JP3303020B2 - スノーモービルのリヤサスペンション - Google Patents
スノーモービルのリヤサスペンションInfo
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- JP3303020B2 JP3303020B2 JP30424795A JP30424795A JP3303020B2 JP 3303020 B2 JP3303020 B2 JP 3303020B2 JP 30424795 A JP30424795 A JP 30424795A JP 30424795 A JP30424795 A JP 30424795A JP 3303020 B2 JP3303020 B2 JP 3303020B2
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- bracket
- rear suspension
- body frame
- shock absorber
- slide rail
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/026—Snow mobiles characterised by the suspension means
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無端状のトラック
ベルトを案内するスライドレールを車体フレームに懸架
せしめるスノーモービルのリヤサスペンションに関す
る。
ベルトを案内するスライドレールを車体フレームに懸架
せしめるスノーモービルのリヤサスペンションに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】無端状のトラックベルトを駆動して雪面
上を走行するスノーモービルにおいて、トラックベルト
を案内するスライドレールを車体フレームに懸架せしめ
るリヤサスペンションとしては例えば図７に示すものが
知られている。
上を走行するスノーモービルにおいて、トラックベルト
を案内するスライドレールを車体フレームに懸架せしめ
るリヤサスペンションとしては例えば図７に示すものが
知られている。
【０００３】即ち、図７は従来のリヤサスペンション１
１０を示す側面図であり、該リヤサスペンション１１０
においては、トラックベルト１１３を案内するスライド
レール１１１はその前部がトルクアーム１１８と油圧緩
衝器１３８、後部がリンク機構１１９と油圧緩衝器１３
２を介してそれぞれ車体フレーム１０２に弾性的に支持
されており、スライドレール１１１が雪面から受ける衝
撃は２つの油圧緩衝器１３２，１３８によって吸収され
る。
１０を示す側面図であり、該リヤサスペンション１１０
においては、トラックベルト１１３を案内するスライド
レール１１１はその前部がトルクアーム１１８と油圧緩
衝器１３８、後部がリンク機構１１９と油圧緩衝器１３
２を介してそれぞれ車体フレーム１０２に弾性的に支持
されており、スライドレール１１１が雪面から受ける衝
撃は２つの油圧緩衝器１３２，１３８によって吸収され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のリヤサスペンション１１０にあっては、トラックベ
ルト１１３によって囲まれる空間内に２つの油圧緩衝器
１３２，１３８を配設する必要があるため、当該リヤサ
スペンション１１０に大きなストロークを確保すること
ができない他、部品点数が増加してコストアップを招く
という問題があった。
来のリヤサスペンション１１０にあっては、トラックベ
ルト１１３によって囲まれる空間内に２つの油圧緩衝器
１３２，１３８を配設する必要があるため、当該リヤサ
スペンション１１０に大きなストロークを確保すること
ができない他、部品点数が増加してコストアップを招く
という問題があった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、大きなストロークを確保して
乗心地性を高めるとともに、部品点数を削減して構造単
純化とコストダウンを図ることができるスノーモービル
のリヤサスペンションを提供することにある。
で、その目的とする処は、大きなストロークを確保して
乗心地性を高めるとともに、部品点数を削減して構造単
純化とコストダウンを図ることができるスノーモービル
のリヤサスペンションを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、無端状のトラックベルト１
３を案内するスライドレール１１をトルクアーム１８と
リンク機構１９及び緩衝器３２を介して車体フレーム２
に懸架するスノーモービル１のリヤサスペンション１０
において、前記スライドレール１１の前部に一端が回動
自在に枢着された前記トルクアーム１８の他端を連結軸
２０によって前記車体フレーム２に枢着し、同スライド
レール１１の後部に一端が回動自在に枢着された前記リ
ンク機構１９の他端を連結軸２９によって前記車体フレ
ーム２に枢着するとともに、前記連結軸２０にはその下
方にブラケット２３，２４を結着し、前記連結軸２９に
はその上方にブラケット３０、下方にブラケット３１を
それぞれ結着し、ブラケット２４とブラケット３１を連
