JP2013136342A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤフェンダを備える鞍乗型車両において、限られた空間を有効に活用することでエアクリーナの容積を確保し、空気の浄化性能に優れる鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】鞍乗型車両は、車体フレームと、該車体フレームに揺動自在に支持されたエンジンユニットと、該エンジンユニットの後端部に支持された後輪と、該後輪と共に車体フレームに対して揺動するようにエンジンユニットに支持され、後輪の一部を覆うリヤフェンダ８０と、エンジンに空気を導く吸気管５４と、吸気管５４に接続されたエアクリーナ１００と、を備えている。リヤフェンダ８０は、後輪の上方に位置する上部８２と、後輪の側方に位置する側部８４Ｂとを有している。エアクリーナ１００は、少なくともリヤフェンダ８０の上部８２の一部を形成している。
【選択図】図１０

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

駆動源としてエンジンを備える鞍乗型車両において、エンジンに供給される空気中に埃等が混ざっていると、エンジン内部の摩耗を招き、その結果エンジンの寿命が低下する虞がある。このため、一般に、エンジンへ空気を供給する吸気管の上流側に、空気を浄化する装置であるエアクリーナが設けられている。

ところで、鞍乗型車両の走行中の水はねや泥はねを防止するために、車体フレームを覆う車体カバーに泥除け部を設けることが知られている。しかし、後輪における泥除け性能の向上のためには、後輪を覆い且つ該後輪と共に揺動するリヤフェンダを、車体カバーとは別体として設けることが好ましい。特許文献１には、後輪を覆うリヤフェンダの上方にエアクリーナを配置した自動二輪車が開示されている。

特開２００６−１４３０８２号公報

リヤフェンダの上方ではエアクリーナを配置するスペースに制限があるため、容積の大きいエアクリーナを配置することが困難である。この結果、リヤフェンダの上方にエアクリーナを配置する場合には、特許文献１に記載の自動二輪車のようにエアクリーナの容積が小さくなってしまい、エアクリーナに求められる空気の浄化性能が十分に得られない虞がある。特にシートフレームの低い鞍乗型車両（言い換えるとシートの位置が低い鞍乗型車両）では、上記課題が生じやすい。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リヤフェンダを備える鞍乗型車両において、限られた空間を有効に活用することでエアクリーナの容積を確保し、空気の浄化性能に優れる鞍乗型車両を提供することである。

本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、エンジンを有し、前端部が前記車体フレームに揺動自在に支持されたエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端部に支持された後輪と、前記後輪と共に前記車体フレームに対して揺動するように前記エンジンユニットに支持され、前記後輪の一部を覆うリヤフェンダと、前記エンジンに空気を導く吸気管と、前記吸気管に接続されたエアクリーナと、を備えている。前記リヤフェンダは、前記後輪の上方に位置する上部と、前記後輪の側方に位置する側部とを有している。前記エアクリーナは、少なくとも前記リヤフェンダの上部の一部を形成している。

本発明に係る鞍乗型車両では、エアクリーナは少なくともリヤフェンダの上部の一部を形成しているため、リヤフェンダの上方に別途エアクリーナを重ねて配置する必要がない。従って、リヤフェンダの上方にエアクリーナを配置した場合と比較して、空間に余裕があるためエアクリーナの容積を大きくすることができる。これにより、エアクリーナにおける空気の浄化性能を向上させることができる。

本発明の一態様によれば、前記エアクリーナの左端は、車両中心線の左方に位置し、前記エアクリーナの右端は、車両中心線の右方に位置している。

このように、エアクリーナは車両中心線の左方から右方に亘って形成されているので、エアクリーナの容積を大きく確保することができる。

本発明の一態様によれば、前記リヤフェンダの前部の左右方向の全体は、前記エアクリーナによって形成されている。

このように、リヤフェンダの前部の全体をエアクリーナで形成することによって、エアクリーナの容積を大きく確保することができる。

本発明の一態様によれば、前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、互いに組み立てられ、前記エアクリーナ以外の部分と前記エアクリーナとの境界は、平面視において車両中心線に対して傾いている。

このように、エアクリーナの左側部分および右側部分の一方を他方よりも前後方向に長く形成することができる。このため、エアクリーナの容積を大きく確保することができる。

本発明の一態様によれば、前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、互いに組み立てられ、前記エアクリーナは、平面視において、左方および右方のうち一方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。

このように、エアクリーナの左側部分および右側部分の一方を他方よりも前後方向に長く形成することができる。このため、エアクリーナの容積を大きく確保することができる。

本発明の一態様によれば、前記エアクリーナには、空気を吸い込む吸込部が設けられている。前記吸込部は、車両中心線を基準として前記エアクリーナの左側部分および右側部分のうち、前後方向長さが長い方の部分に設けられている。

これにより、エアクリーナの吸込部の近傍部分は、前後方向長さが長くなる。そのため、エアクリーナ内の吸込部の近傍に、比較的大きな空間を形成することができる。これにより、エアクリーナの吸気特性を向上させることができる。

本発明の一態様によれば、前記吸気管の前記エンジンとの接続部および前記吸気管の前記エアクリーナとの接続部は、平面視において車両中心線上に配置されている。

このことにより、吸気管の左右方向への曲がりがないか、あっても少ないため、エンジンの吸気特性が良好となり、エンジン性能が向上する。

本発明の一態様によれば、前記車体フレームは、ヘッドパイプから後斜め下向きに延びるメインフレームと、前記メインフレームから後斜め上向きに延びる左右のシートフレームと、を有している。前記車体フレームは、前記左および右のシートフレームうちいずれか一方の後部のみに支持された同乗者用の足載せ台を備えている。前記エアクリーナは、平面視において、左方および右方のうち前記足載せ台が設けられた方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。

このことにより、エアクリーナと足載せ台との干渉を避けることができる。さらにエアクリーナと足載せ台との干渉が避けられているため、エアクリーナは足載せ台が設けられた方から他方に行くほど前後方向長さを長くすることができる。これにより、エアクリーナの容積を大きく確保することができる。

本発明の一態様によれば、前記エアクリーナは、それぞれ開口が形成された第１ケースおよび第２ケースと、エレメントとを有している。前記第１ケースおよび前記第２ケースは、互いの開口が前記エレメントを介して向かい合うように組み立てられている。前記第１ケースには、空気を吸い込む吸込部が設けられている。前記第２ケースには、前記吸気管が接続されている。前記リヤフェンダの上部の一部は、前記第２ケースによって形成されている。

