JP6083601B2

JP6083601B2 - 鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造

Info

Publication number: JP6083601B2
Application number: JP2013072503A
Authority: JP
Inventors: 小林　篤; 篤小林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-03-29
Filing date: 2013-03-29
Publication date: 2017-02-22
Anticipated expiration: 2033-03-29
Also published as: JP2014196043A

Description

本発明は、車体フレームに、機関本体と、車体フレームの一部を構成するセンターフレーム、シートレールおよびリヤフレームで囲まれる領域に側面視で少なくとも一部が配置されるエアクリーナとを有する内燃機関が搭載され、後端部に後輪を軸支するとともに前端部が前記センターフレームの下部に揺動可能に支承されるリヤフォークと、前記車体フレームとの間に、側面視で前記シートレールの下方に配置されるリヤクッションが設けられる鞍乗り型車両に関し、特に、エアクリーナ構造の改良に関する。

側面視で車体フレームのセンターフレーム、シートレールおよびリヤフレームで囲まれる領域に、エアクリーナと、リヤクッションの一部とが前後方向に並ぶようにして配置される自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特許第２６３９６０８号公報

ところで、側面視でセンターフレーム、シートレールおよびリヤフレームによって囲まれる領域の面積は限られており、そのような領域にリヤクッションおよびエアクリーナを前後に並べて配置するようにした上記特許文献１開示のものでは、排気量増加に伴うエアクリーナの大型化が困難であった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、側面視でセンターフレーム、シートレールおよびリヤフレームによって囲まれる領域に配置されるエアクリーナの容量増大を可能とした鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに、機関本体と、車体フレームの一部を構成するセンターフレーム、シートレールおよびリヤフレームで囲まれる領域に側面視で少なくとも一部が配置されるエアクリーナとを有する内燃機関が搭載され、後端部に後輪を軸支するとともに前端部が前記センターフレームの下部に揺動可能に支承されるリヤフォークと、前記車体フレームとの間に、側面視で前記シートレールの下方に配置されるリヤクッションが設けられる鞍乗り型車両において、前記エアクリーナのクリーナケースが、その一部を側面視で前記リヤクッションに重ねるように配置され、クリーナエレメントが、側面視で前記リヤクッションに一部を重ねるとともに長手方向を車体前後方向として前記クリーナケース内に収容され、前記クリーナケースには、該クリーナケース内に形成される浄化室を前記機関本体に連通させる連結部材が接続され、前記クリーナケースの前記連結部材との接続部の前方で、該クリーナケースに前記浄化室に向けて車幅方向外側へ窪む凹み部が形成されて、その凹み部に前記リヤクッションが配置され、前記凹み部の前方で前記浄化室に形成された車幅方向内側への膨出部内に、前記機関本体からのブリーザガスが導入されるブリーザ室が形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記クリーナケースは、該クリーナケース内に形成される浄化室に臨むクリーンサイドケースと、前記クリーナケース内に形成される未浄化室に臨むダーティサイドケースとが結合されて成り、側面視で前記センターフレーム、前記シートレールおよび前記リヤフレームで囲まれる領域に配置されるエレメント取り出し孔が、蓋部材で開閉可能に覆われるようにして前記ダーティサイドケースに形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記エレメント取り出し孔が、前記クリーナエレメントを支持するエレメント支持枠を前記クリーナケース内で前後にスライドさせて挿脱することを可能として前記ダーティサイドケースの前部に形成され、前記エレメント支持枠の車体前後方向に沿う後端部に設けられる嵌合突部を嵌合させるようにして前方に向いて開放する嵌合凹部が前記ダーティサイドケースの車体前後方向に沿う後部内面に形成され、前記エレメント支持枠の車体前後方向に沿う前端部に設けられる係止爪に係脱可能に係合する係合部が、前記エレメント取り出し孔の周縁部に位置するようにして前記ダーティサイドケースの前部に設けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記ダーティサイドケースが、前記クリーナケースの外郭の一部を構成する外壁部と、前記未浄化室および前記浄化室間を連通するとともに前記前記クリーナエレメントが配置される開口部を有して前記未浄化室および前記浄化室を隔てる平板状の隔壁部とを一体に有し、前記外壁部および前記隔壁部間の間隔が、前記エレメント取り出し孔が設けられる部分を最大として車体前後方向後方に向かうにつれて狭くなるように形成されることを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、クリーナケースの一部が側面視でリヤクッションと重なり、クリーナエレメントが、側面視でリヤクッションに一部を重ねるとともに長手方向を車体前後方向としてクリーナケース内に収容されるので、側面視でセンターフレーム、シートレールおよびリヤフレームによって囲まれる領域を有効に活用してエアクリーナの容積を確保することができる。またブリーザ室が浄化室の前部に形成されるので、機関本体からブリーザガスを導く配管長を短くすることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、側面視でセンターフレーム、シートレールおよびリヤフレームで囲まれる領域に配置されるエレメント取り出し孔が、蓋部材で開閉可能に覆われるようにしてクリーナケースのダーティサイドケースに形成されるので、エアクリーナを車体フレームから取り外すことなく、クリーナエレメントの交換が可能となる。

