JP2015063257A - 鞍乗り型車両の吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナの容量を確保しつつ、燃料タンクなどのタンク部材を取り外すことなくエレメントをメンテナンス可能な自動二輪車の吸気構造を提供する。
【解決手段】左右のメインフレーム上方に位置する鞍型の燃料タンク２１の下方に配置されるエアクリーナ４１が、メインフレーム間に配置されるメイン室１０１と、メインフレームの車幅方向外側に配置されるサブ室１０２とを備え、サブ室１０２の後側部分１０２Ｒおよびサブ室１０２内のエレメントの後側部分が、メインフレームと燃料タンク２１との間に形成される隙間内に位置するとともに、サブ室１０２の前側部分１０２Ｆおよびエレメントの前側部分が、車体側面視で燃料タンク２１よりも前方に突出し、サブ室１０２の前側部分１０２Ｆに、エレメントを車幅方向外側から覆うサイドカバー（エレメントリッド）４３を締結する締結部７３が設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、左右のメインフレームの上方に配置されるタンク部材の下方にエアクリーナを配置した鞍乗り型車両の吸気構造に関する。

自動二輪車などの鞍乗り型車両には、左右のメインフレームの上方に配置される燃料タンクの下方にエアクリーナを配置した構成が知られている。この種の車両では、エアクリーナの少なくとも一部を左右のフレーム間に配置し、エアクリーナケースの内部を上下に仕切るようにエレメントを配置している（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−８３８１０号公報

しかし、従来の構成では、燃料タンクを外さないとエレメントにアクセスできず、エレメント交換などの作業が煩雑になってしまう。また、従来の構成は、燃料タンクを着脱し易い構造にする必要も生じる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、エアクリーナの容量を確保しつつ、燃料タンクなどのタンク部材を取り外すことなくエレメントをメンテナンス可能な自動二輪車の吸気構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、左右のメインフレーム（１３）の上方に配置されるタンク部材（２１）の下方にエアクリーナ（４１）を配置した鞍乗り型車両の吸気構造において、前記タンク部材（２１）は、前記左右のメインフレーム（１３）を上方から側方に渡って覆う鞍型に形成され、前記エアクリーナ（４１）は、前記メインフレーム（１３）間に配置されるメイン室（１０１）と、前記メインフレーム（１３）の車幅方向外側に配置されるサブ室（１０２）とを備え、前記サブ室（１０２）には、エレメント（４４）が配置されるとともに、前記エレメント（４４）を車幅方向外側から覆うエレメントリッド（４３）が締結され、前記サブ室（１０２）の後側部分（１０２Ｒ）および前記エレメント（４４）の後側部分が、前記メインフレーム（１３）の外側壁面（１３Ｍ）と前記タンク部材（２１）の内側壁面（２１Ｍ）との間に形成される隙間（Ｓ１）内に位置するとともに、前記サブ室（１０２）の前側部分（１０２Ｆ）および前記エレメント（４４）の前側部分が、前記隙間（Ｓ１）よりも車体前方に位置して車体側面視で前記タンク部材（２１）よりも前方に突出し、前記サブ室（１０２）の前記前側部分（１０２Ｆ）に、前記エレメントリッド（４３）を締結する締結部（７３）が設けられることを特徴とする。

この構成によれば、メインフレーム間のスペースを利用してメイン室の容量を確保できるとともに、メインフレームの外側壁面と燃料タンクの内側壁面との間に形成される隙間を利用してサブ室の容量も確保できる。また、エレメントを車幅方向外側から覆うエレメントリッドを締結する締結部が、車体側面視でタンク部材よりも前方に位置するため、タンク部材を取り外すことなくエレメントリッドを取り外すことができる。従って、エアクリーナの容量を確保しつつ、タンク部材を取り外すことなくエレメントをメンテナンス可能になる。

上記構成において、前記エレメントリッド（４３）は、後方に突出する爪部（４３Ｔ）を有し、前記サブ室（１０２）は、前記隙間（Ｓ１）内に位置する前記後側部分（１０２Ｒ）に、前記爪部（４３Ｔ）が前方から差し込まれて係合する孔部（４２Ｈ）を有するようにしても良い。この構成によれば、エレメントリッドの支持強度を確保し易く、且つ、エレメントリッドを前後方向にスライドさせて容易に着脱することができる。

また、上記構成において、前記エレメント（４４）を前記サブ室（１０２）に締結するエレメント用締結部（７１）を有し、前記エレメント用締結部（７１）は、前記タンク部材（２１）よりも前方に設けられるようにしても良い。この構成によれば、タンク部材を取り外すことなくエレメント用締結部にアクセスすることができ、エレメント交換を容易に行うことができる。

