WO2023175744A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

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WO2023175744A1
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duct
type vehicle
straddle
opening
air
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French (fr)
Inventor
タワッシャイ アイドァン
ワランユー ウッティチャン
クリッサコーン ケーソンドクマイ
プラチャヤー ブンケートカジョーン
智司 安西
クリッサダー ワンムーン
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J40/00—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J40/00—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles
    • B62J40/10—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles characterised by air duct arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a straddle-type vehicle.
  • one way to improve drivability in the low-to-medium rotation range is to increase the amount of air intake to the engine.
  • methods include increasing the capacity of the air cleaner that purifies the intake air of the engine, and increasing the passage diameter of the duct on the intake side of the air cleaner to improve intake efficiency.
  • Patent Documents 1 and 2 it has been proposed to provide a plurality of ducts on the intake side.
  • An object of the present invention is to provide a structure that improves the intake efficiency of an air cleaner while having a small effect on the appearance of a vehicle.
  • a straddle-type vehicle (1) comprising:
  • the air cleaner (20) is a cleaner box (21) containing a filter element (26);
  • a first duct (22), a second duct (23L), and a third duct (23R) connected to the cleaner box (21) and introducing outside air into the cleaner box (21), and, disposed below the head pipe (2) and between the head pipe (2) and the engine (18);
  • a straddle-type vehicle is provided.
  • the present invention it is possible to provide a structure that improves the intake efficiency of the air cleaner while having a small effect on the appearance of the vehicle.
  • FIG. 1 is a side view of a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line AA in FIG. 3.
  • FIG. 3 is a front view showing the layout of the air cleaner and a pair of left and right side covers in FIG. 2;
  • FIG. 3 is a perspective view showing the layout of the air cleaner and a pair of left and right side covers in FIG. 2;
  • FIG. 3 is a plan view showing the layout of the air cleaner shown in FIG. 2 and a pair of left and right side covers.
  • FIG. 2 is a view looking up from below of the air cleaner of the straddle-type vehicle shown in FIG. 1;
  • FIG. 1 is a view looking up from below of the air cleaner of the straddle-type vehicle shown in FIG. 1;
  • FIG. 1 is a view looking up from below of the air cleaner of the straddle-type vehicle shown in FIG. 1;
  • FIG. 3 is a perspective view of the air cleaner shown in FIG. 2 with the front case removed.
  • 5 is a cross-sectional view of the straddle-type vehicle shown in FIG. 1 corresponding to the cross-sectional view taken along line BB in FIG. 5;
  • FIG. 10 is a sectional view taken along the line CC in FIG. 10.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram showing another example of ribs.
  • FIG. 1 is a left side view of a straddle-type vehicle 1 according to an embodiment of the present invention.
  • the straddle-type vehicle 1 is a motorcycle that has one front wheel 10 and one rear wheel 16, and runs by rotating the rear wheel 16 by the rotational driving force of an engine 18.
  • the straddle-type vehicle 1 may be referred to as a vehicle 1.
  • the forward side is referred to as the front side
  • the opposite side is referred to as the rear side.
  • the left and right of the vehicle 1 refer to left and right when moving forward.
  • the vehicle 1 includes a head pipe 2 that supports the steering mechanism 4 for the front wheels 10.
  • the steering mechanism 4 includes a steering stem 5 swingably supported by the head pipe 2.
  • a steering handle 6 is fixed to the upper end of the steering stem 5.
  • a bottom bridge 7 is fixed to the lower end of the steering stem 5.
  • the bottom bridge 7 supports a pair of left and right front forks 8.
  • the front wheel 10 is rotatably supported by a pair of left and right front forks 8.
  • the front wheels 10 are steered by a rider seated on the seat 17 operating the steering handle 6.
  • the front wheel 10 is covered from above to the rear by a fender 9.
  • the fender 9 is supported by a pair of left and right front forks 8.
  • the steering mechanism 4 is surrounded by a front cover (front cowl) 11 that covers the front of the vehicle 1, and a pair of left and right side covers (side cowls) 12L and 12R that cover the sides of the vehicle 1 (Fig. 1, only the side cover 12L is illustrated).
  • the vehicle 1 has a pair of left and right main frames 3 extending rearward from a head pipe 2. In FIG. 1, only a part of the main frame 3 is illustrated.
  • a swing arm 15 is swingably supported by a pivot frame 13 connected to the rear part of the main frame 3 via a pivot 14 .
  • a rear wheel 16 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 15.
  • the engine 18 and the reduction unit 19 are supported by the main frame 3 in a region between the front wheels 10 and the rear wheels 16.
  • the engine 18 is an air-cooled single-cylinder four-stroke SOHC engine.
  • the speed reduction unit 19 includes a clutch that connects and disconnects the transmission, the engine 18, and the transmission.
  • the rotational driving force of the engine 18 is transmitted to the rear wheels 16 via a transmission and a chain (not shown), causing the rear wheels 16 to rotate.
  • the engine 18 includes, in order from the front side of the vehicle 1, a cylinder head 18a, a cylinder block, and a crankcase.
  • the cylinder axis L of the cylinder block is oriented toward the front wheels 10. In other words, the engine 18 is supported with the cylinder axis L oriented in the longitudinal direction of the vehicle 1.
  • Air purified by an air cleaner 20 is supplied to the intake port 18b of the cylinder head 18a.
  • FIG. 2 is a perspective view of the air cleaner 20
  • FIG. 3 is a plan view of the air cleaner 20
  • FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 3.
  • the air cleaner 20 includes a cleaner box 21 and ducts 22, 23L, 23R, and 24.
  • the cleaner box 21 is a hollow member having an internal space 21a.
  • the cleaner box 21 has a front case 27 on the front side and a rear case 28 on the rear side, and is formed with a filter element 26 sandwiched between them.
  • the internal space 21a is divided into a dirty side 21b into which unfiltered air is introduced by the filter element 26, and a clean side 21c into which air filtered through the filter element 26 is introduced.