結ロッド３５を介して連結し、ブラケット２３とブラケ
ット３０の間に前記緩衝器３２を介設したことを特徴と
する。
め、請求項１記載の発明は、無端状のトラックベルト１
３を案内するスライドレール１１をトルクアーム１８と
リンク機構１９及び緩衝器３２を介して車体フレーム２
に懸架するスノーモービル１のリヤサスペンション１０
において、前記スライドレール１１の前部に一端が回動
自在に枢着された前記トルクアーム１８の他端を連結軸
２０によって前記車体フレーム２に枢着し、同スライド
レール１１の後部に一端が回動自在に枢着された前記リ
ンク機構１９の他端を連結軸２９によって前記車体フレ
ーム２に枢着するとともに、前記連結軸２０にはその下
方にブラケット２３，２４を結着し、前記連結軸２９に
はその上方にブラケット３０、下方にブラケット３１を
それぞれ結着し、ブラケット２４とブラケット３１を連
結ロッド３５を介して連結し、ブラケット２３とブラケ
ット３０の間に前記緩衝器３２を介設したことを特徴と
する。
【０００７】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記連結軸２０，２９の中心と前記連
結ロッド３５の両ブラケット２３，３１への連結点とを
結ぶ直線が略平行四辺形を形成することを特徴とする。
の発明において、前記連結軸２０，２９の中心と前記連
結ロッド３５の両ブラケット２３，３１への連結点とを
結ぶ直線が略平行四辺形を形成することを特徴とする。
【０００８】従って、本発明によれば、従来２つ設けら
れていた緩衝器が１つで済むため、部品点数を削減して
構造単純化及びコストダウンが図られるとともに、当該
リヤサスペンションに大きなストロークを確保してスノ
ーモービルの乗心地性を高めることができる。
れていた緩衝器が１つで済むため、部品点数を削減して
構造単純化及びコストダウンが図られるとともに、当該
リヤサスペンションに大きなストロークを確保してスノ
ーモービルの乗心地性を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１０】＜実施の形態＞ 図１及び図２は本発明の実施の形態に係るリヤサスペン
ションを示す側面図、図３は同リヤサスペンションの平
面図、図４はスノーモービルの側面図である。
ションを示す側面図、図３は同リヤサスペンションの平
面図、図４はスノーモービルの側面図である。
【００１１】先ず、図４に示すスノーモービル１の全体
構成を概説する。
構成を概説する。
【００１２】図４において、２は車体フレームであっ
て、該車体フレーム２の前部は油圧緩衝器３を介して左
右一対の操向スキー４によって支持されている。尚、操
向スキー４はハンドル５の回転操作に連動して軸６を中
心として回動する。
て、該車体フレーム２の前部は油圧緩衝器３を介して左
右一対の操向スキー４によって支持されている。尚、操
向スキー４はハンドル５の回転操作に連動して軸６を中
心として回動する。
【００１３】又、車体フレーム２の前半部は樹脂製のカ
ウリング７によって覆われており、このカウリング７で
覆われている部分には不図示のエンジンが収納されてお
り、該エンジンによって図１に示す左右一対の駆動スプ
ロケット８が回転駆動される。
ウリング７によって覆われており、このカウリング７で
覆われている部分には不図示のエンジンが収納されてお
り、該エンジンによって図１に示す左右一対の駆動スプ
ロケット８が回転駆動される。
【００１４】一方、車体フレーム２の後半部は、本発明
に係るリヤサスペンション１０によって当該車体フレー
ム２に懸架された左右一対のスライドレール１１によっ
て支持されており、該スライドレール１１は、これの後
端に回転自在に軸支された複数のガイドホイール１２と
前記駆動スプロケット８との間に巻装された無端状のト
ラックベルト１３をその下面で案内する。尚、図１乃至
図４において１４，１５，１６はトラックベルト１３を
案内するためのアイドラホイールである。
に係るリヤサスペンション１０によって当該車体フレー
ム２に懸架された左右一対のスライドレール１１によっ
て支持されており、該スライドレール１１は、これの後
端に回転自在に軸支された複数のガイドホイール１２と
前記駆動スプロケット８との間に巻装された無端状のト
ラックベルト１３をその下面で案内する。尚、図１乃至
図４において１４，１５，１６はトラックベルト１３を
案内するためのアイドラホイールである。
【００１５】又、車体フレーム２の後半部にはシート１
７が配設されている。
７が配設されている。
【００１６】ここで、本発明に係るリヤサスペンション
１０の構成の詳細を図１乃至図３に基づいて説明する。
１０の構成の詳細を図１乃至図３に基づいて説明する。
【００１７】図１に示すように、前記スライドレール１
１はその前部と後部がそれぞれトルクアーム１８、リン
ク機構１９を介して車体フレーム２に揺動自在に支持さ
れている。即ち、左右一対のトルクアーム１８は車体前
後方向に斜めに配され、その一端は連結軸２０によって
車体フレーム２に回動自在に枢着されており、他端は左
右のスライドレール１１の各々に結着されたブラケット
２１に軸２２によって回動自在に枢着されている。
１はその前部と後部がそれぞれトルクアーム１８、リン
