JPS62218295A - 鞍乗型車両のエアクリ−ナ装置 - Google Patents
鞍乗型車両のエアクリ−ナ装置Info
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- JPS62218295A JPS62218295A JP61062812A JP6281286A JPS62218295A JP S62218295 A JPS62218295 A JP S62218295A JP 61062812 A JP61062812 A JP 61062812A JP 6281286 A JP6281286 A JP 6281286A JP S62218295 A JPS62218295 A JP S62218295A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 24
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば荒地走行用鞍乗型車両に最適のエアク
リーナ装置に関し、特にその水中走行時のエアクリーナ
装置への水の侵入防止に関する。
リーナ装置に関し、特にその水中走行時のエアクリーナ
装置への水の侵入防止に関する。
一般に鞍乗型車両は、車体フレームの略中央にエンジン
を搭載し、前部及び後部に幅広超低圧タイヤ付車輪を装
着し、上部に操向ハンドル、燃料タンク及び鞍型シート
を配設してなり、岩場、泥地等の荒地走行に適した車両
であり、最近ではスポーツ走行あるいはレジャーに用い
られている。
を搭載し、前部及び後部に幅広超低圧タイヤ付車輪を装
着し、上部に操向ハンドル、燃料タンク及び鞍型シート
を配設してなり、岩場、泥地等の荒地走行に適した車両
であり、最近ではスポーツ走行あるいはレジャーに用い
られている。
ところで、上記用途においては、車輪が水没する程度の
水深の水中を走行する場合も多く、このような水中走行
では、エンジンに清浄な燃焼空気を供給するためのエア
クリーナ装置に水が吸い込まれるのを防止できる構造を
採用する必要がある。
水深の水中を走行する場合も多く、このような水中走行
では、エンジンに清浄な燃焼空気を供給するためのエア
クリーナ装置に水が吸い込まれるのを防止できる構造を
採用する必要がある。
そこで従来、エアクリーナ装置への水の侵入を防止でき
る構造として、車体フレームのメインパイプに吸気ダク
トを接続し、該メインパイプの先端部に吸気口を形成し
たものがあり、この従来構造では、吸気ダクトの吸気口
が高い位置にあるので、水の侵入を防止できる。
る構造として、車体フレームのメインパイプに吸気ダク
トを接続し、該メインパイプの先端部に吸気口を形成し
たものがあり、この従来構造では、吸気ダクトの吸気口
が高い位置にあるので、水の侵入を防止できる。
しかしながら、上記従来構造では吸気ダクトとしての管
長が長くなり、吸気抵抗を小さくするには管径を太くす
る必要がある。特にエンジン排気量が大きくなればそれ
に応じて大径にすることとなり、結局メインパイプの大
きさがフレーム自体の強度からではなく、吸気抵抗から
決定されることとなり、必要以上の径になって車重が増
大する問題がある。また一般に燃料タンクはメインパイ
プを跨ぐような形状になっているから、メインパイプが
大径化する分だけ燃料タンクの容量が減少してしまう問
題がある。
長が長くなり、吸気抵抗を小さくするには管径を太くす
る必要がある。特にエンジン排気量が大きくなればそれ
に応じて大径にすることとなり、結局メインパイプの大
きさがフレーム自体の強度からではなく、吸気抵抗から
決定されることとなり、必要以上の径になって車重が増
大する問題がある。また一般に燃料タンクはメインパイ
プを跨ぐような形状になっているから、メインパイプが
大径化する分だけ燃料タンクの容量が減少してしまう問
題がある。
本発明は、かかる従来の問題点を解消するためになされ
たもので、メインパイプを利用することなく水の侵入を
防止でき、かつ吸気ダクトの管長を短くして車両の軽量
化を達成できる鞍乗型車両のエアクリーナ装置を提供す
ることを目的としている。
たもので、メインパイプを利用することなく水の侵入を
防止でき、かつ吸気ダクトの管長を短くして車両の軽量
化を達成できる鞍乗型車両のエアクリーナ装置を提供す
ることを目的としている。
本発明は、鞍乗型車両のエアクリーナ装置において、燃
料タンクの後部とタンクカバーの後部とで囲まれた空間
内に吸気ダクトを開口させたことを特徴としている。
料タンクの後部とタンクカバーの後部とで囲まれた空間
内に吸気ダクトを開口させたことを特徴としている。
