナ７２に送っている。これによって、変速機用吸気通路７０に水や塵等が浸入し難くなる。

また、エンジンユニット１０では、変速機用吸気通路７０の吸気口７３ａと、エンジン用エアクリーナ４５の吸気口４５ｅは、互いに反対側に向かって開口している。これによって、エンジン用エアクリーナ４５の吸気口４５ｅと変速機用吸気通路７０の吸気口７３ａとが近くに配置されている場合であっても、これらが互いの吸気効率に影響を及ぼすことを低減でき、エンジン用エアクリーナ４５及び変速機用吸気通路７０のそれぞれについて、良好な吸気効率を確保できる。

また、エンジンユニット１０では、変速機用吸気通路７０の吸気口７３ａは、斜め下方に開口している。これによって、水等が上方から変速機用吸気通路７０に浸入し難くなる。

また、エンジンユニット１０では、エンジン用エアクリーナ４５は、当該エンジン用エアクリーナ４５から取り外されて、内部のフィルタ４５ｃを露出させるケースカバー４５ｂを含み、変速機用エアクリーナ７２は、当該変速機用エアクリーナ７２から取り外されて、内部のフィルタ７２ｃを露出させるケースカバー７２ｂを含んでいる。そして、変速機用エアクリーナ７２のケースカバー７２ｂは、エンジン用エアクリーナ４５のケースカバー４５ｂの取り外し方向とは異なる方向に取り外し可能に設けられている。これによって、これらのエアクリーナの車体におけるレイアウトの自由度を増すことができる。

また、エンジンユニット１０では、変速機用エアクリーナ７２のケースカバー７２ｂの取り外し方向は、エンジン用エアクリーナ４５のケースカバー４５ｂの取り外し方向に直交している。特に、エンジンユニット１０では、エンジン用エアクリーナ４５のケースカバー４５ｂは、前方に取り外し可能に設けられ、変速機用エアクリーナ７２のケースカバー７２ｂは、車体の幅方向に取り外し可能に設けられている。これによって、これら２つのエアクリーナの車体におけるレイアウトの自由度を増すことができる。また、２つのエアクリーナが有するケースカバーの取り外し方向が、例えば鋭角をなす場合に比べて、これらのエアクリーナの車体におけるレイアウトが単純化できる。なお、ここで、２つのケースカバーの取り外し方向が直交するとは、実質的に直交してればよく、僅かに直交からずれているものも含む。

また、自動二輪車１は、変速機用吸気通路７０の前側において当該変速機用吸気通路７０に沿って上側に延伸し、当該変速機用吸気通路７０を前側から覆う前側カバー８６を備えている。これによって、変速機用吸気通路７０への水や塵等の浸入を抑制できる。

また、自動二輪車１では、エンジン用エアクリーナ４５の吸気口４５ｅは、変速機用吸気通路７０の吸気口７３ａより車幅方向中央側に位置し、前側カバー８６は、変速機用吸気通路７０の前側から、エンジン用エアクリーナ４５と変速機用吸気通路７０との間に向かって延伸する風向ガイド板部８６ｄを有している。これによって、エンジン用エアクリーナ４５の吸気口４５ｅに空気が流れ易くなり、エンジン用エアクリーナ４５による吸気の効率を向上できる。

また、自動二輪車１は、変速機用吸気通路７０を流れる空気を浄化する変速機用エアクリーナ７２を備えている。また、自動二輪車１は、エンジン用吸気通路４０に空気を送るエンジン用エアクリーナ４５を覆う後側カバー８１を備えている。そして、変速機用エアクリーナ７２は、エンジン用エアクリーナ４５に隣接して配置され、後側カバー８１は、変速機用エアクリーナ７２側に延伸して、前記エンジン用エアクリーナ４５とともに変速機用エアクリーナ７２を覆っている。これによって、２つのエアクリーナを覆う外装カバー８０の形状の簡素化を図ることが出来る。

なお、本考案は、以上説明した自動二輪車１に限られず種々の変形が可能である。例えば、以上の説明では、エンジン用エアクリーナ４５に変速機用エアクリーナ７２が取り付けられ、エンジン用エアクリーナ４５は、変速機用エアクリーナ７２より車幅方向の中心側に配置され、車体フレーム２０によって支持されていた。しかしながら、変速機用エアクリーナが、エンジン用エアクリーナの車幅方向の中心側に配置され、車体フレームに支持され、この変速機用エアクリーナにエンジン用エアクリーナが取り付けられてもよい。

１ 自動二輪車、３ 前輪、４ 後輪、５ ハンドル、６ ステアリングシャフト、７ フロントフォーク、９ シート、１０ エンジンユニット、１１ エンジン、１２ クランクケース、１３ クランク軸、１４ シリンダブロック、１５ ピストン、１６ コンロッド、１７ クランクピン、１８ シリンダヘッド、２０ 車体フレーム、２１ ステアリングヘッド、２２ メインフレーム、２３ シートレール、２４ ステー、２５ ブラケット、２６ リアアーム、３０ 無段変速機、３１ 駆動側プーリ、３２ 被駆動側プーリ、３３ ベルト、３４ 被駆動軸、３５ クラッチ、３６ 中間軸、３７ 出力軸、３８ 変速機ケース、３９ 支持部材、４０ エンジン用吸気通路、４１ 吸気管、４２ スロットルボディ、４３ ダクト、４５ エンジン用エアクリーナ、７０ 変速機用吸気通路、７１ 吸気ダクト、７２ 変速機用エアクリーナ、７３ 先端ダクト、７５ 排気ダクト、８０ 外装カバー、８１ 後側カバー、８２ フレームカバー部、８３ フレーム中央カバー、８５ 右レッグシールド部、８６ 前側カバー、８７ 左レッグシールド部、８８ フロントカバー、８９ エンジン前カバー、９０ アンダーカバー、９５ 変速機ケースカバー。

