JP2006063907A - 車両の吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 吸気ダクトの外周を広い範囲で覆って防水性を向上させると共に、リアフェンダとエアクリーナケースとの隙間を保って排水性を向上させることができる車両の吸気装置を提供する。
【解決手段】 エアクリーナケース５１内への吸気を行う吸気ダクト５３を、エアクリーナケース５１のケースカバー６１側に設け、該ケースカバー６１に、前記吸気ダクト５３の外周を覆うダクトカバー１１２を一体的に設けたことを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

この発明は、自動二輪車等に好適な車両の吸気装置に関する。

従来、車両の吸気装置において、エアクリーナケース内への水の浸入を阻止するべく、該エアクリーナケースの吸気ダクトの吸入口と対向するリアフェンダ上に、防水用のリブを設定したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３３０８３４０号公報

しかしながら、上記従来の構成では、防水用のリブの範囲に制限があった。また、リアフェンダ及びエアクリーナケースの組み付け誤差によっては、これらの間の隙間が増減してリアフェンダ上を伝う水の排水性に影響を与えるという問題がある。
そこでこの発明は、吸気ダクトの外周を広い範囲で覆って防水性を向上させると共に、リアフェンダとエアクリーナケースとの隙間を保って排水性を向上させることができる車両の吸気装置を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、エアクリーナケース（例えば実施例のエアクリーナケース５１）内への吸気を行う吸気ダクト（例えば実施例の吸気ダクト５３）を、該エアクリーナケースのケースカバー（例えば実施例のケースカバー６１）側に設け、該ケースカバーに、前記吸気ダクトの外周を覆うダクトカバー（例えば実施例のダクトカバー１１２）を一体的に設けたことを特徴とする。
この構成によれば、ダクトカバーにより吸気ダクト周りの比較的広い範囲を覆うことが可能となる。また、ダクトカバーをケースカバーと一体的に取り扱うことが可能となる。

請求項２に記載した発明は、前記ダクトカバーが、前記吸気ダクトを貫通させる開口部（例えば実施例のダクト貫通用開口部１１６）を有し、該開口部を、前記吸気ダクトの前記ケースカバーへの取り付け部（例えば実施例のダクト嵌合溝部１０８）にて支持したことを特徴とする。
この構成によれば、吸気ダクトの取り付け部とダクトカバーの取り付け部とを共用し、これらの取り付け構造を簡略化することが可能となる。

請求項３に記載した発明は、前記ダクトカバーの外周部を、前記ケースカバーに設けた係止部（例えば実施例の各係止部１２８，１４１，１４７）に係止したことを特徴とする。
この構成によれば、ダクトカバーを締結具等を用いてケースカバーに取り付けた場合と比べ、これらの取り付け構造を簡略化することが可能となる。また、ダクトカバー外周部の浮きを効果的に防止できる。

このとき、請求項４に記載した発明のように、前記ダクトカバーの後部を、リアフェンダ（例えば実施例のリアフェンダ４２）に係止した構成とすれば、リアフェンダとダクトカバーとの間の隙間を一定に保つことが可能となる。

請求項５に記載した発明は、前記ダクトカバー後部の前記リアフェンダとの対向面側に、前後方向に延びるリブ（例えば実施例のリブ１２４）を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、ダクトカバー後部とリアフェンダとの間に所定の隙間を確保することが可能となる。

請求項６に記載した発明は、前記ダクトカバーが、弾性部材からなることを特徴とする。
この構成によれば、シートの底板等と干渉しても容易に変形してこれを良好に吸収することが可能となる。

請求項１に記載した発明によれば、吸気ダクト周りを広く覆うことでエアクリーナケースの防水性を向上させることができる。また、ダクトカバー及びケースカバーの組み付け及び取り外し作業を容易にして該作業工数の低減を図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、吸気ダクト及びダクトカバーの取り付け構造を簡略化してエアクリーナケースのコストダウンを図ることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ダクトカバーの取り付け構造を簡略化してエアクリーナケースのコストダウンを図ることができる。また、ダクトカバー外周部の浮きを防止してエアクリーナケースの防水性及び商品性を良好に保つことができる。
請求項４，５に記載した発明によれば、リアフェンダとダクトカバーとの間の隙間を確保してリアフェンダ上を伝う水の排水性を向上させることができる。
請求項６に記載した発明によれば、ダクトカバー及びシート等の組み付け及び取り外し作業を容易にして該作業工数の低減を図ることができる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すように、自動二輪車（車両）１の前輪２を軸支する左右一対のフロントフォーク３は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部に設けられたヘッドパイプ６に操舵可能に枢支され、後輪７を軸支するスイングアーム８は、その前端部が車体フレーム５の略中央に設けられたピボット軸９に揺動可能に枢支される。車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後方へ延びた後に下方に湾曲してなるメインフレーム１１を主とした所謂ダイヤモンド型とされ、該メインフレーム１１の下端部両側に取り付けられたピボットプレート１２と、ヘッドパイプの下部から斜め後下方に延びるダウンチューブ１３の下端部とを、車体中央に搭載されたエンジン１４のクランクケース１５の前後にそれぞれ連結すると共に、該エンジン１４がダウンチューブ１３及びピボットプレート１２を介して車体フレーム５に吊下される。

