JPH063757Y2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車の後輪懸架装置に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車では車輪、エンジンおよび動力伝達機構を一
体化してなるケースを有するパワーユニットを車体の一
方側に取り付け、他方側に排気管を取り付けているの
で、後輪緩衝装置はその一方側において車体とパワーユ
ニットとに渡設されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従って、後輪緩衝装置が作用するときに揺動アーム等に
捩じりモーメントや曲げモーメントを生じさせてしまう
ので、剛性を十分高めるため部材が大型化するきらいが
あった。一方、これを解消すべく、例えば特開昭５８−
４９５８９に開示されているように、車体下方側におい
て車体軸線に沿って緩衝器を設けたものが提案されてい
るが、これとてリンク機構が複雑かつ大型となり車輌の
軽量化にも不利である。

また、排気管を車体の他方の側のみに配置するため、空
間的な制約から出力向上に十分な排気管長を十分にとれ
ないうえ、一方の側に伝達機構がありかつ他方の側に排
気管があるため、片持ち支持であっても後輪の着脱が容
易でないという問題があった。本考案はかかる事情に鑑
みなされたもので、その目的とするところは構造簡単に
して軽量で安価、かつ排気管長を長くできて後輪着脱が
容易にできる自動二輪車の懸架装置を提供することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、エンジン、伝達機構および後輪を一体化して
なるケースを有するパワーユニットを車体に揺動自在に
支持した自動二輪車の後輪懸架装置において、前記パワ
ーユニットの後輪の前方にエンジンを配設し、該エンジ
ンのシリンダと後輪間の前記ケース上に緩衝器取付部を
配設し、該取付部と車体間に緩衝器を配設するととも
に、前記エンジンからの排気管の始端部を車体の伝達機
構とは反対側に引き出し、前記排気管の中間部を後輪の
前方を横切るように通し、前記排気管の終端部を車体の
伝達機構側に支持した構成とし、前記目的を達成するの
である。

〔作用〕

以上の構成による本考案では、車体上部とパワーユニッ
トとの間に設けられた車体軸線を中心とした一定幅の上
下方向に延びる空間内において緩衝器が取り付けられて
いるので、揺動アームやパワーユニット等に捩じりモー
メント等を発生させることがない。

〔実施例〕

本考案に係る自動二輪車の後輪懸架装置の一実施例を図
面に基づいて詳細に説明する。

本実施例の自動二輪車は、第１図〜第４図に示される如
く大別して車体１と、後輪駆動用のパワーユニット１０
と、外殻２０と、比較的大きな物入れ３０と、後輪緩衝
装置４０と、排気装置５０と、風冷手段６０と、機能部
品７０とから構成されている。

まず、車体１は、車体中心線Ｐと直交し車幅方向中心を
定める中心軸線Ｑの左右に振り分けされかつ車体中心線
Ｐに沿って延在するフレーム２と、その後方においてリ
ヤステー３で中間部が支持されたシート９を保持するた
めのシートレール４と、フレーム２の前方側においてヘ
ッドパイプ５Ａに回動自在に取り付けられたフロントフ
ォーク５を介し取り付けられた前輪６および詳細後記の
パワーユニット１０とともに揺動可能に取り付けられた
後輪７と、ハンドル８とから形成されている。また、パ
ワーユニット１０は、エンジン１１と、後輪７に動力伝
達する伝達機構を内包し、全体形状が第２図に示すよう
に車体中心線Ｐを中心として配設されたエンジン１１か
ら後輪７の一方側に配設された動力伝達ケース１６と、
この動力伝達ケース１６に車軸を介して連結された後輪
７とを一体に配設して形成されている。後輪７はパワー
ユニット１０に片軸支されているので車体中心線Ｐの他
方側（第２図で下方側）から着脱容易である。従って、
他方側に後輪７の支持用のブラケット等を設けなくとも
よいので、車体１全体の軽量化にも有益である。

ここに、エンジン１１はシリンダ１２のヘッド（プラグ
１３側）を車体１の前方側に向けて傾斜させた姿勢で配
設され、かつクランクケース１４の下部係止片１４Ｂを
介しフレーム２に突設された左右のブラケット１７に各
々ピボット１４Ｃで揺動可能に支持されている。つまり
ピボット１４Ｃはパワーユニット１０全体のフレーム２
に対する揺動中心を構成するものである。このようにエ
ンジン１１を略水平に傾斜させることによってパワーユ
ニット１０と車体上部としてのシートレール４との間に
上下に延びる空間４５を積極的に設ける。この空間４５
は中心軸線Ｑを中心として車体１の幅方向（第２図参
照）に十分な拡がりをもつものである。なお、１５は交
流発電機（ＡＣＧ）である。

