JP2009190642A - 内燃機関の吸気管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、部品点数および組付工数の増加を伴うことなくコネクテイングチューブとエアクリーナの接続部を確実に係止するとともにし、長期間にわたって良好なシーリング機能を維持することができる内燃機関の吸気管構造を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関の吸気管構造１０１には、内燃機関に浄化した空気を供給するエアクリーナ５４と、このエアクリーナ５４と内燃機関との間をつなぐコネクテイングチューブ１０３と、このコネクテイングチューブ１０３の側壁１０３ａに設ける係止突起１０９とが備えられており、エアクリーナ５４のコネクテイングチューブ１０３に臨む壁面 に、コネクテイングチューブ１０３に沿って壁部１０８を一体に設け、この壁部１０８に、係止突起１０９を係止する係止部１６４を設けた。
【選択図】図６

Description

本発明は、内燃機関の吸気管構造の改良に関する。

エアクリーナと内燃機関の間をつなぎ、この内燃機関にエアクリーナで浄化した空気を送るコネクテイングチューブが備えられている内燃機関の吸気管構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６１−１０８８７７号公報（第２図）

特許文献１の第２図において、弾性継手管（以下、「コネクテイングチューブ」と云う。）の外面部分４（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）に、複数の鋲状突起５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が形成され、これらの鋲状突起５・・・に補強板６が付設されている。コネクテイングチューブの外面部分４に補強板６を付設することによって、内燃機関の吸入負圧による外面部分４の変形を防止するようにした。

ところで、特許文献１のコネクテイングチューブは、その外面部分４については変形を抑えることはできるが、コネクテイングチューブとエアクリーナの接続部については、補強板６と鋲状突起５・・・とが係合できないため、リング部材２が埋設されている。リング部材２を埋設することは、コストの増加につながる。

本発明は、部品点数および組付工数の増加を伴うことなくコネクテイングチューブとエアクリーナの接続部を確実に係止するとともにし、長期間にわたって良好なシーリング機能を維持することができる内燃機関の吸気管構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、内燃機関に浄化した空気を供給するエアクリーナと、このエアクリーナと内燃機関の間をつなぐコネクテイングチューブと、が備えられている内燃機関の吸気管構造において、コネクテイングチューブの側壁に、係止突起を設け、エアクリーナのコネクテイングチューブに臨む壁面に、コネクテイングチューブに沿って壁部を一体に設け、この壁部に、係止突起を係止する係止部を設けたことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、コネクテイングチューブの形状は、エアクリーナにコネクテイングチューブが取り付けられるチューブ取付部にて、楕円形状を呈し、係止突起は、コネクテイングチューブの楕円形状の長辺に設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、係止突起の先端部には、組付時に作業者がつまむことができるつまみ部が設けられ、係止部は、壁部の一部に形成したスリットであることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エアクリーナに、コネクテイングチューブに沿って壁部を一体に設け、この壁部に、係止突起を係止する係止部を設け、この係止部でコネクテイングチューブの側壁に設けた係止突起を係止するようにした。コネクテイングチューブが係止突起を介してエアクリーナに係止されるので、コネクテイングチューブをエアクリーナに取り付ける際に、バンドなどの部材を用いることなく、コネクテイングチューブをエアクリーナに組み付けた状態を確実に保持することができる。

また、エアクリーナに、コネクテイングチューブを組み付けた後には、コネクテイングチューブの半径方向の変形に対して、係止部に取り付けた係止突起が支えとなり、コネクテイングチューブを変形し難くすることができる。コネクテイングチューブは、変形し難くなるため、コネクテイングチューブとエアクリーナとの接続部に、隙間は生じ難くなる。接続部で隙間が生じ難くなるので、長期にわたり、コネクテイングチューブとエアクリーナとの間の接続部に安定したシーリング機能をもたせることができる。

請求項２に係る発明では、コネクテイングチューブの形状は、エアクリーナに取り付けられるチューブ取付部にて、楕円形状を呈し、コネクテイングチューブをエアクリーナに係止する係止突起は、コネクテイングチューブの楕円形状の長辺に設けられている。
コネクテイングチューブは、短辺よりも長くたわみやすい長辺にて、エアクリーナに係止されているので、コネクテイングチューブが、コネクテイングチューブとエアクリーナとの間の接続部に安定したシーリング機能をもたせることができる。