本発明に係る鞍乗型車両のエアクリーナ装置では、燃料
タンクの後部とタンクカバーの後部とで囲まれた空間に
吸気ダクトを開口させたのであるが、この空間は車両の
高い部分でかつエアクリーナ装置の直近に位置しており
、しかも周囲が壁で覆われているから、水中走行等にお
いても水が吸気ダクトの開口に侵入することはほとんど
なく、また、吸気ダクトの管長は非常に短くて済み、吸
気抵抗が小さいので小径にでき、その分車両の軽量化に
寄与することとなる。
タンクの後部とタンクカバーの後部とで囲まれた空間に
吸気ダクトを開口させたのであるが、この空間は車両の
高い部分でかつエアクリーナ装置の直近に位置しており
、しかも周囲が壁で覆われているから、水中走行等にお
いても水が吸気ダクトの開口に侵入することはほとんど
なく、また、吸気ダクトの管長は非常に短くて済み、吸
気抵抗が小さいので小径にでき、その分車両の軽量化に
寄与することとなる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による鞍乗型車
両のエアクリーナ装置を説明するための図である０図に
おいて、ｌは鋼管製車体フレームで、これは左、右一対
のサイドフレーム２をクロスパイプ３で連結し、後部に
シートレール４を接続してなる。この車体フレーム１の
前部には、前バンパ５．前フェンダ１９．前照灯２０が
、後部には後バンパ６．後フェンダ１８が配設され、ま
た前部左、右には幅広超低圧タイヤ付前輸１１が装着さ
れ、後方左、右には同じく幅広超低圧タイヤ付後輪１４
がリヤアーム１３を介して装着されており、このリヤア
ーム１３と車体フレーム１との間には後輪懸架装置１２
が配設されている。
両のエアクリーナ装置を説明するための図である０図に
おいて、ｌは鋼管製車体フレームで、これは左、右一対
のサイドフレーム２をクロスパイプ３で連結し、後部に
シートレール４を接続してなる。この車体フレーム１の
前部には、前バンパ５．前フェンダ１９．前照灯２０が
、後部には後バンパ６．後フェンダ１８が配設され、ま
た前部左、右には幅広超低圧タイヤ付前輸１１が装着さ
れ、後方左、右には同じく幅広超低圧タイヤ付後輪１４
がリヤアーム１３を介して装着されており、このリヤア
ーム１３と車体フレーム１との間には後輪懸架装置１２
が配設されている。
そして、上記車体フレーム１の上部には、前から順に操
向ハンドル１５．燃料タンク１６及び鞍型シート１７が
装着されており、この燃料タンク１６は上記左、右のサ
イドフレーム２．２上にこれを跨ぐように配置されてい
る。
向ハンドル１５．燃料タンク１６及び鞍型シート１７が
装着されており、この燃料タンク１６は上記左、右のサ
イドフレーム２．２上にこれを跨ぐように配置されてい
る。
そして、上記燃料タンク１６は箱状のもので、これの前
部左、右にはタンク容量を増大するための前方膨出部１
６ｇが形成され、また後壁１６ａの車幅方向中央部１６
ｂは前方に凹設され、さらにまた前後方向に見てその上
面左、右コーナ部１６Ｃは面取りされている。また、こ
の燃料タンク１６はタンクカバー２１によりその上面及
び周囲側面が覆われている。このタンクカバー２１は燃
料タンク１６の後壁１６ａより後方に延び、その後部２
１ａはシート１７の底板１７ａの下面と近接しており、
これにより燃料タンク１６の後壁中央部１６ｂとタンク
カバー２１の後部２１ａとの間は、周囲が壁で囲まれた
空間２２となっている。
部左、右にはタンク容量を増大するための前方膨出部１
６ｇが形成され、また後壁１６ａの車幅方向中央部１６
ｂは前方に凹設され、さらにまた前後方向に見てその上
面左、右コーナ部１６Ｃは面取りされている。また、こ
の燃料タンク１６はタンクカバー２１によりその上面及
び周囲側面が覆われている。このタンクカバー２１は燃
料タンク１６の後壁１６ａより後方に延び、その後部２
１ａはシート１７の底板１７ａの下面と近接しており、
これにより燃料タンク１６の後壁中央部１６ｂとタンク
カバー２１の後部２１ａとの間は、周囲が壁で囲まれた
空間２２となっている。
またこの燃料タンク１６の上面左、右コーナ部１６ｃと
タンクカバー２１との隙間は、車両前部と上記空間２２
とを連通ずる空気導入通路２２ａとなっている。
タンクカバー２１との隙間は、車両前部と上記空間２２
とを連通ずる空気導入通路２２ａとなっている。
また、上記車体フレーム１の略中央には、クランクケー
ス７と結合されたエンジン８が搭載されており、該エン
ジン８からの排気管１０は該車体フレームｌの側方にて
後方に延びている。また上記エンジン８の後方に接続さ
れた気化器２３には、エアクリーナ装置９の供給ダクト