メインフレーム１１の上部後側には後方へ延びるシートフレーム１６の前端部が結合され、該シートフレーム１６の中間部にはピボット軸９近傍から斜め上後方に向けて延びるサブフレーム１７の上端部が結合される。メインフレーム１１の後方にはリアクッション１８が前傾した姿勢で配設され、該リアクッション１８の上端部がメインフレーム１１に、下端部がスイングアーム８にそれぞれ連結される。後輪７の左側にはリアスプロケット１９が取り付けられ、このリアスプロケット１９とエンジン１４の後部左側に配設されたドライブスプロケット２１とにドライブチェーン２２が掛け回されて、エンジン１４の駆動力を後輪７に伝達可能とされる。スイングアーム８の左側部には、ドライブチェーン２２及びリアスプロケット２１を収容するチェーンケース２３が取り付けられる。

エンジン１４の上方にはメインフレーム１１に支持された燃料タンク２４が配設され、該燃料タンク２４の後方にはシートフレーム１６に支持されたシート２５が配設される。シート２５は、その前半部が運転者用とされ、後半部が後部搭乗者用とされるものである。ピボットプレート１２の下部前側には運転者用のステップ２６が支持され、ピボットプレート１２の下部後側には斜め上後方に延びるステップホルダ２７が設けられて、該ステップホルダ２７の後端部に後部搭乗者用のステップ２８が支持される。ピボットプレート１２の下端部には、メインスタンド２９及びサイドスタンド３１がそれぞれ格納可能に支持される。ステアリングステム４の上部にはバーハンドル３２が取り付けられ、フロントフォーク３の中間部にはフロントフェンダ３３が取り付けられる。また、ステアリングステム４には、不図示の支持ステーを介してヘッドランプ３４、フロントウインカ３５、及びメータ装置３６等と共にアッパカウル３７が取り付けられる。

車体フレーム５の中央部両側には、燃料タンク２４後部からシート２５前部に渡って車体側部を覆うサイドカバー３８が装着され、車体フレーム５の後部には、シート２５後部の下方から後方に渡って車体を覆うリアカウル３９が装着される。リアカウル３９の後端部にはテールランプ４１が配設され、かつリアカウル３９の内側には、後輪７の上部を所定の間隙を空けて覆う側面視略半円形状をなすリアフェンダ４２が配設される。リアフェンダ４２におけるテールランプ４１の下方となる部位にはリアウインカ４３が取り付けられる。車体後部左側には、例えば鋼材を格子状に組み立ててなるドレスガード４４が配設され、該ドレスガード４４の上端部がシートフレーム１６の後部に取り付けられる。シートフレーム１６後端部には、シート２５後端部両側から斜め上後方に延びてリアカウル３９を跨ぐグラブバー４５が取り付けられる。

エンジン１４のクランクケース１５上にはシリンダ部４６がやや前傾した状態で立設される。シリンダ部４６の前部には排気管４７が接続され、該排気管４７がクランクケース１５の前方及び下方を通過した後に車体後部右側に配設されたサイレンサ４８に接続される。また、シリンダ部４６の後部にはキャブレター４９の下流側が接続され、該キャブレター４９の上流側には、概ね車体中央に配されたエアクリーナ装置（吸気装置）５０が接続される。

図２，３に示すように、エアクリーナ装置５０は、エアクリーナケース５１内にエンジン１４の吸入空気をろ過するエアクリーナエレメント（以下、単にエレメント５２という）５２を収容してなる。
エアクリーナケース５１は例えばポリプロピレン等の合成樹脂を主として構成されるもので、その上壁部分に略後方に向けて延びる例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンモノマー）等の弾性部材からなる吸気ダクト５３が接続されると共に、前壁左側部分には略前方に向けて延びる同じくＥＰＤＭ等の弾性部材からなるコネクティングチューブ５４が接続される。このようなエアクリーナ装置５０において、キャブレター４９のバルブが開くと、エンジン１４の吸入負圧により吸気ダクト５３後端の吸入口５５からエアクリーナケース５１内に外気が吸入され、該外気がエレメント５２を通過しろ過された後に、コネクティングチューブ５４及びキャブレター４９を介してエンジン１４に導入される。なお、コネクティングチューブ５４には、吸気音低減用のレゾネータ５４ａが設けられる。