  • the front case 27 forms the front part of the cleaner box 21, and has a rearwardly recessed recess 27a formed in the center thereof.
  • the ducts 22, 23L, and 23R are intake ducts that introduce outside air into the cleaner box 21.
  • the duct 22 is connected to the upper part of the back of the cleaner box 21 and extends to the rear of the cleaner box 21.
  • the duct 22 is formed integrally with the rear case 28.
  • An opening 22a serving as an inlet and an opening 22b serving as an outlet in the air flow direction are formed at both ends of the duct 22.
  • the opening 22a is open to the atmosphere, and the opening 22b is open to the dirty side 21b.
  • the air cleaner box 20 includes a curved member 25 that faces the opening 22a and is recessed in a direction away from the opening 22a to the rear.
  • the curved member 25 is a shell having a hemispherical shape, and is integrally formed with the rear case 28.
  • the curved member 25 guides the traveling wind toward the opening 22a by its inner curved surface.
  • the ducts 23L and 23R are connected to the side of the cleaner box 21 at a position lower than the duct 22.
  • the duct 23L is connected to the left side of the cleaner box 21, and the duct 23R is connected to the right side of the cleaner box 21.
  • the ducts 23L and 23R are separably connected to the front case 27.
  • the duct 23L extends to the side (left side) of the cleaner box 21, and then curves and extends rearward.
  • the duct 23R extends to the side (right side) of the cleaner box 21, and then curves and extends rearward. Since the ducts 23L and 23R are curved, the air cleaner 20 can be made smaller in the vehicle width direction.
  • An opening 23a serving as an inlet and an opening 23b serving as an outlet in the air flow direction are formed at both ends of each of the ducts 23L and 23R.
  • Each opening 23a is open to the atmosphere, and each opening 23b is open to the dirty side 21b.
  • the duct 24 is an air supply duct that supplies air purified by the filter element 26 to the intake port 18b of the engine 18.
  • the duct 24 is connected to, for example, a throttle valve (not shown), and supplies air to the intake port 18b via the throttle valve.
  • the duct 24 has a U-shape as a whole, and protrudes rearward in the front-rear direction from the clean side 21c, then curves downward and extends, and further curves forward.
  • An opening 24b serving as an inlet and an opening 24a serving as an outlet in the air flow direction are formed at both ends of the duct 24.
  • the opening 24a is connected to a throttle valve (not shown), and the opening 24b opens to the clean side 21c.
  • a pipe portion 24c that protrudes toward the clean side 21c is formed in the middle of the duct 24.
  • the pipe portion 24c is an opening that is disposed downstream of the opening 24b in the air flow direction, opens to the clean side 21c, and forms an inlet separate from the opening 24b.
  • the inner diameter of the tube portion 24c is smaller than the inner diameter of the opening portion 24b.
  • the air cleaner 20 configured as described above takes in external air into the cleaner box 21 through the three ducts 22, 23L, and 23R by the negative pressure generated by the engine 18, filters the air with the filter element 26, and passes the air into the duct. Purified air can be supplied from 24 to the engine 18 side.
  • intake efficiency can be improved, and noise during intake can be reduced more than increasing the size of one duct.
  • FIG. 5 is a front view showing the layout of the air cleaner 20 and a pair of left and right side covers 12L and 12R.
  • FIG. 6 is a perspective view showing the layout of the air cleaner 20 and a pair of left and right side covers 12L and 12R.
  • FIG. 7 is a plan view showing the layout of the air cleaner 20 and a pair of left and right side covers 12L and 12R.
  • FIG. 8 is a view of the air cleaner 20 viewed from below, with the steering mechanism 4 removed from the head pipe 2.
  • FIG. 9 is a perspective view showing a state in which the front case 27 is removed from the air cleaner 20.
  • FIG. 10 is a sectional view of the saddle type vehicle 1 corresponding to the sectional view taken along line BB in FIG.
  • FIG. 11 is a sectional view taken along line CC in FIG.
  • the air cleaner 20 is placed between the side covers 12L and 12R.
  • the air cleaner 20 is arranged below the head pipe 2 and between the head pipe 2 and the engine 18 (particularly the cylinder head 18a).
  • the engine 18 is mounted on the straddle-type vehicle 1 with the cylinder axis L facing in the longitudinal direction, so there is a space above the cylinder head 18a.
  • the air cleaner 20 is arranged relatively compactly by utilizing this space. Since the air cleaner 20 is disposed between the head pipe 2 and the engine 18, the air cleaner 20 is not noticeable in appearance. Furthermore, when the vehicle 1 is viewed from the side, the air cleaner 20 is hidden by the side covers 12L and 12R. The air cleaner 20 can be prevented from affecting the appearance of the vehicle 1.
  • the air cleaner 20 has a recess 27a.
  • the recessed portion 27a makes it possible to avoid interference between the fender 9 and the air cleaner 20 while ensuring a necessary volume for the air cleaner 20.
  • An opening 22a serving as an entrance of the duct 22 is oriented toward the rear of the vehicle 1. It is possible to prevent the air intake amount of the engine 18 from becoming unstable due to the running wind flowing directly into the duct 22, and to prevent foreign objects from entering the duct 22. On the other hand, since the curved member 25 is provided opposite the opening 22a, the running wind is guided to the opening 22a by the curved member 25, so that it is possible to prevent the intake air amount of the engine 18 from becoming insufficient.
  • Each opening 23a serving as the entrance of the ducts 23L and 23R is oriented diagonally rearward of the vehicle 1. It is possible to prevent the running wind from directly flowing into the ducts 23L and 23R, which may cause the intake air amount of the engine 18 to become unstable, and to prevent foreign matter from entering the ducts 23L and 23R.
  • Each opening 23a is oriented toward the corresponding side cover 12L, 12R, and the side cover 12L, 12R has a cover portion 12a disposed in front of the opening 23a.