９ａが接続されており、このエアクリーナ装置９のエレ
メントを収容するエアクリーナ本体９ｂは上記鞍型シー
ト１７の下方で、かつ後輪懸架装置１２のクッションユ
ニット１２ａの上方に位置している。そして、このエア
クリーナ本体９ｂに接続された吸気ダクト９Ｃは上記空
間２２に向けて延び、その上端間口９ｄは該空間２２内
に位置している。
ス７と結合されたエンジン８が搭載されており、該エン
ジン８からの排気管１０は該車体フレームｌの側方にて
後方に延びている。また上記エンジン８の後方に接続さ
れた気化器２３には、エアクリーナ装置９の供給ダクト
９ａが接続されており、このエアクリーナ装置９のエレ
メントを収容するエアクリーナ本体９ｂは上記鞍型シー
ト１７の下方で、かつ後輪懸架装置１２のクッションユ
ニット１２ａの上方に位置している。そして、このエア
クリーナ本体９ｂに接続された吸気ダクト９Ｃは上記空
間２２に向けて延び、その上端間口９ｄは該空間２２内
に位置している。
また、上記吸気ダク）９ｃと上記燃料タンク１６の後壁
中央部１６ｂとの間にはゴム製の遮蔽板２４が配設され
ており、この遮蔽板２４の前縁部２４ａは上記後壁中央
部１６ｂに隙間なく当接し、該中央部１６ｂに突設され
た保合片１６ｄと係合している。また上記遮蔽板２４の
後縁部２４ｂは上記吸気ダク）９Ｃの前半部と嵌合して
いる。そしてこの遮蔽板２４Ｃには上記気化器２３から
のエアベンドパイプ２３ａが挿通され、該パイプ２３ａ
は上記空間２２内に開口している。また、７ａはクラン
クケース７に接続されたブリーザパイプであり、これも
この空間２２内に開口している。
中央部１６ｂとの間にはゴム製の遮蔽板２４が配設され
ており、この遮蔽板２４の前縁部２４ａは上記後壁中央
部１６ｂに隙間なく当接し、該中央部１６ｂに突設され
た保合片１６ｄと係合している。また上記遮蔽板２４の
後縁部２４ｂは上記吸気ダク）９Ｃの前半部と嵌合して
いる。そしてこの遮蔽板２４Ｃには上記気化器２３から
のエアベンドパイプ２３ａが挿通され、該パイプ２３ａ
は上記空間２２内に開口している。また、７ａはクラン
クケース７に接続されたブリーザパイプであり、これも
この空間２２内に開口している。
次に本実施例装置の作用効果について説明する。
鞍乗型車両により水中を走行する場合、吸気ダクトが低
い位置に開口しているほど水が侵入し易いわけであるが
、本実施例では、吸気ダクト９ｃをシー）１７の着座面
と略同−の車両全体で見て高所で、しかも燃料タンク１
６の後壁１６ａ、タンクカバー２１の後部２１ａ及び遮
蔽板２４で囲まれた空間２２内に開口させたので、エン
ジン８がほとんど水没するほどの深い水深の場合にも水
の侵入を防止でき、また、車両によって跳ね上げた水や
、雨水等に対する防水効果も向上でき、その背走破性を
向上できる。またこの場合、吸気ダク）９Ｃと燃料タン
ク１６との間に遮蔽板２４を配設したので、上述のよう
に、下方からの跳水を防止できるとともに、エンジン８
周辺の熱気が上記空間２２に流入するのを遮蔽できる効
果もある。
い位置に開口しているほど水が侵入し易いわけであるが
、本実施例では、吸気ダクト９ｃをシー）１７の着座面
と略同−の車両全体で見て高所で、しかも燃料タンク１
６の後壁１６ａ、タンクカバー２１の後部２１ａ及び遮
蔽板２４で囲まれた空間２２内に開口させたので、エン
ジン８がほとんど水没するほどの深い水深の場合にも水
の侵入を防止でき、また、車両によって跳ね上げた水や
、雨水等に対する防水効果も向上でき、その背走破性を
向上できる。またこの場合、吸気ダク）９Ｃと燃料タン
ク１６との間に遮蔽板２４を配設したので、上述のよう
に、下方からの跳水を防止できるとともに、エンジン８
周辺の熱気が上記空間２２に流入するのを遮蔽できる効
果もある。
また、メインパイプを吸気ダクトに兼用した従来構造で
は、吸気抵抗を低減するためには、吸気管長が長い分だ
け大径のパイプを使用する必要があったが、本実施例で
は、エアクリーナ本体９ａ直近の空間２２に吸気ダク）
９ｃを開口させたので、管長は非常に短くて済み、また
管長が短い分だけ吸気抵抗も小さいので小径にすること
ができる。
は、吸気抵抗を低減するためには、吸気管長が長い分だ
け大径のパイプを使用する必要があったが、本実施例で
は、エアクリーナ本体９ａ直近の空間２２に吸気ダク）
９ｃを開口させたので、管長は非常に短くて済み、また
管長が短い分だけ吸気抵抗も小さいので小径にすること
ができる。
また、燃料タンク１６の上部左、右コーナ部１６Ｃを面
取りして、これとタンクカバー２１との隙間を空気導入
通路２４ ａとしたので、吸気通路としでは充分の断面