エアクリーナケース５１は、上方に向けて開口するボックス状のケース本体５６と、該ケース本体５６の上部開口部５７をエレメント５２設置用の開口（以下、エレメント用開口部という）５９を残して閉塞するエレメントホルダ５８と、該エレメントホルダ５８のエレメント用開口部５９を吸気ダクト５３設置用の開口（以下、ダクト用開口部という）６２を残して閉塞するケースカバー６１とを有してなる。ケース本体５６の上部開口部５７は後下がりに緩やかに傾斜する分割平面Ｈに沿って形成され、該分割平面Ｈで突き合わされるようにしてエレメントホルダ５８がケース本体５６に装着される。

エレメント５２は、蛇腹状に折り畳まれたろ紙６３を、上面視略角形をなす例えばポリプロピレン製の枠体６４で保持してなるもので、全体としては所定の厚さを有する扁平直方体状の外観を有し、その厚さ方向を前記分割平面Ｈと直交させるようにしてエレメントホルダ５８のエレメント用開口部５９に装着される。このようなエレメント５２を、その厚さ方向上側から下側に向けて外気が通過しろ過される。

ケース本体５６は、エレメント５２の下方すなわち下流側において、所定の吸気容量を確保するべく所定の深さを有するように設けられ、かつ上面視ではエレメント５２よりも大型となるように設けられる。ケース本体５６の前部右側には、その前壁右側部６５を斜め右前方に変位させる右前延出部６６が形成されると共に、前記前壁右側部６５にはコネクティングチューブ５４接続用の開口（不図示）が形成されて、該開口にコネクティングチューブ５４がその後端部をケース本体５６内に臨ませるようにして嵌合、保持される。なお、ケース本体５６の下部前側には、リアクッション１８を避けるべく後下がりに傾斜した傾斜壁を形成してなる前退避部６７が設けられると共に、ケース本体５６の下部後側には、サブフレーム１７を避けるべく後上がりに傾斜した傾斜壁を形成してなる後退避部６８が設けられる。

ケース本体５６の下部右側における前後方向での中間部には、車幅方向に沿って不図示のボルトを挿通可能な右下ボルト挿通部６９ａが設けられると共に、ケース本体５６の上部左側における前端部及び後端部には、前記分割平面Ｈと直交する方向（以下、面直方向ということがある）に沿って不図示のボルトを挿通可能な左前及び左後ボルト挿通部６９ｂ，６９ｃがそれぞれ設けられる。このような各ボルト挿通孔６９ａ，６９ｂ，６９ｃに挿通された前記ボルトを、これらに対応して車体フレーム５に適宜設けられた不図示の締め込み部に各々締め込むことで、エアクリーナケース５１ひいてはエアクリーナ装置５０が車体フレーム５に固定される。

図７を併せて参照して説明すると、エレメントホルダ５８は、上面視でケース本体５６の上部開口部５７と略同一の外形状を有する板状のもので、その略中央部には前記エレメント用開口部５９が形成されると共に、外周部には前記面直方向に沿ってタッピングボルト７２（図３参照）を挿通可能なボルト挿通部７１が複数箇所（七箇所）に適宜設けられる。このような各ボルト挿通部７１に挿通されたタッピングボルト７２を、これらに対応してケース本体５６の上部開口部５７周縁部に設けられた不図示の締め込み部に各々締め込むことで、エレメントホルダ５８がケース本体５６に固定される。

エレメントホルダ５８のエレメント用開口部５９は、上面視でエレメント５２の外形状に対応して前後方向に長い略長方形状をなし、かつその両側の長辺部分が同じくエレメント５２の外周形状に対応して外周側に向けて突状となるように緩やかに湾曲して設けられる。
また、エレメント用開口部５９の左側部前側及び右側部中央には、エレメント５２の外形状に対応して、該エレメント用開口部５９の外形状の一部を内側に変化させてなる左凹部９５及び右凹部９６がそれぞれ設けられる。このような各凹部９５，９６により、エレメント５２装着時にはその向き及び裏表を確認可能とされている。

ここで、図５に示すように、エレメントホルダ５８の外周部下面側には、前記面直方向下側に突出する短リブ部７４が全周に渡って設けられると共に、該短リブ部７４と嵌合可能な嵌合溝部７５が、ケース本体５６の上部開口部５７周縁部に全周に渡って設けられる。嵌合溝部７５内にはシール部材７６が配設されており、短リブ部７４と嵌合溝部７５とが互いに嵌合することで、短リブ部７４の先端が嵌合溝部７５内にてシール部材７６が押し潰され、もってケース本体５６の上部開口部５７周縁部が密封される。

