JP2009068409A - スクータ型車両の排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の大型化を防止しつつ、後輪着脱時の作業性の向上を図る。
【解決手段】本発明は、エンジン１５の駆動力を後輪２４に伝達する伝動ケース２２が後輪２４の一側方に設けられたスクータ型車両１の排気装置２５であって、後輪２４を挟んで伝動ケース２２の反対側に排気マフラ４２が設けられ、排気マフラ４２の後輪２４に対向する側面４３は車両前後方向に沿った平面形状を成し、伝動ケース２２に軸支される後輪車軸４４の突出先端部４４ａと排気マフラ４２の後輪２４に対向する側面４３との間には後輪幅以上の寸法の隙間４５が形成されていることを特徴とする。
【選択図】図１１

Description

本発明は、エンジンの駆動力を後輪に伝達する伝動ケースが該後輪の一側方に設けられたスクータ型車両の排気装置に関する。

一般に、スクータ型車両には、後輪の側方に排気マフラが配設されている。そのため、後輪を交換する際には、排気マフラを一旦取り外す必要があり、後輪の交換作業に手間が掛かるといった問題があった。

そこで、この問題を解決するため、排気マフラを取り外すことなく、後輪の交換作業を行うことができる自動二輪車の後輪脱着構造や、自動二輪車のマフラ装置が提案されている。

前者の自動二輪車の後輪脱着構造は、円筒形マフラを後輪の側方に配置した自動二輪車において、片持ち状の後輪をリヤアクスルから外す際に、リヤアスクル先端とマフラ内側面との間に後輪の幅と略同一寸法の隙間を形成させたものである（例えば、特許文献１参照）。

また、後者の自動二輪車のマフラ装置は、マフラの内側面に凹部を形成し、後輪着脱用の空間を形成させたものである（例えば、特許文献２参照）。
特開平９−７６９７７号公報 実開昭６３−１７８１９号公報

しかしながら、上記した前者の自動二輪車の後輪脱着構造では、マフラが円筒形である上、マフラ後部を車幅方向外側に突出傾斜させているため、車両の幅寸法が拡大し、車体が大型化するといった問題があった。

また、マフラが円筒形であるため、後輪の外側面がマフラ内側面に当接した際に後輪がマフラ内側面の円周面形状に沿ってふらついて安定性に欠けるといった問題や、マフラの円筒中心線がリヤアスクルに対して上下方向にオフセットしているため、後輪が車幅方向に揺動すると、リヤアスクルが後輪に引っ掛かり、車体からのマフラの着脱作業の妨げとなる可能性があるといった問題もあった。

さらに、後輪の着脱時に、リヤアスクルに対して後輪を傾斜させる必要が生じるため、後輪をリヤアスクルの軸方向へ移動させ難いと共に、後輪前部が車幅方向内側に張り出したマフラ前部と干渉するため、作業性が悪いといった問題もあった。

一方、上記した後者の自動二輪車のマフラ装置では、マフラの内側面に凹部を形成させる必要があるため、マフラの製造に手間が掛かるといった問題があった。

また、排ガス規制が実施されている今日においては、触媒装置等を設置する必要があるが、該触媒装置等の設置スペースを確保し難いといった問題もあった。

さらに、後輪着脱時の後輪の移動軌跡が所定の方向に規制されるため、作業性が悪いといった問題もあった。

本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、車体の大型化を防止しつつ、後輪着脱時の作業性の向上を図ることのできるスクータ型車両の排気装置を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明は、エンジンの駆動力を後輪に伝達する伝動ケースが該後輪の一側方に設けられたスクータ型車両の排気装置であって、前記後輪を挟んで前記伝動ケースの反対側に排気マフラが設けられ、該排気マフラの前記後輪に対向する側面は車両前後方向に沿った平面形状を成し、前記伝動ケースに軸支される後輪車軸の突出先端部と前記排気マフラの前記後輪に対向する側面との間には後輪幅以上の寸法の隙間が形成されていることを特徴とする。

