JP3245314B2 - 雪上車の懸架装置 - Google Patents

雪上車の懸架装置

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JP3245314B2 JP01366995A JP1366995A JP3245314B2 JP 3245314 B2 JP3245314 B2 JP 3245314B2 JP 01366995 A JP01366995 A JP 01366995A JP 1366995 A JP1366995 A JP 1366995A JP 3245314 B2 JP3245314 B2 JP 3245314B2
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    • B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、無端状のトラックベル
トを案内するスライドレールを車体フレームに支持せし
める雪上車の懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】無端状のトラックベルトを駆動して起伏
の激しい雪面の上を走行する雪上車においてその乗心地
性を高めるには、トラックベルトを案内するスライドレ
ールを車体フレームに支持せしめる懸架装置に大きなス
トロークを確保する必要がある。
【０００３】そこで、スライドレールの前後部をそれぞ
れトルクアーム、リンク機構を介して車体フレームに支
持せしめるとともに、スライドレールを弾性支持してそ
の振動を吸収する緩衝器を設けて構成される懸架装置が
提案されている（例えば、特開昭６２−２１４０６５号
公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記提案に
係る懸架装置においては、トラックベルトの接地性を高
めるためにスライドレールの前後が独立して車体フレー
ムに懸架され、スライドレール自体が雪面の起伏に合わ
せてピッチングする構成となっている。又、加速時にお
いてトラックベルトに加わる張力がスライドレールの前
側をスライドレールの後側に比して下げるように作用さ
せることにより、前スキーへの荷重、つまりは、雪面に
対する摩擦抵抗を軽減させ、必要な加速性能を確保して
いる。
【０００５】又、減速時にあっては、トラックベルトに
加わる張力が加速時とは逆に、スライドレールの後側を
前側に比して下げるように作用し、トラックベルトにお
ける接地荷重を後方に移動させ、車体をより安定させる
ように構成されている。
【０００６】しかしながら、このような懸架装置を備え
る雪上車にあっては、なだらかな起伏の雪面を通過する
場合には、スライドレールが雪面の起伏に合わせて緩や
かにピッチングしながら通過していくが、高速で雪面上
の局所的な突起を通過する場合にはスライドレールがピ
ッチングするため、突起がスライドレールの前部を通過
する際には、前側のバネの反力が作用しているものが、
突起が正にスライドレールの中間点を通過するときに瞬
間的に前側のサスペンションのバネ反力と後側サスペン
ションのバネ反力との双方が合力となって車体に作用す
ることになり、車体が飛び跳ねるという問題があった。
【０００７】スライドレールにピッチングが生じないよ
うにするためには、スライドレールと車体フレームとの
間のバネとして比較的柔らかいバネを使用し、スライド
レールと車体フレームを平行リンクで連結し、スライド
レールの前後を車体フレームに対して常に平行に移動さ
せ、スライドレールが突起を通過している間中、前後の
バネの反力が車体に対して作用するようにしてバネの反
力が変化しないようにすることが考えられる。
【０００８】しかし、単にスライドレールが車体フレー
ムに対して常に平行に移動するようにすると、突起を通
過する際の乗心地は向上するが、雪上車の加速時におい
ても常にスライドレールの下面全体が雪面に接地するこ
とから、前スキーに作用する荷重を軽減することができ
ず、前スキー自体の雪面に対する摩擦抵抗が増えて加速
性能を悪化させることになる。
【０００９】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、スライドレールの過度なピッ
チングを規制して車体の飛び跳ねを防止するとともに、
雪上車の懸架装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、無端状のトラックベルトを