ク機構１９を介して車体フレーム２に揺動自在に支持さ
れている。即ち、左右一対のトルクアーム１８は車体前
後方向に斜めに配され、その一端は連結軸２０によって
車体フレーム２に回動自在に枢着されており、他端は左
右のスライドレール１１の各々に結着されたブラケット
２１に軸２２によって回動自在に枢着されている。
【００１８】そして、図３に示すように、上記連結軸２
０には左右一対の長いブラケット２３と該ブラケット２
３の外側に配された左右一対の短いブラケット２４が結
着されている。尚、連結軸２０の両端部には前記アイド
ラホイール１４が回転自在に支承されている。
０には左右一対の長いブラケット２３と該ブラケット２
３の外側に配された左右一対の短いブラケット２４が結
着されている。尚、連結軸２０の両端部には前記アイド
ラホイール１４が回転自在に支承されている。
【００１９】他方、前記リンク機構１９は左右一対のリ
ンク部材２５，２６で構成され、一方のリンク部材２５
の各一端は軸２７によって各スライドレール１１に回動
自在に枢着され、各他端は軸２８によって他方のリンク
部材２６の他端に連結されている。そして、リンク部材
２６の他端は車体フレーム２に回動自在に横架された連
結軸２９に結着されている。
ンク部材２５，２６で構成され、一方のリンク部材２５
の各一端は軸２７によって各スライドレール１１に回動
自在に枢着され、各他端は軸２８によって他方のリンク
部材２６の他端に連結されている。そして、リンク部材
２６の他端は車体フレーム２に回動自在に横架された連
結軸２９に結着されている。
【００２０】又、上記連結軸２９の幅方向中央部には略
三角状の２枚のブラケット３０と左右一対のブラケット
３１が結着されている。そして、一方のブラケット３０
と前記ブラケット２３との間には１つの油圧緩衝器３２
が介設されている。この油圧緩衝器３２は、前記トラッ
クベルト１３で囲まれた空間内の車幅方向中央であっ
て、且つ、トラックベルト１３の上部内側面の近傍に略
水平に配設されており、その一端はボルト３３によって
左右一対のブラケット２３に連結され、他端はボルト３
４によって左右一対のブラケット３０に連結されてい
る。
三角状の２枚のブラケット３０と左右一対のブラケット
３１が結着されている。そして、一方のブラケット３０
と前記ブラケット２３との間には１つの油圧緩衝器３２
が介設されている。この油圧緩衝器３２は、前記トラッ
クベルト１３で囲まれた空間内の車幅方向中央であっ
て、且つ、トラックベルト１３の上部内側面の近傍に略
水平に配設されており、その一端はボルト３３によって
左右一対のブラケット２３に連結され、他端はボルト３
４によって左右一対のブラケット３０に連結されてい
る。
【００２１】又、前記ブラケット２４とブラケット３１
とは左右一対の連結ロッド３５によって連結されてい
る。即ち、各連結ロッド３５の一端はボルト３６によっ
てブラケット２４に連結され、他端はボルト３７によっ
てブラケット３１に連結されている。そして、当該リヤ
サスペンション１０においては、図１に鎖線にて示すよ
うに、連結軸２０，２９の中心と連結ロッド３５のブラ
ケット２３，３１への連結点（ボルト３６，３７）とを
結ぶ直線は略平行四辺形を形成している。
とは左右一対の連結ロッド３５によって連結されてい
る。即ち、各連結ロッド３５の一端はボルト３６によっ
てブラケット２４に連結され、他端はボルト３７によっ
てブラケット３１に連結されている。そして、当該リヤ
サスペンション１０においては、図１に鎖線にて示すよ
うに、連結軸２０，２９の中心と連結ロッド３５のブラ
ケット２３，３１への連結点（ボルト３６，３７）とを
結ぶ直線は略平行四辺形を形成している。
【００２２】以上のように構成されるリヤサスペンショ
ン１０を備える図４に示すスノーモービル１において、
不図示のエンジンが駆動されて前記駆動スプロケット８
が回転駆動されると、該駆動スプロケット８によって前
記トラックベルト１３が回転駆動されて当該スノーモー
ビル１が走行せしめられる。
ン１０を備える図４に示すスノーモービル１において、
不図示のエンジンが駆動されて前記駆動スプロケット８
が回転駆動されると、該駆動スプロケット８によって前
記トラックベルト１３が回転駆動されて当該スノーモー
ビル１が走行せしめられる。
【００２３】次に、本発明に係るリヤサスペンション１
０の作用を説明する。
０の作用を説明する。
【００２４】スノーモービル１の走行中において、トラ
ックベルト１３及びスライドレール１１は雪面の起伏に
追従して上下に揺動するが、スライドレール１１は車体
フレーム２に対してトルクアーム１８及びリンク機構１
９を介して連結軸２０，２９を中心に揺動する。この場
合、トルクアーム１８の連結軸２０を中心とする揺動に
よって該連結軸２０とこれに結着されたブラケット２
３，２４が回動し、又、リンク機構１９のリンク部材２
６の連結軸２９を中心とする揺動によって該連結軸２９
とこれに結着されたブラケット３０，３１が回動し、両
ブラケット２３，３０は油圧緩衝器３２を同時に圧縮又
は伸長せしめ、この油圧緩衝器３２の圧縮又は伸長によ
って発生する減衰力によって、スライドレール１１が雪
面から受ける衝撃が吸収される。
ックベルト１３及びスライドレール１１は雪面の起伏に