このことにより、エアクリーナの第２ケース（エレメントによって浄化された空気が存在する部分。所謂クリーンサイド）の容積を大きく確保することができる。

本発明の一態様によれば、前記第１ケースは、前記リヤフェンダの側方に配置されている。

このことにより、エアクリーナの第２ケースの容積を大きく確保することができる。

本発明の一態様によれば、鞍乗型車両は、前記車体フレームの後部と前記エンジンユニットの後部との間に設けられたリヤクッションユニットを備えている。前記リヤフェンダの左側部分および右側部分の一方には、前記リヤクッションユニットの一部が入り込んだ凹部が形成されている。前記エアクリーナの左端と右端との間の中間位置は、車両中心線よりも、左方および右方のうち前記リヤフェンダの凹部が形成された方と逆の方に偏倚している。

このように、エアクリーナはリヤクッションユニットと反対側に偏倚しているため、リヤクッションユニットに干渉されることなくエアクリーナの容積を大きくすることができる。

本発明の一態様によれば、前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、前記リヤフェンダの上部と左側部と右側部とにおいて、締結具により締結されている。

エアクリーナはリヤフェンダと共に揺動するが、簡単な構成により、リヤフェンダにおけるエアクリーナ以外の部分にエアクリーナをしっかりと固定することができる。

本発明の一態様によれば、前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、互いに組み立てられている。前記エアクリーナと前記エンジンユニットとは、締結具により締結されている。前記エアクリーナ以外の部分と前記エンジンユニットとは、締結具により締結されている。

リヤフェンダにおけるエアクリーナ以外の部分と、エアクリーナとは、エンジンユニットと共に揺動する。エアクリーナ以外の部分およびエアクリーナを、それぞれエンジンユニットに締結することにより、それらをしっかりとエンジンユニットに固定することができる。このため、エアクリーナ以外の部分とエアクリーナとのがたつきや位置ずれは生じにくい。

本発明の一態様によれば、エアクリーナの下端は、リヤフェンダの上端と下端との間の中間位置よりも下方に位置している。

このように、エアクリーナが低い位置に配置されているため、例えば、シート位置を低くすることができる。

本発明の一態様によれば、前記エアクリーナの上下方向の最大長さは、前記リヤフェンダの上端位置の上下方向の長さよりも短い。

このように、エアクリーナの上下方向長さが短いので、エアクリーナの上方に空間的な余裕をもたせることができる。このため、例えば、シート位置を低くすることができる。

以上のように、本発明によれば、限られた空間を有効に活用することでエアクリーナの容積を確保し、空気の浄化性能に優れる鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車後部を示す正面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車後部を示す背面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車後部を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車後部を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車後部を示す右側面図である。 本発明の一実施形態に係るエアクリーナおよび収納ボックスを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンユニットを示す内部断面図である。 本発明の一実施形態に係るエアクリーナおよびリヤフェンダを示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るエアクリーナおよびリヤフェンダを示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係るエアクリーナおよびリヤフェンダを示す右側面図である。 本発明の一実施形態に係るエアクリーナを示す水平断面図である。 図１２中のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の他の一実施形態に係るエアクリーナを示す部分水平断面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は、スクータ型の自動二輪車１である。ただし、本発明に係る鞍乗型車両はスクータ型の自動二輪車１に限定される訳ではない。本発明に係る鞍乗型車両は、いわゆるモペット型、オフロード型、またはオンロード型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。また、本発明に係る鞍乗型車両は、自動二輪車に限定される訳ではなく、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等であってもよい。なお、鞍乗型車両とは、乗員が跨って乗車する車両のことである。

以下の説明において、前、後、左、右は、それぞれ自動二輪車１の乗員から見た前、後、左、右を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒは、それぞれ前、後、左、右を表す。

自動二輪車１は、車両本体５と、前輪７と、後輪９と、後輪９を駆動するエンジンユニット４０とを備えている。車両本体５は、乗員によって操作されるハンドル１１と、乗員が着座するシート１３とを備えている。エンジンユニット４０は、エンジン４２（図８参照）を有するいわゆるユニットスイング式のエンジンユニットである。エンジンユニット４０は、水平軸であるピボット軸３８を中心として揺動可能なように、その前端部が車体フレーム２０に支持されている。即ち、エンジンユニット４０は、車体フレーム２０に対して揺動自在に支持されている。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２２から後斜め下向きに延びるメインフレーム２４と、メインフレーム２４から後斜め上向きに延びる左右のシートフレーム２６（図２参照），２８と、左右のシートフレーム２６，２８に架け渡されたクロスメンバ３０（図２参照）と、を有する。ヘッドパイプ２２にはフロントフォーク３２が取り付けられている。

フロントフォーク３２の下端部には、前輪７が支持されている。エンジンユニット４０の後端部には後輪９が支持されている。後輪９の一部を覆うリヤフェンダ８０はエンジンユニット４０に支持されている。リヤフェンダ８０は後輪９と共に車体フレーム２０に対して揺動することができる。

図４に示すように、自動二輪車１は、左右のシートフレーム２６，２８の間においてクロスメンバ３０に支持された収納ボックス１８０を備えている。収納ボックス１８０は、ヘルメット等が収納される大きさを有している。収納ボックス１８０の上部には開口が形成されている。シート１３（図１参照）は、シート１３の前端部を中心として回転可能に構成されている。シート１３の後端部が前斜め上方に移動するようにシート１３を回転させると、当該開口が外部に露出する。収納ボックス１８０は、図５に示すように、左のシートフレーム２６の右方に位置する左側壁１９２を有している。また、収納ボックス１８０は、図６に示すように、右のシートフレーム２８の左方に位置する右側壁１８２を有している。

自動二輪車１は、図４及び５に示すように、右のシートフレーム２８および左のシートフレーム２６のうち、左のシートフレーム２６の後部（例えば、側面視における後輪９の上方）のみに支持された同乗者用の足載せ台３５を備えている。足載せ台３５は比較的大きい足載せ面３６（図４も参照）を有している。シート１３に着座した同乗者は、その両足を足載せ台３５に載せることができる。

なお、上記の足載せ台３５は、左のシートフレーム２６および右のシートフレーム２８のうちいずれか一方の後部のみに支持されていればよい。足載せ台３５は、右のシートフレーム２６の後部に支持されていてもよい。ただし、足載せ台３５を左のシートフレーム２６の後部に支持することとすると、マフラー１５からの排熱を避けることができるので、より好ましい。このように、足載せ台３５は、左方及び右方のうち、マフラー１５が設けられた方と反対の方のシートフレームに支持されていることが好ましい。