そして、前記排気マフラは、車幅方向外側に頂点部分を備える略三角形状断面を有していてもよい。

また、前記排気マフラは前記エンジンに支持され、該エンジン及び前記伝動ケースと共に揺動可能であり、前記排気マフラの車幅方向外側の頂点の略鉛直上方に車体カバーの下端の外周縁が配置されていてもよい。

さらに、前記排気マフラの内部空間は、複数の小部屋に仕切られ、該小部屋を連通するバッフルパイプが複数設けられており、該バッフルパイプは前記排気マフラの前記後輪に対向する側面に沿って上下方向に配列されていてもよい。

さらにまた、前記排気マフラには、前記エンジンに接続される排気管の排気下流端に触媒装置が設けられており、該触媒装置は、前記バッフルパイプ列と前記排気マフラの車幅方向外側の頂点部分との間に配置されていてもよい。

さらに、前記排気管は、前記排気マフラの前部から該排気マフラの内部空間に挿入されると共に、該内部空間の後部で前方に折り返されており、前記触媒装置は、前記内部空間の最前部の小部屋に突出するように前記排気管の前端に設けられていてもよい。

本発明によれば、車体の大型化を防止しつつ、後輪着脱時の作業性の向上を図ることができる。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。

先ず、図１〜図５を参照しつつ、本発明の実施の形態におけるスクータ型自動二輪車の全体構成について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態におけるスクータ型自動二輪車の左側面図、図２は同スクータ型自動二輪車の平面図、図３は同スクータ型自動二輪車の正面図、図４は同スクータ型自動二輪車の背面図、図５は同スクータ型自動二輪車の後部の右側面図である。

このスクータ型自動二輪車１には、骨組みを構成する車体フレーム２が設けられている。この車体フレーム２は、最前部に設けられたヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方に向かって延出するダウンチューブ４と、ダウンチューブ４の後端側から後上方に延出する左右一対のリヤフレーム５とを備えて構成されている。

ヘッドパイプ３には、下端に前輪６を軸支するフロントフォーク７が回動自在に設けられていると共に、上端にハンドルバー８が設けられたステアリングシャフト９が回動自在に嵌合しており、ハンドルバー８の操舵により前輪６が左右に回動するようになっている。ハンドルバー８の周囲は、ハンドルカバー１０により覆われており、ハンドルカバー１０の前面側にはヘッドランプ１１が取り付けられている。

ヘッドパイプ３とダウンチューブ４の周囲は、レッグシールド１２により覆われており、レッグシールド１２の前面側にはフロントコンビネーションランプ１３が取り付けられ、レッグシールド１２の下方に位置してフロントフォーク７にフロントフェンダ１４が取り付けられている。

リヤフレーム５の略中央には、ユニットスイング型のエンジン１５が配置されている。このエンジン１５の下面には車幅方向に並設された左右一対のエンジン懸架ボス１６が設けられ、このエンジン懸架ボス１６がダウンチューブ４の後端下部に設けられたエンジン懸架ブラケット１７に枢着されることによりエンジン１５が上下方向に揺動自在に支持されている。

このユニットスイング型のエンジン１５は、車幅方向に延びるクランクシャフト（図示省略）を備えたクランクケース１８と、このクランクケース１８の前方に配置されたシリンダブロック１９及びシリンダヘッド２０とを備えている。また、このユニットスイング型のエンジン１５には、外気を吸入して浄化するエアクリーナ２１と、車両前後方向に延びる伝動ケース２２が設けられている。伝動ケース２２はスイングアームを兼ねており、リヤクッションユニット２３によりリヤフレーム５に弾性的に支持されている。また、伝動ケース２２の後端には駆動輪である後輪２４が軸支されており、伝動ケース２２の後部は後輪２４の車幅方向一側方（本発明の実施の形態では左側方）に配置されている。

