JPS60124584A - 自動二輪車等の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はゴム系クッション体を使用した自動二輪車等の
懸架装置に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

自動二輪車等におけるコイルばねや油圧ダンパを用いた
一般的な懸架装置は、ばね特性が線形特性を有し、乗心
地が必ずしも良く々く、また重１；１が大きいとともに
取り付は長さも大きくカリ、かつ特に油圧ダンパの場合
は油面の傾きにもとづく取り付は姿勢に制約を受けるな
どの不具合がある。

これに対し天然ゴム、合成ゴム、発泡、ＪＰ　ＩＪウレ
タンエラストマなどのゴム系クッション体を用いた懸架
装置は、ゴム系クッション体が非線形ばね特性を有しか
つヒステリシス特性をもっているので、乗り心地が良く
てダンピング作用も大きく、まだ重量および取り付は長
さを小さくでき、取付姿勢の自由度も大きい、などの利
点をもつ。

しかしながらゴム系クッション体はそのばね特性が製品
ごとに大きなばらつきをもつ。このためフレームと単一
の車輪との間に車輛の進行方向中心線の左右に一対のゴ
ム系クッション体からなる懸架装置を設けると左右のば
ね特性が不均衡になる不具合がある。

〔発明の目的〕

したがって本発明は、ゴム系クッション体を使用しても
左右のばね特性のアンバランスが発生しない自動二輪車
等の懸架装置を提供しようとするものである。

〔発明の概要〕

すなわち本発明は単一の車輪に対して単一のゴム系クッ
ション体をイ吏用してフレームを懸架したことを特徴と
する。

〔発明の実施例〕

以下本発明の第１の実施例を第１図ないし第３図にもと
づき説明する。

第】図に示す自動二輪車のフレーム１は断面角形の中空
材からなり、このフレーム１の前端にはヘッドパイプ２
を介して操向軸３が転向自在に連結されている。横向軸
３の上端には操向ハンドル４が取り付けられているとと
もに、下端にはフロントフォーク５を介して前輪６が支
持されている。フレーム１の後端には、ブラケット７、
エンジン８、チェーンケース９ｆニー一体重に連結して
なるスイングユニット１０がピボット軸１ノにより揺動
自在に取り付けられている。チェーンケース９の後；ｒ
：＋３には上記エンジン８の、駆動力をチェーンケース
９内の図示しないチェーンにより伝達される後輪１２が
支持されている。

ブラケ、ドアにはアーム１３がデルト１４・・・により
固設されており、このアーム１３の上鼎にはロッド１５
が支軸１６を介して回動自在に連結されている。ロッド
１４け前方に延びている。

前記フレーム１にはほぼ水平状に前後方向へ延び、かつ
後端が開放された補強兼ガイド用の支持ノｅイゾ１７が
一体的に固設されている。この支持／ぞイノ１７の後端
開放部には、第２図に示すホルダ１８がデルト１９によ
り取着されている。前記ロッド１５の前端部はねじ部１
５ａとなっており、このねじ部１５ａは上記ホルダ１８
を遊貫している。ねじ部１５ａの基部にはフランツ１９
が、７周差ナツト２０およびロックナツト２１により支
持されており、このフランツ１９とホルダ１８の間に（
ｌ−Ｌゴム系クッション体２２が挟持さ才している。ゴ
ム系クッション体２２はたとえば比重が０．３〜０５程
度の発泡ポリウレタンエラストマよりなる。上記調整ナ
ツト２０は車高を変えることなくゴム系り、ジョン体２
２の初期セット荷重を調樒するものである。

ねじ部１５ａの先端にはストンｚ’？　２３がナツト２
４により取り付けられている。そしてこのヌｈ、）７Ａ
’２３とホルダ１Ｂの間Ｋ　ｉｔ　、伸び切り防止用の
・ぐラド２５が介在されており、このノソド２５も発泡
ポリウレタンエラストマによシ（１・？成されている。

ｋお、ホルダ１８は一体に形成した筒部１８ａ１８ｂに
よりそれぞれゴム系クッション体２２およびパッド２５
を包囲している。

また図において２６はフレーム１全体を覆うカバーであ
り、上記ゴム系クッション体２２部分の上方および側方
を覆っている。

このような構成の自動二輪車にあっては、走行中にスイ
ングユニ、ト１０がピボット軸１１を中心として揺動）
すると、スイングユニット１０に固設されたアーム１３
も揺動する。このアーム１３の揺動はロッド１５を前後
方向に移動させる。ロッド１５が前進する場合には、７
ランノ１９によりゴム系クッション体２２を押しこのゴ
ム系クッション体２２を圧縮する。ゴム系クッション体
２２は非線形ばね特性にもとづき撓み変形し、圧縮荷重
を吸収する。またロッド１５が後方に復帰する際、コ゛
ム系クッション体２２は圧縮時とは異なる非線形ばね特
性によって復帰し、ヒステリシス作用によりダンパー作
用を生じる。