図２，３，８，９に示すように、ケースカバー６１は、エレメントホルダ５８のエレメント用開口部５９から上方へ膨出するように設けられた上下に扁平な蓋状のもので、その上壁部７７の外周に下方へ突出する外周壁が形成されてなり、その下面側にはエレメント用開口部５９と整合する下部開口部７８が形成される。ケースカバー６１の上壁部７７は、その前半部分である略水平な前水平部７９と、後半部分である後下がりに傾斜した後傾斜部８１とを有し、該上壁部７７の中央よりもやや後方に位置する部位には、前水平部７９と後傾斜部８１とに跨って前後方向に長い略長方形状をなす前記ダクト用開口部６２が形成される。

このようなケースカバー６１の両側部前側及び後側の計四箇所には、前記面直方向に沿ってボルト８３を挿通可能なボルト挿通部８２がそれぞれ設けられると共に、これら各ボルト挿通部８２に対応する締め込み部８４が、エレメントホルダ５８のエレメント用開口部５９周縁部にそれぞれ設けられる（図４，７参照）。各締め込み部８４にはナット８５がインサートされており、このような各締め込み部８４に各ボルト挿通部８２に挿通されたボルト８３を各々締め込むことで、ケースカバー６１がエレメントホルダ５８に固定される。

ここで、図５に示すように、エレメント５２の枠体６４には、該エレメント５２の厚さ方向略中央部から外周側に向けて突出する短フランジ部８６が全周に渡って設けられると共に、該短フランジ部８６先端からは前記厚さ方向（面直方向）下側及び上側に突出する下短リブ部８７及び上短リブ部８８が全周に渡って設けられる。これら短フランジ部８６及び各短リブ部８７，８８により、枠体６４外周には断面略Ｔ字状の被保持部８９が形成される。

一方、エレメントホルダ５８のエレメント用開口部５９の周縁部には、エレメント５２の被保持部８９の下短リブ部８７と嵌合可能な下嵌合溝部９１が全周に渡って設けられると共に、ケースカバー６１の下部開口部７８の周縁部には、エレメント５２の被保持部８９の上短リブ部８８と嵌合可能な上嵌合溝部９２が全周に渡って設けられる。そして、各嵌合溝部９１，９２と各短リブ部８７，８８とを嵌合させるように被保持部８９をエレメントホルダ５８とケースカバー６１とで挟み込むことで、エアクリーナケース５１にエレメント５２が保持されるようになっている。

各嵌合溝部９１，９２内にはそれぞれシール部材９３，９４が配設されており、各嵌合溝部９１，９２と各短ブ部８７，８８とが嵌合することで、各短リブ部８７，８８の先端が各嵌合溝部９１，９２内にて各シール部材９３，９４が押し潰され、もってエレメント用開口部５９及び下部開口部７８の周縁部が密封される。

図７を併せて参照して説明すると、エレメントホルダ５８のエレメント用開口部５９には、分割平面Ｈに対して下方に変位してなる下段フランジ部９９が設けられる。該下段フランジ部９９は、エレメント用開口部５９に対して小型の下段開口部１０１を形成し、該下段開口部１０１の両側の長辺部分には、内周側に向けて突出する突出部１０２が前後に一箇所づつ計四箇所形成され、該各突出部１０２には、エンジン１４のバックファイアからエレメント５２を保護するための細目の金網からなるエレメントガード１０３の外周部が保持、固定される

エレメントホルダ５８の前部上面側において、エレメント用開口部５９の前縁に沿う部位にはシール部材１０４が貼付され、該シール部材１０４がケースカバー６１の前縁部先端により押し潰されることで、エレメント用開口部５９及び下部開口部７８の直前となる部位にさらにシールが施される。また、エレメントホルダ５８の前部上面側において、前後方向での中間部に位置する左右のボルト挿通部７１よりも前側となる外周部には、前記面直方向上側に突出する外周短リブ部１０５が沿うように設けられる。さらに、エレメントホルダ５８の前部両側には、車体フレーム５に当接するダンパーラバー１０６を支持するための支持壁部１０７が前記外周短リブ部１０５の一部を寸断するようにして設けられる。

図２，３を参照して説明すると、吸気ダクト５３は車幅方向略中央に位置しており、左右方向（車幅方向）で幅広な断面略楕円形状とされ（図１２参照）、その上半部がケースカバー６１の上壁部７７から上方に膨出した後に後方に向けて延出するように設けられ、下半部がケースカバー６１の上壁部７７から直接後方に向けて延出するように設けられる。吸気ダクト５３後端の吸入口５５は、ケースカバー６１の後端近傍において、その中心高さがケースカバー６１の上壁部７７の前水平部７９高さと略同一となるように設けられる。