エンジンユニット４０は、収納ボックス１８０の下方において車体フレーム２０に支持されている。エンジンユニット４０は、図８に示すように、内燃機関の一例としてのエンジン４２と、ベルト式無段変速機（以下、「ＣＶＴ」という。）６２と、を有している。エンジン４２は、クランクケース４４と、クランクケース４４から前斜め上向きに延びるシリンダブロック４８と、シリンダブロック４８の前部に接続されたシリンダヘッド５０と、シリンダヘッド５０の前部に接続されたシリンダヘッドカバー５２とを備えている。本明細書では、シリンダブロック４８、シリンダヘッド５０、およびシリンダヘッドカバー５２の全体をシリンダ４６と言うこととする。シリンダ４６は、クランクケース４４から前斜め上向きに延びている。クランクケース４４の左方には伝動ケース６０が配置されている。ＣＶＴ６２は、伝動ケース６０内に配置されている。

シリンダヘッド５０には、凹部５３と、この凹部５３につながる図示しない吸気ポートおよび排気ポートとが形成されている。この吸気ポートには吸気管５４（図６参照）が接続され、排気ポートには排気管５６（図６参照）が接続されている。なお、ここでいう吸気管５４には、単一の部材に限らず、複数の部材が組み合わされたものも含まれる。例えば、吸気管５４は、吸気ポートに接続された管、当該管に接続されたスロットルボディ、及び当該スロットルボディに接続されたダクト等が組み合わされることによって形成されていてもよい。ピストン５９の頂面とシリンダブロック４８の内周壁と上記凹部５３とにより、燃焼室５７が形成されている。上記ピストン５９は、コンロッド５８を介してクランク軸４５に連結されている。クランク軸４５は左方および右方に延びており、クランクケース４４内に収容されている。

ＣＶＴ６２は、駆動側のプーリである第１プーリ６４と、従動側のプーリである第２プーリ６６と、第１プーリ６４と第２プーリ６６とに巻き掛けられたＶベルト６８とを備えている。クランク軸４５の左端部は、クランクケース４４から左方に突出している。第１プーリ６４は、クランク軸４５の左端部に取り付けられている。第２プーリ６６はメイン軸７０に取り付けられている。メイン軸７０は、図示しないギア機構を介して後輪軸７２に連結されている。なお、図８では、第１プーリ６４の前側部分と後側部分とでは、変速比が異なる状態を表している。第２プーリ６６についても同様である。

吸気管５４は、シリンダヘッド５０の吸気ポートに接続している。吸気管５４は、シリンダヘッド５０から後ろ向きに延びている。図６に示すように、吸気管５４は、シリンダ４６の上方且つ収納ボックス１８０の下方に配置されている。吸気管５４の後部にはエアクリーナ１００が接続されている。

排気管５６は、シリンダヘッド５０の排気ポートに接続している。排気管５６は、シリンダヘッド５０から後方に延びている。排気管５６の後端部には、後斜め上向きに延びるマフラー１５が接続されている。

本実施形態に係るエアクリーナ装置１０２は、エアクリーナ１００と、後述する吐出通路１４８と、吸込部１２０とを備えている。図１２に示すように、エアクリーナ１００は、エアクリーナケース１０５を有している。エアクリーナケース１０５には、吸込部１２０が設けられている。吸込部１２０は、空気を吸い込む吸込口１２２と、エアクリーナケース１０５から上向きに延びる吸気通路１３０とを備えている。吸気通路１３０は、図３に示すように、車両中心線Ｌ１よりも右方に配置されている。吸気通路１３０の吸込口１２２は、収納ボックス１８０の右側壁１８２の右方且つ右のシートフレーム２８の左方に配置されている。吸気通路１３０の吸込口１２２の少なくとも一部は、収納ボックス１８０の右側壁１８２に向かって開口している。本実施形態では、吸気通路１３０は、前向き若しくは前斜め上向きに延びるように形成されている。ただし、吸気通路１３０の向きは、鉛直上向きであってもよいし、前斜め下向きであってもよい。

なお、本明細書において「車両中心線」とは、平面視において、前輪７の左右方向（幅方向）の中心と後輪９の左右方向（幅方向）の中心とを通る前後に延びる線を指す用語である。

マフラー１５には、図６に示すように、複数のスリット１７が形成されたカバー１５Ａが取り付けられている。スリット１７は、カバー１５Ａの前部に形成されている。各スリット１７は、前斜め下向きに延びている。スリット１７は、上下に並べられ、互いに平行に配設されている。自動二輪車１の走行時に、地面上にたまった水が前輪７によって巻き上げられ、カバー１５Ａに当たってから上方に飛び散るおそれがある。しかし、スリット１７を設けることによって、前輪７によって巻き上げられた水の流れる方向を変更することができる。このため、前輪７によって巻き上げられた水がカバー１５Ａに衝突して、エアクリーナ装置１０２の吸込口１２２に侵入することを効果的に抑制することができる。また、巻き上げられた水は、いったんスリット１７に捕捉された後、カバー１５Ａの表面に沿って後方に流れやすくなる。そのため、この水によってカバー１５Ａを冷却することができる。このように、高温となったマフラー１５を間接的に冷却することができ、マフラー１５を効果的に冷却することもできる。

本実施形態では、図３に示すように、マフラー１５の中心線Ｌ２は、自動二輪車（車両）１の後方から見て吸気通路１３０の中心線Ｌ３よりも右方に位置している。好ましくは、マフラー１５の左端１６は、車両後方から見て吸気通路１３０の中心線Ｌ３よりも右方に位置している。さらに好ましくは、マフラー１５の左端１６は、車両後方から見て吸気通路１３０の右端よりも右方に位置している。かかる構成によると、エアクリーナ１００およびエアクリーナ１００と接続された吸気通路１３０に、マフラー１５の熱が伝わることを効果的に抑制することができる。

なお、本明細書において「マフラー１５の中心線」とは、平面視において、マフラー１５の左右方向（幅方向）の中心を通る前後に延びる線を指す用語である。また、本明細書において「吸気通路１３０の中心線」とは、平面視において、吸気通路１３０の左右方向（幅方向）の中心を通る前後に延びる線を指す用語である。なお、図３では便宜上、各中心線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３に代えて、各中心線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３を通る鉛直線を一点鎖線で図示し、それぞれ符号Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３を付している。

自動二輪車１は、図５に示すように、車体フレーム２０の後部（典型的には左のシートフレーム２６の後部）とエンジンユニット４２の後部との間に設けられたリヤクッションユニット９５を備えている。リヤクッションユニット９５は、左のシートフレーム２６と伝動ケース６０とに支持されている。

