JPS63309761A - 吸気ダクトの接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えば自動二輪車や自動三輪車等の車両に搭載
されるエンジンのエアクリーナに接続される吸気ダクト
の接続構造に関するものである。

〔従来の技術〕

一般にエンジンに備えられるエアクリーナにおいては、
空気中の塵埃を捕捉する作用のほか、シリンダに空気が
吸込まれる際に発生する吸気騒音が外部にもれ出てくる
のを低減する作用も重要である。そのため、従来、ゴム
製の吸気ダクトを細長く形成することによって音の出口
を絞り消音効果を高めるようにしている。また水の中を
半没状態で走行するようなこともある不整地走行車両で
は、水を吸い込まないように吸気ダクトを長くのばして
高い位置へ開口させるようにしている。すなわち、吸気
ダクトは車体の前後方向に配設され、その基端部をエア
クリーナのケースに突設した筒部に被冠させバンド部材
で締付けることによって、エアクリーナに接続されてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、このような接続構造では、吸気ダクトは片持ち
に支持されているために、車両の走行に伴う振動・衝撃
等によって弾性変形し先端部が上下方向に振れるように
なる。このため、バンド部材で固定され弾性変形しない
部分に大きな引張応力および圧縮応力が交互に繰返し生
じるようになり、この部分において破損が起き易くなる
不具合があった。

〔問題点を解決するだめの手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、吸気ダ
クトを破損しにくくすることができる吸気ダクトの接続
構造を提供するものである。本発明に係る吸気ダクトの
接続構造は、エアクリーナに突設された筒部の両側面に
側方へ突出する係止部を設けると共に、筒部に被冠され
る吸気ダクト基端部の両側に前記係止部に係止される係
止片を設けたものである。

〔作用〕

本発明においては、吸気ダクトの基端部は筒部に対しで
ある程度上下方向に揺動することができるので、先端部
の振れが前記揺動によって吸収され基端部に生ずる応力
が小さくなる。

〔実施例〕

以下、その構成等を図に示す実施例により詳細に説明す
る。第１図は本発明に係る吸気ダクトの接続構造が実施
されたエアクリーナを示す縦断面図、第２図は第１図の
ｎ−ｎ線断面図、第３図は第２図のＩ−ＩＩＩ線断面図
、第４図はエアクリーナが備えられた自動四輪車を示す
側面図で、第４図においで符号１で示すものは車体フレ
ームを示す。

この車体フレーム１は車体の前後方向に延在しており、
前部には棒状の操向ハンドル２で操向される左右一対の
前輪３が配設され、後部には左右一対の後輪４が配設さ
れている。５は車体の中央部に前後方向に配設され運転
者が跨いだ状態で乗車するシートである。このシート５
は左右一対のシートピラーチューブ１ａと、左右一対の
シートレール１ｂおよびバックステーＩＣによって支持
されている。６は後輪４を駆動するエンジンであり、燃
料タンク７の下方に車体フレーム１によって支持されて
いる。８は前記後輪４を支持するリヤアーム、９はこの
リヤアーム８の上下動を吸収するクッションユニットで
ある。

１１は左右一対の後輪４の上方を覆うように車幅方向に
広く形成されシートレール１ｂ上に取付支持された合成
樹脂製のりャフェンダ、１２はこのりャフェンダ１１を
左右のシートレール１ｂ間で凹陥させることによって一
体に形成されたエアクリーナ本体である。このエアクリ
ーナ本体１２−　〇　− は、汲上がりに傾斜した前壁１２ａと、略鉛直方向に延
在する左右の側壁および後壁１２ｂと、底部１２ｃとか
ら側面視三角形状に形成されている。

１３は底部１２Ｃに設けられキャップ１４で開閉される
水抜孔である。前記前壁１２ａには通気孔１５が設けら
れ、ここに吸気を気化器Ｉ６に供給する吸気管１７が接
続されている。１８は前壁１２ａに通気孔１５を覆うよ
うに着脱自在に取付けられたフィルタエレメントであり
、濾過材料から開口方向に向かうにしたがって内部空間
の断面積が漸次大きくなる有底筒状に形成されている。

