JPH03157283A - 雪上車の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、無端状のトラックベルトを案内するスライド
レールをアーム部材、リンク機構及び緩衝器を介して車
体フレームに！ｇ架する雪上車の懸架装置に関する。

（従来の技術） 起伏の激しい雪面の上を走行する雪上車においてその乗
心地性を高めるには、スライドレール、リンク機構、緩
衝器等から成る懸架装置のストロークを大きくする必要
かあるか、該懸架装置を構成するスライドレール、リン
ク機構、緩衝器等はトラックベルト内の限られたスペー
スに収容されていたため、懸架装置のストロークには自
ずと限界かあり、従って乗心地性の改善にも限界かあっ
た。

そこで、緩衝器をトラックベルト外の例えば車体フレー
ム上に配置する試みがなされており（例えば、特開昭５
５−１５６７７０号、同５６−３４５７７号公報参照）
、該緩衝器とトラックベルト内に収容されるスライドレ
ールとはリンク機構を介して連結されていた。

（発明か解決しようとする課題） ところで、上記の場合、リンク機構を構成するリンクは
必然的に車体フレームを貫通するために車体フレームに
はこのリンクか貫通すべき切欠部を設けねばならないが
、従来はこのリンクの回動量か大きいために車体フレー
ムには車体前後方向に長い切欠部を形成する必要かあっ
た。

ところが、上述のように車体フレームに長い切欠部を形
成すると、車体フレームの強度及び剛性か低下するばか
りか、切欠部に雪か詰まってこれか凍結し、懸架装置の
作動か害される虞かあった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたちのて、その目的と
する処は、車体フレームの強度及び剛性の低下を防止し
得るとともに、高い作動安定性を確保することができる
雪上車の懸架装置を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、無端状のトラックベル
トを案内するスライドレールを、該スライドレールの上
方に位置する車体フレームにアーム部材を介して回動自
在に支持せしめるとともに、前記アーム部材と車体フレ
ーム上に配された緩衝器とをリンク機構を介して連結す
る雪上車の懸架装置において、前記アーム部材な長尺と
してこれを車体前後方向に略水平に配するとともに、前
記リンク機構を、略垂直に配されるリンクＡと、車体フ
レームに回動自在に軸支されるリンクＢとで構成し、リ
ンクＡの一端を前記アーム部材の長手方向中間部に連結
し、他端を前記リンクＢの一端に連結し、リンクＢの他
端を前記緩衝器の一端に連結したことをその特徴とする
。

（作用ン 本発明によれば、スライドレールの車体フレームに対す
る揺動はアーム部材及びリンク機構を介して緩衝器の伸
縮動に変換され、この緩衝器の減衰作用によってスライ
ドレールが雪面から受ける緩衝か吸収、緩和されるか、
車体前後方向に略水平に配されるアーム部材の長手方向
中間部に連結されるリンクＡは略垂直に配されるため、
該リンクＡは略垂直に上下動し、その回動量は微小とな
る。従って、車体フレームに形成されるリンクＡか貫通
すべき切欠部の車体前後方向の長さか従来のもののそれ
に比して短縮され、これによりて車体フレームの強度及
び剛性の低下か防がれる。

又、切欠部に雪か詰まってこれか凍結しても、リンクＡ
は切欠部内を略垂直に上下動するため、該リンクＡの運
動が凍結した雪によって害されることかなく、当該懸架
装置の作動安定性か高められる。尚、本発明においても
、緩衝器はトラックベルト外の車体フレーム上に配され
るため、懸架装置のストロークを大きく取ることかでき
、これによって雪上車の乗心地性を高めることができる
。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係る懸架装置２０を備える雪上車１の
側面図、第２図は同雪上車ｌの平面図、第３図は懸架装
置２０の詳細を示す側面図てあり、図中、２は車体フレ
ームであって、該車体フレーム２の前部は油圧緩衝器３
，３を介して左右一対のスキー４．４によって支持され
ている。

尚、スキー４，４はハンドル５の回動操作に連動して油
圧緩衝器３．３を軸として回動する。

又、車体フレーム２の前半部は合成樹脂製のカウリング
６で被われており、このカウリング６て被われる部分に
は、エンジン７、該エンジン７の吸気系に接続されるエ
アクリーナ８、排気系から導出する排気管９等が収容さ
れている。そして、エンジン７のクランク軸１０は車幅
方向に長く配され、該クランク軸重０の後方には中間軸
１１が、該中間軸１１の下方には駆動軸１２が互いに平
行に、且つ回転自在に配されており、クランク軸１０と
中間軸１１とはこれらの一端部に設けられたＶベルト式
自動変速機１３によって連結されている。又、中間軸１
１と駆動軸１２とは、これらの端部（Ｖベルト式自動変
速機１３が配される側とは反対側の端部）に各々結着さ
れたスプロケット１４．１５及び該スプロケット１４．
１５に巻装されたチェーン１６によって連結されており
、駆動軸１２には左右一対の駆動スプロケット１７．１
７か結着されている。