本発明の第３の特徴によれば、クリーナエレメントを支持するエレメント支持枠をダーティサイドケースの前部のエレメント取り出し孔から挿脱可能であり、しかもエレメント支持枠の車体前後方向に沿う後端部の嵌合突部をダーティサイドケースの車体前後方向に沿う後部内面の嵌合凹部に嵌合し、前記エレメント支持枠の車体前後方向に沿う前端部の係止爪にエレメント取り出し孔の周縁部の係合部を係脱可能に係合するので、面積の大きなクリーナエレメントを用いることを可能としつつ、クリーナエレメントの着脱を容易とすることができる。

本発明の第４の特徴によれば、ダーティサイドケースにおいて、外壁部と、未浄化室および浄化室間を隔てる平板状の隔壁部との間の間隔が、車体前後方向後方に向かうにつれて狭くなるので、エレメント支持枠の挿脱時にエレメント取り出し孔の側縁および隔壁部でガイドするようにしてエレメント支持枠およびクリーナエレメントの挿脱が容易となる。

自動二輪車の側面図である。図１の要部拡大図である。エアクリーナを図２の３−３線に沿って示す横断平面図である。図３の４矢視図である。図３の５矢視図である。図５の６−６線断面図である。蓋部材を外した状態での図４に対応した図である。図７の８矢視図である。図３の９矢示部拡大断面図である。エレメント支持枠の挿脱状態を示すための図６に対応した断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１において鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに傾斜する左右一対のメインフレーム１３…と、前記ヘッドパイプ１２から前記メインフレーム１３…よりも急角度で後下がりに延びる単一のダウンフレーム１４と、前記メインフレーム１３…の後端に一体に連なって下方に延びるセンターフレーム１５…と、前記メインフレーム１３…の後部からの後方に延びる左右一対のシートレール１６…と、前記センターフレーム１５…の下部および前記両シートレール１６…間を結ぶ左右一対のリヤフレーム１７…とを備える。

前記車体フレームＦに搭載される内燃機関Ｅの機関本体１８は、メインフレーム１３…、センターフレームピボットプレート１４およびダウンフレーム１６で囲まれる空間に配置され、前記ダウンフレーム１４および前記センターフレーム１５…に支持される。

前記センターフレーム１５…の下部に設けられるブラケット１９…に、後端部で後輪ＷＲを軸支するリヤフォーク２０の前端部が支軸２１を介して揺動自在に支承される。また前記機関本体１８の上方に配置される燃料タンク２２が前記メインフレーム１３…で支持され、該燃料タンク２２の後方に配置される乗車用シート２３が前記シートレール１６…で支持される。

前記機関本体１８におけるシリンダヘッド２４の前部側壁に上流端が接続される排気管２５は前記機関本体１８の下方を通って後方に延出され、前記後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー２６に接続される。

図２を併せて参照して、前記シリンダヘッド２４の後部側壁にはスロットルボディ２７が接続されており、このスロットルボディ２７は、側面視で前記センターフレーム１５、前記シートレール１６および前記リヤフレーム１７で囲まれる領域に少なくとも一部（この実施の形態では大部分）が配置されるエアクリーナ２８に連結部材としてのコネクティングチューブ２９を介して接続される。

ところで前記シートレール１６…の前端は、前記メインフレーム１３…および前記センターフレーム１５…の連設部に設けられるガセット３０…に取付けられており、左右一対のガセット３０…間を結ぶクロスメンバ３１と、前記リヤフォーク２０との間に、側面視で前記シートレール１６…の下方に配置されるようにしてリヤクッション３２が設けられる。