  • the cover portion 12a is a plate-shaped member that protrudes inward in the vehicle width direction from the corresponding side cover 12L, 12R, and partially surrounds the end of the corresponding duct 23L, 23R on the opening 23a side.
  • the side covers 12L and 12R are integrally formed.
  • the cover portion 12a can prevent foreign objects from entering the ducts 23L and 23R, and the wind from traveling directly acting on the ducts 23L and 23R to prevent loads from being applied to the ducts 23L and 23R.
  • the side cover 12L is also integrally formed with a plurality of ribs 12b arranged around the opening 23a of the duct 23L.
  • the side cover 12R is integrally formed with a plurality of ribs 12b arranged around the opening 23a of the duct 23R.
  • the ribs 12b can reduce the flow velocity of the traveling wind near the opening 23a, making it possible to stabilize the amount of intake air.
  • Some of the plurality of ribs 12b are arranged at positions facing the opening 22a, and can effectively reduce the flow velocity of the traveling wind near the opening 23a.
  • the ducts 23L and 23R are curved rearward from the side of the cleaner box 21. From the perspective of preventing rain and dirt from entering the ducts, it is desirable to install all the intake ducts at the rear of the cleaner box 21, but since the main frame 3 exists at the rear of the cleaner box 21, sufficient space is required. Cannot be secured. By curving the ducts 23L and 23R from the sides of the cleaner box 21 and extending them rearward, a sufficient intake capacity can be ensured while preventing foreign matter from entering.
  • the opening 22b serving as the exit of the duct 22 opens to the dirty side 21b at a position above each opening 23b serving as the exit of the ducts 23L and 23R.
  • the dirty side 21b of the air cleaner 20 and the filter element 26 are both located on the front side of the main frame 3.
  • the filter element 26 can be replaced from the front side of the air cleaner 20, and the main frame 3 does not interfere with the work.
  • the rear part of the air cleaner 20 is located between the pair of left and right main frames 3.
  • the air cleaner 20 can be supported by a pair of left and right main frames 3.
  • ribs 30L and 30R may be provided separately from the side covers 12L and 12R.
  • the ribs 30L, 30R are detachably fixed to the inner edges of the side covers 12L, 12R above the front of the opening 22b.
  • the ribs 30L and 30R can reduce the flow velocity of the traveling wind near the opening 22a. Since the ribs 30L and 30R are removable, the ribs 30L and 30R can be attached or removed depending on the intake state of the engine 18.
  • the straddle-type vehicle (1) of the above embodiment is A front wheel (10) and a rear wheel (16), An engine ( 18) and a head pipe (2) that supports a steering mechanism (4) for the front wheels (10); an air cleaner (20) that supplies purified air to the engine (18);
  • a straddle-type vehicle (1) comprising:
  • the air cleaner (20) is a cleaner box (21) containing a filter element (26);
  • a first duct (22), a second duct (23L), and a third duct (23R) connected to the cleaner box (21) and introducing outside air into the cleaner box (21), and, It is disposed below the head pipe (2) and between the head pipe (2) and the engine (18).
  • the intake capacity can be increased and the intake efficiency can be improved without increasing the size of the cleaner box or the intake passage diameter, and the noise during intake can be reduced. It can be prevented. Further, the air cleaner can be compactly arranged in a position that does not affect the appearance.
  • the straddle-type vehicle (1) of the above embodiment is A pair of left and right main frames (3) extending rearward from the head pipe (2),
  • the filter element (26) divides the internal space (21a) of the cleaner box (21) into a dirty side (21b) and a clean side (21c),
  • the dirty side (21b) and the filter element (26) are located further forward than the pair of left and right main frames (3) in the front-rear direction of the straddle-type vehicle (1).
  • the filter element can be replaced without being affected by interference from the main frame, improving maintainability.
  • the first duct (22) opens into the dirty side (21c) at a position above the second duct (23L) and the third duct (23R). According to this embodiment, by making the opening positions relative to the dirty side different between the ducts, the inside of the dirty side can be uniformly filled with air, and the air intake efficiency of the engine can be improved.
  • the second duct (23L) is curved and extends rearward from one left and right side of the cleaner box (21),
  • the third duct (23R) extends in a curved manner toward the rear from the other left and right sides of the cleaner box (21). According to this embodiment, by curving the second duct and the third duct, the air cleaner can be arranged in a compact manner.
  • a front portion of the cleaner box (21) in the longitudinal direction of the straddle-type vehicle (1) has a recessed portion (27a) recessed rearward.
  • the air cleaner can be arranged while avoiding interference with the front wheels or the fenders of the front wheels. It also improves the appearance of saddle-type vehicles.
  • the straddle-type vehicle (1) of the above embodiment is A curved member (25) is provided that faces the opening (22a) on the intake side of the first duct (22) and is recessed in a direction away from the opening (22a). According to this embodiment, the traveling wind can be guided to the opening by the curved member, and the intake efficiency can be improved.
  • the straddle-type vehicle (1) of the above embodiment is A pair of left and right side covers (12L, 12R) that cover the sides of the saddle type vehicle (1) are provided,
  • the air cleaner is arranged between the pair of left and right side covers,
  • the second duct (23L) extends from one left and right side of the cleaner box (21) to one of the pair of left and right side covers (12L),
  • the third duct (23R) extends from the other left and right sides of the cleaner box (21) to the other of the pair of left and right side covers (12R),
  • the one (12L) of the pair of left and right side covers has a cover part (12a) arranged in front of the intake side opening (23a) of the second duct (23L),
  • the other of the pair of left and right side covers (12R) has a cover portion (12a) disposed in front of the intake side opening (23a) of the third duct (23R).
  • the cover portion can catch the traveling wind and prevent foreign matter from entering the duct.