さて、本考案の特徴的技術事項である後輪緩衝装置４０
は、上部係止片４２と、下部係止片４３と、上部係止片
４２と下部係止片４３との間に渡設されたバネとダンパ
ーとからなる緩衝器４１からなり、上部係止片４２（他
端側）が車体上部であるシートレール４に、下部係止片
４３（一端側）がクランクケース１４（パワーユニット
１０）の緩衝器取付部としての上部係止片１４Ａに取り
付けられている。この実施例では第４図に示したように
緩衝器４１の中心軸線Ｒを車体中心線Ｐに合致させて設
けている。従って、後輪７の揺動時に揺動アーム１７、
パワーユニット１０へ曲げモーメントや捩じりモーメン
トを生じさせることを回避できる。この意味においてバ
ネ軸線はその捩じりモーメント等を零または軽減できれ
ばよいから軸線Ｒに完全合致させなくともよいと理解さ
れる。

換言すれば、後輪緩衝装置４０は方向変換用のリンク機
構等を介することなく、一端側がクランクケース１４
（パワーユニット１０）に係止された緩衝器４１のバネ
軸線を上下空間４５内で軸線Ｒ（車体センター）または
これを車幅方向に少し偏位させた軸線（Ｒ’…車体セン
ター近傍）に合わせて配設し、上方側から車体１に懸架
しモーメントの発生を防止する構成とされているのであ
る。

また、排気装置５０は、チャンバ５１と消音器５６とか
ら形成されている。チャンバ５１はエンジン１１に接続
される始端部５２と漸次断面形状が拡大され膨張部分を
形成する中間部５３と消音器５６が装着される終端部５
４とを第１図および第２図に示す如く一体的に形成たも
ので、始端部５２はクランクケース１４下方を通して車
体右側（第２図で下方側）へ引き出され、上方へ湾曲さ
れており、続く中間部５３は後輪７の前方を通るように
車体中心線Ｐと車幅方向に交差され、終端部５４は動力
伝達ケース１６がある車体左側（第２図で上方側）に位
置付けされる形状とされている。そして、消音器５６は
ブラケット１８を介しパワーユニット１０に支持されて
いる。このように構成することによって管長を長くと
れ、また車体中心線Ｐを中心とした第２図車輪右側に排
気装置５０の支持部材およびチャンバ５１を設ける必要
がなくなるので前記後輪７の迅速着脱を保障できる。

また、物入れ３０と燃料タンク３５とは、車体１の上下
方向に離隔配設されている。この実施例では、ヘルメッ
ト３４を収容できる大型の物入れ３０を上方側に設けて
いる。物入れ３０は、第１図、第３図に示したように上
方開放のケース３１とこのケース３１の開口部３２を開
放閉鎖するプラグ点検用のリッド３３とからなり、シー
ト９とハンドル８との間でフレーム２に支持されてい
る。一方燃料タンク３５は物入れ３０に対峙させてその
下方側に配設されブラケット２Ａ，２Ａを介しフレーム
２に支持されている。燃料タンク３５はフレーム２の補
強材として有効利用されている。そして、車体１への装
備品のうち大型の物入れ３０と燃料タンク３５とは第３
図に見られるように車体１の前方から後方に延びる導風
路６１を形成するために一定の間隔をもって配設されて
いる。この導風路６１は走行中に導風口６２から取り入
れた空気を排風口６３に導くものである。前記エンジン
１１（シリンダ１２）を傾斜配設したのは、上下空間４
５形成の他、シリンダ１２を排風口６３に臨ませるため
に取られた処理である。ここに、入口側に設けられた導
風口６２、導風路６１、出口側に設けられた排風口６３
とから風冷手段６０が構成されている。

すなわち、風冷手段６０は、走行中に生ずる空気流を積
極的かつ有効的に利用して後輪７側に設けられているエ
ンジン１１を能率よく冷却しようとするものである。導
風路６１の断面形状は可能な限り大きい方が望ましいの
で燃料タンク３５の給油口３６は第３図に見られるよう
にタンク上面から側方へ傾斜した斜面に取り付けしてい
るのである。従って、走行中の空気抵抗を軽減するにも
役立つ。

機能部品７０は上記構成を前提とし、その余の空間を利
用して配設されている。エンジン１１と水管７３で接続
されたラジエタ７２は上記導風口６２の近傍に設けら
れ、エアクリーナ７５はケース３１の後方に配設され、
キャブレタ７４を介してエンジン１１に連結されてい
る。なお、ヘッドライト７１はトランクリッド２１の前
部下方に位置しカウル２７に固定されている。