図９に示すように、エアクリーナ１００は、エンジン４２に空気を導く吸気管５４に接続されている。本実施形態では、吸気管５４とエンジン４２との接続部４３および吸気管５４のエアクリーナ１００（第２ケース１４０）との接続部５５は、平面視において車両中心線Ｌ１上に配置されている。かかる構成によると、吸気管５４の左右方向への曲がりがないか、あっても少ないため、エンジン４２の吸気特性が良好となり、エンジン性能が向上する。言い換えると、平面視において吸気管５４を真っ直ぐに延ばすことができるので、吸気抵抗を低減させることができ、エンジン性能を向上させることができる。

リヤフェンダ８０は、後輪９の上方に位置する上部８２と、後輪９の側方に位置する側部８４Ａ，８４Ｂとを有している。エアクリーナ１００は、少なくともリヤフェンダ８０の上部８２の一部を形成している。図６及び図１１に示すように、側面視において、エアクリーナ１００（第１ケース１１０）と後輪９とは重なるようにそれぞれ配置されている。

エアクリーナ１００の右側部分の前後方向長さは、左側部分の前後方向名長さよりも長くなっている。吸込部１２０は、車両中心線Ｌ１を基準としてエアクリーナ１００の左側部分と右側部分とのうち、前後方向長さが長い方の部分に設けられている。本実施形態では、吸込部１２０は、エアクリーナ１００の右側部分（後述する第１ケース１１０）に設けられている。

図１２に示すように、エアクリーナ１００は、それぞれ開口が形成された第１ケース１１０および第２ケース１４０からなるエアクリーナケース１０５と、空気を浄化する主エレメント１７０と、を有している。第１ケース１１０および第２ケース１４０は、互いの開口が主エレメント１７０を介して向かい合うように組み立てられている。このように、主エレメント１７０はエアクリーナケース１０５内に収納され、エアクリーナケース１０５の内部を第１室（即ち第１ケース１１０の内部空間）１１５と第２室（即ち第２ケース１４０の内部空間）１４５とに仕切っている。なお、主エレメント１７０は、乾式エレメント（オイルを染み込ませていないエレメント）であってもよいし、湿式エレメント（オイルを染み込ませたエレメント）であってもよい。

なお、本明細書において「第１室１１５と第２室１４５とに仕切る」とは、主エレメント１７０が仕切り壁の全体を形成する場合だけでなく、主エレメント１７０が仕切り壁の一部を形成する場合を含む用語である。

主エレメント１７０は、フレーム１７４に取り付けられている。フレーム１７４の両端部分に形成された係合部１７６，１７６をエアクリーナケース１０５内に設けられた係合溝１０６，１０６にそれぞれ嵌め込むことによって、主エレメント１７０をフレーム１７４と共にケース１０５内に容易に取り付けることができる。また、主エレメント１７０の交換が必要になった場合には、簡単に取り外しができるためメンテナンスが容易である。

前述の吸込部１２０は第１ケース１１０に接続されている。即ち、エアクリーナ１００の第１ケース１１０には、第１室１１５内にエアクリーナケース１０５の外部の空気を吸い込む吸込部１２０が設けられている。前述したように、吸込部１２０は、空気を吸い込む吸込口１２２と、エアクリーナケース１０５（詳しくは第１ケース１１０）から上向きに延びる吸気通路１３０とを備えている。吸気通路１３０は、図１３に示すように、第１室１１５内に空気を吹き出す吹出口１３２を有している。図１２に示すように、吹出口１３２は、予備エレメント１３８と交差する方向に開口している。吹出口１３２は、主エレメント１７０と交差しない方向に開口している。

図１２及び図１３に示すように、第１室１１５内には、湿式エレメント（即ち、オイルを染み込ませたエレメント）からなる予備エレメント１３８が配置されている。予備エレメント１３８は、吹出口１３２の軸線上に位置するように吹出口１３２から離間して配置されている。予備エレメント１３８は、吹き出された空気が予備エレメント１３８に当たる一方、当該空気が予備エレメント１３８を通過しないように配置されている。

なお、本明細書において「空気が予備エレメント１３８を通過」とは、予備エレメント１３８を流れる空気が実質的に流れ方向を変えることなく通過することを意味する用語である。従って、予備エレメント１３８に正面から当たった空気が該予備エレメント１３８の裏面から流れ出るのではなく、該予備エレメント１３８の側面から漏れ出るような流れは、ここでいう「通過」には該当しない。

図１３の二点鎖線Ｘで示すように、吹出口１３２が予備エレメント１３８の中心部分に向かうように吹出口１３２を配置することが好ましい。即ち、吹出口１３２の延長線上に予備エレメント１３８の中央領域が位置するように吹出口１３２を配置することが好ましい。図１２に示すように、本実施形態では、吹出口１３２は、主エレメント１７０と予備エレメント１３８との間に配置されている。なお、吹出口１３２は、吹出口１３２の少なくとも一部の延長線上に予備エレメント１３８が位置するように配置されていることが好ましい。吹出口１３２は、吹出口１３２の延長線上に予備エレメント１３８が位置するように配置されていることがより好ましい。また、吹出口１３２と予備エレメント１３８までの距離は、吹出口１３２と主エレメント１７０までの距離よりも短いことが好ましい。かかる構成によると、エアクリーナの外部の空気をより効果的に予備エレメント１３８に当てることができる。

予備エレメント１３８の表面積は、吹出口１３２の開口面積よりも大きいことが好ましい。また、予備エレメント１３８の表面積は、吸気通路１３０の最大の流路断面積よりも大きいことが好ましい。かかる構成によると、予備エレメント１３８の表面積のほうが大きいため、吹出口１３２から吹き出される空気を予備エレメント１３８に十分に当てることができる。このため、外部から吸入された空気を予備エレメント１３８において良好に浄化することができる。

なお、本明細書において「予備エレメント１３８の表面積」とは、第１室１１５に露出している面の面積をいい、対向壁１３６と接触している面の面積は含まない用語である。

主エレメント１７０の表面積は、予備エレメント１３８の表面積よりも大きいことが好ましい。かかる構成によると、予備エレメント１３８において、大きな埃を落とし、且つ相対的に小さい埃を捕捉して外部から吸入された空気を予備的に浄化することができる。その後、主エレメント１７０において該空気をさらに浄化することができる。

なお、本明細書において「主エレメント１７０の表面積」とは、第１室１１５から第２室１４５へと空気が通過する際に、空気が接触し得る主エレメントの全表面積を意味する用語である。