また、コネクテイングチューブは、長辺で係合突起およびこの係合突起を支持する係止部にてしっかりと係止されているため、吸気時において、コネクテイングチューブ内方の圧力変動に対して、コネクテイングチューブの側壁は変形し難くなり、十分な吸気量を維持する効果が期待できる。

コネクテイングチューブの側壁が変形し難くなれば、側壁に、例えば、金属板などの剛性の高い材料からなる補強板を付設する必要はなくなるため、吸気管の軽量化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、係止突起の先端部には、組付時に作業者がつまむことができるつまみ部が設けられ、係止部は、壁部の一部に形成したスリットである。
コネクテイングチューブをエアクリーナに組み付けるときに、作業者は、係止突起のつまみ部をつまんで、係止突起をスリットに通すだけでエアクリーナに係止可能となるので、組み付け作業を容易に行うことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る内燃機関の吸気管構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の中央部に内燃機関１５としてのエンジン１２が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部下部に上下スイング可能にリヤフォーク１４が支持された自動二輪車であり、主燃料としてエタノール、ガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油を用い、エンジン始動時、例えば、気温が低くエンジン始動性が良くない時にのみ副燃料としてガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油（但し、主燃料よりもガソリンの混合比が高い）を用いる。

車体フレーム１１は、前端に備えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の中間部から下方に延びるセンタフレーム２３と、メインフレーム２２の後部及びセンタフレーム２３の下部のそれぞれに連結されたサブフレーム２４と、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるダウンフレーム２６とからなり、複数のプレス成形部品が結合された骨格部材である。

ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク１３が回動可能に取付けられた部分であり、フロントフォーク１３は、上部にバーハンドル３１、下部に前輪３２が取付けられている。メインフレーム２２は、前部に主燃料を貯める燃料タンク３３が跨るように取付けられ、後部に乗員シート３４が取付けられている部材である。

センタフレーム２３は、ダウンフレーム２６とともにエンジン１２を支持する部分であり、センタフレーム２３に設けられたピボット軸３６はリヤフォーク１４のスイング軸となる。リヤフォーク１４の後端には後輪３５が取付けられている。

リヤフォーク１４の後部とメインフレーム２２の後部とにリヤクッションユニット３７が渡されて取付けられている。３８はメインフレーム２２に設けられリヤクッションユニット３７の上端部を取り付ける取付軸である。
ダウンフレーム２６は、ブラケット３９を介してエンジン１２を支持する部分である。

エンジン１２は、後部に変速機４１が一体的に設けられたものであり、上方に延びるシリンダ部４３にシリンダヘッド４４が設けられ、このシリンダヘッド４４の後部に吸気装置４６が接続され、シリンダヘッド４４の前部に排気装置４７が接続されている。

吸気装置４６は、一端がシリンダヘッド４４に接続された吸気管５１と、この吸気管５１の他端に一端が接続されたスロットルボデイ５２と、このスロットルボデイ５２の他端にコネクテイングチューブ１０３を介して接続されたエアクリーナ５４とからなる。

排気装置４７は、シリンダヘッド４４の前部に一端が接続されてエンジン１２の前方から下方そして後方に延びる排気管５６と、この排気管５６の他端に接続されて後方に延びる消音器５７とからなる。

図中の６１はフロントカウル、６２はヘッドランプ、６３はフロントフェンダ、６４はエアクリーナ５４の側方を覆うサイドカバー、６６はリヤサイドカバー、６７はリヤフェンダ、６８はテールランプ、７１はメインスタンド、７２は変速機４１の出力軸、７３は出力軸７２に取付けられたドライブスプロケット、７４は後輪３５に一体的に取付けられたドリブンスプロケット、７６はドライブスプロケット７３とドリブンスプロケット７４とに掛けられたチェーン、７７はチェーンカバーである。