また、上記構成において、前記メインフレーム（１３）の外側壁面（１３Ｍ）と前記タンク部材（２１）の内側壁面（２１Ｍ）との間に形成される隙間（Ｓ１）が、前方に向かって幅広となるＶ字状の空間に形成され、前記エレメントリッド（４３）は、前記タンク部材（２１）の内側壁面（２１Ｍ）に沿って前方に向かって車幅方向に拡がる形状に形成されるとともに、前記タンク部材（２１）よりも前方に吸気ダクト（８１）が着脱自在に取り付けられるようにしても良い。この構成によれば、メインフレームとタンク部材との間の隙間を利用してサブ室を形成できる。また、燃料タンクの内側壁面に沿わせてエレメントリッドを着脱し易くなり、且つ、燃料タンクを取り外すことなく吸気ダクトを着脱できる。

また、上記構成において、前記サブ室（１０２）の前記エレメント（４４）よりも下流側にレゾネータ（６２）を有し、前記レゾネータ（６２）は、車体側面視で、前記エレメント（４４）が装着されるエレメント用開口部（４６Ａ）内に取り付けられるようにしても良い。この構成によれば、エレメントを取り外せば、燃料タンクを取り外すことなく、レゾネータにアクセスでき、レゾネータのメンテナンス作業を容易に行うことができる。

また、上記構成において、前記エアクリーナ（４１）は、前記メイン室（１０１）を形成するとともに前記メイン室（１０１）から左右に延びて前記左右のメインフレーム（１３）を上方から跨ぐ左右の跨ぎ部（４２Ｘ）を有するエアクリーナケース（４２）を備え、前記左右の跨ぎ部（４２Ｘ）は、車幅方向外側に開口する開口部（４２Ｋ）を有し、各開口部（４２Ｋ）内に前記エレメント（４４）が配置されるとともに各開口部（４２Ｋ）を閉じるように前記エレメントリッド（４３）が締結されて左右一対の前記サブ室（１０２）が形成されるようにしても良い。この構成によれば、エアクリーナケースにエレメントリッドを直接締結することによって、左右のサブ室を簡易に形成することができる。また、サブ室とメイン室とを別々のケースで作る必要がないため、部品点数を削減し易くなる。

本発明では、左右のメインフレームの上方に配置されるタンク部材は、左右のメインフレームを上方から側方に渡って覆う鞍型に形成され、タンク部材の下方に配置されるエアクリーナは、メインフレーム間に配置されるメイン室と、メインフレームの車幅方向外側に配置されるサブ室とを備え、サブ室の後側部分およびサブ室内のエレメントの後側部分が、メインフレームの外側壁面と燃料タンクの内側壁面との間に形成される隙間内に位置するとともに、サブ室の前側部分およびエレメントの前側部分が、前記隙間よりも車体前方に位置して車体側面視でタンク部材よりも前方に突出し、サブ室の前側部分に、エレメントを車幅方向外側から覆うエレメントリッドを締結する締結部が設けられるので、エアクリーナの容量を確保しつつ、タンク部材を取り外すことなくエレメントをメンテナンス可能になる。

また、前記エレメントリッドは、後方に突出する爪部を有し、前記サブ室は、前記隙間内に位置する後側部分に、前記爪部が前方から差し込まれて係合する孔部を有するようにすれば、エレメントリッドの支持強度を確保し易く、且つ、エレメントリッドを前後方向にスライドさせて容易に着脱し易くなる。

また、前記エレメントを前記サブ室に締結するエレメント用締結部を有し、前記エレメント用締結部は、前記タンク部材よりも前方に設けられるようにすれば、タンク部材を取り外すことなくエレメント用締結部にアクセスすることができ、エレメント交換を容易に行うことができる。

また、前記メインフレームの外側壁面と前記タンク部材の内側壁面との間に形成される隙間が、前方に向かって幅広となるＶ字状の空間に形成され、前記エレメントリッドは、前記タンク部材の内側壁面に沿って前方に向かって車幅方向に拡がる形状に形成されるとともに、前記タンク部材よりも前方に吸気ダクトが着脱自在に取り付けられるようにすれば、メインフレームとタンク部材との間の隙間を利用してサブ室を形成できる。また、燃料タンクの内側壁面に沿わせてエレメントリッドを着脱し易くなり、且つ、燃料タンクを取り外すことなく吸気ダクトを着脱できる。

また、サブ室のエレメントよりも下流側にレゾネータを有し、レゾネータは、車体側面視で、エレメントが装着されるエレメント用開口部内に取り付けられるようにすれば、エレメントを取り外せば、燃料タンクを取り外すことなく、レゾネータにアクセスでき、レゾネータのメンテナンス作業を容易に行うことができる。

