JPS6192973A

JPS6192973A - 自動二輪車等車両の燃料貯留装置

Info

Publication number: JPS6192973A
Application number: JP21472184A
Authority: JP
Inventors: 高林　定雄; 渡辺　昌衛
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-10-12
Filing date: 1984-10-12
Publication date: 1986-05-10
Anticipated expiration: 2010-04-05
Also published as: JPH0729624B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用性！’？）この発明は、自動二輪車や自動三輪車の燃料貯留装置に
関する。

（従来の技術）例えば自動二輪車では、通常、車体フレームにエンジン
が取り伺けられ、このエンジンの上方で同に車体フレー
ムに緩衝部材を介して燃料タンクが支持され、この緩衝
部材は車幅方向中央部近傍に位置している（例えば、実
開昭５６−９８６７６号公報）。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、エンジンを大形化させる場合や、長時間の連
続走行を可能とさせる場合には、燃料タンクの容重を増
大させる必要がある。

この場合、燃料タンクの容量を増大させるために、これ
を大形にすると、エンジンへの走行風の流動がこの大形
化した燃料タンクによって遮られ、この結果、走行風に
よるエンジンの冷却が阻害されるおそれがある。

また、燃料タンクを大形にすると、燃料を貯留した燃料
タンク全体の慣性力が大きくなる。このため、従来のよ
うに燃料タンクを車幅方向中央部近傍で緩衝部材を介し
て車体フレームに支持していると、走行時の振動で燃料
タンクの両側部が大きい振幅で振動し、この結果、この
燃料タンクの両側部とエンジンとが干渉するおそれがあ
る。そこで、これら両者間に十分の間隙を採ることが要
求されるが、これでは燃料タンクの容量を十分に確保す
ることは困難となる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、燃料タンクの容量を十分に確保できるようにすると
共に、これによって、燃料タンクが大形化する場合でも
、この燃料タンクにより走行風が遮られてエンジンの冷
却が阻害されるという不都合が生じないようにすること
を目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、燃料タンクの左右両側部をエンジンの側方位置にま
でそれぞれ延長し、この燃料タンクの左右両側部間でこ
の燃料タンクの下面に車体の前後方向に延びる溝部を形
成し、かつ、この溝部の内側面近傍に配置した緩衝部材
で上記燃料タンクを車体フレームに支持させた点にある
。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

ｌは自動二輪車で、２は車体フレームである。

この車体フレーム２はダイヤモンド形フレームで、その
前部にヘッドパイプ２ａを有している。

このヘッドパイプ２ａの上部から後方に向ってメインチ
ューブ２ｂが突設され、更に、このメインチューブ２ｂ
後端から左右一対のシートピラーチューブ２Ｃが突設さ
れる。また、同上ヘッドノぐイブ２ａの下部からは後下
方に向ってダウンチューブ２ｄが突設される。

上記ヘッドパイプ２ａにはフロントフォーク３が支承さ
れる。このフロントフォーク３の下端には前輪４が支承
され、同上フロントフォーク３の上端にはハンドル５が
取り付けられる。

一方、前記シートピラーチューブ２Ｃの下端には上下方
向揺動自在にリヤアーム７が枢支され、このリヤアーム
７の揺動端に後輪８が支承される。また、上記ダウンチ
ューブ２ｄの後端とりャアーム７との間に緩衝器９が架
設される。

上記シートピラーチューブ２Ｃとダウンチューブ２ｄの
各下端間にはエンジンｉｔが架設される。このエンジン
１１の吸気ボートには気化器１２が連結され、かつ、こ
の気化器１２にエアクリーナ１３が連結される。また、
エンジン１１の排気ポートには排気管１４が連結される
。そして、前記後輪８はこのエンジン１１で駆動される
。１５はフートレストである。

上記エアクリーナ１３はメインチューブ２ｂ」一部の前
後中途部に取り付けられる。このエアクリーナ１３は前
方に向って開口する樹脂製のクリーナケース１６を有し
、このクリーナケース１６の開口を覆うように断面円弧
状のエレメント１７が設けられる。

上記エンジン１１の上方で車体フレーム２上部に燃料タ
ンク１８が設けられる。この燃料タンク１８の後面は上
記ニレメン）１７の前面から離れた位置でこのエレメン
ト１７を覆っている。そして、これらエレメント１７と
燃料タンク１８の後面との間を通って外気がクリーナケ
ース１６内に吸入され、この吸気は気、化器１２を通っ
てエンジン１１に送り込まれる。

２０はシート、２１は補助燃料タンク、２１ａはこのタ
ンク２１のタンクキャップ、２２はフラップである。

次に、上記燃料タンク１８の構造と、この燃料タンク１
８を車体フレーム２に支持させるための装置につき説明
する。

」二記燃料タンク１８はその左右各側部１８ａ。

１８ａがエンジン１１」二部の側方位置までそれぞれ延
長されている。１８ｂはタンクキャップである。そして
、この燃料タンク１８の左右側部１８ａ、１８ａ間で燃
料タンク１８の下面に車体の前後方向に延びる溝部２３
が形成される。この溝部２３の断面形状は倒立はぼＵ字
状とされている。

−上記燃料タンク１８は左右一対の前部緩衝部材２５．
２５と、単一の後部緩衝部材２６を介して車体フレーム
２−ｈに支持される。

即ち、前記ダウンチューブ２ｄから外側方に向って左右
一対の支持アーム２７．２７が突設され、この各支持ア
ーム２７の突出端は上記溝部２３の内側面近傍に位置し
ている。そして、溝部２３の内側面に突設されたブラケ
ット２８と、」−記支持アーム２７の突出端との間に上
記前部緩衝部材２５が介在される。また、上記後部緩衝
部材２６はメインチューブ２ｂと燃料タンク１８後面と
の間に介在される。

（発明の効果）この発明によれば、燃料タンクはその左右両側部がエン
ジンの側方位置までそれぞれ延長されたため、この燃料
タンクの容量を十分に確保することができる。

また、上記の場合、燃料タンクは大形化することになる
が、この燃料タンクの左右両側部間でこの燃料タンクの
下面に車体の前後方向に延びる溝部を形成したため、走
行風はこの溝部を通ってエンジンに達することとなる。

従って、燃料タンクにより走行風が遮られてエンジンの
冷却が阻害されるという不都合の発生は防１トされる。

しかも、車体フレーム−■−に燃料タンクを支持させる
緩衝部材が上記溝部の内側面近傍に配置されたため、走
行時に車体が振動しても、溝部の内側面の振幅は小さく
抑えられる。従って、この溝部の内側面とエンジンとを
接近させてもこれら両者の干渉は回避されるのであり、
よって、溝部の内側面をエンジンに接近させることによ
って燃料タンクの容量を更に大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面部分断面図、第２図は第１図の■−ＴＩ線矢視図
、第３図は第２図においてシートを省略した■−■線矢
視図、第４図は同第２図の部分拡大図である。１ＩＩＩ＋自動二輪車、２・・車体フレーム、１１・・
エンジン、１８・・燃料タンク、１８ａ＊・側部、２３
・・溝部、２５・・前部緩衝部材。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームに取り付けたエンジンの上方で同上車
体フレームに緩衝部材を介して燃料タンクを支持した自
動二輪車等の車両において、上記燃料タンクの左右両側
部をエンジンの側方位置にまでそれぞれ延長し、この燃
料タンクの左右両側部間でこの燃料タンクの下面に車体
の前後方向に延びる溝部を形成し、かつ、この溝部の内
側面近傍に上記緩衝部材を配置させたことを特徴とする
自動二輪車等車両の燃料貯留装置。