案内するスライドレールを、該スライドレールの上方に
位置する車体フレームにトルクアームとリンク機構及び
緩衝器を介して支持せしめる雪上車の懸架装置におい
て、前記リンク機構近傍の車体フレームとスライドレー
ルの間に、所定量だけ伸縮可能なコントロールロッドを
介設したことを特徴とする。
【００１１】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記コントロールロッドを、前記車体
フレームとスライドレールの一方に連結されたロッドを
他方に連結されたガイド部材に摺動自在に挿通するとと
もに、該ロッドの前記ガイド部材を挟む部分にストッパ
を設けて構成したことを特徴とする。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明によれば、スライドレール
のピッチングはコントロールロッドが伸縮する範囲内で
許容され、加速時における加速性能及び減速時における
必要な接地性を確保することができ、又、過度なスライ
ドレールのピッチングはコントロールロッドによって阻
止されるため、雪上車が高速で雪面上の局所的な突起を
通過する場合であっても、車体の飛び跳ねが防がれる。
【００１３】又、既存の雪上車のサスペンションに単に
コントロールロッドを追加するという簡単な変更のみ
で、前記の優れた効果が期待でき、懸架装置の大幅な構
造変更を必要としない。
【００１４】又、請求項２記載の発明によれば、コント
ロールロッドは車体のピッチングを規制するという１つ
の機能を果たすのみであって、これに余分な外力が作用
せず、そのロッドがガイド部材に対して滑らかに摺動す
るため、懸架装置に高い作動安定性が確保される。
【００１５】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
【００１６】図１及び図２は本発明に係る懸架装置を示
す側面図、図３は同懸架装置を示す一部破断平面図、図
４はコントロールロッド要部の斜視図、図５は本発明に
係る懸架装置を備える雪上車の側面図である。
【００１７】先ず、雪上車１の全体構成を図５に基づい
て概説する。
【００１８】図５において、２は車体フレームであっ
て、該車体フレーム２の前部は油圧緩衝器３を介して左
右一対の操向スキー４によって支持されている。尚、操
向スキー４はハンドル５の回動操作に連動して油圧緩衝
器３を軸として回動する。
【００１９】又、車体フレーム２の前半部は樹脂製のカ
ウリング６によって覆われており、このカウリング６で
覆われる部分には不図示のエンジンが収納されており、
該エンジンによって図１乃至図３に示す左右一対の駆動
スプロケット７が回転駆動される。
【００２０】一方、車体フレーム２の後半部は、本発明
に係る懸架装置１０によって当該車体フレーム２に懸架
された左右一対のスライドレール１１によって支持され
ており、該スライドレール１１は、これの後端に回転自
在に軸支された複数のガイドホイール１２と前記駆動ス
プロケット７との間に巻装された無端状のトラックベル
ト１３をその下面で案内する。尚、図５及び図１におい
て、１４，１５，１６はトラックベルト１３を案内する
ためのアイドラホイールである。
【００２１】又、車体フレーム２の後半部上にはシート
１７が配設されている。
【００２２】ここで、本発明に係る懸架装置１０の構成
の詳細を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００２３】図１に示すように、前記スライドレール１
１はその前部と後部がそれぞれトルクアーム１８、リン
ク機構１９を介して車体フレーム２に摺動自在に支持さ
れている。即ち、左右一対のトルクアーム１８は車体前
後方向に斜めに配され、その一端は軸２０によって車体
フレーム２に回動自在に枢着されており、他端は左右の
サイドレール１１の各々に結着されたブラケット２１に
軸２２によって回動自在に枢着されている。
【００２４】又、図３に示すように、左右のスライドレ
ール１１間の前記軸２２の前方には２つの軸２３，２４
が横架されており、これらの軸２３，２４の幅方向中央
部に結着された２枚のブラケット２５には車幅方向中央
部に車体前後方向に沿って斜めに配されたフロント側の
油圧緩衝器２６の一端が連結されており、該油圧緩衝器
２６の他端は前記軸２０の幅方向中央部に結着された２
枚のブラケット２７に連結されている。尚、図３に示す
ように、前記軸２０と軸２３の間には左右一対のバンド
２８が張設されている。