  • the straddle-type vehicle (1) of the above embodiment is
  • the one (12L) of the pair of left and right side covers includes a rib (12b, 30L) arranged around the opening (23a) of the second duct (23L),
  • the other of the pair of left and right side covers (12R) includes ribs (12b, 30R) arranged around the opening (23a) of the third duct (23R). According to this embodiment, the flow velocity of the traveling air around the opening is lowered by the ribs, so that air can be stably supplied to the engine.
  • the straddle-type vehicle (1) of the above embodiment is The filter element (26) divides the internal space (21a) of the cleaner box (21) into a dirty side (21b) and a clean side (21c),
  • the air cleaner (20) has a fourth duct (24) connected to the cleaner box (21) and supplies purified air from the cleaner box (21) to the engine (18),
  • a first opening (24a) forming an outlet for purified air is formed at one end of the fourth duct (24)
  • a second opening (24b) that opens to the clean side (21c) and forms an inlet for purified air is formed at the other end of the fourth duct (24)
  • a third opening (24c) that opens to the clean side (21c) and forms an inlet for purified air is formed in the middle of the fourth duct (24).
  • purified air can be efficiently supplied to the engine not only from a part of the space around the second opening but also from the entire area on the clean side.

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Abstract

鞍乗型車両は、前輪及び後輪と、シリンダ軸線が前記前輪を指向するように前記前輪と前記後輪との間に配置され、前記後輪の回転駆動力を出力するエンジンと、前記前輪の操舵機構を支持するヘッドパイプと、前記エンジンに浄化された空気を供給するエアクリーナとを備える。前記エアクリーナは、クリーナボックスと、前記クリーナボックスに接続され、該クリーナボックスに外気を導入する第一のダクト、第二のダクト及び第三のダクトと、を有し、かつ、前記ヘッドパイプよりも下方で、前記ヘッドパイプと前記エンジンとの間に配置されている。

Description

鞍乗型車両
　本発明は鞍乗型車両に関する。
　鞍乗型車両において、低・中回転領域でのドライバビリティを向上する手法として、エンジンに対する吸気量を増加することが挙げられる。そのためにエンジンの吸気を浄化するエアクリーナの容量の大型化や、エアクリーナの吸気側のダクトの通路径を大きくすることで吸気効率を向上する手法が挙げられる。或いは、特許文献１及び２に開示されるように吸気側のダクトを複数設けることも提案されている。
特開２０２１－４６０２８号公報 特開２０１５－６８２２１号公報
　しかし、エアクリーナの容量の大型化はレイアウトの自由度を低下させる。また、吸気側のダクトの通路径を大きくすると吸気による騒音が大きくなる。特許文献１や特許文献２の鞍乗型車両は比較的大型の車両であり、シートの前方の比較的高い位置にエアクリーナが配置されている。しかし、小排気量の比較的小型の車両では、この位置にエアクリーナを配置すると外観に与える影響が大きい。
　本発明の目的は、エアクリーナの吸気効率を向上させつつ、車両の外観に与える影響が小さい構造を提供することにある。
　本発明によれば、
　前輪(10)及び後輪(16)と、
　シリンダ軸線(L)が前記前輪(10)を指向するように前記前輪(10)と前記後輪(16)との間に配置され、前記後輪(16)の回転駆動力を出力するエンジン(18)と、
　前記前輪(10)の操舵機構(4)を支持するヘッドパイプ(2)と、
　前記エンジン(18)に浄化された空気を供給するエアクリーナ(20)と、
を備えた鞍乗型車両(1)であって、
　前記エアクリーナ(20)は、
　フィルタエレメント(26)を収容したクリーナボックス(21)と、
　前記クリーナボックス(21)に接続され、該クリーナボックス(21)に外気を導入する第一のダクト(22)、第二のダクト(23L)及び第三のダクト(23R)と、を有し、かつ、
　前記ヘッドパイプ(2)よりも下方で、前記ヘッドパイプ(2)と前記エンジン(18)との間に配置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両が提供される。
　本発明によれば、エアクリーナの吸気効率を向上させつつ、車両の外観に与える影響が小さい構造を提供することができる。