エアクリーナ１００の第１ケース１１０は、吹出口１３２に対向し且つ空気を通過させない対向壁１３６を有している。対向壁１３６は、第１室１１５における主エレメント１７０と対向する壁である。対向壁１３６は、鉛直方向に延びる壁である。対向壁１３６に設けられた予備エレメント１３８は、鉛直方向に延びるように配置される。外部から吸入された空気中に含まれる大きな埃は、予備エレメント１３８に当たった後、落下しやすくなる。そのため、大きな埃は、予備エレメント１３８から脱落しやすいので、予備エレメント１３８の目詰まりが抑制される。

本実施形態では、エアクリーナ１００の第１ケース１１０は、対向壁１３６から突出する爪部材１３４，１３４を備えている。予備エレメント１３８は、該予備エレメント１３８を爪部材１３４，１３４に引っ掛けることによって、対向壁１３６に設けられている。図１２に示すように、予備エレメント１３８に形成された係合穴１３９に爪部材１３４を係合させることによって、予備エレメント１３８は対向壁１３６に取り付けられている。かかる構成によると、予備エレメント１３８のメンテナンスが容易である。

本実施形態では、予備エレメント１３８は、爪部材１３６，１３６に引っ掛けることによって対向壁１３６に着脱自在に取り付けられているが、予備エレメント１３８を対向壁１３６に取り付ける方法は特に限定されない。例えば、予備エレメント１３８は、接着剤等を介して対向壁１３６に直接取り付けられていてもよい。

また、変形例として、図１４に示すように、第１ケース１１０の前端部に設けられた挿入口１１６から予備エレメント２３８を着脱する態様が挙げられる。挿入口１１６から第１室１１５内に挿入された予備エレメント２３８は、第１室１１５内に形成された位置合わせ壁１１８によって前後方向の移動が阻止される。また、予備エレメント２３８は、第１室１１５内に形成された位置ズレ防止壁１１７によって、左右方向の移動が阻止される。挿入口１１６は、予備エレメント２３８が第１室１１５内に装着されているときは、外部からの空気が該部分から流入しないように、蓋体等によって封止されている。

本実施形態では、予備エレメント１３８は、対向壁１３６の一部（即ち吹出口１３２の近傍）に設けられているが、かかる態様に限定されない。例えば、予備エレメント１３８を対向壁１３６の全面に設けてもよい。また、第１室１１５を構成する壁であって、主エレメント１７０と対向しない壁（即ち対向壁１３６とは別の壁）に予備エレメント１３８を設けてもよい。

エアクリーナ１００の第２ケース１４０には、第２室１４５の空気をエアクリーナケース１０５外に吐き出す吐出通路１４８が設けられている。本実施形態では、吐出通路１４８は、エアクリーナ１００の第２ケース１４０とエンジン４２とを連通する吸気管５４の一部を構成している。

エアクリーナ装置１０２において、エアクリーナケース１０５の外部の空気は吸込口１２２から吸入される。吸入された空気は吸気通路１３０を通過し、吹出口１３２から予備エレメント１３８の中央部分に向かって流れる。吸入された空気が予備エレメント１３８に衝突すると、空気中に含まれる大きな埃は、第１室１１５内に落下する。一方、空気中に含まれる小さい埃は、一部は予備エレメント１３８に捕捉されずに流れ、他の一部は予備エレメント１３８に捕捉される。このようにして、空気は予備エレメント１３８において浄化される。

ところで、予備エレメント１３８に小さい埃が捕捉されていくと、予備エレメント１３８に若干の目詰まりが発生する場合がある。しかしながら、第１室１１５内に吸入された空気は、予備エレメント１３８を通過しなくとも主エレメント１７０を通過することができる。また、吸入された空気は、予備エレメント１３８の表面に衝突してその流れ方向を変える。そのため、目詰まりによる空気抵抗の増大を抑制することができる。

予備エレメント１３８において浄化された空気は、その後、主エレメント１７０を通過する。この際、予備エレメント１３８において捕捉することができなかった小さな埃は、主エレメント１７０において捕捉される。この結果、良好に浄化された空気をエンジン４２に供給することができる。

次に、吸気通路１３０の吸込口１２２について詳細に説明する。図６及び図７に示すように、吸気通路１３０の吸込口１２２の少なくとも一部は、収納ボックス１８０の右側壁１８２に対向している。

本実施形態では、吸気通路１３０は、伸縮不能なダクトにより形成されている。かかる構成によると、吸気通路１３０の長さが不変であるため、エンジン４２の全体の吸気通路（即ち吸込部１２０の吸気通路１３０とエアクリーナ１００内の通路と吸気管５２）の長さが不変となる。この結果、吸気脈動の変動を抑えることができ、エンジン４２の性能が安定する。

図３及び図６に示すように、収納ボックス１８０の右側壁１８２は、右のシートフレーム２８の左方に位置している。収納ボックス１８０の右側壁１８２には、左方に凹んだ凹部１９０が形成されている。収納ボックス１８０の右側壁１８２は、前方の側壁１８４と、前方の側壁１８４の後端から左方に向かう後壁１８６と、後壁１８６の左端から後方に向かう後方の側壁１８８と、を有している。凹部１９０は、少なくとも後壁１８６と後方の側壁１８８とにより区画されている。

収納ボックス１８０は、図３及び図５に示すように、左のシートフレーム２６の右方に位置する左側壁１９２を有している。収納ボックス１８０の左側壁１９２には、右方に凹んだ他の凹部２００が形成されている。収納ボックス１８０の左側壁１９２は、前方の側壁１９４と、前方の側壁１９４の後端から右方に向かう後壁１９６と、後壁１９６の右端から後方に向かう後方の側壁１９８と、を有している。凹部２００は、少なくとも後壁１９６と後方の側壁１９８とにより区画されている。

図６に示すように、本実施形態では、吸気通路１３０の吸込口１２２の少なくとも一部は、凹部１９０内に配置されている。即ち、図２に示すように、自動二輪車１の前方から見た場合に、吸込口１２２の少なくとも一部は収納ボックス１８０に隠れて見えない状態である。前輪７によって巻き上げられた泥や埃や水等は、凹部１９０には入り込みにくい。このため、吸込口１２２に泥や埃や水等が侵入することを抑制することができる。

好ましくは、吸気通路１３０の吸込口１２２の少なくとも一部は、後壁１８６に対向している。本実施形態では、図７に示すように、吸気通路１３０の吸込口１２２は、前方に開口した第１部分１２４と、左方に開いた（開口した）第２部分１２６とを有している。図４に示すように、吸込口１２２は、後壁１８６の右端１８７が第１部分１２２の右端１２５よりも右方に位置するように配置されている。吸込口１２２の第１部分１２４は、右側壁１８２の後壁１８６に対向している。吸込口１２２の第２部分１２６は、右側壁１８２の後方の側壁１８８に対向している。このように、吸込口１２２の第１部分１２４を後壁１８６に対向するように配置して、吸入口１２２の第２部分１２６を後方の側壁１８８に対向するように配置することにより、吸込口１２２の大きさを小さくしなくても、吸込口１２２を凹部１９０内に配置することの効果を得ることができる。即ち、収納ボックス１８０の収納スペースの確保と、エアクリーナ１００に対する埃の侵入防止とを両立させることができる。