また、エアクリーナは、メイン室を形成するとともにメイン室から左右に延びて左右のメインフレームを上方から跨ぐ左右の跨ぎ部を有するエアクリーナケースを備え、左右の跨ぎ部は、車幅方向外側に開口する開口部を有し、各開口部内にエレメントが配置されるとともに各開口部を閉じるようにエレメントリッドが締結されて左右一対のサブ室が形成されるようにすれば、左右のサブ室を簡易に形成することができるとともに、部品点数を削減し易くなる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の前部を右側から見た図である。 図１の燃料タンクを二点鎖線で示した図である。 図２を車体上方から見た図である。 エアクリーナの内部構造を上方から示した図である。 図４のエアクリーナの断面図である。 エアクリーナを周辺構造と共に右側から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の前部を右側から見た図である。
この自動二輪車１０の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３を有し、メインフレーム１３の上方に燃料タンク（タンク部材）２１が配置され、メインフレーム１３の下方にエンジン３１が支持される。
ヘッドパイプ１２は、上下一対のブリッジ部材（トップブリッジ、ボトムブリッジ）１４、１５を介して左右一対のフロントフォーク１６を左右に回動自在に支持するともにハンドル１７を支持する。これによって、ハンドル１７を左右に操作することによって、左右のフロントフォーク１６の下端に支持された前輪５０が左右に操舵される。

左右のメインフレーム１３の後端部には、左右一対のピボットプレート１８が連結され、このピボットプレート１８には、燃料タンク２１後方に配置された乗員用シート１９に着座した運転者が足を置く左右一対のステップ（不図示）が取り付けられる。
また、ピボットプレート１８には、車体後方に向けて後上がりに延びる左右一対のシートフレーム２０が連結され、シートフレーム２０によって乗員用シート１９が支持される。

図２は、図１の燃料タンク２１を二点鎖線で示した図であり、図３は、図２を車体上方から見た図である。
図２および図３に示すように、左右のメインフレーム１３は、車体平面視で（図３）、ヘッドパイプ１２から車幅方向外側に向かって後方に延びるメインフレーム前部１３Ａと、メインフレーム前部１３Ａの後端部から車幅方向内側に向かって後方に延びるメインフレーム後部１３Ｂとを一体に備えている。
左右のメインフレーム前部１３Ａには、上方からエアクリーナ４１が配置される。燃料タンク２１は、メインフレーム前部１３Ａおよびメインフレーム後部１３Ｂを上方から跨ぐ鞍型のタンクに形成され、エアクリーナ４１を上方から覆う。すなわち、エアクリーナ４１は、燃料タンク２１とエンジン３１との間のスペースを利用して配置されている。

エアクリーナ４１とエンジン３１との間にはスロットルボディ（図２、図３）５１が配置される。図２に示すように、スロットルボディ５１の上端部は、コネクティングチューブ５２を介して上方のエアクリーナ４１の後下部に接続され、スロットルボディ５１の下端部は、インシュレータ５３を介してエンジン３１のシリンダ部３２に接続される。これによって、エアクリーナ４１からエンジン３１に至る吸気経路を、下方に向かって直線状に延びる経路に形成することができ、エンジン３１の吸気効率の向上に有利となる。
エンジン３１は、スロットルボディ５１が接続されるシリンダ部３２がクランクケース３３の前上部から立設する並列多気筒エンジン（本実施形態では２気筒エンジン）に形成されている。

図１および図２に示すように、燃料タンク２１は、大別すると、メインフレーム前部１３Ａを上方から左右側方に渡って覆うタンク前部２１Ａと、メインフレーム後部１３Ｂの上方に配置されるタンク後部２１Ｂとを一体に備える。タンク前部２１Ａは、左右のメインフレーム前部１３Ａの外側を覆う左右一対の外側覆い部２１Ｃを有し、図３には、この外側覆い部２１Ｃの外形線を二点鎖線で示している。
このタンク配置構造により、図３に示すように、外側覆い部２１Ｃの内側壁面（タンク前部２１Ａの内側壁面に相当）２１Ｍと、メインフレーム前部１３Ａの外側壁面１３Ｍとの間には、前方に向かって車幅方向に拡がるＶ字状の隙間Ｓ１が形成される。

なお、タンク前部２１Ａは、メインフレーム前部１３Ａを上方から左右側方に渡って覆うため、タンク容量を大容量化することができる。一方、タンク後部２１Ｂは、車体平面視で、メインフレーム後部１３Ｂの幅内に形成される。これにより、乗員用シート１９に着座した運転者が燃料タンク２１を跨ぎ易く、且つ、運転者の動きの自由度を向上させることができる。

エアクリーナ４１は、車体平面視で、左右のメインフレーム前部１３Ａ間にメイン室１０１を形成するエアクリーナケース４２と、エアクリーナケース４２の前部左右に連結されて内部にサブ室１０２を形成する左右一対のサイドカバー（エレメントリッド）４３とを有している。
ここで、メイン室１０１は、気筒毎のコネクティングチューブ５２（本構成では複数本（２本）のコネクティングチューブ５２）を介してエンジン３１側であるスロットルボディ５１に接続される空間であり、エンジン３１に吸気される直前の清浄空気を貯留する。また、サブ室１０２は、外気を清浄化するエレメント４４を収容する空間であり、サブ室１０２内に導入された外気をエレメント４４で清浄化してメイン室１０１に供給する。