図２は本発明に係るエアクリーナおよびコネクテイングチューブを示す要部側面図、図３は図２の３矢視図、図４は図３の４矢視図である。以下、図２〜図４を参照して説明を行う。図中、吸気管構造以外の、例えば、スロットルボデイなどの要素は省略した。
本発明に係る内燃機関の吸気管構造１０１は、内燃機関（図１の符号１５参照）としてのエンジン（図１の符号１２参照）に浄化した空気を供給するエアクリーナ５４と、このエアクリーナ５４に取り付けられエアクリーナ５４に外気を取り入れる管部材としてのインレットダクト１０２と、エアクリーナ５４とエンジン１２との間をつなぎ、清浄にした空気をエンジン１２のスロットルボデイ（図１の符号５２）に供給するコネクテイングチューブ１０３と、このコネクテイングチューブ１０３から上方に延設した延設管部１０４に連結され吸気音を低減するなどの機能を有するレゾネータ１０５と、を主要な構成要素とする。

コネクテイングチューブ１０３とエアクリーナ５４との接続部１０６において、エアクリーナ５４には、壁部１０８が設けられ、この壁部１０８にコネクテイングチューブ１０３の側壁から延設した係止突起１０９、１０９を係合させた。

エアクリーナ５４は、メインフレーム２２の下方であって、車両の幅方向略中心にメインフレーム２２を横切るように配置されている。エアクリーナ５４の上部には、上方に取付部１１１が立設されている。この取付部１１１をボルト１８１を介してメインフレーム２２に取り付けることにより固定されている。

レゾネータ１０５には、取付ステー１１２が延設され、この取付ステー１１２およびこの取付ステー１１２に差し込んだ締結部材１８２によってエアクリーナ５４に締め付け、取り付けられている。

エアクリーナ５４の下方には、側面視で略三角形状に形成されメンテナンス用のツールなどを収納するツールボックス１１５が配置され、メインフレーム２２とセンタフレーム２３とサブフレーム２４とで囲まれた空間を有効に活用する。１１６は水抜ドレーン部である。

図５は本発明に係るエアクリーナおよびコネクテイングチューブを示す平面図であり、
エアクリーナ５４の構成部材としてのクリーン側ボックス半片１２２の上部には、車体フレーム側に取り付けられるブラケットとしての取付部１１１が設けられている。
また、クリーン側ボックス半片１２２には、コネクテイングチューブ１０３が取り付けられている。

図６は図５の６−６線断面図であり、コネクテイングチューブ１０３が接続される部分の構成が示されている。
コネクテイングチューブ１０３の側壁１０３ａには、係止突起１０９、１０９が突設され、これらの係止突起１０９、１０９は、クリーン側ボックス半片１２２に設けた壁部１０８に形成し係止突起１０９、１０９を係止するスリット１５１、１５１に係止されている。

図７は本発明に係るエアクリーナおよびコネクテイングチューブを示す分解斜視図であり、エアクリーナ５４は、ダーテイ側ボックス半片１２１と、このダーテイ側ボックス半片１２１に対向配置するクリーン側ボックス半片１２２と、このクリーン側ボックス半片１２２とダーテイ側ボックス半片１２１の間に配置され、クリーン側ボックス半片１２２とダーテイ側ボックス半片１２１とが取り付けられる中間部材１２４と、この中間部材１２４とダーテイ側ボックス半片１２１との間に介在され外気をろ過して浄化するエレメント１２３と、からなる。

エレメント１２３は、ダーテイ側ボックス半片１２１側に配置するウレタン製のエレメント１２３ａと、クリーン側ボックス半片１２２側に配置する紙製のエレメント１２３ｂとからなり、上流から下流に流れる空気の流れの向きの順に配置されている。

中間部材１２４は枠状の部材であり、ダーテイ側ボックス半片１２１とクリーン側ボックス半片１２２とが両側から複数の締結部材１１４・・・によって取り付けられている部材である。中間部材１２４を介在させることで、エレメント１２３の共通化およびエアクリーナ５４の容量増加を図ることが可能になる。

締結部材１１４・・・は、タッピングねじ、通常のねじでも良い。また、ダーテイ側ボックス半片１２１とクリーン側ボックス半片１２２とで、締め付けるねじの長さ、種類を任意に変更することは差し支えない。