吸気ダクト５３の基端外周部には、その全周に渡って外周側に向けて開放するダクト嵌合溝部（取り付け部）１０８が設けられる。該ダクト嵌合溝部１０８は、ダクト用開口部６２の周縁部にその内周側から嵌合可能とされる。このようなダクト嵌合溝部１０８は、図６に示すように、ケースカバー６１の上面に密接する上リップ部１０９と、ケースカバー６１の下面に密接する下リップ部１１１とを有し、これら各リップ部１０９，１１１でダクト用開口部６２の周縁部を挟み込むと共に、該ダクト嵌合溝部１０８の底部にダクト用開口部６２の内縁を密接させることで、ダクト用開口部６２が密封されると共に、この状態で吸気ダクト５３がケースカバー６１に支持される。

ここで、図２に示すように、吸気ダクト５３の吸入口５５は後方に向けて開口しており、この吸入口５５の上方にはシート２５の底板２５ａが配置されると共に、両側方には前記サイドカバー３８及びリアカウル３９が配置され、かつ後方にはリアフェンダ４２が配置されることで、底板２５ａ、サイドカバー３８、リアカウル３９、及びリアフェンダ４２により吸入口５５の周辺が囲まれて吸気ダクト５３内への水や泥埃等の異物の侵入が阻止されているが、雨天連続走行時や洗車時等における吸気ダクト５３内への水の侵入をより効果的に阻止するために、上記エアクリーナ装置５０においては、吸入口５５周辺に適宜隔壁で囲まれた所定の吸気用空間を形成するダクトカバー１１２が設けられる。

図３，１０，１１を併せて参照して説明すると、ダクトカバー１１２は、例えば（ＰＶＣ（ポリ塩化ビニール））等の弾性部材からなるもので、ケースカバー６１の上壁部７７にその上方からほぼ全面的に当接可能な整合壁部１１３の後方に、後述する垂下壁部１２１、底壁部１２２、及び離間壁部１２３が設けられた基本構成を有する。
整合壁部１１３は、その前縁部がケースカバー６１の上壁部７７の前縁部よりも所定量後方に位置することで上面視略正方形状をなし、その前半部分は前記前水平部７９に対応する前整合水平部１１４とされ、後半部分は前記後傾斜部８１に対応する後整合傾斜部１１５とされる。このような整合壁部１１３の略中央部には、前整合水平部１１４と後整合傾斜部１１５とに跨って前後方向に長い略長方形状をなすダクト貫通用開口部１１６が設けられる。

ダクト貫通用開口部１１６は、ケースカバー６１のダクト用開口部６２よりも一回り大型となるように設けられる。ここで、吸気ダクト５３のダクト嵌合溝部１０８の上リップ部１０９は、その上面側外周部からさらに外周側に突出してダクトカバー１１２のダクト貫通用開口部１１６の周縁部上面に密接するサブリップ部１０９ａ（図６参照）を有し、このサブリップ部１０９ａとケースカバー６１とでダクト貫通用開口部１１６の周縁部を挟み込むと共に、上部リップ部の外縁にダクト貫通用開口部１１６の内縁を密接させることで、ダクト貫通用開口部１１６が密封されると共に、この状態でダクトカバー１１２が吸気ダクト５３と共にケースカバー６１に支持される。

整合壁部１１３の前縁部には、上方に突出する前起立壁部１１７が設けられ、かつ整合壁部１１３の前整合水平部１１４と後整合傾斜部１１５との稜線部分には、同じく上方に突出する一対の中起立壁部１１８が、ダクト貫通用開口部１１６を挟んで左右に振り分けられるように設けられる。なお、各中起立壁部１１８の上縁部は、車幅方向外側の上縁高さが車幅方向内側の上縁高さよりも高くなるように段差状に形成される。

ここで、吸気ダクト５３における各中起立壁部１１８間に位置する部位には、その外周側に突出するフランジ状壁部１１９が設けられ、該フランジ状壁部１１９の両側部に各中起立壁部１１８の吸気ダクト５３側の端部が当接することで、各中起立壁部１１８とフランジ状壁部１１９とがダクトカバー１１２の全幅に渡って一体的に連なるようになっている（図１２参照）。

ダクトカバー１１２の後部には、整合壁部１１３の後縁部から下方に突出してエレメントホルダ５８の上面に至る垂下壁部１２１と、該垂下壁部１２１の下縁部から分割平面Ｈに沿って後方に延びる底壁部１２２と、該底壁部１２２の後端部からその直ぐ後方に位置するリアフェンダ４２の上部前側に沿って後上がりに延出する離間壁部１２３とが設けられる。離間壁部１２３はリアフェンダ４２との間に所定の間隙を空けて配されるもので、リアフェンダ４２の形状に対応して斜め上前方に突状の略球状をなし（図１２参照）、平坦な底壁部１２２とは上面視で前方に突状の円弧状の交線を形成している。