図４は、エアクリーナ４１の内部構造を上方から示した図であり、図５は、図４のエアクリーナ４１の断面図である。なお、図４では、右側のサイドカバー４３を取り付け、左側のサイドカバー４３を取り外している。
図２〜図５に示すように、エアクリーナケース４２は、左右のメインフレーム前部１３Ａ間に上方に開口する開口部（以下、上方開口部と言う）４２Ａを有する中空構造に形成され、この上方開口部４２Ａを蓋体４２Ｂ（図３）で閉塞することによってメイン室１０１が形成される。

また、エアクリーナケース４２は、図４に示すように、メイン室１０１から左右に延びて左右のメインフレーム前部１３Ａを上方から跨ぐ左右の跨ぎ部４２Ｘを有している。各跨ぎ部４２Ｘは、車幅方向外側に開口する開口部（以下、側方開口部と言う）４２Ｋ（図５参照）を有している。また、各跨ぎ部４２Ｘは、側方開口部４２Ｋから後方に延びて各メインフレーム１３に締結されるステー４２Ｓを有し、左右一対のステー４２Ｓによってメインフレーム１３にエアクリーナ４１が支持される。

図４および図５に示すように、各側方開口部４２Ｋ内には、エレメント４４が収容されるとともに、各側方開口部４２Ｋを覆うようにサイドカバー４３が締結されて左右一対のサブ室１０２が形成される。
なお、エアクリーナケース４２は、車幅方向中心面（以下、車体中心面と言う）Ｃ１（図３）を基準にして左右対称形状に形成され、各サイドカバー４３も車体中心面Ｃ１を基準にして左右対称形状に形成される。

メイン室１０１は、図３に示すように、左右のメインフレーム前部１３Ａ間に渡って車幅方向に延在する矩形箱形状に形成される。また、メイン室１０１は、車体側面視で、図２に示すように、上面（蓋体４２Ｂの上面に相当）が、燃料タンク２１の底板２１Ｌに沿って形成される。これによって、燃料タンク２１の底板２１Ｌに近接させてメイン室１０１を配置でき、燃料タンク２１とエンジン３１との間に空くスペースを有効利用して大容量のメイン室１０１を形成することができる。また、左右のメインフレーム１３間には、エレメント４４が配置されないので、これによってもメイン室１０１を大容量化できる。また、メイン室１０１が燃料タンク２１で覆われるため、メイン室１０１が外観視されず、車体デザインの向上に有利である。

図４および図５に示すように、メイン室１０１内には、左右のコネクティングチューブ５２から延びる第１レゾネータ６１と、メイン室１０１と左右のサブ室１０２との間に配置される第２レゾネータ６２とを備えている。第１レゾネータ６１は、ヘルムホルツの共鳴の原理を利用して左右のコネクティングチューブ５２の吸気音を小さくする共鳴器であり、各コネクティングチューブ５２とメイン室１０１の左右側壁との間に左右一対で配置される。
また、第２レゾネータ６２は、ヘルムホルツの共鳴の原理を利用して左右のサブ室１０２の吸気音を小さくする共鳴器であり、左右のサブ室１０２のエレメント４４よりも下流側（左右の跨ぎ部４２Ｘ内）に各々配置される。左右の第１および第２レゾネータ６１、６２は、車体中心面Ｃ１に対して左右対称位置に設けられる。

また、左右の第１レゾネータ６１は、コネクティングチューブ５２に各々連結され、左右の第２レゾネータ６２は、前後一対の係止部６４（図５参照）を用いてエアクリーナケース４２に各々着脱自在に取り付けられる。
図５に示すように、エレメント４４は、エアクリーナケース４２の側方開口部４２Ｋを覆う隔壁４６に取り付けられる。隔壁４６は、エアクリーナケース４２の側方開口部４２Ｋに締結され、サブ室１０２内を左右に仕切っている。

図６は、エアクリーナ４１を周辺構造と共に右側から見た図を示している。なお、図６では、サイドカバー４３を外し、隔壁４６が露出した状態を示している。
隔壁４６は、エレメント４４が装着されるエレメント用開口部４６Ａを有し、上下一対の締結部（本構成では雄ねじ）７１によってエレメント４４が隔壁４６に締結される。
同図６に示すように、左右の第２レゾネータ６２は、車体側面視で、エレメント用開口部４６Ａ内に各々取り付けられる。従って、各サイドカバー４３とエレメント４４とを取り外した場合に、各第２レゾネータ６２が外部に露出し、第２レゾネータ６２のメンテナンスや着脱作業を容易に行うことができる。