さらに、このユニットスイング型のエンジン１５には、後輪２４を挟んで伝動ケース２２の反対側（本発明の実施の形態では右側方）に排気装置２５が設けられている。なお、この排気装置２５の詳細については後述する。

後輪２４の上方には、ヘルメットや荷物、工具等を収納するための物品収納室２６が設けられており、物品収納室２６の上方には物品収納室２６の蓋を兼用する運転シート２７が開閉自在に設けられている。詳述すると、運転シート２７は、上部に開口を有する物品収納室２６の前部開口周縁部を軸として上下方向に開閉自在となっている。運転シート２７とヘッドパイプ３との間は下方に向かって大きく略Ｕ字状に湾曲し、ライダが両足を載せる低床のフットボード２８が形成されている。

リヤフレーム５の周囲は、車体カバー２９により覆われており、車体カバー２９は、例えばＰＰ樹脂やＢＳ樹脂等のプラスチック樹脂素材で成型されている。車体カバー２９の後端にはリヤコンビネーションランプ３０が取り付けられており、このリヤコンビネーションランプ３０の上方にはグラブバー３１が設けられている。また、車体カバー２９の後端下部にはリヤフェンダ３２が設けられている。

次に、主に図６〜図１１を参照しつつ、本発明の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の排気装置２５について詳細に説明する。ここで、図６は本発明の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の排気装置を示す背面図、図７は図６のＡ−Ａ断面図、図８は図６のＢ−Ｂ断面図、図９は図７のＣ−Ｃ断面図、図１０は図７のＤ−Ｄ断面図、図１１は同排気装置において後輪を交換している状態を模式的に示す平面図である。

排気装置２５は、エンジン１５の排気口に接続されて後方に延出する排気管４１と、排気管４１の後半部分４１ａに装着される排気マフラ４２とを備えて構成されている。

排気マフラ４２は、車幅方向外側に頂点部分４２ａを備える略三角形状断面を有し、後輪２４に対向する側面４３は車両前後方向に沿った略鉛直面上の平面形状を成し、図１１に良く示されているように、伝動ケース２２に軸支される後輪車軸４４の突出先端部４４ａとこの側面４３との間には後輪幅以上の寸法の隙間４５が形成されている。また、排気マフラ４２はマフラブラケット４６を介してエンジン１５に支持固定されており、エンジン１５及び伝動ケース２２と共に揺動可能に設けられている。

これにより、排気マフラ４２の頂点部分４２ａより下側の下側傾斜面５７が車両旋回時に地面と略平行を成すようになるため、車両の旋回時のバンク角を十分に確保することができる。また、排気マフラ４２の車幅方向外側の頂点部分４２ａの略鉛直上方には車体カバー２９の下端の外周縁２９ａが位置するようになるため（図４参照）、排気マフラ４２がエンジン１５及び伝動ケース２２と共に揺動した際に排気マフラ４２の頂点部分４２ａより上側の部分が車体カバー２９の外周縁２９ａの内方に入り込み、排気マフラ４２と車体カバー２９とが互いに干渉するのを確実に防止することができる。さらに、この干渉を防止しつつ、車体カバー２９の下端を可能な限り低い位置に設定することができるため、後輪２４による泥跳ねや飛石からライダやライダの後方に着座する同乗者の脚部を確実に保護することができる。

排気マフラ４２の内部には、前後２枚のバッフルプレート４７，４８が所定の間隔を空けて配設されており、各バッフルプレート４７，４８の外縁部は排気マフラ４２の内面に密接状態で固定されている。これにより、排気マフラ４２の内部空間は、前室４９、中室５０、後室５１の３つの小部屋に仕切られ、消音効果を高めることができる。