図３〜図６を併せて参照して、前記エアクリーナ２８のクリーナケース３４は、該クリーナケース３４内に形成される浄化室３７に臨むクリーンサイドケース３５と、前記クリーナケース３４内に形成される未浄化室３８に臨むダーティサイドケース３６とが結合されて成る。

前記クリーンサイドケース３５には、前記浄化室３７に通じるようにして前記コネクティングチューブ２９が接続される。また前記クリーンサイドケース３５の前部には、前記リヤクッション３２の一部を収容するようにして前記ダーティサイドケース３６と反対側の側方に開放した凹み部３９が、浄化室３７に向けて車幅方向外側へ窪むように形成されており、前記クリーナケース３４は、その一部（この実施の形態では前部）を側面視で前記リヤクッション３２に重ねるように配置されることになる。

前記ダーティサイドケース３６は、前記クリーナケース３４の外郭の一部を構成する外壁部３６ａと、前記未浄化室３８および前記浄化室３７間を連通する矩形の開口部４０を有して前記未浄化室３８および前記浄化室３７を隔てる平板状の隔壁部３６ｂとを一体に有するように形成される。前記浄化室３７側から前記開口部４０を覆うメッシュ部材４１が前記隔壁部３６ｂに締結される。

前記外壁部３６ａには、前記未浄化室３８内に外部から空気を吸入するための吸気ダクト４２が接続されており、この吸気ダクト４２は、エアクリーナ２８の後方に延出される。

前記開口部４０を前記未浄化室３８側から覆うクリーナエレメント４４は、エレメント支持枠４５に支持される。このエレメント支持枠４５は一部を前記開口部４０に嵌入させるようにして矩形に形成されるとともに前記クリーナエレメント４４が収容、支持される支持筒部４５ａと、前記隔壁部３６ｂに未浄化室３８側で当接するようにして前記支持筒部４５ａから側方に張り出す鍔部４５ｂとを有するように形成される。

しかも前記開口部４０は側面視で前記リヤクッション３２に重なるようにして車体前後方向に長く形成されており、前記クリーナエレメント４４は、側面視で前記リヤクッション３２に一部を重ねるとともに長手方向を車体前後方向として前記クリーナケース３４内に収容されることになる。

図７および図８を併せて参照して、前記ダーティサイドケース３６における外壁部３６ａの前部には、側面視で前記センターフレーム１５、前記シートレール１６および前記リヤフレーム１７で囲まれる領域に配置されるエレメント取り出し孔４６が形成され、このエレメント取り出し孔４６は、蓋部材４７で開閉可能に覆われる。

前記エレメント取り出し孔４６は、車体前後方向で右斜め前方に開口するようにして前記外壁部３６ａの前部に形成されており、前記蓋部材４７は、前記エレメント取り出し孔４６の周縁部のうち後縁部ならびに後縁部寄りの上縁部に位置するようにしてダーティサイドケース３６の外壁部３６ａに一体に設けられるボス部４８，４９にねじ部材５０，５１で締結される。

図９を併せて参照して、前記エレメント取り出し孔４６の周縁部のうち前縁部側で前記ダーティサイドケース３６には、係止孔５２，５２をそれぞれ有する一対の係止部５３，５３が前方に突出するようにして一体に設けられており、前記蓋部材４７には、前記係止孔５２…にそれぞれ係合する係合爪５４，５４が一体に設けられ、前記ねじ部材５０，５１による締結を外した状態で、前記係合爪５４…の前記係止部５３…への係合部を支点として前記蓋部材４７を開放することが可能である。

また前記ダーティサイドケース３６は、その外壁部３６ａおよび隔壁部３６ｂ間の間隔ｄが、図６で明示するように、前記エレメント取り出し孔４６が設けられる部分を最大として車体前後方向後方に向かうにつれて狭くなるように形成される。

ところで前記クリーナエレメント４４を支持するエレメント支持枠４５は、前記エレメント取り出し孔４６が開放された状態で、前記クリーナケース３４の前記ダーティサイドケース３６内で前後にスライドさせて挿脱することが可能であり、前記エレメント支持枠４５の車体前後方向に沿う後端部に設けられる嵌合突部５５を嵌合させるようにして前方に向いて開放する嵌合凹部５６が前記ダーティサイドケース３６における前記外壁部３６ａの車体前後方向に沿う後部内面に形成される。