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面視図。 エアクリーナの斜視図。 エアクリーナの平面図。 図３のＡ－Ａ線断面図。 図２のエアクリーナと左右一対のサイドカバーとのレイアウトを示す正面図。 図２のエアクリーナと左右一対のサイドカバーとのレイアウトを示す斜視図。 図２のエアクリーナと左右一対のサイドカバーとのレイアウトを示す平面図。 図１の鞍乗型車両のエアクリーナを下方から見上げた図。 図２のエアクリーナのフロントケースを外した状態の斜視図。 図５のＢ－Ｂ線断面図に相当する図１の鞍乗型車両の断面図。 図１０のＣ－Ｃ線断面図。 リブの別の例を示す説明図。
　以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。
　図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。鞍乗型車両１は、前輪１０と後輪１６とを各一輪備え、エンジン１８の回転駆動力によって後輪１６を回転して走行する自動二輪車である。以下、鞍乗型車両１のことを車両１と呼ぶ場合がある。車両１の進行方向で前進側を前側、反対側を後側という。車両１の左、右は前進時の左、右の意味である。
　車両１は、前輪１０の操舵機構４を支持するヘッドパイプ２を備える。操舵機構４は、ヘッドパイプ２に揺動自在に支持されたステアリングステム５を備える。ステアリングステム５の上端部には操向ハンドル６が固定されている。ステアリングステム５の下端部にはボトムブリッジ７が固定されている。ボトムブリッジ７は左右一対のフロントフォーク８を支持している。前輪１０は左右一対のフロントフォーク８に回転自在に支持されている。シート１７に着座したライダが操向ハンドル６を操作することで前輪１０が操舵される。前輪１０の上方から後方は、フェンダ９により覆われている。フェンダ９は左右一対のフロントフォーク８に支持されている。
　操舵機構４の周囲は、車両１の前部を覆うフロントカバー（フロントカウル）１１と、車両１の側部を覆う左右一対のサイドカバー（サイドカウル）１２Ｌ、１２Ｒとにより囲まれている（図１ではサイドカバー１２Ｌのみが図示されている）。
　車両１はヘッドパイプ２から後方に延びる左右一対のメインフレーム３を有している。図１ではメインフレーム３の一部のみが図示されている。メインフレーム３の後部に連結されるピボットフレーム１３には、ピボット１４を介してスイングアーム１５が揺動自在に支持されている。スイングアーム１５の後端には後輪１６が回転自在に支持されている。
　エンジン１８及び減速ユニット１９は前輪１０と後輪１６との間の領域においてメインフレーム３に支持されている。エンジン１８は本実施形態の場合、空冷単気筒４ストロークＳＯＨＣエンジンである。減速ユニット１９は、変速機とエンジン１８と変速機との駆動を断接するクラッチを含む。エンジン１８の回転駆動力は変速機及び不図示のチェーンを介して後輪１６に伝達され、後輪１６を回転させる。
　エンジン１８は、車両１の前側から順にシリンダヘッド１８ａ、シリンダブロック、クランクケースを有している。シリンダブロックのシリンダ軸線Ｌは前輪１０を指向しており、言い換えるとシリンダ軸線Ｌが車両１の前後方向を向いた姿勢でエンジン１８は支持されている。シリンダヘッド１８ａの吸気ポート１８ｂにはエアクリーナ２０で浄化された空気が供給される。
　図２はエアクリーナ２０の斜視図、図３はエアクリーナ２０の平面図、図４は図３のＡ－Ａ線断面図である。エアクリーナ２０は、クリーナボックス２１と、ダクト２２、２３Ｌ及び２３Ｒ、２４と、を備える。クリーナボックス２１は、内部空間２１ａを有する中空の部材である。クリーナボックス２１は、前側のフロントケース２７と後側のリアケース２８とを有し、これらの間にフィルタエレメント２６を挟むようにして形成されている。内部空間２１ａは、フィルタエレメント２６によって未濾過の空気が導入されるダーティサイド２１ｂと、フィルタエレメント２６を通過して濾過された空気が導入されるクリーンサイド２１ｃとに区画されている。フロントケース２７はクリーナボックス２１の前部を形成し、その中央部には後方に凹んだ凹部２７ａが形成されている。
　ダクト２２、２３Ｌ及び２３Ｒは、外気をクリーナボックス２１に外気を導入する吸気ダクトである。ダクト２２は、クリーナボックス２１の背部の上部に接続され、クリーナボックス２１の後方に延設されている。本実施形態の場合、ダクト２２はリアケース２８と一体的に形成されている。ダクト２２の両端部には、空気の流れ方向で入口となる開口部２２ａと、出口となる開口部２２ｂとが形成されている。開口部２２ａは大気に開放されており、開口部２２ｂはダーティサイド２１ｂに開口している。
　エアクリーナボックス２０は、開口部２２ａに対向し、開口部２２ａから後方に離れる方向に凹んだ湾曲部材２５を備える。湾曲部材２５は半球形状を有する殻体であり、リアケース２８に一体的に形成されている。湾曲部材２５は、その内曲面によって走行風を開口部２２ａへ案内する。
　ダクト２３Ｌ及び２３Ｒは、ダクト２２よりも低い位置において、クリーナボックス２１の側部に接続されている。ダクト２３Ｌはクリーナボックス２１の左側部に接続され、ダクト２３Ｒはクリーナボックス２１の右側部に接続されている。本実施形態の場合、ダクト２３Ｌ及び２３Ｒは、フロントケース２７に分離可能に接続されている。
　ダクト２３Ｌはクリーナボックス２１の側方（左側）へ延びた後、後方へ湾曲して延設されている。ダクト２３Ｒはクリーナボックス２１の側方（右側）へ延びた後、後方へ湾曲して延設されている。ダクト２３Ｌ及び２３Ｒが湾曲していることにより、エアクリーナ２０を車幅方向に小型化できる。ダクト２３Ｌ、２３Ｒの各両端部には、空気の流れ方向で入口となる開口部２３ａと、出口となる開口部２３ｂとが形成されている。各開口部２３ａは大気に開放されており、各開口部２３ｂはダーティサイド２１ｂに開口している。
　ダクト２４は、フィルタエレメント２６で浄化された空気をエンジン１８の吸気ポート１８ｂへ供給する送気ダクトである。ダクト２４は例えばスロットルバルブ（不図示）に接続され、スロットルバルブを介して吸気ポート１８ｂへ空気を供給する。ダクト２４は、全体としてＵ字形状を有しており、クリーンサイド２１ｃから前後方向で後側に突出した後、下方へ湾曲して延び、さらに前側へ湾曲している。ダクト２４の両端部には、空気の流れ方向で入口となる開口部２４ｂと、出口となる開口部２４ａとが形成されている。開口部２４ａはスロットルバルブ（不図示）に接続され、開口部２４ｂはクリーンサイド２１ｃに開口している。
