JP5469821B2 - 車両 - Google Patents

Description

この発明は、車両に関し、特に、排気管とマフラーとを備えた車両に関する。

従来、排気管とマフラーとを備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、後輪と、エンジンと、エンジンに一方端が接続される排気管と、後輪よりも前方に配置され、排気管の他方端に接続される第１マフラと、第１マフラの後部に接続されるとともに、後輪よりも車幅方向の外側に突出して配置され、膨張室を内部に有する第２マフラとを備えた自動二輪車が開示されている。

特開２００７−８４４２号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）では、排気の際に発生する騒音を十分に抑制するために、第１マフラに加えて、第２マフラが設けられているとともに、第１マフラの後部に接続される第２マフラが後輪との干渉を避けるために後輪の車幅方向の外側に配置されている。このため、第２マフラが配置されている方向に自動二輪車を傾ける際に、第２マフラが車幅方向の外側に突出して配置される分、自動二輪車を傾けることができる角度（バンク角）が小さくなるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、排気の際に発生する騒音を十分に抑制しながら、バンク角が小さくなるのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、後輪と、エンジンと、一方端がエンジンに接続され、エンジンからの排出ガスを導出する排気管と、排気管の他方端に接続され、排気管からの排出ガスを膨張させる膨張室を含むマフラーとを備え、マフラーの膨張室は、後輪よりも前方に位置するように配置されるとともに、排気管と接続される開口部を有する前部と、前部の開口部近傍の上面よりも上方向に突出する上面を有する突出部が設けられた後部とを含み、膨張室の後部は、突出部の上面が前部の開口部近傍の上面よりも排気管の外径以上の高さ分上方向に突出するように形成されており、膨張室は、排気管からの排出ガスを膨張させる第１ガス室と、第１ガス室と空間的に仕切られた第２ガス室とを含み、第１ガス室と第２ガス室とは、排気管から第１ガス室に流出した排出ガスを第２ガス室に流入させる第１パイプ部により連結されており、第１パイプ部は、排出ガスが第１パイプ部に流入する流入方向が、排気管からの排出ガスの流出方向と略同一の方向になるように構成され、第１パイプ部の少なくとも一部が、膨張室の突出部の内部かつ前部の開口部近傍の上面よりも上方に配置されている。

この一の局面による車両では、上記のように、マフラーに、排気管と接続される前部と、前部の上面よりも上方向に突出する上面を有する突出部を含む後部とを設けることによって、マフラーを、後部が前部の上面よりも突出する突出部を有するように形成することができるので、マフラーの後部が上方向に突出しない場合よりも、マフラーの容量を大きくすることができる。これにより、マフラーの容量を十分に確保することができるので、排気の際に発生する騒音を十分に抑制することができるとともに、膨張室を有する付加的なマフラーを後輪の車幅方向の外側に設ける必要がない。これにより、後輪の車幅方向の外側に突出して付加的なマフラーを設ける場合よりも、車両の車幅方向の外側に突出する部分の突出量を小さくすることができるので、車両を傾けることができる角度（バンク角）が小さくなるのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図８は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラー周辺の構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図８を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。

本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方に、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。このメインフレーム３（図１参照）の前後方向の中央部分近傍には、図１および図２に示すように、下方向に延びる一対のピボット支持プレート４および５が設けられている。なお、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、ピボット支持フレーム４および５は、本発明の「車体フレーム」の一例である。

ピボット支持プレート４には、図３に示すように、リヤアーム６をリヤアーム６の前端部近傍を中心に揺動可能に支持するピボット軸４ａが設けられている。また、ピボット支持プレート５には、図４に示すように、リヤアーム７をリヤアーム７の前端部近傍を中心に揺動可能に支持するピボット軸５ａが設けられている。また、リヤアーム６（図３参照）およびリヤアーム７（図４参照）のそれぞれの後端部近傍には、後輪８が回転可能に取り付けられている。なお、後輪８は、本発明の「車輪」の一例である。また、一対のピボット支持プレート４および５のそれぞれの下端部には、図２に示すように、それぞれ、車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に延びる接続部材９が取り付けられている。この接続部材９には、後述するマフラー１００を懸架するための取付部材１０および１１が取り付けられている。なお、接続部材９、バックステー１２および１３は、本発明の「車体フレーム」の一例である。