追従して上下に揺動するが、スライドレール１１は車体
フレーム２に対してトルクアーム１８及びリンク機構１
９を介して連結軸２０，２９を中心に揺動する。この場
合、トルクアーム１８の連結軸２０を中心とする揺動に
よって該連結軸２０とこれに結着されたブラケット２
３，２４が回動し、又、リンク機構１９のリンク部材２
６の連結軸２９を中心とする揺動によって該連結軸２９
とこれに結着されたブラケット３０，３１が回動し、両
ブラケット２３，３０は油圧緩衝器３２を同時に圧縮又
は伸長せしめ、この油圧緩衝器３２の圧縮又は伸長によ
って発生する減衰力によって、スライドレール１１が雪
面から受ける衝撃が吸収される。
【００２５】即ち、スライドレール１１が上方へストロ
ークすると、トルクアーム１８とリンク機構１９のリン
ク部材２６はそれぞれ連結軸２０，２９を中心として図
１の反時計方向に回動し、これによってブラケット２
３，３０は同方向に回動するため、両ブラケット２３，
３０間の距離が縮小し、両ブラケット２３，３０間に介
設された油圧緩衝器３２が圧縮される。逆に、スライド
レール１１が下方へストロークすると、トルクアーム１
８とリンク機構１９のリンク部材２６はそれぞれ連結軸
２０，２９を中心として図１の時計方向に回動し、これ
によってブラケット２３，３０は同方向に回動するた
め、両ブラケット２３，３０間の距離が拡大して油圧緩
衝器３２が伸長せしめられる。
ークすると、トルクアーム１８とリンク機構１９のリン
ク部材２６はそれぞれ連結軸２０，２９を中心として図
１の反時計方向に回動し、これによってブラケット２
３，３０は同方向に回動するため、両ブラケット２３，
３０間の距離が縮小し、両ブラケット２３，３０間に介
設された油圧緩衝器３２が圧縮される。逆に、スライド
レール１１が下方へストロークすると、トルクアーム１
８とリンク機構１９のリンク部材２６はそれぞれ連結軸
２０，２９を中心として図１の時計方向に回動し、これ
によってブラケット２３，３０は同方向に回動するた
め、両ブラケット２３，３０間の距離が拡大して油圧緩
衝器３２が伸長せしめられる。
【００２６】又、例えばスライドレール１１の前部が局
所的な突起を乗り越える場合には、トルクアーム１８が
連結軸２０を中心として図１の反時計方向に回動し、こ
れによってブラケット２４が同方向に回動するが、この
ブラケット２４には連結ロッド３５を介してブラケット
３１が連結されているため、ブラケット３１と他のブラ
ケット３０及びリンク部材２６も連結軸２９を中心とし
て同方向に回動し、従って、油圧緩衝器３２は圧縮され
て所要の減衰力を発生し、この減衰力によってスライド
レール１１が突起を乗り越える際の衝撃が吸収される。
尚、このとき、連結ロッド３５には圧縮力が作用する。
又、スライドレール１１、トルクアーム１８、リンク部
材２５，２６、連結ロッド３５等の連結点におけるガタ
やこれらの部材の弾性変形によってスライドレール１１
の車体フレーム２に対する相対的な揺動が許容される。
所的な突起を乗り越える場合には、トルクアーム１８が
連結軸２０を中心として図１の反時計方向に回動し、こ
れによってブラケット２４が同方向に回動するが、この
ブラケット２４には連結ロッド３５を介してブラケット
３１が連結されているため、ブラケット３１と他のブラ
ケット３０及びリンク部材２６も連結軸２９を中心とし
て同方向に回動し、従って、油圧緩衝器３２は圧縮され
て所要の減衰力を発生し、この減衰力によってスライド
レール１１が突起を乗り越える際の衝撃が吸収される。
尚、このとき、連結ロッド３５には圧縮力が作用する。
又、スライドレール１１、トルクアーム１８、リンク部
材２５，２６、連結ロッド３５等の連結点におけるガタ
やこれらの部材の弾性変形によってスライドレール１１
の車体フレーム２に対する相対的な揺動が許容される。
【００２７】そして、スライドレール１１の後部が局所
的な突起を乗り越える場合には、リンク機構１９のリン
ク部材２６がブラケット３０，３１と共に連結軸２９を
中心として図１の反時計方向に回動するが、ブラケット
３１は連結ロッド３５を介してブラケット２４を連結軸
２０を中心として同方向に回動せしめるため、この場合
も油圧緩衝器３２は圧縮されて所要の減衰力を発生し、
この減衰力によってスライドレール１１が突起した乗り
越える際の衝撃が吸収される。尚、このとき、連結ロッ
ド３５には引張力が作用する。
的な突起を乗り越える場合には、リンク機構１９のリン
ク部材２６がブラケット３０，３１と共に連結軸２９を
中心として図１の反時計方向に回動するが、ブラケット
３１は連結ロッド３５を介してブラケット２４を連結軸
２０を中心として同方向に回動せしめるため、この場合
も油圧緩衝器３２は圧縮されて所要の減衰力を発生し、
この減衰力によってスライドレール１１が突起した乗り
越える際の衝撃が吸収される。尚、このとき、連結ロッ
ド３５には引張力が作用する。
【００２８】而して、本実施の形態に係るリヤサスペン
ション１０においては、単一の油圧緩衝器３２によって
スライドレール１１を車体フレーム２に対して弾性支持
する構成を採用したため、部品点数が削減され、トラッ
クベルト１３によって囲まれる空間内の構造単純化を図
ってコストダウンを図ることができるとともに、当該リ
ヤサスペンション１０に大きなストロークを確保してス