図１２を併せて参照して説明すると、離間壁部１２３の裏面側（下面側）、換言すればリアフェンダ４２との対向面側には、側面視で離間壁部１２３の形状に沿う円弧状をなす左右一対のリブ１２４が設けられる。各リブ１２４は前後方向に平行をなして下方に突出するもので、その全長に渡って一定の突出高さとなるように設けられる。各リブ１２４の突出高さはリアフェンダ４２と離間壁部１２３との間の間隙と同一とされ、したがってダクトカバー１１２とリアフェンダ４２との間には、各リブ１２４先端がリアフェンダ４２に当接することで所定の間隙が確保される。なお、離間壁部１２３の両側部には、成形都合上及び周辺部品のレイアウト都合上の面取り形状が形成されている。

離間壁部１２３は、車幅方向中央部に位置する吸気ダクト５３及び吸入口５５の大部分と後面視で重なるように設けられる。ここで、ダクトカバー１１２の両側部であって各中起立壁部１１８よりも後方となる部位は、車幅方向と直交する側壁部１２５がそれぞれ設けられる。各側壁部１２５の上縁部は略水平に形成され、かつその上縁高さが吸気ダクト５３の上側高さと略同一となるように設けられる。

このような各側壁部１２５、離間壁部１２３、底壁部１２２、垂下壁部１２１、後整合傾斜部１１５、各中起立壁部１１８、及び吸気ダクト５３のフランジ状壁部１１９が、シート２５の底板２５ａと共に吸気ダクト５３の吸入口５５の外周を囲むことで、該吸入口５５周辺には側面視で概ね逆三角形状をなす吸気用空間部Ｋが形成され、もって吸気ダクト５３内への水の侵入が効果的に阻止される。

すなわち、各中起立壁部１１８及びフランジ状壁部１１９が吸入口５５前方を覆う隔壁となって、エアクリーナケース５１上を伝う等による吸入口５５側への水の移動が防止されると共に、離間壁部１２３が吸入口５５後方の隔壁となって、リアフェンダ４２上を伝う等による吸入口５５側への水の移動が防止され、かつ両側壁部１２５が吸入口５５両側方における隔壁となって、シート２５、サイドカバー３８、及びリアカウル３９等の各部品間の隙間からの吸入口５５への水の移動が防止される。

ここで、ダクトカバー１１２前端部においては、前起立壁部１１７が隔壁となってその後方すなわち吸入口５５側への水の移動が防止される。また、離間壁部１２３とリアフェンダ４２との間においては、各リブ１２４により所定の間隙が確保されることで、リアフェンダ４２上を伝う水を良好に排水することが可能とされている。

左側の側壁部１２５には、前後方向では中起立壁部１１８から底壁部１２２後端近傍に渡るように、上下方向では底壁部１２２から離間壁部１２３中央近傍に渡るように、吸気用空間部Ｋ内への主たる空気導入口となる側壁開口部１２６が設けられる。この側壁開口部１２６には、吸気用空間部Ｋ内への水の侵入を阻止するべく、該側壁開口部１２６の前縁部に沿う前壁と上縁部に沿う上壁とを連続的に形成してなる庇部１２７が、車幅方向外側に向けて突設される。

図１３に示すように、吸気ダクト５３及びダクトカバー１１２は、吸気ダクト５３のダクト嵌合溝部１０８を共有することでケースカバー６１に一体的に取り付けられることとなり、エレメント５２のメンテナンス時には、前記各ボルト８３を着脱することのみで、エレメントホルダ５８に対して、吸気ダクト５３及びダクトカバー１１２をケースカバー６１と共に一体的に着脱可能とされる。

ここで、図４，８，９に示すように、ケースカバー６１の外周部に位置する各ボルト挿通部８２には、前記面直方向上側に向けて突出する円筒状の突状係止部１２８がそれぞれ設けられる。該各突状係止部１２８は、その左右に形成されたスリット１２９により前後一対の分割片１３１に二分割された構成を有し、これら各分割片１３１が互いに近接離反するように弾性変形可能とされる。各分割片１３１の先端部は、内周側に突出する凸部１３１ａ（図４参照）が形成されることで、その内径がボルト８３の頭部よりもやや小さくなるように設定される。そして、これら各凸部１３１ａを押し広げるように各分割片１３１を弾性変形させつつ、その内側にボルト８３の頭部が押し込まれることで、該ボルト８３を容易に脱落させないようにこれを保持可能である。