前後の各バッフルプレート４７，４８には、各小部屋を連通するように第１〜第３の３本のバッフルパイプ５２，５３，５４がそれぞれ取り付けられており、該各バッフルパイプ５２，５３，５４は後輪２４に対向する側面４３に沿って上下方向に配列されている。すなわち、第１のバッフルパイプ５２は中室５０と後室５１とを連通するように後側のバッフルプレート４８を挿通し、第２のバッフルパイプ５３は前室４９と後室５１とを連通するように前後のバッフルプレート４７，４８を挿通し、第３のバッフルパイプ５４は中室５０と排気マフラ４２の外部とを連通するように後側のバッフルプレート４８及び排気マフラ４２の後端部を挿通している。

排気管４１の後半部分４１ａは、排気マフラ４２の前端部を挿通し、内部空間に挿入されている。この内部空間では、排気管４１の後半部分４１ａは、第１〜第３のバッフルパイプ５２，５３，５４の上方において後輪２４に対向する側面４３に沿って各バッフルプレート４７，４８を貫通し、後室５１内で前方に略Ｕ字状に湾曲して折り返される。そして、該折り返し部分４１ｂは、バッフルパイプ列と排気マフラ４２の車幅方向外側の頂点部分４２ａとの間において後側のバッフルプレート４８を貫通し、その前端には触媒装置５５が取付けられ、この触媒装置５５は前側のバッフルプレート４７を貫通し、前室４９に突出している。

このような構成を備えた排気装置２５において、エンジン１５から排出された排気ガスは、排気管４１及び触媒装置５５を通って、排気マフラ４２の前室４９へ排出される。その後、この排気ガスは、第２のバッフルパイプ５３を通って後室５１に排出され、さらに、第１のバッフルパイプ５２を通って後室５１から中室５０に排出された後、第３のバッフルパイプ５４を通って中室５０から外部へと排出される。

このように上記した本発明の実施の形態に係る自動二輪車の排気装置２５によれば、図１１に良く示されているように、後輪車軸４４の突出先端部４４ａと排気マフラ４２の側面４３との間に後輪幅以上の寸法の隙間４５が形成されているため、排気マフラ４２を装着したままの状態で後輪２４を簡単に着脱することができる。また、後輪２４の着脱時には、排気マフラ４２の側面４３に沿って後輪２４を移動させれば良く、排気マフラ４２の側面４３をガイドとして利用することができる。さらに、排気マフラ４２の側面４３は車両前後方向に沿った略鉛直面上の平面形状を成しており、上下方向にある程度の幅寸法を有しているため、後輪２４の移動時に後輪２４が左右のいずれかに倒れるのを防止することもできる。したがって、後輪２４の着脱時の作業性を著しく向上させることができる。

また、各バッフルパイプ５２，５３，５４を後輪２４に近接する側において上下方向に配列することにより、マスの集中化を図ることができ、車両の左右重量配分の均等化を図ることができる。さらに、触媒装置５５はバッフルパイプ５２，５３，５４より大径であるが、３本のバッフルパイプ５２，５３，５４に対して１個の触媒装置５５が設けられているだけであるため、触媒装置５５を排気マフラ４２の頂点部分４２ａの近傍に配置することにより、排気マフラ４２の内部空間を有効に利用することができ、排気装置２５のコンパクト化を図ることができる。さらにまた、車両走行時、排気マフラ４２の車幅方向外側の上側傾斜面５６及び下側傾斜面５７は走行風に晒されるため、高温となる触媒装置５５を車幅方向外側の上側傾斜面５６及び下側傾斜面５７の近傍に配置することにより、触媒装置５５の温度上昇を抑制することができる。

さらに、排気管４１の後半部分４１ａは排気マフラ４２の後室５１内において略Ｕ字状に折り返されているため、排気管長を十分に確保することができ、消音効果を高めることができる。また、比較的重量のある触媒装置５５を排気マフラ４２の前部のマフラブラケット４６の近接位置に配置することができるため、排気マフラ４２の支持剛性を過度に高める必要がなくなる。また、触媒装置５５をエンジン１５に近接させることができ、車両前後方向にマスを集中させることができる。