ノーモービル１の乗心地性を高めることができる。尚、
図２にリヤサスペンション１０の最圧縮状態を示すが、
この状態においても連結軸２０，２９の中心と連結ロッ
ド３５のブラケット２４，３１への連結点（ボルト３
６，３７）とを結ぶ直線は略平行四辺形を形成してい
る。
ション１０においては、単一の油圧緩衝器３２によって
スライドレール１１を車体フレーム２に対して弾性支持
する構成を採用したため、部品点数が削減され、トラッ
クベルト１３によって囲まれる空間内の構造単純化を図
ってコストダウンを図ることができるとともに、当該リ
ヤサスペンション１０に大きなストロークを確保してス
ノーモービル１の乗心地性を高めることができる。尚、
図２にリヤサスペンション１０の最圧縮状態を示すが、
この状態においても連結軸２０，２９の中心と連結ロッ
ド３５のブラケット２４，３１への連結点（ボルト３
６，３７）とを結ぶ直線は略平行四辺形を形成してい
る。
【００２９】＜参考例１＞ 次に、本発明の参考例１を図５に基づいて説明する。
尚、図５は本発明の参考例１に係るリヤサスペンション
を示す側面図であり、本図においては図１に示したと同
一要素には同一符号を付しており、以下、それらについ
ての説明は省略する。
尚、図５は本発明の参考例１に係るリヤサスペンション
を示す側面図であり、本図においては図１に示したと同
一要素には同一符号を付しており、以下、それらについ
ての説明は省略する。
【００３０】本参考例では、一方のブラケット２４を連
結軸２０に対して他方のブラケット２３とは逆方向に結
着し、該ブラケット２４とブラケット３０とを連結ロッ
ド３５で連結しており、従って、ブラケット３０には連
結ロッド３５と油圧緩衝器３２の各一端がボルト３４に
よって同軸的に連結されている。そして、本参考例にお
いても、図５に鎖線にて示すように、連結軸２０，２９
の中心と連結ロッド３５のブラケット２４，３０への連
結点（ボルト３６，３４）とを結ぶ直線が略平行四辺形
を形成している。
結軸２０に対して他方のブラケット２３とは逆方向に結
着し、該ブラケット２４とブラケット３０とを連結ロッ
ド３５で連結しており、従って、ブラケット３０には連
結ロッド３５と油圧緩衝器３２の各一端がボルト３４に
よって同軸的に連結されている。そして、本参考例にお
いても、図５に鎖線にて示すように、連結軸２０，２９
の中心と連結ロッド３５のブラケット２４，３０への連
結点（ボルト３６，３４）とを結ぶ直線が略平行四辺形
を形成している。
【００３１】而して、本参考例に係るリヤサスペンショ
ン１０も前記実施の形態のそれと同様に作用して同様の
効果を奏するが、連結ロッド３５に作用する引張力と圧
縮力のスライドレール１１の上下動に対する関係が実施
の形態１とは逆になる。
ン１０も前記実施の形態のそれと同様に作用して同様の
効果を奏するが、連結ロッド３５に作用する引張力と圧
縮力のスライドレール１１の上下動に対する関係が実施
の形態１とは逆になる。
【００３２】又、本参考例では、連結ロッド３５がトラ
ックベルト１３の上部内側面に沿って略水平に配設され
るため、該連結ロッド２５がトラックベルト１３を案内
するガイド部材としても機能し、従って、実施の形態に
おいて用いられたアイドラホイール１４（図１参照）を
省略することができ、部品点数を更に削減することがで
きる。
ックベルト１３の上部内側面に沿って略水平に配設され
るため、該連結ロッド２５がトラックベルト１３を案内
するガイド部材としても機能し、従って、実施の形態に
おいて用いられたアイドラホイール１４（図１参照）を
省略することができ、部品点数を更に削減することがで
きる。
【００３３】＜参考例２＞ 次に、本発明の参考例２を図６に基づいて説明する。
尚、図６は本発明の参考例２に係るリヤサスペンション
を示す側面図であり、本図においても図１に示したと同
一要素には同一符号を付しており、以下、それらについ
ての説明は省略する。
尚、図６は本発明の参考例２に係るリヤサスペンション
を示す側面図であり、本図においても図１に示したと同
一要素には同一符号を付しており、以下、それらについ
ての説明は省略する。
【００３４】本参考例に係るリヤサスペンション１０に
おいては、連結軸２０に結着されたブラケット２４と連
結軸２９に結着されたブラケット３０，３１とが、互い
に平行を成す上下の連結ロッド３５Ａ，３５Ｂによって
連結されており、両連結ロッド３５Ａ，３５Ｂのブラケ
ット２４，３０，３１への連結点（ボルト３４，３６
ａ，３６ｂ，３７）を結ぶ直線は略平行四辺形を形成し
ている。
おいては、連結軸２０に結着されたブラケット２４と連
結軸２９に結着されたブラケット３０，３１とが、互い
に平行を成す上下の連結ロッド３５Ａ，３５Ｂによって
連結されており、両連結ロッド３５Ａ，３５Ｂのブラケ
ット２４，３０，３１への連結点（ボルト３４，３６
ａ，３６ｂ，３７）を結ぶ直線は略平行四辺形を形成し
ている。
【００３５】而して、本参考例に係るリヤサスペンショ
ン１０も実施の形態のそれと同様に作用するが、連結ロ
ッド３５Ａ，３５Ｂには互いに逆方向の力（引張力と圧
縮力）が作用し、各連結ロッド３５Ａ，３５Ｂは実施の
形態又は参考例１の場合の略半分の力を伝達すれば済む
ため、両連結ロッド３５Ａ，３５Ｂを細く成形すること