Claims (16)

1. 車体の下部に配置されたエンジンと、
   前記エンジンに接続され、空気を前記エンジンに供給するエンジン用吸気通路と、
   前記エンジン用吸気通路に送る外気を浄化するエアクリーナと、
   ベルト式の無段変速機を収容する変速機ケースと、
   前記変速機ケースに接続され、当該変速機ケース内に空気を送る変速機用吸気通路と、を備え、
   前記変速機ケースは、車幅方向において前記エンジンと並んで配置され、
   前記エンジン用吸気通路は、前記エンジンの前部から上側に延伸し、
   前記変速機用吸気通路は、前記エアクリーナ及び前記エンジン用吸気通路の車幅方向において、前記変速機用ケースの前部から上側に延伸する、
   ことを特徴とするエンジンユニット。
2. 請求項１に記載のエンジンユニットにおいて、
   前記変速機用吸気通路上に配置され、当該吸気通路を流れる空気を浄化する変速機用エアクリーナをさらに備える、
   ことを特徴とするエンジンユニット。
3. 請求項２に記載のエンジンユニットにおいて、
   前記変速機用エアクリーナと前記エンジン用吸気通路に空気を送る前記エアクリーナは、車幅方向に隣接する、
   ことを特徴とするエンジンユニット。
4. 請求項３に記載のエンジンユニットにおいて、
   前記エンジン用吸気通路に空気を送る前記エアクリーナと前記変速機用エアクリーナのうち一方は、他方に取り付けられる、
   ことを特徴とするエンジンユニット。
5. 請求項４に記載のエンジンユニットにおいて、
   前記一方は前記変速機用エアクリーナであり、
   前記エンジン用吸気通路に空気を送る前記エアクリーナは、車体フレームによって支持される、
   ことを特徴とするエンジンユニット。
6. 請求項５に記載のエンジンユニットにおいて、
   前記変速機用吸気通路は、前記変速機用エアクリーナの吸入口に取り付けられ、当該吸入口より高い位置にて外気を取り込んで前記変速機用エアクリーナに送るダクトを備える、
   ことを特徴とするエンジンユニット。
7. 請求項１に記載のエンジンユニットにおいて、
   前記変速機用吸気通路の吸気口と、前記エンジン用吸気通路に外気を送る前記エアクリーナの吸気口は、互いに反対側に向かって開口する、
   ことを特徴とするエンジンユニット。
8. 請求項７に記載のエンジンユニットにおいて、
   前記変速機用吸気通路の吸気口は前側に向かって開口し、前記エンジン用吸気通路に外気を送る前記エアクリーナの吸気口は、後側に向かって開口する、
   ことを特徴とするエンジンユニット。
9. 請求項８に記載のエンジンユニットにおいて、
   前記変速機用吸気通路の吸気口は、斜め下方に開口する、
   ことを特徴とするエンジンユニット。
10. 請求項２に記載のエンジンユニットにおいて、
    前記エンジン用吸気通路に空気を送る前記エアクリーナは、当該エアクリーナから取り外されて、内部のフィルタを露出させるカバーを含み、
    前記変速機用エアクリーナは、前記変速機用エアクリーナから取り外されて、内部のフィルタを露出させるカバーを含み、
    前記変速機用エアクリーナの前記カバーは、前記エンジン用吸気通路に空気を送る前記エアクリーナの前記カバーの取り外し方向とは異なる方向に取り外し可能に設けられている、
    ことを特徴とするエンジンユニット。
11. 請求項１０に記載のエンジンユニットにおいて、
    前記変速機用エアクリーナの前記カバーの取り外し方向は、前記エンジン用吸気通路に空気を送る前記エアクリーナの前記カバーの取り外し方向に直交する、
    ことを特徴とするエンジンユニット。
12. 請求項１０に記載のエンジンユニットにおいて、
    前記エンジン用吸気通路に空気を送る前記エアクリーナの前記カバーは、前方に取り外し可能に設けられ、前記変速機用エアクリーナの前記カバーは、車体の幅方向に取り外し可能に設けられている、
    ことを特徴とするエンジンユニット。
13. 請求項１に記載のエンジンユニットを備える鞍乗型車両。
14. 請求項１３に記載の鞍乗型車両において、
    前記変速機用吸気通路の前側において当該吸気通路に沿って上側に延伸し、当該吸気通路を前側から覆うカバーを備える、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
15. 請求項１３に記載の鞍乗型車両において、
    前記エンジン用吸気通路に空気を送る前記エアクリーナの吸気口は、前記変速機用吸気通路の吸気口より車幅方向中央側に位置し、
    前記カバーは、前記変速機用吸気通路の前側から、前記エンジン用吸気通路に空気を送る前記エアクリーナと前記変速機用吸気通路との間に向かって延伸する風向ガイド板部を有する、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
16. 請求項１３に記載の鞍乗型車両において、
    前記変速機用吸気通路の途中に設けられ、当該吸気通路を流れる空気を浄化する変速機用エアクリーナと、
    前記エンジン用吸気通路に空気を送る前記エアクリーナを覆うカバーと、をさらに備え、
    前記変速機用エアクリーナは、前記エンジン用吸気通路に空気を送る前記エアクリーナに隣接して配置され、
    前記カバーは、前記変速機用エアクリーナ側に延伸して、前記エンジン用吸気通路に空気を送る前記エアクリーナとともに前記変速機用エアクリーナを覆う、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。

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