図３に示すように、サブ室１０２は、左右のメインフレーム１３の外側壁面１３Ｍと燃料タンク２１の内側壁面２１Ｍとの間に形成されるＶ字状の隙間Ｓ１に沿った箱形状に形成される。また、サブ室１０２は、車体側面視で、左右のメインフレーム１３および燃料タンク２１と重なる位置に配置される。
以下、サブ室１０２を詳述する。サブ室１０２の後側部分１０２Ｒは、上下に渡ってＶ字状の隙間Ｓ１に入り、図２に示すように、車体側面視で燃料タンク２１の外側覆い部２１Ｃと重なる。また、サブ室１０２の前側部分１０２Ｆは、隙間Ｓ１よりも車体前方に位置し、車体側面視で燃料タンク２１の外側覆い部２１Ｃよりも前方に突出する。

図２に示すように、サブ室１０２の後側部分１０２Ｒは、サブ室１０２の少なくとも後端部を含んでおり、側方開口部４２Ｋの後端部およびサイドカバー４３の後端部の両方を含んでいる。また、サブ室１０２の前側部分１０２Ｆは、少なくともサブ室１０２の前端部（側方開口部４２Ｋの前端部およびサイドカバー４３の前端部）を含んでいる。本構成では、この前側部分１０２Ｆが、サブ室１０２の前端部に加えて、サブ室１０２の前後中間部（側方開口部４２Ｋの前後中間部およびサイドカバー４３の前後中間部）も含んでいる。

サブ室１０２の車幅方向外側部分を構成するサイドカバー４３は、前方に向かって車幅方向に拡がるカバー形状に形成される。これによって、サブ室１０２全体が前方に向かって車幅方向に拡がる膨出形状に形成される。
ここで、サブ室１０２の車幅方向外側の面を構成するサイドカバー４３の外側面４３Ｍは、エアクリーナケース４２に装着された状態で、燃料タンク２１の内側壁面２１Ｍに沿う傾斜面に形成される。また、メインフレーム前部１３Ａに対向する位置で、サブ室１０２の車幅方向内側の面を構成する跨ぎ部４２Ｘの内側面４２Ｍは、メインフレーム前部１３Ａの外側壁面１３Ｍに沿う傾斜面（図３に符号を付して示す）に形成される。
これらによって、サブ室１０２を、隙間Ｓ１を利用して大容量化しつつ、燃料タンク２１の内側壁面２１Ｍおよびメインフレーム前部１３Ａの外側壁面１３Ｍに近接して配置することができる。
このようにして、本構成では、大容量のメイン室１０１を確保するとともにサブ室１０２についても大容量化し、これらによって、大容量かつ広いエレメント面積を有し、吸気効率を向上させ易いエアクリーナ４１を得ることができる。

また、本構成では、サイドカバー４３の外側面４３Ｍを、燃料タンク２１の内側壁面２１Ｍに沿わせて前後にスライドさせることにより、サイドカバー４３をＶ字状の隙間Ｓ１に容易に出し入れし易くなる。言い換えると、燃料タンク２１の内側壁面２１Ｍをガイドにして、サイドカバー４３を容易に出し入れすることができる。
図２に示すように、サイドカバー４３の後側部分１０２Ｒには、後方に突出する上下一対の爪部４３Ｔが一体に設けられている。また、サイドカバー４３が装着される跨ぎ部４２Ｘの側方開口部４２Ｋ周辺には、上下一対の爪部４３Ｔが前方から差し込まれて係合する上下一対の孔部４２Ｈが一体に設けられている。
これにより、サイドカバー４３を、燃料タンク２１の内側壁面２１Ｍをガイドにして後方にずらすことによって、サイドカバー４３の爪部４３Ｔを、跨ぎ部４２Ｘの孔部４２Ｈに容易に係合させることができる。そして、係合により、サイドカバー４３を仮組みすることが可能になる。

図６に示すように、上記爪部４３Ｔおよび孔部４２Ｈからなる係合構造は、サブ室１０２の後側部分に設けられるため、燃料タンク２１で覆われる。このため、係合構造が外観視されず、車体デザインの向上に有利である。
また、サイドカバー４３を仮組することができるので、サイドカバー４３を、複数の締結部７３Ａ、７３Ｂ、７３Ｃによってエアクリーナケース４２に締結する作業も容易である。
ここで、サイドカバー４３を固定するための締結部７３Ａ、７３Ｂ、７３Ｃは、サイドカバー４３を介して隔壁４６に締結される。
より具体的には、図６に示すように、隔壁４６には、締結部７３Ａ、７３Ｂ、７３Ｃが締結される複数の被締結部８３Ａ、８３Ｂ、８３Ｃが一体に形成され、これら被締結部８３Ａ〜８３Ｃは、隔壁４６におけるサブ室１０２の前側部分１０２Ｆの領域であって、側方開口部４２Ｋの周辺に間隔を空けて設けられた雌ねじに形成されている。