ダーテイ側ボックス半片１２１には、入口孔１２６が開けられ、この入口孔１２６には、浄化する前の空気をガイドする管部材としてのインレットダクト１０２が取り付けられている。

クリーン側ボックス半片１２２には、出口孔１２７が開けられ、この出口孔１２７には、スロットルボデイ（図１の符号５２参照）との間をむすぶ管部材としてのコネクテイングチューブ１０３が取り付けられている。１２８はツールボックス１１５の上部が係止される係止爪である。
図中、１８５はブリーザホースが接続されるコネクタ部、１８６は気液分離室である。

図８は本発明に係るエアクリーナおよびコネクテイングチューブの要部断面図であり、エアクリーナ５４において、エレメント１２３で仕切られダーテイ側ボックス半片１２１の側に形成した空間をダーテイ室１３１と云い、エレメント１２３で仕切られクリーン側ボックス半片１２２の側に形成した空間をクリーン室１３２と云う。ダーテイ室１３１は、清浄にする前の空気が通る空間である。また、クリーン室１３２は、エレメントを通過して清浄化された空気が通る空間である。

図中、１３４はインレットダクト１０２を入口孔１２６に保持するインレットダクト係止部である。インレットダクト１０２には、インレットダクト１０２の入口孔１２６の周囲をその内方および外方から挟持しインレットダクト１０２を入口孔１２６に保持する内リップ１３５および外リップ１３６が設けられている。

図中、１３７・・・はダーテイ側ボックス半片１２１にリブ状に複数立設され、エレメント１２３を中間部材１２４に付勢する押さえ部、１３８はクリーン室１３２でエレメント１２３に沿わせて配置し逆行火炎からエレメント１２３を保護するフレイムトラップ、１４１はクリーン側ボックス半片１２２に設け浄化した空気を整流する整流壁、１４２はクリーン側ボックス半片１２２に設けエアクリーナ５４を側方から覆うサイドカバー（図１の符号６４参照）が取り付けられるサイドカバー取付座である。フレイムトラップ１３８は金網状に形成した。

図９は本発明のコネクテイングチューブの平面図、図１０は図９の１０−１０線断面図である。以下、図９〜図１０を参照して説明を行う。
コネクテイングチューブ１０３は、管の外周を構成する側壁１０３ａと、この側壁１０３ａに設けられエアクリーナ（図５の符号５４参照）の出口孔（図５の符号１２７参照）の周囲を内方と外方とから挟持および保持する鍔状の第１リップ１４７および第２リップ１４８と、側壁１０３ａに立設した係止突起１０９、１０９と、を備える。
図中、１８４はコネクテイングチューブ１０３の上方に配置されるレゾネータ（図３の符号１０５参照）との間を連通する連通穴部である。

エアクリーナ５４に、出口孔１２７の近傍でコネクテイングチューブ１０３に沿って左右の壁部１０８ａ、１０８ｂを一体に設け、左右の壁部１０８ａ、１０８ｂに、係止部としてのスリット１５１、１５１を形成し、これらのスリット１５１、１５１に、コネクテイングチューブ１０３の側壁１０３ａに立設した係止突起１０９を係合させた。

図１１は本発明に係るエアクリーナとコネクテイングチューブとの間の接続部を説明する図であり、コネクテイングチューブ１０３は、側壁１０３ａで、この側壁の長辺１５２、１５２の上下左右には、直角外方に４つの係止突起１０９・・・が立設されている。係止突起の数は、４つの他、６つ、８つでも良く、係止突起の数は任意の数で差し支えない。

エアクリーナ５４に設けコネクテイングチューブ１０３に臨む壁部１０８には、コネクテイングチューブ１０３を構成する長辺１５２、１５２に沿って壁部１０８としての第１および第２の壁部１０８ａ、１０８ｂが一体に設けられ、第１および第２の壁部１０８ａ、１０８ｂに、係止突起１０９・・・を係止する係止部１６４・・・が設けられている。

コネクテイングチューブ１０３の側壁１０３ａに立設した係止突起１０９・・・は、スリット１５１に通る係止軸１６１と、この係止軸１６１から延びており壁部１０８の保持面１０８ｓに保持される鍔部１６２と、この鍔部から延びており組付時に作業者がつまむことができるつまみ部１６３とからなる。つまり、係止突起１０９・・・の先端部１０９ａ・・・には、つまみ部１６３が設けられている。