また、メインフレーム３の後部とピボット支持プレート４との間には、図１に示すように、バックステー１２が取り付けられている。また、メインフレーム３の後部とピボット支持プレート５との間には、バックステー１３が取り付けられている。なお、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、ピボット支持プレート４、ピボット支持プレート５、接続部材９、バックステー１２、バックステー１３および後述する取付プレート３９等によって、本発明の「車体フレーム」が構成されている。

また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１４が回動可能に設けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドライト１５が設けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク１６が配置されている。この一対のフロントフォーク１６の下端には、前輪１７が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム３の後方の上部には、シート１８が配置されている。このシート１８の前方には、燃料タンク１９が配置されている。

また、メインフレーム３の下方には、図３に示すように、エンジン保持部材２０が取り付けられており、エンジン保持部材２０には、エンジン２１が懸架されている。このエンジン２１は、図１に示すように、車幅方向に並ぶように４つの気筒（シリンダ）（図示せず）が配置された並列４気筒エンジンである。具体的には、エンジン２１は、内部に図示しないクランク軸が車幅方向に延びるように配置されているクランクケース２１ａと、クランクケース２１ａの上部から上側前方に延びるとともに、車幅方向に並ぶように４つのシリンダ（図示せず）が配置されたシリンダ部２１ｂと、シリンダ部２１ｂの上部に配置されているシリンダヘッド２１ｃとを含んでいる。また、シリンダヘッド２１ｃには、後述する排気管２３の接続部２３ａが接続される排気ポート２１ｄが設けられている。また、クランクケース２１ａの下部には、オイルパン２１ｅ（図４参照）が設けられている。

また、図１に示すように、クランクケース２１ａの後部からエンジン２１において発生された駆動力を後輪８に伝達するためのドライブチェーン２２が導出されている。このドライブチェーン２２は、後方に延びるように導出されているとともに、後輪８に設けられたドリブンスプロケット８ａに噛合されている。

ここで、本実施形態では、シリンダヘッド２１ｃの排気ポート２１ｄには、図１および図３に示すように、排出ガスを導出する排気管２３が取り付けられている。この排気管２３は、図３および図５に示すように、シリンダヘッド２１ｃの４つの排気ポート２１ｄにそれぞれ一方端が接続される４本の接続部２３ａと、４本の接続部２３ａの他方端が集合する１つの集合部２３ｂとを含む。排気管２３の接続部２３ａは、排気ポート２１ｄから下方に延びた後、後方に湾曲し、エンジン２１の後方下部に延びるように形成されている。また、排気管２３の集合部２３ｂは、図５に示すように、一方端に４本の接続部２３ａが接続されるとともに、他方端にマフラー１００が接続されている。このマフラー１００は、図１に示すように、チャンバ部２４を有しており、チャンバ部２４の全体が後輪８よりも前方に位置するように配置されている。マフラー１００は、エンジン２１から排出された排出ガスを浄化するとともに、排気音を小さくする機能を有する。また、マフラー１００は、その後端部が後輪８の前側部分との間に所定の間隔を有した状態で配置されている。この後輪８の前側部分とマフラー１００の後端部との間隔は、その上側部分の間隔よりもその下側部分の間隔の方が大きくなるように構成されている。なお、チャンバ部２４は、本発明の「膨張室」の一例である。

また、本実施形態では、マフラー１００のチャンバ部２４は、図３および図６に示すように、排気管２３の集合部２３ｂが接続される開口部２５ａを有する前部２５と、前部２５の上面２５ｂよりも上面２６ａが上方に突出した突出部２６ｂを有する後部２６とを含む。また、マフラー１００のチャンバ部２４の矢印Ｘ１方向側の外側面には、図５に示すように、取付ステー２４ａが設けられ、矢印Ｘ２方向側の外側面には、取付ステー２４ｂが取り付けられている。取付ステー２４ａは、取付部材１０に接続されるとともに、取付ステー２４ｂは、取付部材１１に接続されるように構成されている。これにより、マフラー１００は、取付部材１０および１１に懸架されることにより、接続部材９に固定されている。