図２に示すように、締結部７３Ａは、車幅方向外側からサイドカバー４３の前上部を、エアクリーナケース４２側に設けられた被締結部８３Ａに締結する雄ねじである。また、締結部７３Ｂは、車幅方向外側からサイドカバー４３の前端部をエアクリーナケース４２側に設けられた被締結部８３Ｂに締結する雄ねじである。また、締結部７３Ｃは、車幅方向外側からサイドカバー４３の前下部をエアクリーナケース４２側に設けられた被締結部８３Ｂに締結する雄ねじである。
なお、締結部７３Ａ、７３Ｂ、７３Ｃおよび被締結部８３Ａ、８３Ｂ、８３Ｃを特に区別する必要がない場合は、締結部７３および被締結部８３と表記する。
同図２に示すように、これら締結部７３は、車幅方向外側からサブ室１０２の前側部分１０２Ｆの領域に締結されるため、燃料タンク２１を取り外すことなく、締結部７３を各々着脱することができる。従って、燃料タンク２１を取り外すことなく、サイドカバー４３を容易に着脱することが可能である。

サイドカバー４３を取り外した場合、図６に示すように、エレメント４４が外部に露出する。つまり、サイドカバー４３は、エレメント４４を露出自在に覆うエレメントリッドとして機能するとともに、サブ室１０２のエレメント４４上流空間を区画するカバーとして機能する。
なお、サイドカバー４３および後述する吸気ダクト８１は、車体前部左右を覆う不図示の車体カバー（フロントサイドカウルとも言う）によって覆われる。その車体カバー（フロントサイドカウル）は、燃料タンク２１を取り外すことなく着脱自在に設けられる。

図６に示すように、エレメント４４の後側部分４４Ｒは、車体側面視で燃料タンク２１の外側覆い部２１Ｃと重なり、エレメント４４の前側部分４４Ｆは、車体側面視で燃料タンク２１の外側覆い部２１Ｃよりも前方に露出する。これによって、大型のエレメント４４を配置することができる。
このエレメント４４を締結する上下の締結部７１は、同図６に示すように、車幅方向外側から、隔壁４６におけるサブ室１０２の前側部分１０２Ｆの領域に締結される。このため、燃料タンク２１を取り外すことなく、締結部７１を着脱することができ、エレメント４４を容易に着脱することができる。これにより、エレメント４４の点検、清掃、交換といった各種メンテナンス作業を、燃料タンク２１を取り外すことなく容易に行うことが可能になる。

また、左右のサイドカバー４３には、サブ室１０２内に外気を導入させる吸気ダクト８１が各々設けられている。これら吸気ダクト８１は、サイドカバー４３から前方に延在して前端が前方に開口し、エンジン３１よりも前方にて外気を吸気する。これによって、エンジン３１の熱影響を受けない外気を、サブ室１０２内に導入することができる。
これら吸気ダクト８１は、車幅方向外側から複数の締結部７５をサイドカバー４３の外側面４３Ｍに各々締結することによって、左右のサイドカバー４３に固定される。これら締結部７５は、サイドカバー４３の外側面４３Ｍのうちサブ室１０２の前側部分１０２Ｆの領域に締結される。これによって、燃料タンク２１を取り外すことなく、複数の締結部７５を着脱することができ、吸気ダクト８１を容易に着脱することができる。
また、前掲図２に示すように、吸気ダクト８１は、サイドカバー４３の外側面４３Ｍの前後中間部（サブ室１０２の前後中間部に相当）に締結されるので、外気をエレメント４４の中央に向けて流すことができる。

また、この自動二輪車１０においては、前掲図１に示すように、左右のサイドカバー４３の下方であって、エンジン３１のシリンダ部３２の左右に、エンジン３１を通過した冷却水を空冷する左右一対のラジエータ９１が配設されている。上記したように、左右のサイドカバー４３からは前方に吸気ダクト８１が延びるため、ラジエータ８３により温められた外気は吸気ダクト８１に入り難い。これによって、ラジエータ８３の熱影響を受けていない外気を、サブ室１０２に導入することができる。

また、ラジエータ９１には、背面にラジエータファン９２が取り付けられるとともに、ラジエータ９１の上方および車幅方向内側にて後方に延びるラジエータカバー９３が取り付けられる。このラジエータカバー９３によって、エンジン３１からラジエータ９１に伝わる熱を抑制するとともに、ラジエータ９１を通過した外気を後方に案内する。これによって、車体側面視でラジエータ９１よりも上方に位置するエアクリーナ４１への熱影響を抑制することができる。