なお、上記した実施の形態においては、排気マフラ４２の内部空間を前室４９、中室５０、後室５１の３つの小部屋に仕切ると共に、各小部屋を連通するように第１〜第３の３本のバッフルパイプ５２，５３，５４が設けられているが、小部屋やバッフルパイプの数は上記した数に限定されるものではない。

また、排気マフラ４２の断面形状は略三角形のものに限られるものではなく、略四角形状、略半円形状等、車両前後方向に沿った略鉛直面上の平面形状側面４３を有した断面形状であればよい。

本発明の実施の形態におけるスクータ型自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施の形態におけるスクータ型自動二輪車の平面図である。 本発明の実施の形態におけるスクータ型自動二輪車の正面図である。 本発明の実施の形態におけるスクータ型自動二輪車の背面図である。 本発明の実施の形態におけるスクータ型自動二輪車の後部の右側面図である。 本発明の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の排気装置を示す背面図である。 図６のＡ−Ａ断面図である。 図６のＢ−Ｂ断面図である。 図７のＣ−Ｃ断面図である。 図７のＤ−Ｄ断面図である。 本発明の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の排気装置において後輪を交換している状態を模式的に示す平面図である。

符号の説明

１ スクータ型自動二輪車
１５ エンジン
２２ 伝動ケース
２４ 後輪
２５ 排気装置
２９ 車体カバー
２９ａ 下端の外周縁
４１ 排気管
４２ 排気マフラ
４２ａ 頂点部分
４３ 後輪に対向する側面
４４ 後輪車軸
４４ａ 突出先端部
４５ 隙間
４９ 前室
５０ 中室
５１ 後室
５２ 第１のバッフルパイプ
５３ 第２のバッフルパイプ
５４ 第３のバッフルパイプ
５５ 触媒装置

Claims (6)

1. エンジンの駆動力を後輪に伝達する伝動ケースが該後輪の一側方に設けられたスクータ型車両の排気装置であって、
   前記後輪を挟んで前記伝動ケースの反対側に排気マフラが設けられ、該排気マフラの前記後輪に対向する側面は車両前後方向に沿った平面形状を成し、前記伝動ケースに軸支される後輪車軸の突出先端部と前記排気マフラの前記後輪に対向する側面との間には後輪幅以上の寸法の隙間が形成されていることを特徴とするスクータ型車両の排気装置。
2. 前記排気マフラは、車幅方向外側に頂点部分を備える略三角形状断面を有している請求項１に記載のスクータ型車両の排気装置。
3. 前記排気マフラは前記エンジンに支持され、該エンジン及び前記伝動ケースと共に揺動可能であり、前記排気マフラの車幅方向外側の頂点の略鉛直上方に車体カバーの下端の外周縁が配置されている請求項２に記載のスクータ型車両の排気装置。
4. 前記排気マフラの内部空間は、複数の小部屋に仕切られ、該小部屋を連通するバッフルパイプが複数設けられており、該バッフルパイプは前記排気マフラの前記後輪に対向する側面に沿って上下方向に配列されている請求項１〜３のいずれか１の請求項に記載のスクータ型車両の排気装置。
5. 前記排気マフラには、前記エンジンに接続される排気管の排気下流端に触媒装置が設けられており、該触媒装置は、前記バッフルパイプ列と前記排気マフラの車幅方向外側の頂点部分との間に配置されている請求項４に記載のスクータ型車両の排気装置。
6. 前記排気管は、前記排気マフラの前部から該排気マフラの内部空間に挿入されると共に、該内部空間の後部で前方に折り返されており、前記触媒装置は、前記内部空間の最前部の小部屋に突出するように前記排気管の前端に設けられている請求項５に記載のスクータ型車両の排気装置。

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