また、本実施形態では、マフラー１００のチャンバ部２４は、図７に示すように、前部２５が高さＨ１を有し、後部２６が高さＨ２を有するように形成されている。また、排気管２３は、接続部２３ａが外径Ｒ１を有するように形成されている。また、マフラー１００のチャンバ部２４は、後部２６の突出部２６ｂの突出高さＨ３は、接続部２３ａの外径Ｒ１よりも大きくなるように形成されている。マフラー１００は、接続部２３ａの外径Ｒ１よりも大きい後部２６の突出部２６ｂの突出高さＨ３分、後部２６が接続部２３ａの外径Ｒ１未満上方向に突出する場合よりも、容量を大きくすることが可能となる。また、マフラー１００の後部２６の突出部２６ｂは、図２および図３に示すように、マフラー１００の車幅方向（図２の矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の略全域に渡って延びるように形成されている。

また、マフラー１００のチャンバ部２４は、図５および図７に示すように、集合部２３ｂからの排出ガスを浄化するための触媒装置２７と、触媒装置２７を通過した排出ガスを段階的に膨張および減圧させることにより排気の際に発生する騒音を小さくするための第１膨張室２８、第２膨張室２９および第３膨張室３０を含む。具体的には、第１膨張室２８は、マフラー１００のチャンバ部２４の中央部に配置されている。第２膨張室２９は、マフラー１００の後端部側（矢印ＦＷＤ方向とは反対側）に配置されている。また、第３膨張室３０は、前端部側（矢印ＦＷＤ方向側）に配置されている。また、第１膨張室２８と第２膨張室２９とは、仕切壁３１によって空間的に隔離され、第１膨張室２８と第３膨張室３０とは、仕切壁３２によって空間的に隔離されるように構成されている。なお、第１膨張室２８は、本発明の「第１ガス室」の一例であり、第２膨張室２９は、本発明の「第２ガス室」の一例である。また、第３膨張室３０は、本発明の「第３ガス室」の一例である。

また、本実施形態では、マフラー１００は、図５および図７に示すように、第１膨張室２８と第２膨張室２９とを連結する第１パイプ３３を含む。この第１パイプ３３は、排出ガスを第１膨張室２８から第２膨張室２９に導出しやすいように、排出ガスの流動方向の上流側（第１膨張室２８側）がその他の部分よりも広がるような形状を有している。また、第１パイプ３３は、図７に示すように、後部２６の上方向に突出する突出部２６ｂの内部に配置されている。つまり、触媒装置２７からの排出ガスが直接第１パイプ３３に流入しないように、第１パイプ３３は、触媒装置２７を通過した排出ガスが流動する領域よりも上方に配置されている。なお、第１パイプ３３は、本発明の「第１パイプ部」の一例である。

また、マフラー１００は、図５および図７に示すように、第２膨張室２９と第３膨張室３０とを連結する第２パイプ３４を含む。この第２パイプ３４は、第１パイプ３３と同様に、排出ガスを第２膨張室２９から第３膨張室３０に導出しやすいように、排出ガスの流動方向の上流側（第２膨張室２９側）がその他の部分よりも広がるような形状を有している。また、第２パイプ３４は、図７に示すように、第１パイプ３３よりも下方に配置されている。なお、第２パイプ３４は、本発明の「第２パイプ部」の一例である。

また、マフラー１００は、図５および図７に示すように、第３膨張室３０から後部２６の後方側方に向かって延びる第３パイプ３５を含む。なお、第３パイプ３５は、本発明の「排出管」の一例である。第３パイプ３５は、マフラー１００の前部２５から後部２６に向かって延びるとともに、後部２６の後側において湾曲形状を有するとともに、後部２６の突出部２６ｂの内部（図７参照）から後方側方に向かって突出するよう形成された排気口３５ａを有している。