一方、図４，１０，１１に示すように、ダクトカバー１１２の外周部、具体的には前整合水平部１１４及び後整合傾斜部１１５におけるケースカバー６１の突状係止部１２８に対応する位置には、該突状係止部１２８を挿通可能な円筒部１３２が鉛直方向下側に向けて突設される。各円筒部１３２は、その内径が突状係止部１２８の外径よりも大径であり、かつ鉛直方向に沿って突出するように設けられる。

このような各突状係止部１２８及び各円筒部１３２は、ダクトカバー１１２をエレメントホルダ５８に取り付けた状態において、各突状係止部１２８が対応する円筒部１３２内に斜めに差し込まれ、その際、各突状係止部１２８が各円筒部１３２内面に部分的に押し付けられることとなって、結果的に各突状係止部１２８と各円筒部１３２が弾性的に係合する。このような突状係止部１２８と円筒部１３２との係合が、ダクトカバー１１２とケースカバー６１との一体的な結合に寄与している。なお、各突状係止部１２８の先端部は、円筒部１３２に差し込み易くするべくテーパ状に形成されている。

またここで、図３，１０，１１に示すように、ダクトカバー１１２の前縁部には、該ダクトカバー１１２前側の両円筒部１３２の下端部前側からそれぞれ前方に向けて延出する係止バー１３３と、該各係止バー１３３の中間部に一体的に設けられた係止爪１３４とからなる一対の前係止片１３５が設けられる。また、図１２を併せて参照して説明すると、ダクトカバー１１２の後縁部（離間壁部１２３の後縁部）における車幅方向中央部、換言すれば離間壁部１２３の上端部には、上方に突出する支持壁部１３６が設けられると共に、該支持壁部１３６から後方に向けて延出する係止バー１３７と、該係止バー１３７の中間部に一体的に設けられた係止爪１３８とからなる後係止片１３９が設けられる。

一方、図３，８，９に示すように、ケースカバー６１には、その前側の両ボルト挿通部８２の直前となる位置に、前記各前係止片１３５に対応する前係止部１４１がそれぞれ設けられる。図１４を併せて参照して説明すると、各前係止部１４１は、前壁部１４２、後壁部１４３、及びこれらに渡る外側壁部１４４を有してなる上面視略コの字状とされるもので、前壁部１４２には下方に開放する逆Ｕ字状の前溝部１４５が形成されると共に、後壁部１４３には上方に開放するＵ字状の後溝部１４６が形成される。

また、図２，３，１３に示すように、リアフェンダ４２には、後係止片１３９に対応する位置に後係止部１４７が設けられる。図１５を併せて参照して説明すると、後係止部１４７は、リアフェンダ４２上に突設された車幅方向に平行な起立壁部１４８に、上方に開放する略Ｕ字状の溝部１４９が形成されてなる。該溝部１４９は、その上方から後係止片１３９の係止バー１３７が押し込まれることで、該係止バー１３７の上方への移動を規制可能である。

このような各係止部１４１，１４７に各係止片１３５，１３９を係合させる際には、まず、ダクトカバー１１２をその前部が下側となるように起立させた状態で、各前係止部１４１の前後壁部１４２，１４３間に各前係止片１３５を差し込み、この状態（図１４に二点鎖線で示す）からダクトカバー１１２をその後部が下方に移動するように傾動させることで、係止バー１３３が前溝部１４５の底部に下方から当接すると共に後溝部１４６の底部に上方から当接し、かつ係止爪１３４が前壁部１４５に前方から当接することとなって、各前係止片１４１が上方及び下方並びに後方への移動が規制された係合状態となる。

また、ダクトカバー１１２の傾動に伴い下方に移動する後係止片１３９の係止バー１３７が、後係止部１４７の溝部１４９の上方に位置する状態（図１５に二点鎖線で示す）から該溝部１４９に押し込まれると共に該溝部１４９の底部に当接し、かつ係止爪１３８が起立壁部１４８に後方から当接することとなって、後係止片１３９が上方及び下方並びに前方への移動が規制された係合状態となる。
このとき、各突状係止部１２８が対応する円筒部１３２内に差し込まれて係合状態となり、この状態で各ボルト挿通部８２にボルト８３を挿通しこれらをエレメントホルダ５８の締め込み部８４に締め込むことで、ダクトカバー１１２が吸気ダクト５３及びケースカバー６１と共にエレメントホルダ５８に固定されると共に、ダクトカバー１１２後部がリアフェンダ４２に係止される。

以上説明したように、上記実施例における車両のエアクリーナ装置５０においては、エアクリーナケース５１内への吸気を行う吸気ダクト５３を、エアクリーナケース５１のケースカバー６１側に設け、該ケースカバー６１に、前記吸気ダクト５３の外周を覆うダクトカバー１１２を一体的に設けたことで、ダクトカバー１１２により吸気ダクト５３周りの比較的広い範囲を覆うことが可能となるため、エアクリーナケース５１の防水性を向上させることができる。また、ダクトカバー１１２をケースカバー６１と一体的に取り扱うことが可能となるため、これらの組み付け及び取り外し作業を容易にして該作業工数の低減を図ることができる。