本実施形態に係る吸込口１２２は、図９に示すように、平面視でＬ字形状をしているがかかる形状に限定されない。例えば、吸込口１２２が左斜め前方に開口しているような形状であってもよい。

吸込口１２２は、従来はデッドスペースであった収納ボックス１８０の右側壁１８２の右方と右のシートフレーム２８の左方との間の空間に配置されている。そのため、吸込口１２２用に新たな空間を設ける必要がなく、従来から存在する空間を有効に活用することができる。さらに、吸入口１２２の少なくとも一部が収納ボックス１８０の右側壁１８２に対向するように配置されているため、前輪７から巻き上げられた水、泥及び埃等が吸込口１８２へと入りにくくなっている。この結果、エアクリーナ１００内に吸入される埃等の量が低減されるため、エンジン４２の性能低下を効果的に抑えることができる。

好ましくは、図６に示すように、吸込口１２２の少なくとも一部は、車両側方から見て右のシートフレーム２８と重なるように配置されている。かかる構成によると、右のシートフレーム２８によって、吸込口１２２に泥や埃が侵入することを抑制することができる。

本実施形態に係る自動二輪車１では、エアクリーナ１００と接続された吸気通路１３０が、収納ボックス１８０の右側壁１８２の右方と右のシートフレーム２８の左方との間の空間に配置されている。このため、図３及び図５に示すように、エアクリーナ１００と接続された吸気通路１３０と干渉することなく、車両中心線Ｌ１よりも左方に、伝動ケース６０から上向きに延びる他の吸気通路２１０を配置することができる。即ち、収納ボックス１８０の左側壁１９２の左方と左のシートフレーム２６の右方との間の空間に、吸気通路２１０を配置することができる。

吸気通路２１０は、伝動ケース６０内のＣＶＴ６２に対して冷却用の空気を外部から導入する通路である。図５に示すように、吸気通路２１０は、伸縮自在な蛇腹状のダクト２１４と、収納ボックス１８０の左側壁１９２の凹部２００に一体的に形成されたダクト２１６とを備えている。

ダクト２１６の先端部には、左方に開口した吸込口２１２が形成されている。吸込口２１２の少なくとも一部は、凹部２００内に配置されている。吸込口２１２は、空気を吸い込む開口である。本実施形態では、吸込口２１２の全体が凹部２００内に配置されている。吸込口２１２は、左側壁１９２の後方の側壁１９８から左方に向けて開口している。ただし、上述した吸気通路１３０の吸込口１２２と同様に、吸込口２１２の少なくとも一部が後壁１９６に対向していてもよい。前輪７によって巻き上げられた泥や埃や水等は、凹部２００には入り込みにくい。このため、吸込口２１２を通じて伝動ケース６０内に泥や埃や水等が侵入することを抑制することができる。

次に、リヤフェンダ８０について詳細に説明する。図９に示すように、エアクリーナ１００は、少なくともリヤフェンダ８０の上部８２の一部を形成している。本実施形態では、リヤフェンダ８０の上部８２の一部は、第２ケース１４０によって形成されている。第１ケース１１０は、リヤフェンダ８０の側方に配置されている。このように、第１ケース１１０をリヤフェンダ８０の側方に配置することで、第２ケース１４０の容積を大きく確保することができる。

リヤフェンダ８０におけるエアクリーナ１００以外の部分（以下、「メインフェンダ部８６」とする。）と、エアクリーナ１００とは、互いに組み立てられている。図９に示すように、リヤフェンダ１００の上部８２において、メインフェンダ部８６とエアクリーナ１００の第２ケース１４０とは締結具９０Ａにより締結されている。図１０に示すように、リヤフェンダ８０の左側部８４Ｂにおいて、メインフェンダ部８６とエアクリーナ１００の第２ケース１４０とは締結具９０Ｂにより締結されている。図１１に示すように、リヤフェンダ８０の右側部８４Ａにおいて、メインフェンダ部８６とエアクリーナ１００の第１ケース１１０とは締結具９０Ｃにより締結されている。本実施形態に係る締結具９０Ａ〜９０Ｃとしては、例えば、一般的なボルト、ネジ、リベット等が挙げられる。

図５に示すように、エンジンユニット４０とリヤフェンダ８０の一部であるエアクリーナ１００とは、締結具９２Ａにより締結されている。図６に示すように、リヤフェンダ８０の一部であるメインフェンダ部８６とエンジンユニット４０とは、締結具９２Ｂにより締結されている。このように、エアクリーナ１００とメインフェンダ部８６とが相互に固定され、且つエアクリーナ１００とメインフェンダ部８６とがそれぞれエンジンユニット４２に固定されている。このため、リヤフェンダ８０が揺動しても、エアクリーナ１００とメインフェンダ部８６とのがたつき及び位置ずれを防止することができる。

図９に示すように、エアクリーナ１００の左端１４２（詳しくは、第２ケース１４０の左端１４２）は、車両中心線Ｌ１の左方に位置している。エアクリーナ１００の右端１１２（詳しくは、第１ケース１１０の右端１１２）は、車両中心線Ｌ１の右方に位置している。リヤフェンダ８０の前部１５０の左右方向の全体は、エアクリーナ１００によって形成されている。このようにリヤフェンダ８０の前部１５０の全体をエアクリーナ１００で形成することによって、エアクリーナ１００の横幅を大きくすることができる。よって、エアクリーナ１００の容積を大きく確保することができる。なお、本実施形態においてリヤフェンダ８０の前部１５０は、エアクリーナ１００の前端面であるが、該前端面よりも後方部分であってもよい。

メインフェンダ部８６とエアクリーナ１００との境界１５０は、平面視において車両中心線Ｌ１に対して傾いている。エアクリーナ１００は、平面視において、左方および右方のうち一方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。本実施形態では、メインフェンダ部８６とエアクリーナ１００との境界１５０の一部（詳しくは、エアクリーナ１００の左右方向の中央部分から右部分の領域）は、平面視において車両中心線Ｌ１に対して傾いている。即ち、エアクリーナ１００は、左方から右方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。かかる構成によると、エアクリーナ１００の容積を大きく確保することができる。エアクリーナ１００の容積を大きくすることで、多くの空気を一度に吸い込むことができ、エンジン性能の向上を図ることができる。