　ダクト２４の途中部には、クリーンサイド２１ｃへ突出した管部２４ｃが形成されている。管部２４ｃは、開口部２４ｂよりも空気の流れ方向で下流側に配置され、クリーンサイド２１ｃに開口した開口部であり、開口部２４ｂとは別の入口を形成する。開口部２４ｂに加えて管部２４ｃからも、浄化された空気をダクト２４へ取り入れることで、開口部２４ｂの周辺の一部の空間だけでなく、クリーンサイド２１ｃの全域から効率よく、浄化された空気をエンジン１８へ供給できる。
　なお、管部２４ｃの内径は、開口部２４ｂの内径よりも小さい。管部２４ｃと開口部２４ｂとで、内径に差をつけることで、これらが吸気を競合することを抑制し、吸気効率を向上できる。
　以上の構成からなるエアクリーナ２０は、エンジン１８で発生した負圧によって、３つのダクト２２、２３Ｌ及び２３Ｒを介してクリーナボックス２１内に外部の空気を取り入れ、フィルタエレメント２６で空気を濾過してダクト２４からエンジン１８の側へ浄化した空気を供給することができる。吸気ダクトとして３つのダクト２２、２３Ｌ及び２３Ｒを備えることで、吸気効率を向上し、また、一つのダクトを大型化するよりも吸気時の騒音を低減できる。
　エアクリーナ２０の配置等について、図１及び図５～図１１を参照して更に説明する。図５はエアクリーナ２０と左右一対のサイドカバー１２Ｌ、１２Ｒとのレイアウトを示す正面図である。図６は、エアクリーナ２０と左右一対のサイドカバー１２Ｌ、１２Ｒとのレイアウトを示す斜視図である。図７はエアクリーナ２０と左右一対のサイドカバー１２Ｌ、１２Ｒとのレイアウトを示す平面図である。図８はエアクリーナ２０を下方から見上げた図であり、操舵機構４をヘッドパイプ２から取り外した状態の図である。図９はエアクリーナ２０からフロントケース２７を外した状態を示す斜視図である。図１０は図５のＢ－Ｂ線断面図に相当する鞍乗型車両１の断面図である。図１１は図１０のＣ－Ｃ線断面図である。
　エアクリーナ２０は、サイドカバー１２Ｌ、１２Ｒの間に挟まれるように配置されている。エアクリーナ２０は、ヘッドパイプ２の下方で、ヘッドパイプ２と、エンジン１８（特にシリンダヘッド１８ａ）との間に配置されている。本実施形態の場合、エンジン１８はシリンダ軸線Ｌが前後方向に向いた姿勢で鞍乗型車両１に搭載されているため、シリンダヘッド１８ａの上方に空間がある。エアクリーナ２０はこの空間を利用して比較的コンパクトに配置されている。エアクリーナ２０がヘッドパイプ２とエンジン１８との間に配置されることで、外観上、エアクリーナ２０が目立たない。また、車両１の側面視ではサイドカバー１２Ｌ、１２Ｒでエアクリーナ２０が隠れる。エアクリーナ２０が車両１の外観に影響を与えないようにすることができる。
　エアクリーナ２０は、凹部２７ａを有している。凹部２７ａによってフェンダ９とエアクリーナ２０との干渉を回避しつつ、エアクリーナ２０の容積として必要な容積を確保することができる。
　ダクト２２の入口となる開口部２２ａは、車両１の後方に指向している。走行風が直接ダクト２２に流入してエンジン１８の吸気量が不安定になることや、異物がダクト２２に侵入することを抑制することができる。その一方、開口部２２ａに対向して湾曲部材２５を設けたので、走行風が湾曲部材２５によって開口部２２ａに案内されるので、エンジン１８の吸気量が不足することを防止できる。
　ダクト２３Ｌ、２３Ｒの入口となる各開口部２３ａは車両１の斜め後方に指向している。走行風が直接ダクト２３Ｌ、２３Ｒに流入してエンジン１８の吸気量が不安定になることや、異物がダクト２３Ｌ、２３Ｒに侵入することを抑制することができる。
　各開口部２３ａは、対応するサイドカバー１２Ｌ、１２Ｒに指向しており、サイドカバー１２Ｌ、１２Ｒには、開口部２３ａの前側に配置されたカバー部１２ａを有している。カバー部１２ａは、対応するサイドカバー１２Ｌ、１２Ｒから車幅方向で内側に突出した板状の部材であり、対応するダクト２３Ｌ、２３Ｒの開口部２３ａ側の端部の周囲を部分的に囲むようにサイドカバー１２Ｌ、１２Ｒに一体的に形成されている。カバー部１２ａにより、ダクト２３Ｌ、２３Ｒに異物が侵入することや、走行風が直接ダクト２３Ｌ、２３Ｒに作用してダクト２３Ｌ、２３Ｒに負荷が加わることを防止することができる。
　サイドカバー１２Ｌには、また、ダクト２３Ｌの開口部２３ａの周囲に配置された複数のリブ１２ｂが一体的に形成されている。同様に、サイドカバー１２Ｒには、ダクト２３Ｒの開口部２３ａの周囲に配置された複数のリブ１２ｂが一体的に形成されている。リブ１２ｂによって、開口部２３ａ付近において走行風の流速を低下することができ、吸気量を安定させることができる。複数のリブ１２ｂの一部のリブは開口部２２ａに対向する位置に配置されており、開口部２３ａ付近において走行風の流速を効果的に低下することができる。
　ダクト２３Ｌ及び２３Ｒはクリーナボックス２１の側部から後方へ湾曲している。ダクト内に雨やごみが侵入することを防ぐ観点では、すべての吸気ダクトをクリーナボックス２１の後部に取り付けることが望ましいが、クリーナボックス２１の後方にはメインフレーム３が存在し、十分なスペースを確保できない。ダクト２３Ｌ及び２３Ｒについては、クリーナボックス２１の側部から湾曲させて後方に延設することで、異物の侵入を防ぎつつ、十分な吸気容量を確保できる。
　ダクト２２の出口となる開口部２２ｂは、ダクト２３Ｌ及び２３Ｒの出口となる各開口部２３ｂよりも上方の位置でダーティサイド２１ｂに開口している。開口部２２ｂ、２３ｂの上下の位置をずらすことで、ダーティサイド２１ｂ内により均一に空気を導入することができる。
　エアクリーナ２０のダーティサイド２１ｂとフィルタエレメント２６は、いずれもメインフレーム３よりも前側に位置している。フィルタエレメント２６の交換作業をエアクリーナ２０の前側から行うことができ、メインフレーム３が作業の妨げにならない。その一方で、エアクリーナ２０の後部は、左右一対のメインフレーム３の間に位置している。エアクリーナ２０を左右一対のメインフレーム３で支持することができる。
　＜他の実施形態＞