以上説明したように、本実施の形態では、図２に示すように、左右のメインフレーム１３上方に位置する鞍型の燃料タンク２１の下方に配置されるエアクリーナ４１が、メインフレーム１３間に配置されるメイン室１０１と、メインフレーム１３の車幅方向外側に配置されるサブ室１０２とを備え、サブ室１０２の後側部分１０２Ｒおよびサブ室１０２内のエレメント４４の後側部分が、メインフレーム１３の外側壁面１３Ｍと燃料タンク２１の内側壁面２１Ｍとの間に形成される隙間Ｓ１内に位置するとともに、サブ室１０２の前側部分１０２Ｆおよびエレメント４４の前側部分が、隙間Ｓ１よりも車体前方に位置して車体側面視で燃料タンク２１よりも前方に突出し、サブ室１０２の前側部分１０２Ｆに、エレメント４４を車幅方向外側から覆うサイドカバー（エレメントリッド）４３を締結する締結部７３が設けられる。

この構成によれば、メインフレーム１３間のスペースを利用してメイン室１０１の容量を確保できるとともに、メインフレーム１３の外側壁面１３Ｍと燃料タンク２１の内側壁面２１Ｍとの間に形成される隙間Ｓ１を利用してサブ室１０２の容量も確保できる。さらに、エレメント４４を車幅方向外側から覆うサイドカバー４３を締結する締結部７３が、車体側面視で燃料タンク２１よりも前方に位置するため、燃料タンク２１を取り外すことなく締結部７３にアクセスすることができる。これにより、燃料タンク２１を取り外すことなくサイドカバー４３を取り外すことができる。
これらにより、エアクリーナ４１の容量を確保しつつ、燃料タンク２１を取り外すことなくサイドカバー４３内のエレメント４４の点検、清掃、交換といったメンテナンスが可能になる。

図２に示すように、サイドカバー４３は、後方に突出する爪部４３Ｔを有し、サブ室１０２は、隙間Ｓ１内に位置する後側部分１０２Ｒに、爪部４３Ｔが前方から差し込まれて係合する孔部４２Ｈを有するため、サイドカバー４３の支持強度を確保し易くなる。しかも、サイドカバー４３を前後方向にスライドさせてサブ室１０２に仮止めしたり、サブ室１０２から取り出したりすることができ、サイドカバー４３の着脱作業が容易になる。

また、図６に示すように、エレメント４４をサブ室１０２に締結する締結部（エレメント用締結部）７１が燃料タンク２１よりも前方に設けられるため、サイドカバー４３を取り外せば、締結部７１にアクセスすることができる。従って、燃料タンク２１を取り外すことなくエレメント４４を取り外すことができ、エレメント交換などを容易に行うことができる。

また、図３に示すように、メインフレーム１３の外側壁面１３Ｍと燃料タンク２１の内側壁面２１Ｍとの間に形成される隙間Ｓ１が、前方に向かって幅広となるＶ字状の空間に形成され、サイドカバー４３は、燃料タンク２１の内側壁面２１Ｍに沿って前方に向かって車幅方向に拡がる形状に形成されるとともに、燃料タンク２１よりも前方に吸気ダクト８１が着脱自在に取り付けられる。
この構成によれば、メインフレーム１３と燃料タンク２１との間の隙間Ｓ１を利用してサブ室１０２を形成できるとともに、燃料タンク２１の内側壁面２１Ｍに沿わせてサイドカバー４３を着脱し易くなり、且つ、燃料タンク２１を取り外すことなく吸気ダクト８１を着脱できる。

また、図６に示すように、サブ室１０２のエレメント４４よりも下流側に第２レゾネータ６２を備え、第２レゾネータ６２が、車体側面視で、エレメント４４が装着されるエレメント用開口部４６Ａ内に取り付けられる。この構成によれば、エレメント４４を取り外せば、燃料タンク２１を取り外すことなく、第２レゾネータ６２にアクセスでき、第２レゾネータ６２の点検や交換といったメンテナンス作業を容易に行うことができる。

また、図５に示すように、エアクリーナ４１は、メイン室１０１を形成するとともにメイン室１０１から左右に延びて左右のメインフレーム１３を上方から跨ぐ左右の跨ぎ部４２Ｘを有するエアクリーナケース４２を備え、左右の跨ぎ部４２Ｘは、車幅方向外側に開口する開口部４２Ｋを有し、各開口部４２Ｋ内にエレメント４４が配置されるとともに各開口部４２Ｋを閉じるようにサイドカバー４３が締結されて左右一対のサブ室１０２が形成されている。
この構成によれば、エアクリーナケース４２にサイドカバー４３を直接締結することによって、左右のサブ室１０２を簡易に形成することができる。また、サブ室１０２とメイン室１０１とを別々のケースで作る必要がないため、部品点数を削減し易くなる。