すなわち、エンジン２１からの排出ガスは、図３および図５に示すように、排気ポート２１ｄから接続部２３ａおよび集合部２３ｂを介してマフラー１００に流入する。そして、排出ガスは、図７に示すように、集合部２３ｂに接続されるように取り付けられた触媒装置２７によって浄化され、第１膨張室２８の内部に流入することにより膨張するとともに減圧される。そして、触媒装置２７から第１膨張室２８に流入した排出ガスは、第１膨張室２８の内部で十分に膨張された後に、第１パイプ３３を介して第２膨張室２９に流入する。このとき、排出ガスは、第１膨張室２８から第１パイプ３３に流入する際に、圧縮されるとともに加圧されるが、第２膨張室２９に流入した後に膨張するとともに減圧される。そして、第２膨張室２９の内部で膨張し減圧された排出ガスは、第２膨張室２９から第２パイプ３４を介して第３膨張室３０に流入する。このときも、排出ガスは、第２膨張室２９から第２パイプ３４に流入する際に、圧縮されるとともに加圧されるが、第３膨張室３０に流入した後に膨張するとともに減圧される。そして、第３膨張室３０から第３パイプ３５に流入し、排気口３５ａから外部に排出される。このように、マフラー１００は、エンジン２１（図１参照）からの排出ガスがマフラー１００の内部の構造によって膨張および圧縮を繰り返すことによって段階的に減圧されることにより、排気の際の騒音を小さくすることが可能となる。

また、本実施形態では、図５に示すように、マフラー１００の後部２６の右側（矢印Ｘ２方向側）の部分は、第３パイプ３５の排気口３５ａを外部に向かって突出させるための穴部２６ｃを有している。この穴部２６ｃから突出した排気口３５ａは、右方向（矢印Ｘ２方向）の後方に延びるように配置されている。また、排気口３５ａの端部は、図５に示すように、走行状態での後述するメインスタンド４５とリヤアーム７との間に配置されるとともに、図５に示すように、後輪８よりも車幅方向の右外側（矢印Ｘ２方向側）に突出しているので、排気口３５ａから排出される排出ガスが後輪８に直接的に当たらないように構成されている。また、マフラー１００の穴部２６ｃの周辺には、排気口３５ａの外周部分を覆うようにプロテクタ３６が取り付けられている。なお、排気口３５ａは、図５に示すように、平面的に視て、プロテクタ３６からはみ出さないようにプロテクタ３６の内部に収められている。なお、プロテクタ３６は、本発明の「保護部材」の一例である。

また、排気管２３の集合部２３ｂには、図５に示すように、後方に、かつ、矢印Ｘ２方向に向かって延びるように酸素センサ３７が配置されている。なお、酸素センサ３７は、本発明の「センサ部」の一例である。この酸素センサ３７は、エンジン２１（図１参照）から排気された排出ガスの酸素濃度を検知するために設けられている。また、酸素センサ３７は、図４および図８に示すように、上部が正面から見てオイルパン２１ｅに対してオーバーラップするように配置されている。具体的には、図４に示すように、オイルパン２１ｅは、下部の後側（矢印ＦＷＤ方向側と反対側）に酸素センサ３７と干渉しないように凹部２１ｆを有しており、酸素センサ３７は、この凹部２１ｆに入り込むことにより、オイルパン２１ｅに酸素センサ３７の前部が隠れるように配置されている。

また、本実施形態では、シート１８の下方には、図１に示すように、自動二輪車１の上下方向の振動を軽減するためのリヤサスペンション３８が配置されている。なお、リヤサスペンション３８は、本発明の「懸架装置」の一例である。このリヤサスペンション３８は、図２に示すように、上側端部３８ａがピボット支持プレート４とピボット支持プレート５とを接続するように設けられた取付プレート３９に取付ステー４０および４１を介して接続されている。また、リヤサスペンション３８は、下側端部３８ｂがマフラー１００の後部２６の上方に位置するように配置されている。また、リヤサスペンション３８は、下側端部３８ｂがリヤアーム６と７とよりも上方において、リヤアーム６と７とを接続するように設けられた接続パイプ４２に取付ステー４３および４４を介して接続されている。つまり、リヤサスペンション３８は、車体と揺動部であるリヤアーム６および７とに直接的に接続されたリンクレス機構のリヤサスペンションである。なお、取付プレート３９は、本発明の「車体フレーム」の一例である。

また、エンジン２１の後方には、図１に示すように、メインスタンド４５が配置されている。このメインスタンド４５は、図５に示すように、矢印Ｘ１方向側および矢印Ｘ２方向側にそれぞれ一対設けられた回動軸４５ａと支持脚部４５ｂと、一対の支持脚部４５ｂを接続するクロスパイプ４５ｃとを有している。メインスタンド４５は、回動軸４５ａを回動中心として上方向に跳ね上げられるように構成されている。また、一対の支持脚部４５ｂは、メインスタンド４５が回動軸４５ａを中心に上下に回動する際に、マフラー１００と干渉しないように、マフラー１００と間隔を有するように配置されている。また、クロスパイプ４５ｃは、メインスタンド４５が回動軸４５ａを中心に上下に回動する際に、走行中にマフラー１００の後端部と干渉しないように、メインスタンド４５が跳ね上げられた状態で、前後方向に間隔を有するように構成されている。