ができる。尚、連結ロッド３５Ａ，３５Ｂは少なくとも
一方が引張力を伝達すれば良いため、これに代えてワイ
ヤーを用いることもできる。
ン１０も実施の形態のそれと同様に作用するが、連結ロ
ッド３５Ａ，３５Ｂには互いに逆方向の力（引張力と圧
縮力）が作用し、各連結ロッド３５Ａ，３５Ｂは実施の
形態又は参考例１の場合の略半分の力を伝達すれば済む
ため、両連結ロッド３５Ａ，３５Ｂを細く成形すること
ができる。尚、連結ロッド３５Ａ，３５Ｂは少なくとも
一方が引張力を伝達すれば良いため、これに代えてワイ
ヤーを用いることもできる。
【００３６】又、本参考例においても、上側の連結ロッ
ド３５Ａはトラックベルト１３を案内するガイド部材と
しても機能するため、実施の形態１において用いたアイ
ドラホイール１４（図１参照）を省略することができ、
部品点数の削減と軽量化を図ることができる。
ド３５Ａはトラックベルト１３を案内するガイド部材と
しても機能するため、実施の形態１において用いたアイ
ドラホイール１４（図１参照）を省略することができ、
部品点数の削減と軽量化を図ることができる。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、無端状のトラックベルト１３を案内するスライ
ドレール１１をトルクアーム１８とリンク機構１９及び
緩衝器３２を介して車体フレーム２に懸架するスノーモ
ービル１のリヤサスペンション１０において、前記スラ
イドレール１１の前部に一端が回動自在に枢着された前
記トルクアーム１８の他端を連結軸２０によって前記車
体フレーム２に枢着し、同スライドレール１１の後部に
一端が回動自在に枢着された前記リンク機構１９の他端
を連結軸２９によって前記車体フレーム２に枢着すると
ともに、前記連結軸２０にはその下方にブラケット２
３，２４を結着し、前記連結軸２９にはその上方にブラ
ケット３０、下方にブラケット３１をそれぞれ結着し、
ブラケット２４とブラケット３１を連結ロッド３５を介
して連結し、ブラケット２３とブラケット３０の間に前
記緩衝器３２を介設したため、大きなストロークを確保
して乗心地性を高めるとともに、部品点数を削減して構
造単純化とコストダウンを図ることができるという効果
が得られる。
よれば、無端状のトラックベルト１３を案内するスライ
ドレール１１をトルクアーム１８とリンク機構１９及び
緩衝器３２を介して車体フレーム２に懸架するスノーモ
ービル１のリヤサスペンション１０において、前記スラ
イドレール１１の前部に一端が回動自在に枢着された前
記トルクアーム１８の他端を連結軸２０によって前記車
体フレーム２に枢着し、同スライドレール１１の後部に
一端が回動自在に枢着された前記リンク機構１９の他端
を連結軸２９によって前記車体フレーム２に枢着すると
ともに、前記連結軸２０にはその下方にブラケット２
３，２４を結着し、前記連結軸２９にはその上方にブラ
ケット３０、下方にブラケット３１をそれぞれ結着し、
ブラケット２４とブラケット３１を連結ロッド３５を介
して連結し、ブラケット２３とブラケット３０の間に前
記緩衝器３２を介設したため、大きなストロークを確保
して乗心地性を高めるとともに、部品点数を削減して構
造単純化とコストダウンを図ることができるという効果
が得られる。
【図１】本発明の実施の形態に係るリヤサスペンション
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るリヤサスペンション
の最圧縮状態を示す側面図である。
の最圧縮状態を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るリヤサスペンション
の平面図である。
の平面図である。
【図４】スノーモービルの側面図である。
【図５】本発明の参考例１に係るリヤサスペンションを
示す側面図である。
示す側面図である。
【図６】本発明の参考例２に係るリヤサスペンションを
示す側面図である。
示す側面図である。
【図７】従来例に係るリヤサスペンションを示す側面図
である。
である。
１ スノーモービル ２ 車体フレーム １０ リヤサスペンション １１ スライドレール １３ トラックベルト １８ トルクアーム １９ リンク機構 ２０，２９ 連結軸 ２３，２４ ブラケット ３０，３１ ブラケット ３２ 油圧緩衝器（緩衝器） ３５ 連結ロッド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 55/104 B62K 25/10 B62M 27/02
Claims (2)
- 【請求項１】 無端状のトラックベルト１３を案内する
スライドレール１１をトルクアーム１８とリンク機構１
９及び緩衝器３２を介して車体フレーム２に懸架するス
ノーモービル１のリヤサスペンション１０において、 前記スライドレール１１の前部に一端が回動自在に枢着
された前記トルクアーム１８の他端を連結軸２０によっ
て前記車体フレーム２に枢着し、同スライドレール１１
の後部に一端が回動自在に枢着された前記リンク機構１
９の他端を連結軸２９によって前記車体フレーム２に枢
着するとともに、前記連結軸２０にはその下方にブラケ
ット２３，２４を結着し、前記連結軸２９にはその上方
にブラケット３０、下方にブラケット３１をそれぞれ結