図４に示すように、エアクリーナ１００は、平面視において、左方および右方のうち足載せ台３５が設けられた方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。本実施形態では、左のシートフレーム２６に足載せ台３５が設けられている。エアクリーナ１００は、左方から右方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。このように、エアクリーナ１００と足載せ台３５との干渉を避けつつエアクリーナ１００の前後方向長さを長くすることによって、エアクリーナ１００の容積を大きく確保することができる。

図９に示すように、本実施形態では、リヤフェンダ８０の左方には、リヤクッションユニット９５（図５参照）の一部が入り込むことができる凹部８８が形成されている。エアクリーナ１００の左端１４２と右端１１２との間の中間位置（図９の符号Ｌ４参照）は、車両中心線Ｌ１よりも右方に偏倚している。言い換えると、エアクリーナ１００の上記中間位置は、車両中心線Ｌ１の左方および右方のうち、リヤフェンダ８０の凹部８８が形成された方と逆の方に偏倚している。

図１１に示すように、本実施形態では、エアクリーナ１００の下端（例えば、第１室１１５底面部分）１０８は、リヤフェンダ８０の上端８１Ａと下端８１Ｂとの間の中間位置よりも下方に位置している。リヤフェンダ８０の上端８１Ａとは、エンジンユニット４０に取り付けられたリヤフェンダ８０において、メインフェンダ部８６の上下方向の最も上方に位置する部分をいう。典型的には、メインフェンダ部８６の上下方向の最も上方に位置する部分とエアクリーナ１００の最も上方に位置する部分との地上からの高さは、実質的に同一である。また、リヤフェンダ８０の下端８１Ｂとは、エンジンユニット４０に取り付けられたリヤフェンダ８０において、メインフェンダ部８６の上下方向の最も下方に位置する部分をいう。かかる構成によると、エアクリーナ１００が低い位置に配置されているため、例えば、シート１３の位置を低くすることができる。なお、エアクリーナ１００の形状によっては、エアクリーナ１００の下端１０８は、第２室１４５の底面部分となる。

エアクリーナ１００の上下方向の長さは、前方から後方に行くに従って変化している。図１１に示すように、本実施形態では、エアクリーナ１００の上下方向の最大長さ（例えば、第１室１１５の上下方向の最大長さ）は、リヤフェンダ８０の上端８１Ａ位置の上下方向の長さ（言い換えると、上端８１Ａ位置を通る鉛直断面における上下方向の長さ）よりも短い。かかる構成によると、エアクリーナ１００の上下方向長さが短いので、エアクリーナ１００の上方に空間的な余裕をもたせることができる。そのため、例えば、エアクリーナ１００の上方に他の車両部品を配置することが可能となる。また、例えば、シート１３の位置を低くすることができる。なお、エアクリーナ１００の形状によっては、エアクリーナ１００の上下方向の最大長さは、第２室１４５の上下方向の最大長さとなる。

エアクリーナ１００は少なくともリヤフェンダ８０の上部８２の一部を形成しているため、リヤフェンダ８０の上方（例えば上部）に別途エアクリーナを重ねて配置する必要がない。従って、リヤフェンダの上方にエアクリーナを配置した場合と比較して、空間に余裕があるためエアクリーナ１００の容積を大きくすることができる。これにより、エアクリーナ１００における空気の浄化性能を向上させることができる。

上述したように、本実施形態に係るエアクリーナ１００は、少なくともリヤフェンダ８０の上部８２の一部を形成している。このため、リヤフェンダ８０の上方に別途エアクリーナを配置する必要がない。従って、リヤフェンダの上方にエアクリーナを配置した場合と比較して、空間に余裕があるためエアクリーナ１００の容積を大きくすることができる。これにより、エアクリーナ１００における空気の浄化性能を向上させることができる。

本実施形態によれば、エアクリーナ１００の左端１４２は、車両中心線Ｌ１の左方に位置し、エアクリーナ１００の右端１１２は、車両中心線Ｌ１の右方に位置している。そのため、エアクリーナ１００の容積を大きく確保することができる。

本実施形態によれば、リヤフェンダ８０の前部１５０の左右方向の全体は、エアクリーナ１００によって形成されている。そのため、エアクリーナ１００の容積を大きく確保することができる。

本実施形態によれば、リヤフェンダ８０におけるメインフェンダ部８６と、エアクリーナ１００とは、互いに組み立てられ、メインフェンダ部８６とエアクリーナ１００との境界１５０は、平面視において車両中心線Ｌ１に対して傾いている。そのため、エアクリーナ１００の容積を大きく確保することができる。

本実施形態によれば、リヤフェンダ８０におけるメインフェンダ部８６と、エアクリーナ１００とは、互いに組み立てられ、エアクリーナ１００は、平面視において、左方および右方のうち一方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。そのため、エアクリーナ１００の容積を大きく確保することができる。

本実施形態によれば、エアクリーナ１００には、空気を吸い込む吸込部１２０が設けられている。吸込部１２０は、車両中心線Ｌ１を基準としてエアクリーナ１００の左側部分および右側部分のうち、前後方向長さが長い方の部分（第１ケース１１０）に設けられている。そのため、エアクリーナ１００内の吸込部１２０の近傍に、比較的大きな空間を形成することができる。

本実施形態によれば、吸気管５４のエンジン４２との接続部４３および吸気管５４のエアクリーナ１００との接続部５５は、平面視において車両中心線Ｌ１上に配置されている。そのため、エンジン４２の吸気特性が良好となり、エンジン性能が向上する。

本実施形態によれば、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２２から後斜め下向きに延びるメインフレーム２４と、メインフレーム２４から後斜め上向きに延びる左右のシートフレーム２６，２８と、を有している。車体フレーム２０は、左および右のシートフレーム２６，２８うちいずれか一方の後部のみに支持された同乗者用の足載せ台３５を備えている。エアクリーナ１００は、平面視において、左方および右方のうち足載せ台が設けられた方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。そのため、エアクリーナ１００と足載せ台３５との干渉を避けることができる。また、エアクリーナ１００は足載せ台３５が設けられた方から他方に行くほど前後方向長さを長くすることができる。これにより、エアクリーナ１００の容積を大きく確保することができる。

本実施形態によれば、エアクリーナ１００は、それぞれ開口が形成された第１ケース１１０および第２ケース１４０と、主エレメント１７０とを有している。第１ケース１１０および第２ケース１４０は、互いの開口が主エレメント１７０を介して向かい合うように組み立てられている。第１ケース１１０には、空気を吸い込む吸込部１２０が設けられている。第２ケース１４０には、吸気管５４が接続されている。リヤフェンダ８０の上部８２の一部は、第２ケース１４０によって形成されている。そのため、エアクリーナ１００の第２ケース１４０の容積を大きく確保することができる。