本実施形態では、上記のように、マフラー１００に、排気管２３の集合部２３ｂと接続される前部２５と、前部２５の上面２５ｂよりも上方向に突出する上面２６ａを有する突出部２６ｂを含む後部２６とを設けることによって、マフラー１００のチャンバ部２４を、後部２６が前部２５の上面２５ｂよりも突出する突出部２６ｂを有するように形成することができるので、マフラー１００のチャンバ部２４の後部２６が上方向に突出しない場合よりも、マフラー１００の容量を大きくすることができる。これにより、マフラー１００の容量を十分に確保することができるので、排気の際に発生する騒音を十分に抑制することができるとともに、膨張室を有する付加的なマフラーを後輪８の車幅方向の外側に設ける必要がない。これにより、後輪８の車幅方向の外側方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に突出して付加的なマフラーを設ける場合よりも、自動二輪車１の車幅方向の外側に突出する部分の突出量を小さくすることができるので、自動二輪車１を傾けることができる角度（バンク角）が小さくなるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、マフラー１００の後部２６を、突出部２６ｂの上面２６ａが前部２５の上面２５ｂよりも排気管２３の接続部２３ａの外径Ｒ１以上の高さ分上方向に突出するように形成することによって、マフラー１００を、前部２５の上面２５ｂよりも排気管２３の接続部２３ａの外径Ｒ１以上の高さ（突出高さＨ３）分だけ後部２６が突出するように形成することができる。これにより、マフラー１００の後部２６が排気管２３の接続部２３ａの外径Ｒ１未満上方向に突出する場合よりも、マフラー１００の容量をより大きくすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、マフラー１００の後部２６を、突出部２６ｂがマフラー１００の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の略全域に渡って延びるように形成することによって、マフラー１００の車幅方向の一部だけが上方向に突出する場合よりも、マフラー１００の車幅方向の略全域に渡って延びる突出部２６ｂの分、マフラー１００の容量をより大きくすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、マフラー１００を、後部２６の突出部２６ｂの内部に配置される第１パイプ３３と、突出部２６ｂの内部に配置される第１パイプ３３よりも下方に配置される第２パイプ３４とを有するように構成することによって、第１パイプ３３と第２パイプ３４とを、容易に、上下に離間した位置に配置することができるので、第１パイプ３３から第２膨張室２９に流入した排出ガスが第２膨張室２９において十分に膨張する前に第２パイプ３４に流入するのを抑制することができる。これにより、排気の際に発生する騒音に対するマフラー１００の消音効果が低下するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、第１パイプ３３を、後部２６の突出部２６ｂの内部において、第１膨張室２８と第２膨張室２９とを連結するように配置することによって、排気管２３の集合部２３ｂから、前部２５に配置される触媒装置２７を介して流入した排出ガスが、第１膨張室２８において十分に膨張する前に第１パイプ３３に流入するのを抑制することができる。これにより、排気の際に発生する騒音に対するマフラー１００の消音効果が低下するのをより抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、マフラー１００を、後部２６から側方後方に向かって突出するように設けられ、排気管２３からの排出ガスを外部に排出する排気口３５ａを有する第３パイプ３５を含むように構成することによって、排気口３５ａから排出される排出ガスが後輪８など他の部品と干渉しないようにすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、第３パイプ３５を、前部２５に配置される第３膨張室３０から後部２６の側方後方に向かって延びるように形成することによって、第３パイプ３５の長さを大きくすることができる。これにより、エンジン２１から排出された排出ガスの排出経路を長くすることができるので、エンジン２１の回転数が低回転域の場合にも、必要な脈動効果が損なわれることを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、第３パイプ３５の排気口３５ａを覆うようにプロテクタ３６を設けることによって、使用者の足などが排気口３５ａと直接接触するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、マフラー１００を、排気管２３の集合部２３ｂとの接続部分である開口部２５ａと、第１膨張室２８との間に配置された触媒装置２７を含むように構成することによって、エンジン２１からの排出ガスが排気管２３の集合部２３ｂからマフラー１００に流入する際に、最初に触媒装置２７を通過するように構成することができる。これにより、触媒装置２７によって浄化された後の排出ガスを、マフラー１００から排出することができる。