着し、ブラケット２４とブラケット３１を連結ロッド３
５を介して連結し、ブラケット２３とブラケット３０の
間に前記緩衝器３２を介設したことを特徴とするスノー
モービルのリヤサスペンション。 - 【請求項２】 前記連結軸２０，２９の中心と前記連結
ロッド３５の両ブラケット２３，３１への連結点とを結
ぶ直線が略平行四辺形を形成することを特徴とする請求
項１記載のスノーモービルのリヤサスペンション。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30424795A JP3303020B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | スノーモービルのリヤサスペンション |
| US08/752,686 US5904216A (en) | 1995-11-22 | 1996-11-19 | Rear suspension for snowmobile |
| CA002190987A CA2190987C (en) | 1995-11-22 | 1996-11-21 | Rear suspension for snowmobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30424795A JP3303020B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | スノーモービルのリヤサスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142344A JPH09142344A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3303020B2 true JP3303020B2 (ja) | 2002-07-15 |
Family
ID=17930766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30424795A Expired - Lifetime JP3303020B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | スノーモービルのリヤサスペンション |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5904216A (ja) |
| JP (1) | JP3303020B2 (ja) |
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| US6431301B1 (en) | 1998-02-25 | 2002-08-13 | Vernal D. Forbes | Snow vehicle conversion kit |
| US6112840A (en) | 1998-02-25 | 2000-09-05 | Forbes; Vernal D. | Snow vehicle |
| DE19857891A1 (de) * | 1998-12-15 | 2000-06-21 | Macmoter Spa | Raupenfahrzeug |
| JP2000313369A (ja) | 1999-04-30 | 2000-11-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 雪上車のサスペンション構造 |
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| US6631778B2 (en) * | 2000-02-09 | 2003-10-14 | Bombardier Inc. | Shock linkage assembly for a snowmobile suspension system |
| US6321864B1 (en) | 2000-04-27 | 2001-11-27 | Vernal D. Forbes | Snow vehicle track suspension |
| CA2373337A1 (en) | 2001-02-26 | 2002-08-26 | Bombardier Inc. | Snowmobile slide rail system |
| US7673711B1 (en) | 2002-06-04 | 2010-03-09 | Polaris Industries Inc. | Tracked vehicle |
| US7040426B1 (en) | 2002-06-04 | 2006-05-09 | Polaris Industries, Inc. | Suspension for a tracked vehicle |
| JP2004149002A (ja) | 2002-10-31 | 2004-05-27 | Yamaha Motor Co Ltd | スノーモービルのリヤサスペンション |
| US7318494B2 (en) | 2002-12-20 | 2008-01-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snow vehicle suspension system |