本実施形態によれば、第１ケース１１０は、リヤフェンダ８０の側方に配置されている。そのため、エアクリーナ１００の第２ケース１４０の容積を大きく確保することができる。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、車体フレーム２０の後部とエンジンユニット４０の後部との間に設けられたリヤクッションユニット９５を備えている。リヤフェンダ８０の左側部分および右側部分の一方には、リヤクッションユニット９５の一部が入り込んだ凹部８８が形成されている。エアクリーナ１００の左端１４２と右端１１２との間の中間位置Ｌ４は、車両中心線Ｌ１よりも、左方および右方のうちリヤフェンダ８０の凹部８８が形成された方と逆の方に偏倚している。そのため、リヤクッションユニット９５に干渉されることなくエアクリーナ１００の容積を大きくすることができる。

本実施形態によれば、リヤフェンダ８０におけるメインフェンダ部８６と、エアクリーナ１００とは、リヤフェンダ８０の上部８２と、左側部８４Ｂと、右側部８４Ａとにおいて、締結具９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃにより締結されている。そのため、メインフェンダ部８６をエアクリーナ１００にしっかりと固定することができる。

本実施形態によれば、リヤフェンダ８０におけるメインフェンダ部８６と、エアクリーナ１００とは、互いに組み立てられている。エアクリーナ１００とエンジンユニット４０とは、締結具９２Ａにより締結されている。メインフェンダ部８６とエンジンユニット４０とは、締結具９２Ｂにより締結されている。そのため、メインフェンダ部８６とエアクリーナ１００とのがたつきや位置ずれは生じにくい。また、リヤフェンダ８０をエンジンユニット４０にしっかりと固定することができる。

本実施形態によれば、エアクリーナ１００の下端１０８は、リヤフェンダ８０の上端８１Ａと下端８１Ｂとの間の中間位置よりも下方に位置している。このように、エアクリーナ１００が低い位置に配置されているため、例えば、シート１３位置を低くすることができる。

本実施形態によれば、エアクリーナ１００の上下方向の最大長さは、リヤフェンダ８０の上端８１Ａ位置の上下方向の長さよりも短い。このように、エアクリーナ１００の上下方向長さが短いので、エアクリーナの１００上方に空間的な余裕をもたせることができる。このため、例えば、シート１３位置を低くすることができる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２４ メインフレーム
２６ 左のシートフレーム
２８ 右のシートフレーム
３５ 足載せ台
４０ エンジンユニット
８０ リヤフェンダ
８１Ａ 上端
８１Ｂ 下端
８２ 上部
８４Ａ 右側部
８４Ｂ 左側部
８６ メインフェンダ部
８８ 凹部
９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃ 締結具
９２Ａ，９２Ｂ 締結具
９５ リヤクッションユニット
１００ エアクリーナ
１１０ 第１ケース
１２０ 吸込部
１４０ 第２ケース
１５０ 境界
１７０ 主エレメント（乾式エレメント）

Claims (15)

1. 車体フレームと、
   エンジンを有し、前端部が前記車体フレームに揺動自在に支持されたエンジンユニットと、
   前記エンジンユニットの後端部に支持された後輪と、
   前記後輪と共に前記車体フレームに対して揺動するように前記エンジンユニットに支持され、前記後輪の一部を覆うリヤフェンダと、
   前記エンジンに空気を導く吸気管と、
   前記吸気管に接続されたエアクリーナと、を備え、
   前記リヤフェンダは、前記後輪の上方に位置する上部と、前記後輪の側方に位置する側部とを有し、
   前記エアクリーナは、少なくとも前記リヤフェンダの上部の一部を形成している、鞍乗型車両。
2. 前記エアクリーナの左端は、車両中心線の左方に位置し、
   前記エアクリーナの右端は、車両中心線の右方に位置している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記リヤフェンダの前部の左右方向の全体は、前記エアクリーナによって形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、互いに組み立てられ、
   前記エアクリーナ以外の部分と前記エアクリーナとの境界は、平面視において車両中心線に対して傾いている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、互いに組み立てられ、
   前記エアクリーナは、平面視において、左方および右方のうち一方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記エアクリーナには、空気を吸い込む吸込部が設けられ、
   前記吸込部は、車両中心線を基準として前記エアクリーナの左側部分および右側部分のうち、前後方向長さが長い方の部分に設けられている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記吸気管の前記エンジンとの接続部および前記吸気管の前記エアクリーナとの接続部は、平面視において車両中心線上に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記車体フレームは、ヘッドパイプから後斜め下向きに延びるメインフレームと、前記メインフレームから後斜め上向きに延びる左右のシートフレームと、を有し、
   前記左および右のシートフレームのうちいずれか一方の後部のみに支持された同乗者用の足載せ台を備え、
   前記エアクリーナは、平面視において、左方および右方のうち前記足載せ台が設けられた方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
9. 前記エアクリーナは、それぞれ開口が形成された第１ケースおよび第２ケースと、エレメントとを有し、
   前記第１ケースおよび前記第２ケースは、互いの開口が前記エレメントを介して向かい合うように組み立てられ、
   前記第１ケースには、空気を吸い込む吸込部が設けられ、
   前記第２ケースには、前記吸気管が接続され、
   前記リヤフェンダの上部の一部は、前記第２ケースによって形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
10. 前記第１ケースは、前記リヤフェンダの側方に配置されている、請求項９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記車体フレームの後部と前記エンジンユニットの後部との間に設けられたリヤクッションユニットを備え、
    前記リヤフェンダの左側部分および右側部分の一方には、前記リヤクッションユニットの一部が入り込んだ凹部が形成され、
    前記エアクリーナの左端と右端との間の中間位置は、車両中心線よりも、左方および右方のうち前記リヤフェンダの凹部が形成された方と逆の方に偏倚している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
12. 前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、前記リヤフェンダの上部と左側部と右側部とにおいて、締結具により締結されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、互いに組み立てられ、
    前記エアクリーナと前記エンジンユニットとは、締結具により締結され、
    前記エアクリーナ以外の部分と前記エンジンユニットとは、締結具により締結されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
14. エアクリーナの下端は、リヤフェンダの上端と下端との間の中間位置よりも下方に位置している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
15. 前記エアクリーナの上下方向の最大長さは、前記リヤフェンダの上端位置の上下方向の長さよりも短い、請求項１に記載の鞍乗型車両。

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