ところで、内燃機関により多量の空気を供給する必要がある場合に、ラバーなどの弾性部材にて形成したコネクテイングチューブの内面形状を、本実施例に示すように楕円断面に形成する場合がある。コネクテイングチューブ１０３の内面形状を楕円断面にすると、円形断面にしたときに較べると、特に、曲率半径の大きな長辺において、内燃機関の吸入負圧によっては変形が起こり易くなる。

この点、本発明では、コネクテイングチューブ１０３の形状は、エアクリーナ５４にコネクテイングチューブ１０３が取り付けられる接続部１０６にて、楕円形状を呈し、係止突起１０９・・・は、コネクテイングチューブ１０３の楕円形状の長辺１５２、１５２に設けられている。

このため、長辺１５２を含むコネクテイングチューブ１０３の一端は、係止突起１０９・・・を介して第１および第２の壁部１０８ａ、１０８ｂによって、しっかりと保持されるので、内燃機関の吸入負圧によって変形が起こり難くなる。

図８に戻って、コネクテイングチューブ１０３をエアクリーナ５４に組み付けるときに、作業者は、第１リップ１４７を出口孔１２７の内側に嵌め、コネクテイングチューブ１０３を取り付け、次いで、係止突起１０９・・・のつまみ部１６３をつまんで、係止突起１０９・・・をスリット１５１に通すことによって取付を完了させる。作業者は、組付時において、係止突起１０９をスリット１５１に通すだけで良いので、組付作業を容易に行うことができる。

図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、第１リップ１４７と第２リップ１４８の間に形成されクリーン側ボックス半片１２２の出口孔１２７と係合する当接面１６６には、シーリングル用の接着剤１６７が介在されており、接続部１０６の気密性が確保されている。

図１３は図３の１３−１３線断面図であり、ダーテイ側ボックス半体１２１には、ダーテイ側ボックス半体１２１を中間部材１２４に取り付ける締結部材１１４の抜け止めを防止する抜け止め防止爪１７１が形成されていることを示す。

抜け止め防止爪１７１は、メンテナンス時などにおいて、ダーテイ側ボックス半体１２１を中間部材１２４から取り外してエレメントの状態を点検する際などに、締結部材１１４の頭部１１４ａが、ダーテイ側ボックス半体１２１から抜け落ちないように保持するものであり、抜け止め防止爪１７１を形成することで、締結部材１１４の紛失などが起き難くなり、取り外した締結部材の管理は不要になる。締結部材１１４の管理が不要になるので、エアクリーナ５４のメンテナンス性を高めることができる。

図１４は本発明に係るエアクリーナおよびコネクテイングチューブの作用説明図であり、インレットダクト１０２から入った空気は、ダーテイ室１３１を通過し、エレメント１２３を通過して、クリーン室１３２に、矢印（１）の如く移動する。

次いで、エレメント１２３で清浄化された空気は、一部がクリーン室１３２に形成された整流壁１４１にあたり、矢印（２）の如く円滑に移動することができる。
最後に、クリーン室１３２内の空気は、コネクテイングチューブ１０３を通過して矢印（３）の如く移動する。

以上に述べた内燃機関の吸気管構造の作用を次に述べる。
図１１に戻って、エアクリーナ５４には、コネクテイングチューブ１０３に沿って壁部１０８が一体に設けられ、この壁部１０８に、コネクテイングチューブ１０３の側壁１０３ａに設けられている係止突起１０９・・・を係止する係止部１６４が設けられているため、コネクテイングチューブ１０３をエアクリーナ５４に組み付けた状態を確実に保持することができる。

また、組付後には、コネクテイングチューブ１０３の半径方向の変形に対して係止突起１０９を介して保持する壁部１０８、１０８とが支えとなり、コネクテイングチューブ１０３を変形し難くすることができる。コネクテイングチューブ１０３は、変形し難いため、コネクテイングチューブ１０３とエアクリーナ５４との接続部１０６で隙間などが生じ難くなる。