また前記エレメント支持枠４５の車体前後方向に沿う前端部に設けられる上下一対の係止爪５７，５７を係脱可能に係合させるようにして前方に突出する係合部５８，５８が、前記エレメント取り出し孔４６の周縁部に位置するようにして前記ダーティサイドケース３６の外壁部３６ａに一体に突設される。

さらに図３に注目して、クリーナケース３４の前記凹み部３９の前方で前記浄化室３７には、車幅方向内側へ膨出する膨出部が形成されてこの膨出部内に前記機関本体１８からのブリーザガスが導入されるブリーザ室６１が形成され、前記クリーナケース３４におけるクリーンサイドケース３５の前部には、このブリーザ室６１に通じる接続管６２が、前記機関本体１８からブリーザガスを前記ブリーザ室６１に導入するようにして設けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、エアクリーナ２８のクリーナケース３４が、その一部を側面視でリヤクッション３２に重ねるように配置され、クリーナエレメント４４が、側面視で前記リヤクッション３２に一部を重ねるとともに長手方向を車体前後方向として前記クリーナケース３４内に収容されるので、側面視でセンターフレーム１５、シートレール１６およびリヤフレーム１７によって囲まれる領域を有効に活用してエアクリーナ２８の容積を確保することができる。

またクリーナケース３４は、該クリーナケース３４内に形成される浄化室３７に臨むクリーンサイドケース３５と、前記クリーナケース３４内に形成される未浄化室３８に臨むダーティサイドケース３６とが結合されて成り、側面視で前記センターフレーム１５、前記シートレール１６および前記リヤフレーム１７で囲まれる領域に配置されるエレメント取り出し孔４６が、蓋部材４７で開閉可能に覆われるようにして前記ダーティサイドケース３６に形成されるので、エアクリーナ２８を車体フレームＦから取り外すことなく、クリーナエレメント４４の交換が可能となる。

またエレメント取り出し孔４６が、前記クリーナエレメント４４を支持するエレメント支持枠４５を前記クリーナケース３４内で前後にスライドさせて挿脱することを可能として前記ダーティサイドケース３６の前部に形成されるので、クリーナエレメント４４を支持するエレメント支持枠４５をダーティサイドケース３６の前部のエレメント取り出し孔４６から挿脱可能であり、前記エレメント支持枠４５の車体前後方向に沿う後端部に設けられる嵌合突部５５を嵌合させるようにして前方に向いて開放する嵌合凹部５６が前記ダーティサイドケース３６の車体前後方向に沿う後部内面に形成され、前記エレメント支持枠４５の車体前後方向に沿う前端部に設けられる係止爪５７…を係脱可能に係合させる係合部５８…が、前記エレメント取り出し孔４６の周縁部に位置するようにして前記ダーティサイドケース３６の前部に形成されるので、面積の大きなクリーナエレメント４４を用いることを可能としつつ、クリーナエレメント４４の着脱を容易とすることができる。

またダーティサイドケース３６が、前記クリーナケース３４の外郭の一部を構成する外壁部３６ａと、前記未浄化室３８および前記浄化室３７間を連通するとともに前記クリーナエレメント４４が配置される開口部４０を有して前記未浄化室３８および前記浄化室３７を隔てる平板状の隔壁部３６ｂとを一体に有し、前記外壁部３６ａおよび前記隔壁部３６ｂ間の間隔ｄが、前記エレメント取り出し孔４６が設けられる部分を最大として車体前後方向後方に向かうにつれて狭くなるように形成されるので、エレメント支持枠４５の挿脱時に、図１０の実線で示すようにエレメント取り出し孔４６の側縁でガイドしたり、図１０の鎖線で示すように隔壁部３６ｂでガイドするようにして、エレメント支持枠４５およびクリーナエレメント４４の挿脱が容易となる。