なお、ロッド１６が後方に伸び切ろうとすると、ストッ
パ２３によってパッド２５がホルダ１８に当接されるた
め、衝突音を発すること・寸ない。

このような、構成によると、ユニットスイング１０、換
言すれば後輪１２に対せるフレーム１の（５，ｉ：、架
が１個のゴム系クッション体２２によりなされているの
でゴム系り、ジョン体２２にばね特性のばらつきがあっ
ても：左右の＋４ね！（力性の不均衡を生じることがな
く、車４Ｕのばらつきは言周整ナツト２ｏにより調整す
ることができる。

また、ゴム系クッション体２２はホルダ１８の筒部１８
ｍに包囲さ九ているはがりでなく、カバー２６によって
覆われているため、とのコ８ム系クッション体２２に紫
外線が照射されたり、水が流れ込むなどの惧れがなく、
このだめ紫外線や水による強度、ばね特性の劣化を招く
ことはない。

さらに第１図ないしｔｎ３図の構造はユニットスイング
１０を１本のゴム系クッション体で支持シタサス啄ンシ
ョン構造となっており、コゝム系りッション体２２を使
用することにより、このゴム系クッション体２２の取付
場所や取付姿勢がスイングユニット１０からの力を受け
易い場所および姿勢に自由に選定することができる。

次に本発明の第２実施例を第４図ないし第７図にもとづ
き説明する。

なる懸架装置を取り付けたものである。フレーム４３の
ヘッドパイゾ４４に軸支された操向軸４５には、前輪４
０を片持ち支持する支持アーム４６が固定されており、
この支持アーム４６にはフロントスイングアーム４７が
ヒテ、ット軸４８を介して揺動自在に取り付けられてい
る。

このフロントスイングアーム４７には上記前４′ｉ４０
が軸支されてかり、またフロントスイングアーム４７と
支持アーム４６の間に１個のゴム系クッション体４９を
架は渡しである。１だフレーム４３にピボット軸５０を
介して揺動自在に軸支されたリヤスイングユニット５１
の後端に上記後輪４ノを支持し、とのリヤスイングユニ
ット５１と上記フレーム４３のシートレール部分５２と
の間には上記り、ジョン体４９と同じ側に位質して１個
の他のゴム５・ζクッション体５３を架は渡しである。

なお５４はボデイカ・ぐ−を示す。

上記各ゴム系クッション体４９．５３は、第７図に示す
ように構成されている。すなわち、５５および５６はア
ウタケースおよびインナケースであり、これら両ケース
５５．５６は互に伸縮自在に嵌挿されている。これら各
ケース５５．５６の開放端に形成した衝止Ｗ　５５　ａ
　。

５６ａ間に、伸び切り防止用のパッド５７が介在されて
いる。このノや、ド５７は発泡列？リウレタンエラスト
マにより形成されている。

インナケース５６の底壁には初期セット荷重設定用の調
整ボルト５８・・・がロックナツト５９・・・によって
取り付けられている。そしてこのインナケース５６の内
部には上記調整ボルト５８・・・によって支持された保
持板６０が収容されている。この保持板６０とアウタケ
ース５５の間にゴム系クッション体４９または５３が収
容さｉしている。ゴム系クッション体４９．５３は放熱
のために中空孔６１を有している。とのゴム系クッショ
ン体５９も発泡ポリウレタンエラストマによって形成さ
れている。

アウタケース５５に取着しだ目玉部６２は、支持アーム
４６およびシートレール部分５２にＪ・Ｉ５結され、捷
だインナケース５６に固着した目玉部６３は、フロント
スイングアーム４７およびリヤスイングユニット５１に
連結される。

このような構成の自動二輪車に分いても、各重輪４０．
４１に対してゴム系クッション体４９．５３をそれぞれ
１個づつ用いてフレーム４３を懸架しているので、左右
のアンバランスは生じない。そして本ψ、施例のゴム系
クッション体４９　、　Ｊｒ　３は、アウタケース５５
とインナケース５６によって覆われているので、紫外線
や水、その他ごみや泥の進入がなく、よってばね特性の
劣化もない。寸だアウタケース５５とインナケース５６
は互に摺動して伸縮するため、相互にガイド作用をなし
、格別なガイド部材を必要としない。