一方、車体フレーム２の後半部は本発明に係る懸架装置
２０によって当該車体フレーム２に懸架されたスライド
レール２１によって支持されており、該スライドレール
２１はこれの後端に回転自在に軸支された複数のガイド
ホイール２２・・・と前記駆動スプロケット１７．１７
との間に巻装された無端状のトラックベルト２３をその
下面で案内する。尚、図中、２４・・・はアイドラホイ
ールである。

又、車体フレーム２上の後半部には、第１図に示すよう
にシート２５が配されている。

ここで、本発明に係る懸架装置２０の構成を説明する。

前記スライドレール２１はその中間部と後部をそれぞれ
フロントアーム（トルクアーム）２６゜リヤアーム２７
，２Ｂを介して車体フレーム２に揺動自在に支持されて
いる。即ち、フロントアーム２６は第１図に示すように
長尺であって、これは車体前後方向に略水平に配され、
その一端は軸２９にて車体フレーム２に枢着されており
、他端は軸３０にてスライドレール２１に枢着されてい
る。又、前記リヤアーム２７の一端は軸３１にて車体フ
レーム２ｉｌ：枢着されており、他端は他方のリヤアー
ム２８の一端に連結されており、リヤアーム２８の他端
は軸３２にてスライドレール２１に枢着されている。尚
、フロントアーム２６の前端部とスライドレール２１の
前端部との間、リヤアーム２７の中間部とスライドレー
ル２１の後端部間にはハンド３３．３４がそれぞれ張設
されている。

ところで、前記軸３０には短いアーム３５がフロントア
ーム２６に対して略直角に結着されており、スライドレ
ール２１の中間部の軸３０の前方には軸３６が横架され
ており、該軸３６の中央にはアーム３７の中間部か回動
自在に枢着されている。そして、アーム３７の一端部と
前記アーム３５の自由端とはロット３８によって連結さ
れている。又、アーム３７の他端はトラックベルト２３
内の車体中央に斜めに配される油圧緩衝器３９の一端に
連結されており、油圧緩衝機３９の他端はフロントアー
ム２６の長さ方向中間部に横架された軸４０に立設され
たブラケット４１゜４１に連結されている。

一方、車体フレーム２上の前記シート２５の前方には油
圧緩衝器４２が略水平に配されており、該油圧緩衝器４
２と前記フロントアーム２６とは左右一対のリンクＡ、
ＡとリンクＢ、Ｂとから成るリンク機構４３を介して連
結されている。

上記リンク機構４３において、リンクＡ、Ａは車体フレ
ーム２の両側に形成された切欠部２ａ。

２ａ（第３図参照）を貫通して略水平に配され。

その下端は前記軸４０の両端にそれぞれ連結されており
、上端は軸４７を介して前記リンクＢ、Ｈの各一端に連
結されている。リンクＢ、ＢはＬ字状に形成され、その
中間部は車体フレーム２上に立設されたブラケット４４
．４４に軸４５によって回動自在に枢着されており、他
端部には前記油圧緩衝器４２の一端（後端）か連結され
ている。

そして、油圧緩衝器４２の他端（前端）は車体フレーム
ｚ上に立設されたブラケット４６．４６に連結されてい
る。

而して、当該雪上車１においてエンジン７か駆動されて
これのクランク軸ｌＯか回転すると、この回転は前記Ｖ
ベルト式自動変速機１３によって変速されて中間軸１１
に伝達され、該中間軸１１が回転駆動せしめられる。そ
して、この中間軸１１の回転はスプロケット１４、チェ
ーン１６゜スプロケット１５を経て駆動軸１２に伝達さ
れ、該駆動軸１２及びこれに結着された駆動スプロケッ
ト１７．１７が回転駆動せしめられ、駆動スプロケット
１７．１７の回転によってこれらに巻装された前記トラ
ックベルト２３か駆動されて雪上車ｌか走行せしめられ
る。

次に、本発明に係る懸架装置２０の作用を説明する。

雪上車ｌの走行中において、トラックベルト２３及びス
ライドレール２１は雪面の起伏に応じて上下に揺動する
が、スライドレール２１は車体フレーム２に対してフロ
ントアーム２６及びリヤアーム２７，２８を介して軸２
９．３１を中心に揺動する。そして、フロントアーム２
Ｂ（１）軸２９を中心とする第３図の矢印ａ方向の揺動
は、一方ではアーム３５、ロット３８によってアーム３
７の軸３６を中心とする図示矢印す方向の揺動に変換さ
れ、このアーム３７の揺動によって油圧緩衝器３９が伸
縮動せしめられ、該油圧緩衝器３９によってスライドレ
ール２１が雪面から受ける衝撃の一部が吸収、緩和され
る。又、フロントアーム２６の軸２９を中心とする揺動
は、他方ではリンクＡ、Ａの略垂直な図示矢印Ｃ方向の
移動に変換され、このリンクＡ、Ａの移動はリンクＢ、
Ｂの軸４５を中心とする図示矢印ｄ方向の揺動に変換さ
れ、このリンクＢ、Ｂの揺動によって油圧緩衝器４２が
伸縮動せしめられる。そして、スライドレール２１が受
ける衝撃の一部は、油圧緩衝器４２の減衰作用によって
吸収、緩和される。尚。