【００２５】一方、前記リンク機構１９は左右一対のリ
ンク２９，３０で構成され、一方のリンク２９の一端は
軸３１によって各スライドレール１１に回動自在に枢着
され、他端は軸３２を介して他方のリンク３０の他端に
連結されている。そして、リンク３０の他端は車体フレ
ーム２に回動自在に横架された軸３３に結着されてい
る。
【００２６】又、上記軸３３の幅方向中央部には略三角
状の２枚ブラケット３４と左右一対のブラケット３５が
結着されている。そして、ブラケット３５は車体フレー
ム２に回動自在に横架された軸３６（図１参照）にリン
ク機構３７を介して連結されており、リンク機構３７は
左右一対のリンク３８，３９で構成されている。ここ
で、一方のリンク３８の一端は軸３６に結着され、他端
は他方のリンク３９の一端にボルト４０によって連結さ
れている。そして、リンク３９の他端はボルト４１によ
って前記ブラケット３５に連結されている。尚、図３に
示すように、前記ブラケット３４と前記軸３１との間に
は１つのバンド４２が張設されている。
【００２７】ところで、サイドレール１１の上方であっ
て、車体フレーム２で覆われる位置にはリヤ側の油圧緩
衝器４３が略水平に傾斜して配設しており、該油圧緩衝
器４３の一端はボルト４４（図１参照）によって前記ブ
ラケット３４に連結され、他端は前記リンク３８，３９
の連結部（ボルト４１）に連結されている。
【００２８】而して、本実施例においては、リンク機構
１９に近いリヤ側の車体フレーム２とスライドレール１
１の間には、所定量だけ伸縮可能な左右一対のコントロ
ールロッド４５が車体前後方向に傾斜して介設されてい
る。
【００２９】上記各コントロールロッド４５は、一端が
車体フレーム２側の前記軸３３に結着されたロッド４６
の他端をサイドレール１１側に連結された円柱状のガイ
ド部材４７に摺動自在に挿通するとともに、該ロッド４
６のガイド部材４７を挟む部分にストッパ４８，４９を
設けて構成され、図４に示すように、該コントロールロ
ッド４５はストッパ４８，４９とガイド部材４７との隙
間Ｓ1 ，Ｓ2 の合計Ｓ（＝Ｓ1 ＋Ｓ2 ）分だけ伸縮が可
能である。尚、ストッパ４８，４９は複数枚のワッシャ
４８ａ，４９ａで構成され、例えばナット５０を緩めて
ワッシャ４９ａの枚数を増減することによってコントロ
ールロッド４５の伸縮量Ｓを調整することができる。
【００３０】ところで、図４に示すように、前記ガイド
部材４７は半割パイプ状の支持部材５１に結着されてお
り、支持部材５１はこれの端部に結着されたスリーブ５
２に挿通するボルト５３と該ボルト５３に螺合するナッ
ト５４（図３参照）によってスライドレール１１に連結
されている。
【００３１】以上のように構成される懸架装置１０を備
える図５に示す雪上車１において、不図示のエンジンが
駆動されて前記駆動スプロケット７が回転駆動される
と、該駆動スプロケット７によって前記トラックベルト
１３が回転駆動されて当該雪上車１が走行せしめられ
る。
【００３２】次に、本発明に係る懸架装置１０の作用を
説明する。
【００３３】雪上車１の走行中において、トラックベル
ト１３及びスライドレール１１は雪面の起伏に追従して
上下に揺動するが、スライドレール１１は車体フレーム
２に対してトルクアーム１８及びリンク機構１９を介し
て軸２０，３３を中心に揺動する。この場合、トルクア
ーム１８の軸２０を中心とする揺動によって軸２０とこ
れに結着されたブラケット２７が回動し、このブラケッ
ト２７の回動によって前記フロント側の油圧緩衝器２６
が伸縮動し、該油圧緩衝器２６において発生する減衰力
によって、スライドレール１１が雪面から受ける衝撃の
一部が吸収される。
【００３４】又、リンク機構１９のリンク３０の軸３３
を中心とする回動によって該軸３３とこれに結着された
前記ブラケット３４，３５が回動し、ブラケット３５の
回動によってリンク機構３７が駆動される。従って、リ
ンク機構３７のリンク３８，３９の連結部とブラケット
３４に両端が連結された前記リヤ側の油圧緩衝器４３が
伸縮し、該油圧緩衝器４３において発生する減衰力によ
って、スライドレール１１が雪面から受ける衝撃の一部
が吸収される。
【００３５】ところで、雪上車１がなだらかな起伏の雪
面上を走行する場合には、スライドレール１１はコント
ロールロッド４５が伸縮する範囲内で、適度にピッチン
グし、トラックベルト１３の接地性を確保することがで
きる。
【００３６】又、雪上車１が雪面上の局所的な突起部を
通過する場合、スライドレール１１の車体フレーム２に