なお、第７図に示すゴム系クッション体４９の構造は、
第８ＦＪおよび第９図に示した自動二輪車にも実施可能
である。８１４８図および第９図の自動二輪車は、フロ
ントにゴム系クッション体を使用せず、リヤスイングユ
ニ、ト５ノとシートレール部分５２の間に堆−のゴム系
クッション体５３を使用し／ζ形式のものである。

さらにまだゴム系り、ジョン体の構造（σ［、第１０図
あるいは第１１図に示す他の構成であってもよい。

第１０図のものは、目玉部６３にロッド１００よ？よび
下プレート１０１を固定し、この口、ド１θ０はゴムク
ッション１０２を７丁通させるとともにホルダ１０３を
遊貫させである。ホルダ１θ３の下端に上プレート１０
４を固定するとともに、このホルダ１０３の一側に仲の
目玉部１θ５を取着しである。上下プレート１０４゜１
０１間にはブーツカバー１０６を架は渡し、このブーツ
カバー１０６によりコゝムクッション１０２を覆ってい
る。々おブーツカバー１０６は締付バンド１０７，１０
８により各グレート１０４．１０１に取り付けられてい
る。ロッド１θ０の先端にはストッパ１０９が取り付け
られ、このストッ／Ｊ？１０９とホルダ１０３の間に・
ヤノド１１０が介装されている。

このようにしても、ゴム系クッション体１０２はブーツ
カバー１０６で覆われているのでゴム系クッション体１
０２が紫外線や水により劣化するのを防止される。

また、このものは目玉部６３と１０５の間隔ｔが小さく
なり、取付長さが短縮化される利点がある。

第１１図のものけ、アウタケース１２０とインナケース
１２１とが互に摺接せずに伸縮されるが、これらアウタ
ケース１２０とインナケース１２１によりゴム系、クッ
ション体１２２を伝っている０アウタケース１２０に固
定された内筒１２３と、インナケース１２１にｌ＋ｙ着
さ、１１．た外筒１２４が、ゴム系り、ジョン体１２２
の中央部に設は蚊れ、これら両筒１２３，１２４は伸縮
自在に摺動する。内筒１２３内にはピストン１２５が嵌
挿されており、このため内筒１２３内は気密のガス室１
２６を成している。ピストン１２５に連結されたロッド
１２７は外筒１２４内を導通され、インナケース１２ノ
の底壁を貫通して目玉部６３に固定されている。荷重の
ト・１整は調整ナツト１２８およびロックナラ）　１２
９によってクッション体１２２の長さを変えることによ
り調整する。なおピストン１２５と、内筒１２３の開口
端に取着した端板１３０の間にＡノド１３１を介在しで
ある。才た１３２・・・は補強板、１３３は他の目玉部
を示す。

このようなゴム系り、ジョン体１２２もアウタケース１
２０およびインナケース１２ノによって覆われているの
で、強度やばね特性の劣化が少く、長寿命となる。

カお本発明は自動二輪車に制約されるものではなく、小
型自動三輪車など、単一の前後輪の懸架装置にも適用可
能である。

〔発明の効果〕

以上述べた通り本発明は、単一の車輪に対して単一のゴ
ム系クッション体を使用し７てフレームをＦｌ’＋ｊ＋
架しだので、左右のアンノ々ランスが発生せず、ゴム系
り、ジョン体のもつ特性、すなわち乗り心地の向上、ダ
ンパー作用の大きさ、軽量、簡素な構造などをイ１°効
に活用することができる０

【図面の簡単な説明】

第１図々いし第３図は本発明の第１の実施例を示し、第
１図は自動二輪車の車体構造を示す一部断面した側面図
、第２図はその“反部の拡大した断面図、第３図は第１
図中１ｉｔ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。第４図ない
し第７図は本発明の第２の実施例を示し、第４図は自動
二輪車の車体構造を示す側面図、第５図および第６図は
第４図中■−Ｖ線および■−■線に沿う矢視図、第７図
はそのゴム系クッション体の断面図、第８図および第９
図は他の自動二輪車の車体（”ｔＭ造を示す平面図およ
び側面図である。第１０図および第１１図はそれぞれ本
発明に係る他のゴム系クッション体の構造を示すじ１面
図である。 ｌ、４３・・・フレーム、２２，４９．５３゜１０２．
１２２・・・ゴム系クッション体、（ｉ　。 ４０・・・前輪、１２．４１・・・後輪、１０．５１・
・リヤスイングユニット、４７・・・フロントスイング
アーム。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第５図　ＱＦＪ
　６図 第７図 ＠１０図 第１１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレームを単一の車輪に対して単一のゴム系クッション
   体で支持したことを％徴とする自動二輪車等の懸架装置
   。