積が得られ、エアクリーナ本体９ｂへの燃焼用空気は車
体前方からこの空気導入通路２２ａを通って吸入され、
吸気抵抗が大きくなることはない。
取りして、これとタンクカバー２１との隙間を空気導入
通路２４ ａとしたので、吸気通路としでは充分の断面
積が得られ、エアクリーナ本体９ｂへの燃焼用空気は車
体前方からこの空気導入通路２２ａを通って吸入され、
吸気抵抗が大きくなることはない。
さらにまた、エアクリーナ本体９ｂをシート１７とクッ
ションユニット１２ａとの間という気化器２１の近くで
、かつ広い空間に配置したので、供給ダク）９ａも短く
て済みこの点からも吸気抵抗を小さくでき、また広い空
間に位置していることからエレメントを大きくして濾過
容量を大きくすることができる。
ションユニット１２ａとの間という気化器２１の近くで
、かつ広い空間に配置したので、供給ダク）９ａも短く
て済みこの点からも吸気抵抗を小さくでき、また広い空
間に位置していることからエレメントを大きくして濾過
容量を大きくすることができる。
なお、上記実施例では、前、後部２輪の四輪車について
説明したが、本発明は四輪車に限らず、例えば前２輪、
後ｌ輸又はこれと逆の前１輪、後２輪の三輪車あるいは
前、後１輪の自動二輪車にも適用でき、要はタンクカバ
ー付燃料タンクを備えた車両であればどのような車両に
も適用できる。
説明したが、本発明は四輪車に限らず、例えば前２輪、
後ｌ輸又はこれと逆の前１輪、後２輪の三輪車あるいは
前、後１輪の自動二輪車にも適用でき、要はタンクカバ
ー付燃料タンクを備えた車両であればどのような車両に
も適用できる。
以上のように本発明に係る鞍乗型車両のエアクリーナ装
置によれば、吸気ダクトを燃料タンク後部とタンクカバ
ー後部とで囲まれた空間内に導出し、該空間にて開口さ
せたので、吸気ダクトの開口部が車両の高所で、かつエ
アクリーナ本体の近傍に位置し、しかも周囲が壁で囲ま
れていることから、吸気ダクトへの水の侵入を防止でき
、走破性を向上できる効果がある。また、吸気ダクトが
小径でかつ短いもので済み、その分車両を軽量化できる
効果がある。
置によれば、吸気ダクトを燃料タンク後部とタンクカバ
ー後部とで囲まれた空間内に導出し、該空間にて開口さ
せたので、吸気ダクトの開口部が車両の高所で、かつエ
アクリーナ本体の近傍に位置し、しかも周囲が壁で囲ま
れていることから、吸気ダクトへの水の侵入を防止でき
、走破性を向上できる効果がある。また、吸気ダクトが
小径でかつ短いもので済み、その分車両を軽量化できる
効果がある。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による鞍乗型車
両のエアクリーナ装置を説明するためのもので、第１図
はその吸気ダクト部分の一部断面側面図、第２図は第１
図の■−■線断面図、第３図は吸気ダクト部分の平面図
、第４図は上記実施例が適用された鞍乗型車両の側面図
である。 図において、１は車体フレーム、８はエンジン、９はエ
アクリーナ装置、９ｂはエアクリーナ本体、９Ｃは吸気
ダクト、１１．１４は前輪、後輪、１３はリヤアーム′
ミ１５は操向ハンドル、１６は燃料タンク、１６ａは燃
料タンクの後壁、１７は鞍型シート、２１はタンクカバ
ー、２１ａはタンクカバーの後部、２２は空間である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人
弁理士 下布 努 第２図 第３図
両のエアクリーナ装置を説明するためのもので、第１図
はその吸気ダクト部分の一部断面側面図、第２図は第１
図の■−■線断面図、第３図は吸気ダクト部分の平面図
、第４図は上記実施例が適用された鞍乗型車両の側面図
である。 図において、１は車体フレーム、８はエンジン、９はエ
アクリーナ装置、９ｂはエアクリーナ本体、９Ｃは吸気
ダクト、１１．１４は前輪、後輪、１３はリヤアーム′
ミ１５は操向ハンドル、１６は燃料タンク、１６ａは燃
料タンクの後壁、１７は鞍型シート、２１はタンクカバ
ー、２１ａはタンクカバーの後部、２２は空間である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人
弁理士 下布 努 第２図 第３図
Claims (1)
- （１）車体フレームの略中央にエンジンを搭載し、前部
、及び後部に幅広超低圧タイヤ付車輪を装着し、操向ハ
ンドルの後方に順次燃料タンク、及び鞍型シートを搭載
してなる鞍乗型車両において、上記燃料タンクをタンク
カバーで覆うとともに、上記シートの下方にエアクリー
ナ本体を配設し、該エアクリーナ本体の吸気ダクトを上
記燃料タンクの後部とタンクカバーの後部とで囲まれた