次に、外観上の体裁、安全確保等の観点から設けられる
外殻２０はカウル２７とトランクリッド２１とから構成
されている。カウル２７はヘッドライト７１からシート
９に至る流線型折曲板からなり、給油扉２８の如く機能
的開閉部分が設けられている。また、トランクリッド２
１の下方のカウル２７上側部にはハンドル８の操作に支
障をきたさぬようにハンドル用開口２４が設けられてい
る。一方、トランクリッド２１は外観上はもとより機能
的便宜の点から先端側２２がハンドル８の前方に位置し
後端側２３がシート９の近傍に位置する大きさで一体形
成され、物入れ３０を全面的に閉覆可能とされている。
そして、この実施例では前端側２２を車体１に取り付け
られた支軸２６に回転可能に取り付け、第１図に二点鎖
線で示したようにハンドル８の向きに拘わらず大きく開
放できるように形成されている。なお、２５はメータＭ
の視認用穴である。従って、ヘルメット３４等の大物で
も容易に出入れできるとともにプラグ１３等の補器類の
点検が簡単となる。しかも物入れ３０に収容された物品
を雨、泥等から完全に保護することができる。

しかして本実施例によれば、車体上部（シートレール
４）とパワーユニット１０との間に設けられた上下方向
に延びる空間４５内において車体軸線Ｐ方向に傾けた軸
線Ｒに沿って緩衝器４１を設けている。従って、揺動ア
ーム１７やパワーユニット１０に捩じりモーメントや曲
げモーメントを誘発することがないので円滑走行を一層
向上することができる。

また、緩衝装置４０は車体上部（シートレール４）とク
ランクケース１４（パワーユニット１０）とに直接的に
連結され、複雑、大型のリンク機構等を設ける必要がな
いので構造簡単にして廉価である。これは車輌全体の軽
量化に直結するので、この点からも廉価となるばかりか
走行経済を向上することができる。

そして、排気装置５０は、始端部５２を車体の一方の側
に引き出し、中間部５３を後輪７前方を通って車体反対
側へ引出し、終端部５４を動力伝達ケース１６側へ引出
す構成としたため、始端部５２から終端部５４に到るチ
ャンバ５１としての排気管長を十分にとることができ、
エンジン１１の出力向上を図ることができる。

また、中間部５３ないし終端部５４が動力伝達ケース１
６側に延びるため動力伝達ケース１６と反対側が開放さ
れ、後輪の着脱が容易に行えるようにできる。

さらに、動力伝達機構１６を除くエンジン１１等を車体
中心に配設できるからレイアウトの設計自由度を拡大で
きるという付随的効果もある。

なお、以上の実施例においては、緩衝器４１を車体１の
センターに配設したすなわち緩衝器４１を中心軸線Ｑを
車体中心線Ｐ方向に傾けた軸線Ｒに一致させて設けた
が、要は緩衝器４１が作用したときに揺動アーム１７等
に大きな捩じりモーメント等を発生させなければよいの
で軸線Ｒを車幅方向にづらせた軸線（Ｒ′）と合わせて
つまり車体センタの近傍において配設した場合にも本考
案は適用される。また、中心軸線Ｑに沿って設けてもよ
い。

また、緩衝器４１は上部側を車体上部としてのシートレ
ール４に連結させ下部側をパワーユニット１０の一部と
してクランクケース１４に連結されていたが、要は上下
方向において緩衝器４１を支持させればよいからそれら
の支持点は上記開示範囲に限定されない。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかの通り、本考案は車輌とエンジン
との間のケース上面に緩衝器取付部を配設し、この緩衝
器にて車体側とパワーユニットとを懸架するようにした
ので、パワーユニットに生じる捩じりモーメント等の発
生を抑えることができるとともに車輌の軽量化を達成で
き、かつ構造簡単で廉価にでき、さらに排気管長延長や
後輪着脱容易化も図れる自動二輪車の懸架装置を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動二輪車の後輪懸架装置の一実
施例を示す全体側面図、第２図は同じく要部を示す平面
図、第３図は第１図の矢視線III−IIIに基づいた断面図
および第４図は第１図の矢視線IV−IVに基づく正面図で
ある。 １…車体、４…車体上部であるシートレール、７…後
輪、１０…パワーユニット、１１…エンジン、１２…シ
リンダ、１４Ａ…緩衝器取付部としての上部係止片、１
６…動力伝達ケース、４０…後輪緩衝装置、４１…緩衝
器、４５…空間、５０…排気装置、５１…チャンバ、５
２…始端部、５３…中間部、５４終端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン、伝達機構および後輪を一体化し
   てなるケースを有するパワーユニットを車体に揺動自在
   に支持した自動二輪車の後輪懸架装置において、前記パ
   ワーユニットの後輪の前方にエンジンを配設し、該エン
   ジンのシリンダと後輪間の前記ケース上に緩衝器取付部
   を配設し、該取付部と車体間に緩衝器を配設するととも
   に、前記エンジンからの排気管の始端部を車体の伝達機
   構とは反対側に引き出し、前記排気管の中間部を後輪の
   前方を横切るように通し、前記排気管の終端部を車体の
   伝達機構側に支持したことを特徴とする自動二輪車の後
   輪懸架装置。