対する揺動、つまり、スライドレール１１のピッチング
はコントロールロッド４５が伸縮する範囲（伸縮量Ｓに
見合う範囲）でのみ許容されて小さく抑えられ、それ以
上のスライドレール１１のピッチングはコントロールロ
ッド４５によって阻止されるため、このように雪上車１
が雪面上の局所的な突起部を高速で通過する場合であっ
ても、スライドレール１１のピッチングが規制されてそ
の飛び跳ねが防がれる。この場合、コントロールロッド
４５はスライドレール１１のピッチングを規制するとい
う１つの機能を果たすために専用に設けられるものであ
るため、これに余分な外力が作用せず、そのロッド４６
がガイド部材４７に対して滑らかに摺動し、この結果、
該コントロールロッド４５、延ては懸架装置１０に高い
作動安定性が確保される。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、無端状のトラックベルトを案内するスライドレ
ールを、該スライドレールの上方に位置する車体フレー
ムにトルクアームとリンク機構及び緩衝器を介して支持
せしめる雪上車の懸架装置において、前記リンク機構近
傍の車体フレームとスライドレールの間に、所定量だけ
伸縮可能なコントロールロッドを介設したため、スライ
ドレールの過度なピッチングを規制して車体の飛び跳ね
を防止するとともに、適度なスライドレールのピッチン
グを許容して加速時における加速性能と減速時における
必要な接地性を確保することができるという優れた効果
が得られる。
【００３８】又、既存の雪上車の懸架装置にコントロー
ルロッドを追加するという簡単な変更のみで、上記優れ
た効果が達成でき、懸架装置の大幅な構造変更を必要と
しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る懸架装置を示す側面図である。
【図２】本発明に係る懸架装置を示す側面図である。
【図３】本発明に係る懸架装置を示す一部破断平面図で
ある。
【図４】コントロールロッド要部の斜視図である。
【図５】本発明に係る懸架装置を備える雪上車の側面図
である。
【符号の説明】
１ 雪上車 ２ 車体フレーム １０ 懸架装置 １１ スライドレール １３ トラックベルト １８ トルクアーム １９ リンク機構 ２６，４３ 油圧緩衝器（緩衝器） ４５ コントロールロッド ４６ ロッド ４７ ガイド部材 ４８，４９ ストッパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−214065（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−214066（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−26684（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−156770（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−51134（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−26936（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−43447（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 55/104

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 無端状のトラックベルトを案内するスラ
    イドレールを、該スライドレールの上方に位置する車体
    フレームにトルクアームとリンク機構及び緩衝器を介し
    て支持せしめる雪上車の懸架装置において、前記リンク
    機構近傍の車体フレームとスライドレールの間に、所定
    量だけ伸縮可能なコントロールロッドを介設したことを
    特徴とする雪上車の懸架装置。
  2. 【請求項２】 前記コントロールロッドは、前記車体フ
    レームとスライドレールの一方に連結されたロッドを他
    方に連結されたガイド部材に摺動自在に挿通するととも
    に、該ロッドの前記ガイド部材を挟む部分にストッパを
    設けて構成されることを特徴とする請求項１記載の雪上
    車の懸架装置。
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