２１はエアクリーナ本体１２の上部開口を閉塞する樹脂
製の蓋体であり、この蓋体２１とエアクリーナ本体１２
とフィルタエレメント１８とはエアクリーナを構成して
いる。蓋体２１の前面には筒部２２が前方へ一体に突設
されており、筒部２２の前端部には車体の前後方向に延
びるゴム製の吸気ダクト２３がその基端部を被冠させる
ように接続されている。筒部２２は断面楕円形に形成さ
れ、両側面に側方へ突出する左右一対の係止部２４が一
体に設けられている。

追記吸気ダクト２３は筒部２２から側面視上方へ向かう
円弧状に延出され、先端はシート前部の下側において上
方へ向かって開口されている。また基端部の両側には前
記係止部２４に係止される左右一対の係止片２５が後方
へ一体に突設されている。詳述すれば係止片２５には係
止部２４が係入する係合孔２６が穿設されており、この
係合孔２６の後縁部と係止部２４の後面とが係合するこ
とによって、吸気ダクト基端部が前方へ移動するのが係
止されている。一方、吸気ダクト基端部の後方への移動
は吸気ダクト２３の内周面に形成された段差部２７に筒
部２２の前端部が当接することによって係止されている
。ここで、吸気ダクト２３の筒部２２が嵌合する部分に
は若干の締め代があり、ある程度のシール性が確保され
ている。

すなわち、この締め代を得るために係止部２４は筒部２
２の前端面からある程度離して配置されている。

なお、吸気ダクト２３の断面形状は、自然状態６一 において、その内周が筒部２２の外周よりも僅かに短く
、かつ筒部２２よりも円形に近い形状であるのが好まし
い。

このように構成された吸気ダクトの接続構造が実施され
たエアクリーナにおいては、吸気ダクト２３はその基端
部を蓋体２１の筒部２２に被冠させ、係止片２５を手で
持って後方へ引っ張り、係合孔２６に係止部２４を係合
させると、前後方向への移動が係止されるようになり筒
部２２に接続される。したがって、外気は吸気ダクト２
３から吸い込まれてフィルタエレメント１８で濾過され
た後に喋気管１７を介してエンジン６に吸引される。

また、吸気ダクト２３はその両側部を係止することによ
って筒部２２に接続されているために、吸気ダクト２３
の基端部は筒部２２に対して係止部２４を支点としであ
る程度上下方向に揺動することができる。したがって、
吸気ダクト２３は車両の走行に伴う振動・衝撃あるいは
エンジンの振動によって先端部が上下に振れることがあ
っても、この先端部の振れを前記揺動によって吸収する
ことができる。その結果、基端部に生ずる圧縮応力や引
張応力を小さくすることができるから、基端部を固定的
に接続する従来の構造に比較して破損しにくくすること
ができる。

なお上記実施例においては、エアクリーナ本体１２かり
ャフエンダ１１と一体的に形成された例について説明し
たが本発明はこれに限定されるものでなく、リヤフェン
ダ１１と別体に形成されたエアクリーナに実施すること
ができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、エアクリーナに突
設された筒部の両側面に側方へ突出する係止部を設ける
と共に、筒部に被冠される吸気ダクト基端部の両側に前
記係止部に係止される係止片を設けたから、吸気ダクト
の基端部は筒部に対しである程度上下方向に揺動するこ
とができるようになる。

したがって、基端部は前記揺動によって先端部の振れを
吸収し、基端部に生ずる応力を小さくす−’ｆ　　− ることができるから、吸気ダクトを破損しにくくするこ
とができる。また、係止片を係止部に係止させることに
よって、吸気ダクトをエアクリ−すに接続することがで
き、なんら特別な工具を必要としないから、接続作業が
容易になる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る吸気ダクトの接続構造が実施され
たエアクリーナを示す縦断面図、第２図は第１図のｎ−
ｎ線断面図、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図
はエアクリーナが備えられた自動四輪車を示す側面図で
ある。 １１・・・・リヤフェンダ、１２・・・・エアクリ−す
本体、２１・・・・蓋体、２２・・・・筒部、２３・・
・・吸気ダクト、２４・・・・係止部、２５・・・・係
止片。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の前後方向に延びるゴム製の吸気ダクトをエアクリ
   ーナに接続する構造において、エアクリーナに突設され
   前記吸気ダクトの基端部が被冠される筒部の両側面に側
   方へ突出する係止部を設けると共に、吸気ダクトの両側
   に前記係止部に係止される係止片を設けてなる吸気ダク
   トの接続構造。