接続部１０６で隙間が生じ難くなるので、長期間にわたり、コネクテイングチューブおよびこのコネクテイングチューブとエアクリーナとの接続部１０６に安定したシーリング機能をもたせることができる。

コネクテイングチューブ１０３の形状は、エアクリーナ５４に取り付けられるチューブ取付部１７３にて、楕円形状を呈し、コネクテイングチューブ１０３をエアクリーナ５４に係止する係止突起１０９・・・は、コネクテイングチューブ１０３の楕円形状の長辺１５２、１５２に設けられている。

短辺１５０よりも長い長辺１５２にて、コネクテイングチューブ１０３は、エアクリーナ５４に係止されているので、コネクテイングチューブ１０３が、コネクテイングチューブ１０３とエアクリーナ５４との間の接続部１０６に安定したシーリング機能をもたせせることができる。

したがって、本発明に係る内燃機関の吸気管構造によれば、部品点数および組付工数の増加を伴うことなくコネクテイングチューブ１０３とエアクリーナ５４の接続部１０６を確実に係止するとともにし、長期間にわたって良好なシーリング機能を維持することができる。

また、コネクテイングチューブ１０３は、長辺１５２で係止突起１０９およびこれを支持する係止部１６４にてしっかりと係止されているため、吸気時において、コネクテイングチューブ内方の圧力変動に対して、コネクテイングチューブ１０３の側壁１０３ａは変形し難くなり、十分な吸気量を維持することができる。コネクテイングチューブ１０３の側壁１０３ａが変形し難くなれば、側壁１０３ａに、例えば、金属板などの剛性の高い材料からなる補強板を付設する必要がないため、吸気管の軽量化を図ることができる。

尚、本発明は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、コネクテイングチューブの形状は、エアクリーナにコネクテイングチューブが取り付けられるチューブ取付部にて、楕円形状以外の形状にすることは差し支えない。例えば、円形状、矩形形状など任意の形状に設定することができるものとする。

本発明は、自動二輪車に備えられている内燃機関の吸気管構造に好適である。

本発明に係る内燃機関の吸気管構造を採用した車両の側面図である。 本発明に係るエアクリーナおよびコネクテイングチューブを示す要部側面図ある。 図２の３矢視図である。 図３の４矢視図である。 本発明に係るエアクリーナおよびコネクテイングチューブを示す平面図である。 図５の６−６線断面図である。 本発明に係るエアクリーナおよびコネクテイングチューブを示す分解斜視図である。 本発明に係るエアクリーナおよびコネクテイングチューブの要部断面図である。 本発明のコネクテイングチューブの平面図である。 図９の１０−１０線断面図である。 本発明に係るエアクリーナとコネクテイングチューブとの間の接続部を説明する図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 図３の１３−１３断面図である。 本発明に係るエアクリーナおよびコネクテイングチューブの作用説明図である。

符号の説明

１５…内燃機関、５４…エアクリーナ、１０１…内燃機関の吸気管構造、１０３…コネクテイングチューブ、１０３ａ…コネクテイングチューブの側壁、１０８…壁部、１０９…係止突起、１０９ａ…係止突起の先端部、１５１…スリット、１５２…長辺、１６３…つまみ部、１６４…係止部、１７３…チューブ取付部。

Claims (3)

1. 内燃機関に浄化した空気を供給するエアクリーナと、このエアクリーナと前記内燃機関の間をつなぐコネクテイングチューブと、が備えられている内燃機関の吸気管構造において、
   前記コネクテイングチューブの側壁に、係止突起を設け、
   前記エアクリーナの前記コネクテイングチューブに臨む壁面に、前記コネクテイングチューブに沿って壁部を一体に設け、この壁部に、前記係止突起を係止する係止部を設けたことを特徴とする内燃機関の吸気管構造。
2. 前記コネクテイングチューブの形状は、前記エアクリーナに前記コネクテイングチューブが取り付けられるチューブ取付部にて、楕円形状を呈し、前記係止突起は、前記コネクテイングチューブの楕円形状の長辺に設けられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気管構造。
3. 前記係止突起の先端部には、組付時に作業者がつまむことができるつまみ部が設けられ、前記係止部は、前記壁部の一部に形成したスリットであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関の吸気管構造。

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