　図１２に示すようにサイドカバー１２Ｌ、１２Ｒとは別体のリブ３０Ｌ、３０Ｒを設けてもよい。リブ３０Ｌ、３０Ｒは、開口部２２ｂの前方上方に、サイドカバー１２Ｌ、１２Ｒの内縁に着脱自在に固定される。リブ３０Ｌ、３０Ｒは、リブ１２ｂと同様、開口部２２ａ付近において走行風の流速を低下することができる。リブ３０Ｌ、３０Ｒが着脱自在であることにより、エンジン１８の吸気の状態に応じて、リブ３０Ｌ、３０Ｒを装着したり、取り外すことができる。
　＜実施形態のまとめ＞
　上記実施形態は少なくとも以下の鞍乗型車両を開示している。
　１．上記実施形態の鞍乗型車両(1)は、
　前輪(10)及び後輪(16)と、
　シリンダ軸線(L)が前記前輪(10)を指向するように前記前輪(10)と前記後輪(16)との間に配置され、前記後輪(16)の回転駆動力を出力するエンジン(18)と、
　前記前輪(10)の操舵機構(4)を支持するヘッドパイプ(2)と、
　前記エンジン(18)に浄化された空気を供給するエアクリーナ(20)と、
を備えた鞍乗型車両(1)であって、
　前記エアクリーナ(20)は、
　フィルタエレメント(26)を収容したクリーナボックス(21)と、
　前記クリーナボックス(21)に接続され、該クリーナボックス(21)に外気を導入する第一のダクト(22)、第二のダクト(23L)及び第三のダクト(23R)と、を有し、かつ、
　前記ヘッドパイプ(2)よりも下方で、前記ヘッドパイプ(2)と前記エンジン(18)との間に配置されている。
  この実施形態によれば、外気を導入するダクトを複数備えることにより、クリーナボックスや吸気通路径の大型化をせずに、吸気容量を増やして吸気効率を向上させ、また、吸気時の騒音を防ぐことができる。また、エアクリーナを外観に影響を与えない位置にコンパクトに配置することができる。
　２．上記実施形態の鞍乗型車両(1)は、
　前記ヘッドパイプ(2)から後方に延びる左右一対のメインフレーム(3)を備え、
　前記フィルタエレメント(26)は、前記クリーナボックス(21)の内部空間(21a)を、ダーティサイド(21b)とクリーンサイド(21c)とに区画し、
　前記ダーティサイド(21b)と前記フィルタエレメント(26)は、前記左右一対のメインフレーム(3)よりも前記鞍乗型車両(1)の前後方向で前側に位置している。
  この実施形態によれば、メインフレームの干渉の影響を受けずにフィルタエレメントの交換を行うことができ、メンテナンス性が向上する。
　３．上記実施形態の鞍乗型車両(1)では、
　前記第一のダクト(22)は、前記第二のダクト(23L)及び前記第三のダクト(23R)よりも上方の位置で前記ダーティサイド(21c)に開口している。
  この実施形態によれば、ダクト間でダーティサイドに対する開口位置を異ならせることで、ダーティサイド内を均一に空気で満たすことができ、エンジンの吸気効率を向上させることができる。
　４．上記実施形態の鞍乗型車両(1)では、
　前記第二のダクト(23L)は、前記クリーナボックス(21)の左右の一方の側部から後方に向かって湾曲して延設され、
　前記第三のダクト(23R)は、前記クリーナボックス(21)の左右の他方の側部から後方に向かって湾曲して延設されている。
  この実施形態によれば、第二のダクト及び第三のダクトを湾曲することで、コンパクトにエアクリーナを配置することができる。
　５．上記実施形態の鞍乗型車両(1)では、
　前記クリーナボックス(21)の、前記鞍乗型車両(1)の前後方向の前部は、後方に凹んだ凹部(27a)を有する。
  この実施形態によれば、前輪や前輪のフェンダとの干渉を避けてエアクリーナを配置できる。鞍乗型車両の外観も向上させる。
　６．上記実施形態の鞍乗型車両(1)は、
　前記第一のダクト(22)の吸気側の開口部(22a)に対向し、前記開口部(22a)から離れる方向に凹んだ湾曲部材(25)を備える。
  この実施形態によれば、湾曲部材によって走行風を開口部に案内することができ、吸気効率を向上できる。
　７．上記実施形態の鞍乗型車両(1)は、
　前記鞍乗型車両(1)の側部を覆う左右一対のサイドカバー(12L,12R)を備え、
　前記エアクリーナは前記左右一対のサイドカバーの間に配置され、
　前記第二のダクト(23L)は、前記クリーナボックス(21)の左右の一方の側部から前記左右一対のサイドカバーの一方(12L)に延設され、
　前記第三のダクト(23R)は、前記クリーナボックス(21)の左右の他方の側部から前記左右一対のサイドカバーの他方(12R)に延設され、
　前記左右一対のサイドカバーの前記一方(12L)は、前記第二のダクト(23L)の吸気側の開口部(23a)の前側に配置されたカバー部(12a)を有し、
　前記左右一対のサイドカバーの前記他方(12R)は、前記第三のダクト(23R)の吸気側の開口部(23a)の前側に配置されたカバー部(12a)を有する。
  この実施形態によれば、カバー部により走行風を受け止め、異物がダクトに侵入することを防止できる。
　８．上記実施形態の鞍乗型車両(1)は、
　前記左右一対のサイドカバーの前記一方(12L)は、前記第二のダクト(23L)の前記開口部(23a)の周囲に配置されたリブ(12b,30L)を備え、
　前記左右一対のサイドカバーの前記他方(12R)は、前記第三のダクト(23R)の前記開口部(23a)の周囲に配置されたリブ(12b,30R)を備える。
  この実施形態によれば、開口部周辺の走行風の流速がリブによって下げられるため、エンジンに安定して空気を供給できる。
　９．上記実施形態の鞍乗型車両(1)は、
　前記フィルタエレメント(26)は、前記クリーナボックス(21)の内部空間(21a)を、ダーティサイド(21b)とクリーンサイド(21c)とに区画し、
　前記エアクリーナ(20)は、前記クリーナボックス(21)に接続され、該クリーナボックス(21)から浄化された空気を前記エンジン(18)に供給する第四のダクト(24)を有し、
　前記第四のダクト(24)の一方の端部には、浄化された空気の出口を形成する第一の開口部(24a)が形成され、
　前記第四のダクト(24)の他方の端部には、前記クリーンサイド(21c)に開口し、浄化された空気の入口を形成する第二の開口部(24b)が形成され、
　前記第四のダクト(24)の途中部には、前記クリーンサイド(21c)に開口し、浄化された空気の入口を形成する第三の開口部(24c)が形成されている。