さらに機関本体１８からのブリーザガスが導入されるブリーザ室６１が、前記浄化室３７の前部に形成されるので、機関本体１８からブリーザガスを導く配管長を短くすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
１５・・・センターフレーム
１６・・・シートレール
１７・・・リヤフレーム
１８・・・機関本体
２０・・・リヤフォーク
２３・・・乗車用シート
２８・・・エアクリーナ
２９・・・連結部材としてのコネクティングチューブ
３２・・・リヤクッション
３４・・・クリーナケース
３５・・・クリーンサイドケース
３６・・・ダーティサイドケース
３６ａ・・・外壁部
３６ｂ・・・隔壁部
３７・・・浄化室
３８・・・未浄化室
３９・・・凹み部
４０・・・開口部
４４・・・クリーナエレメント
４５・・・エレメント支持枠
４６・・・エレメント取り出し孔
４７・・・蓋部材
５５・・・嵌合突部
５６・・・嵌合凹部
５７・・・係止爪
５７・・・係合部
６１・・・ブリーザ室
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims

車体フレーム（Ｆ）に、機関本体（１８）と、車体フレーム（Ｆ）の一部を構成するセンターフレーム（１５）、シートレール（１６）およびリヤフレーム（１７）で囲まれる領域に側面視で少なくとも一部が配置されるエアクリーナ（２８）とを有する内燃機関（Ｅ）が搭載され、後端部に後輪（ＷＲ）を軸支するとともに前端部が前記センターフレーム（１５）の下部に揺動可能に支承されるリヤフォーク（２０）と、前記車体フレーム（Ｆ）との間に、側面視で前記シートレール（１６）の下方に配置されるリヤクッション（３２）が設けられる鞍乗り型車両において、
前記エアクリーナ（２８）のクリーナケース（３４）が、その一部を側面視で前記リヤクッション（３２）に重ねるように配置され、クリーナエレメント（４４）が、側面視で前記リヤクッション（３２）に一部を重ねるとともに長手方向を車体前後方向として前記クリーナケース（３４）内に収容され、
前記クリーナケース（３４）には、該クリーナケース（３４）内に形成される浄化室（３７）を前記機関本体（１８）に連通させる連結部材（２９）が接続され、前記クリーナケース（３４）の前記連結部材（２９）との接続部の前方で、該クリーナケース（３４）に前記浄化室（３７）に向けて車幅方向外側へ窪む凹み部（３９）が形成されて、その凹み部（３９）に前記リヤクッション（３２）が配置され、前記凹み部（３９）の前方で前記浄化室（３７）に形成された車幅方向内側への膨出部内に、前記機関本体（１８）からのブリーザガスが導入されるブリーザ室（６１）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
前記クリーナケース（３４）は、該クリーナケース（３４）内に形成される前記浄化室（３７）に臨むクリーンサイドケース（３５）と、前記クリーナケース（３４）内に形成される未浄化室（３８）に臨むダーティサイドケース（３６）とが結合されて成り、側面視で前記センターフレーム（１５）、前記シートレール（１６）および前記リヤフレーム（１７）で囲まれる領域に配置されるエレメント取り出し孔（４６）が、蓋部材（４７）で開閉可能に覆われるようにして前記ダーティサイドケース（３６）に形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
前記エレメント取り出し孔（４６）が、前記クリーナエレメント（４４）を支持するエレメント支持枠（４５）を前記クリーナケース（３４）内で前後にスライドさせて挿脱することを可能として前記ダーティサイドケース（３６）の前部に形成され、前記エレメント支持枠（４５）の車体前後方向に沿う後端部に設けられる嵌合突部（５５）を嵌合させるようにして前方に向いて開放する嵌合凹部（５６）が前記ダーティサイドケース（３６）の車体前後方向に沿う後部内面に形成され、前記エレメント支持枠（４５）の車体前後方向に沿う前端部に設けられる係止爪（５７）に係脱可能に係合する係合部（５８）が、前記エレメント取り出し孔（４６）の周縁部に位置するようにして前記ダーティサイドケース（３６）の前部に設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
前記ダーティサイドケース（３６）が、前記クリーナケース（３４）の外郭の一部を構成する外壁部（３６ａ）と、前記未浄化室（３８）および前記浄化室（３７）間を連通するとともに前記クリーナエレメント（４４）で覆われる開口部（４０）を有して前記未浄化室（３８）および前記浄化室（３７）を隔てる平板状の隔壁部（３６ｂ）とを一体に有し、前記外壁部（３６ａ）および前記隔壁部（３６ｂ）間の間隔が、前記エレメント取り出し孔（４６）が設けられる部分を最大として車体前後方向後方に向かうにつれて狭くなるように形成されることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。