| JP2004196222A (ja) | 2002-12-20 | 2004-07-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 雪上車の懸架装置 |
| JP2004217195A (ja) | 2002-12-26 | 2004-08-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 雪上車の懸架装置 |
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| US6971466B1 (en) * | 2004-01-30 | 2005-12-06 | Sno-Bear Industries, Llc | Torque compensating rear undercarriage for track driven vehicles |
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| NO327347B1 (no) * | 2008-02-08 | 2009-06-15 | Bk Hengeren | Dempermekanisme for en terrenghenger og en terrenghenger |
| US8016064B2 (en) * | 2009-11-23 | 2011-09-13 | Lance Lucarelli | Snowmobile assembly |
| WO2011075141A1 (en) * | 2009-12-18 | 2011-06-23 | Bombardier Recreational Products Inc. | Snowmobile suspension |
| US8607912B2 (en) | 2009-12-18 | 2013-12-17 | Bombardier Recreational Products Inc. | Snowmobile suspension |
| CN104010928B (zh) * | 2011-07-25 | 2016-05-18 | 庞巴迪动力产品公司 | 雪地机动车悬架 |
| CN104309712A (zh) * | 2014-10-20 | 2015-01-28 | 重庆柯瑞迪摩托车有限公司 | 雪橇车履带导轮架 |
| US10207561B2 (en) * | 2016-09-20 | 2019-02-19 | Herbert Thomas Baumgartner | System and methods for a vehicle with an articulating suspension exploration platform with shock dampening |
| US10793181B2 (en) | 2018-02-13 | 2020-10-06 | Polaris Industries Inc. | All-terrain vehicle |
| CA3047775A1 (en) * | 2019-06-21 | 2020-12-21 | C3 Powersports 2014 Ltd. | Dive-resistant suspension for a snow machine |
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| US4305476A (en) * | 1979-06-06 | 1981-12-15 | Kawasaki Motors Corp., U.S.A. | Constant track tension system for snowmobiles |
| JP3148483B2 (ja) * | 1993-11-29 | 2001-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 雪上車の懸架装置 |
| JP3301676B2 (ja) * | 1993-11-29 | 2002-07-15 | 本田技研工業株式会社 | 雪上車 |
-
1995
- 1995-11-22 JP JP30424795A patent/JP3303020B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-11-19 US US08/752,686 patent/US5904216A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-21 CA CA002190987A patent/CA2190987C/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2190987C (en) | 2006-01-17 |
| JPH09142344A (ja) | 1997-06-03 |
| US5904216A (en) | 1999-05-18 |
| CA2190987A1 (en) | 1997-05-23 |
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