  この実施形態によれば、前記第二の開口部の周辺の一部の空間だけでなく、クリーンサイドの全域から効率よく、浄化された空気をエンジンへ供給できる。
　以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

Claims (9)

  1. 　前輪(10)及び後輪(16)と、
    　シリンダ軸線(L)が前記前輪(10)を指向するように前記前輪(10)と前記後輪(16)との間に配置され、前記後輪(16)の回転駆動力を出力するエンジン(18)と、
    　前記前輪(10)の操舵機構(4)を支持するヘッドパイプ(2)と、
    　前記エンジン(18)に浄化された空気を供給するエアクリーナ(20)と、
    を備えた鞍乗型車両(1)であって、
    　前記エアクリーナ(20)は、
    　フィルタエレメント(26)を収容したクリーナボックス(21)と、
    　前記クリーナボックス(21)に接続され、該クリーナボックス(21)に外気を導入する第一のダクト(22)、第二のダクト(23L)及び第三のダクト(23R)と、を有し、かつ、
    　前記ヘッドパイプ(2)よりも下方で、前記ヘッドパイプ(2)と前記エンジン(18)との間に配置されている、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  2. 　請求項１に記載の鞍乗型車両(1)であって、
    　前記ヘッドパイプ(2)から後方に延びる左右一対のメインフレーム(3)を備え、
    　前記フィルタエレメント(26)は、前記クリーナボックス(21)の内部空間(21a)を、ダーティサイド(21b)とクリーンサイド(21c)とに区画し、
    　前記ダーティサイド(21b)と前記フィルタエレメント(26)は、前記左右一対のメインフレーム(3)よりも前記鞍乗型車両(1)の前後方向で前側に位置している、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  3. 　請求項２に記載の鞍乗型車両(1)であって、
    　前記第一のダクト(22)は、前記第二のダクト(23L)及び前記第三のダクト(23R)よりも上方の位置で前記ダーティサイド(21c)に開口している、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  4. 　請求項１に記載の鞍乗型車両(1)であって、
    　前記第二のダクト(23L)は、前記クリーナボックス(21)の左右の一方の側部から後方に向かって湾曲して延設され、
    　前記第三のダクト(23R)は、前記クリーナボックス(21)の左右の他方の側部から後方に向かって湾曲して延設されている、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  5. 　請求項１に記載の鞍乗型車両(1)であって、
    　前記クリーナボックス(21)の、前記鞍乗型車両(1)の前後方向の前部は、後方に凹んだ凹部(27a)を有する、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  6. 　請求項１に記載の鞍乗型車両(1)であって、
    　前記第一のダクト(22)の吸気側の開口部(22a)に対向し、前記開口部(22a)から離れる方向に凹んだ湾曲部材(25)を備える、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  7. 　請求項１に記載の鞍乗型車両(1)であって、
    　前記鞍乗型車両(1)の側部を覆う左右一対のサイドカバー(12L,12R)を備え、
    　前記エアクリーナは前記左右一対のサイドカバーの間に配置され、
    　前記第二のダクト(23L)は、前記クリーナボックス(21)の左右の一方の側部から前記左右一対のサイドカバーの一方(12L)に延設され、
    　前記第三のダクト(23R)は、前記クリーナボックス(21)の左右の他方の側部から前記左右一対のサイドカバーの他方(12R)に延設され、
    　前記左右一対のサイドカバーの前記一方(12L)は、前記第二のダクト(23L)の吸気側の開口部(23a)の前側に配置されたカバー部(12a)を有し、
    　前記左右一対のサイドカバーの前記他方(12R)は、前記第三のダクト(23R)の吸気側の開口部(23a)の前側に配置されたカバー部(12a)を有する、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  8. 　請求項７に記載の鞍乗型車両(1)であって、
    　前記左右一対のサイドカバーの前記一方(12L)は、前記第二のダクト(23L)の前記開口部(23a)の周囲に配置されたリブ(12b,30L)を備え、
    　前記左右一対のサイドカバーの前記他方(12R)は、前記第三のダクト(23R)の前記開口部(23a)の周囲に配置されたリブ(12b,30R)を備える、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  9. 　請求項１に記載の鞍乗型車両(1)であって、
    　前記フィルタエレメント(26)は、前記クリーナボックス(21)の内部空間(21a)を、ダーティサイド(21b)とクリーンサイド(21c)とに区画し、
    　前記エアクリーナ(20)は、前記クリーナボックス(21)に接続され、該クリーナボックス(21)から浄化された空気を前記エンジン(18)に供給する第四のダクト(24)を有し、
    　前記第四のダクト(24)の一方の端部には、浄化された空気の出口を形成する第一の開口部(24a)が形成され、
    　前記第四のダクト(24)の他方の端部には、前記クリーンサイド(21c)に開口し、浄化された空気の入口を形成する第二の開口部(24b)が形成され、
    　前記第四のダクト(24)の途中部には、前記クリーンサイド(21c)に開口し、浄化された空気の入口を形成する第三の開口部(24c)が形成されている、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
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