上述の実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形および応用が可能である。
例えば、上述の実施形態では、左右のメインフレーム１３の上方に燃料タンク２１を配置し、燃料タンク２１下方にエアクリーナ４１を配置する場合を説明したが、燃料タンク２１を別の場所に配置し、左右のメインフレーム１３の上方に、収納ボックスとして機能するタンク部材を配置しても良い。つまり、左右のメインフレーム１３の上方にタンク部材（燃料タンク２１や収納ボックスなど）を配置し、タンク部材の下方にエアクリーナ４１を配置した構成にも、本発明の吸気構造を適用可能である。
また、上述の実施形態では、締結部７１、７３を雄ねじとし、被締結部８３を雌ねじに形成する場合を説明したが、公知の締結構造を広く適用可能である。例えば、締結部７３にクイックファスナーを用いても良い。
また、上述の実施形態では、自動二輪車１０の吸気構造に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両の吸気構造に本発明を広く適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）やトライク等に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３ メインフレーム
１３Ｍ 外側壁面
２１ 燃料タンク（タンク部材）
２１Ｍ 内側壁面
４１ エアクリーナ
４３ サイドカバー（エレメントリッド）
４４ エレメント
４６ 隔壁
４６Ａ エレメント用開口部
６１ 第１レゾネータ
６２ 第２レゾネータ
７１ 締結部（エレメント用締結部）
７３、７３Ａ〜７３Ｃ 締結部
８１ 吸気ダクト
１０１ メイン室
１０２ サブ室
１０２Ｆ 前側部分
１０２Ｒ 後側部分
Ｓ１ Ｖ字状の隙間

Claims (6)

1. 左右のメインフレーム（１３）の上方に配置されるタンク部材（２１）の下方にエアクリーナ（４１）を配置した鞍乗り型車両の吸気構造において、
   前記タンク部材（２１）は、前記左右のメインフレーム（１３）を上方から側方に渡って覆う鞍型に形成され、
   前記エアクリーナ（４１）は、前記メインフレーム（１３）間に配置されるメイン室（１０１）と、前記メインフレーム（１３）の車幅方向外側に配置されるサブ室（１０２）とを備え、
   前記サブ室（１０２）には、エレメント（４４）が配置されるとともに、前記エレメント（４４）を車幅方向外側から覆うエレメントリッド（４３）が締結され、
   前記サブ室（１０２）の後側部分（１０２Ｒ）および前記エレメント（４４）の後側部分が、前記メインフレーム（１３）の外側壁面（１３Ｍ）と前記タンク部材（２１）の内側壁面（２１Ｍ）との間に形成される隙間（Ｓ１）内に位置するとともに、前記サブ室（１０２）の前側部分（１０２Ｆ）および前記エレメント（４４）の前側部分が、前記隙間（Ｓ１）よりも車体前方に位置して車体側面視で前記タンク部材（２１）よりも前方に突出し、
   前記サブ室（１０２）の前記前側部分（１０２Ｆ）に、前記エレメントリッド（４３）を締結する締結部（７３）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気構造。
2. 前記エレメントリッド（４３）は、後方に突出する爪部（４３Ｔ）を有し、
   前記サブ室（１０２）は、前記隙間（Ｓ１）内に位置する前記後側部分（１０２Ｒ）に、前記爪部（４３Ｔ）が前方から差し込まれて係合する孔部（４２Ｈ）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
3. 前記エレメント（４４）を前記サブ室（１０２）に締結するエレメント用締結部（７１）を有し、
   前記エレメント用締結部（７１）は、前記タンク部材（２１）よりも前方に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
4. 前記メインフレーム（１３）の外側壁面（１３Ｍ）と前記タンク部材（２１）の内側壁面（２１Ｍ）との間に形成される隙間（Ｓ１）が、前方に向かって幅広となるＶ字状の空間に形成され、
   前記エレメントリッド（４３）は、前記タンク部材（２１）の内側壁面（２１Ｍ）に沿って前方に向かって車幅方向に拡がる形状に形成されるとともに、前記タンク部材（２１）よりも前方に吸気ダクト（８１）が着脱自在に取り付けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
5. 前記サブ室（１０２）の前記エレメント（４４）よりも下流側にレゾネータ（６２）を有し、
   前記レゾネータ（６２）は、車体側面視で、前記エレメント（４４）が装着されるエレメント用開口部（４６Ａ）内に取り付けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
6. 前記エアクリーナ（４１）は、前記メイン室（１０１）を形成するとともに前記メイン室（１０１）から左右に延びて前記左右のメインフレーム（１３）を上方から跨ぐ左右の跨ぎ部（４２Ｘ）を有するエアクリーナケース（４２）を備え、
   前記左右の跨ぎ部（４２Ｘ）は、車幅方向外側に開口する開口部（４２Ｋ）を有し、各開口部（４２Ｋ）内に前記エレメント（４４）が配置されるとともに各開口部（４２Ｋ）を閉じるように前記エレメントリッド（４３）が締結されて左右一対の前記サブ室（１０２）が形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。

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