また、本実施形態では、上記のように、排出ガスの酸素濃度を検知するための酸素センサ３７を、排気管２３の集合部２３ｂに取り付けることによって、エンジン２１の４つのシリンダのそれぞれからの排出ガスが集合する集合部２３ｂにおいて、排出ガスの酸素濃度を検知することができる。これにより、１つの酸素センサ３７によって、エンジン２１から排出される排出ガス中の酸素濃度を検知することができる。また、酸素センサ３７を、正面から見て上部がエンジン２１のオイルパン２１ｅとオーバーラップするように配置することによって、走行中に前方からの小石などが酸素センサ３７に衝突するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、リヤサスペンション３８を、マフラー１００の後部２６が配置される領域の上方にリヤサスペンション３８の下側端部３８ｂが配置されるとともに、その下側端部３８ｂがリヤアーム６および７よりも上方に位置するように配置することによって、リヤアーム６および７が下方向に揺動したとしても、リヤサスペンション３８の下側端部３８ｂは、リヤアーム６および７よりも下方に移動されることはない。これにより、リヤアーム６および７が下方向に揺動した際にも、リヤサスペンション３８の下側端部３８ｂとマフラー１００の上部とが干渉しないので、マフラー１００を、後部２６がより大きい突出高さを有するように形成することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、排気管およびマフラーを備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、排気管およびマフラーを備えた車両であれば、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、センサ部の一例として酸素センサを示したが、本発明はこれに限らず、排出ガスを検知するセンサであれば、酸素センサ以外の排出ガスの成分を検出するセンサや、排出ガスの温度を検知する温度センサ、排出ガスの圧力を検知する圧力センサなど、その他のセンサを用いてもよい。

また、上記実施形態では、排出ガスをマフラー外に排気する排出管の排気口をマフラーの後部の上部の右側に設ける例を示したが、本発明はこれに限らず、マフラーの左側または下方に設けてもよい。たとえば、図９に示す変形例のように、マフラー２００の後部２０１の上部から下方に延びる排出管２０２が、後部２０１の下面２０１ａから下方に突出する排気口２０２ａを有するように構成してもよい。この場合、排気口２０２ａを覆うためのプロテクタを必要としないので、その分、部品点数が増加するのを抑制することができる。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラー周辺の構造を説明するための背面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラー周辺の構造を説明するための左側面の拡大図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラー周辺の構造を説明するための右側面の拡大図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラー周辺の構造を説明するための平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの構造を説明するための側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの内部構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の酸素センサとオイルパンとの位置関係を説明するための正面図である。 本発明の変形例による自動二輪車のマフラーの内部構造を説明するための断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
２ ヘッドパイプ（車体フレーム）
３ メインフレーム（車体フレーム）
４、５ ピボット支持プレート（車体フレーム）
６、７ リヤアーム（アーム部材）
８ 後輪
９ 接続部材（車体フレーム）
１２、１３ バックステー（車体フレーム）
２１ エンジン
２１ｅ オイルパン
２３ 排気管
２３ａ 接続部
２３ｂ 集合部
２４ チャンバ部（膨張室）
２５ 前部
２５ｂ 上面
２６、２０１ 後部
２６ａ 上面
２６ｂ 突出部
２７ 触媒装置
２８ 第１膨張室（第１ガス室）
２９ 第２膨張室（第２ガス室）
３０ 第３膨張室（第３ガス室）
３３ 第１パイプ（第１パイプ部）
３４ 第２パイプ（第２パイプ部）
３５ 第３パイプ（排出管）
３６ プロテクタ（保護部材）
３７ 酸素センサ（センサ部）
３８ リヤサスペンション（懸架装置）
３８ａ 上側端部（上端部）
３８ｂ 下側端部（下端部）
３９ 接続部材（車体フレーム）
１００、２００ マフラー
２０２ 排出管

Claims (13)