空間内に開口させたことを特徴とする鞍乗型車両のエア
クリーナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61062812A JP2534228B2 (ja) | 1986-03-20 | 1986-03-20 | 鞍乗型車両のエアクリ−ナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61062812A JP2534228B2 (ja) | 1986-03-20 | 1986-03-20 | 鞍乗型車両のエアクリ−ナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62218295A true JPS62218295A (ja) | 1987-09-25 |
| JP2534228B2 JP2534228B2 (ja) | 1996-09-11 |
Family
ID=13211124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61062812A Expired - Fee Related JP2534228B2 (ja) | 1986-03-20 | 1986-03-20 | 鞍乗型車両のエアクリ−ナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2534228B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE34072E (en) * | 1984-12-28 | 1992-09-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JPH05105157A (ja) * | 1991-10-11 | 1993-04-27 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のエアクリーナ装置 |
| JPH09207853A (ja) * | 1996-01-30 | 1997-08-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 騎乗型４輪車のタンクカバー取り付け構造 |
| JP2007191104A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-02 | Suzuki Motor Corp | 不整地走行車両 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4296079B2 (ja) | 2003-12-01 | 2009-07-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両の吸気系構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036325U (ja) * | 1983-08-22 | 1985-03-13 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の空気吸入装置 |
| JPS6072784U (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-22 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の遮熱装置 |
| JPS60161618U (ja) * | 1984-04-06 | 1985-10-26 | スズキ株式会社 | 自動２輪車のエンジン吸気装置 |
-
1986
- 1986-03-20 JP JP61062812A patent/JP2534228B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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| JP2007191104A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-02 | Suzuki Motor Corp | 不整地走行車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2534228B2 (ja) | 1996-09-11 |
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