また、上記エアクリーナ装置５０においては、前記ダクトカバー１１２が、前記吸気ダクト５３を貫通させるダクト貫通用開口部１１６を有し、該ダクト貫通用開口部１１６を、前記吸気ダクト５３の前記ケースカバー６１への取り付け部であるダクト嵌合溝部１０８にて支持したことで、吸気ダクト５３の取り付け部とダクトカバー１１２の取り付け部とを共用し、これらの取り付け構造を簡略化することが可能となるため、エアクリーナケース５１のコストダウンを図ることができる。

さらに、上記エアクリーナ装置５０においては、前記ダクトカバー１１２の外周部を、前記ケースカバー６１に設けた各係止部１２８，１４１，１４７に係止したことで、ダクトカバー１１２を締結具等を用いてケースカバー６１に取り付けた場合と比べ、これらの取り付け構造を簡略化することが可能となるため、エアクリーナケース５１のコストダウンを図ることができる。また、ダクトカバー１１２外周部の浮きを効果的に防止できるため、エアクリーナケース５１の防水性及び商品性を良好に保つことができる。

このとき、前記ダクトカバー１１２の後部を、リアフェンダ４２に係止した構成とすれば、リアフェンダ４２とダクトカバー１１２との間の隙間を一定に保つことが可能となるため、リアフェンダ４２上を伝う水の排水性を向上させることができる。

さらにまた、上記エアクリーナ装置５０においては、前記ダクトカバー１１２後部の離間壁部１２３における前記リアフェンダ４２との対向面側に、前後方向に延びるリブ１２４を設けたことで、離間壁部１２３とリアフェンダ４２との間に所定の隙間を確保することが可能となるため、リアフェンダ４２上を伝う水をその前方にスムーズに排水することができる。

しかも、上記エアクリーナ装置５０においては、前記ダクトカバー１１２が、弾性部材からなることで、シート２５の底板２５ａ等と干渉しても容易に変形してこれを良好に吸収することが可能となるため、ダクトカバー１１２及びシート２５等の組み付け及び取り外し作業を容易にして該作業工数の低減を図ることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば湿式あるいはカートリッジ式のエアクリーナエレメントを備えたものにも適用してもよい。
そして、上記実施例における構成は一例であり、自動二輪車への適用に限定されないことはもちろん、材質、形状、及び構成等、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車のエアクリーナ装置の側面図である。 上記エアクリーナ装置の上面図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 図２の要部拡大図である。 図２の他の要部拡大図である。 上記エアクリーナ装置のエレメントホルダを図２の矢印Ｂ方向から見た矢視図である。 上記エアクリーナ装置のケースカバーを図２の矢印Ｂ方向から見た矢視図である。 上記ケースカバーの側面図である。 上記エアクリーナ装置のダクトカバーの上面図である。 上記ダクトカバーの側面図である。 上記ダクトカバーの後面図である。 上記エアクリーナ装置の分解側面図である。 上記ダクトカバーの前係止片及び前係止部の斜視図である。 上記ダクトカバーの後係止片及び後係止部の斜視図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
４２ リアフェンダ
５０ エアクリーナ装置（吸気装置）
５１ エアクリーナケース
５３ 吸気ダクト
６１ ケースカバー
１０８ ダクト嵌合溝部（取り付け部）
１１２ ダクトカバー
１１６ ダクト貫通用開口部（開口部）
１２４ リブ
１２８ 突状係止部（係止部）
１４１ 前係止部（係止部）
１４７ 後係止部（係止部）

Claims (6)

1. エアクリーナケース内への吸気を行う吸気ダクトを、該エアクリーナケースのケースカバー側に設け、該ケースカバーに、前記吸気ダクトの外周を覆うダクトカバーを一体的に設けたことを特徴とする車両の吸気装置。
2. 前記ダクトカバーが、前記吸気ダクトを貫通させる開口部を有し、該開口部を、前記吸気ダクトの前記ケースカバーへの取り付け部にて支持したことを特徴とする請求項１に記載の車両の吸気装置。
3. 前記ダクトカバーの外周部を、前記ケースカバーに設けた係止部に係止したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の吸気装置。
4. 前記ダクトカバーの後部を、リアフェンダに係止したことを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の車両の吸気装置。
5. 前記ダクトカバー後部の前記リアフェンダとの対向面側に、前後方向に延びるリブを設けたことを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の吸気装置。
6. 前記ダクトカバーが、弾性部材からなることを特徴とする請求項１から請求項５の何れかに記載の車両の吸気装置。
   
   

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