1. 後輪と、
   エンジンと、
   一方端が前記エンジンに接続され、前記エンジンからの排出ガスを導出する排気管と、
   前記排気管の他方端に接続され、前記排気管からの排出ガスを膨張させる膨張室を含むマフラーとを備え、
   前記マフラーの膨張室は、前記後輪よりも前方に位置するように配置されるとともに、前記排気管と接続される開口部を有する前部と、前記前部の開口部近傍の上面よりも上方向に突出する上面を有する突出部が設けられた後部とを含み、
   前記膨張室の後部は、前記突出部の上面が前記前部の開口部近傍の上面よりも前記排気管の外径以上の高さ分上方向に突出するように形成されており、
   前記膨張室は、前記排気管からの排出ガスを膨張させる第１ガス室と、前記第１ガス室と空間的に仕切られた第２ガス室とを含み、
   前記第１ガス室と前記第２ガス室とは、前記排気管から前記第１ガス室に流出した排出ガスを前記第２ガス室に流入させる第１パイプ部により連結されており、
   前記第１パイプ部は、排出ガスが前記第１パイプ部に流入する流入方向が、前記排気管からの排出ガスの流出方向と略同一の方向になるように構成され、
   前記第１パイプ部の少なくとも一部が、前記膨張室の突出部の内部かつ前記前部の開口部近傍の上面よりも上方に配置された車両。
2. 前記膨張室の後部は、前記突出部が前記マフラーの車幅方向の略全域に渡って延びるように形成されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記マフラーは、前記第１パイプ部に加えて、前記突出部の内部の前記第１パイプ部よりも下方に位置する第２パイプ部をさらに含む、請求項１に記載の車両。
4. 前記マフラーは、前記膨張室の後部から側方に向かって突出するように設けられ、前記排気管からの排出ガスを外部に排出する排出管をさらに含む、請求項１に記載の車両。
5. 前記排出管は、後端部が側方から見て、前記後輪の前端部近傍に配置されている、請求項４に記載の車両。
6. 前記膨張室は、前記第１ガス室および前記第２ガス室と空間的に仕切られ、前記第１ガス室および前記第２ガス室よりも前記前部側に配置された第３ガス室をさらに含み、
   前記排出管は、前記第３ガス室から前記膨張室の後部の側方後方に向かって延びるように形成されている、請求項４に記載の車両。
7. 前記排出管は、前記後部の突出部の側面から突出するように設けられている、請求項４に記載の車両。
8. 前記排出管を覆うように設けられた保護部材をさらに備える、請求項４に記載の車両。
9. 前記マフラーは、前記排気管との接続部分と、前記第１ガス室との間に配置された触媒装置をさらに含む、請求項１に記載の車両。
10. 前記エンジンは、クランクケースと、前記クランクケースの上部に配置される複数のシリンダと、前記複数のシリンダに対応する複数の前記排気ポートと、前記クランクケースの下部に位置するオイルパンとを含み、
    前記排気管は、前記複数の排気ポートのそれぞれに接続される複数の接続部と、前記複数の接続部が集合する集合部とを含み、
    前記マフラーは、前記排気管の集合部に接続され、
    前記排気管内の排出ガスを検知するとともに、前記排気管の集合部に取り付けられ、正面から見て上部が前記オイルパンとオーバーラップするセンサ部をさらに備える、請求項１に記載の車両。
11. 前記マフラーは、前記第１パイプ部と前記集合部との接続部分に配置された触媒装置をさらに含み、
    前記触媒装置は、前記集合部に接続されるように前記マフラーに取り付けられている、請求項１０に記載の車両。
12. 前記マフラーは、前記膨張室の後部から下方に向かって突出するように設けられ、前記排気管からの排出ガスを外部に排出する排出管をさらに含み、
    前記排出管は、前記膨張室の後部の前記前部よりも上方に突出した部分の内部から下方に延びるように形成されている、請求項１に記載の車両。
13. 車体フレームと、
    前記車体フレームに接続されるとともに、前記マフラーよりも上方に配置され、前記後輪を回転可能に支持するアーム部材と、
    上端部が前記車体フレームに接続され、前記後輪を上下方向に揺動可能に構成するための懸架装置とを備え、
    前記懸架装置は、下端部が前記アーム部材よりも上方に位置するように配置されている、請求項１に記載の車両。

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