本実施例ては、スライドレール２１が受ける衝撃の大部
分を該油圧緩衝器４２で吸収するようにし、前記油圧緩
衝器３９は主にフロントアーム２６に対するスライドレ
ール２１の回動を抑制するようにしている。従って、油
圧緩衝器４２のみの取付長さ、バネ特性、減衰力特性を
調整するだけで車高や緩衝特性を適切に調整することが
できる。又、油圧緩衝器３９やアーム３５、ロッド３８
を組付ける代わりにトーシコンバネやゴム等の弾性体を
組付けることによって、フロントアーム２６に対するス
ライドレール２１の回動を抑制することもてきる。

以上のように、本実施例では、長尺のフロントアーム２
６を車体前後方向に略水平に配し、該フロントアーム２
６の長手方向中間部にリンクＡ。

Ａを略垂直に連結したため、スライドレール２１の揺動
はフロントアーム２６を介してリンクＡ。

Ａの略垂直な移動に変換され、リンクＡ、Ａの車体前後
方向の回動量は微小となる。従って、車体フレーム２に
形成されたリンクＡ、Ａが貫通すべき切欠部２ａ、２ａ
の車体前後方向の長さが従来のもののそれに比して短縮
され、これによって車体フレーム２の強度及び剛性の低
下が免れることかできる。又、たとえ切欠部２ａ、２ａ
に雪が詰まってこれが凍結しても、リンクＡは切欠部２
ａ、２ａ内を略垂直に上下動するため、該リンクＡの運
動が凍結した雪によって害されることがなく１当該懸架
装置２０の作動安定性が高められるｉ更に、油圧緩衝器
４２はフロントアーム２６にリンク機構４３を介して連
結されているため、ブログレ・シシブな緩衝特性が得ら
れる。尚、本実施例においても、油圧＃衝器４２はトラ
ックベルト２３外の車体フレーム２上に配されているた
め、懸架装置ｉ２０のストロークを大きく取ることかで
き、これによって雪上車ｌの乗心地性を高めることがで
きる。

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、無端状のト
ラックベルトを案内するスライドレールを２該スライド
レールの上方に位置する車体フレームにアーム部材を介
して回動自在に支持せしめるとともに、前記アーム部材
と車体フレーム上に配された緩衝器とをリンク機構を介
して連結した雪上車の懸架装置において、前記アーム部
材な長尺としてこれを車体前後方向に略水平に配すると
ともに、前記リンク機構を、略垂直に配されるリンクＡ
と、車体フレームに回動自在に軸支されるリンクＢとで
構成し、リンクＡの一端を前記アーム部材の長手方向中
間部に連結し、他端を前記リンクＢの一端に連結し、リ
ンクＢの他端を前記緩衝器の一端に連結したため、車体
フレームの強度及び剛性の低下を防止し得るとともに、
当該懸架装置の高い作動安定性を確保することかできる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る懸架装置を備える雪上車の側面図
、第２図は同雪上車の平面図、：５３図は懸架装置の構
成の詳細を示す側面図である。 ｌ・・・雪上車、２・・・車体フレーム、２０・・・懸
架装置、２１・・・スライドレール、２３・・・トラッ
クベルト、２６・・・フロントアーム（アーム部材）、
４２・−・油圧緩衝器 （緩衝器） ４３・・・リンク機構、 Ａ。 Ｂ・・・リンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 無端状のトラックベルトを案内するスライドレールを、
   該スライドレールの上方に位置する車体フレームにアー
   ム部材を介して回動自在に支持せしめるとともに、前記
   アーム部材と車体フレーム上に配された緩衝器とをリン
   ク機構を介して連結する雪上車の懸架装置において、前
   記アーム部材を長尺としてこれを車体前後方向に略水平
   に配するとともに、前記リンク機構を、略垂直に配され
   るリンクＡと、車体フレームに回動自在に軸支されるリ
   ンクＢとで構成し、リンクＡの一端を前記アーム部材の
   長手方向中間部に連結し、他端を前記リンクＢの一端に
   連結し、リンクＢの他端を前記緩衝器の一端に連結した
   ことを特徴とする雪上車の懸架装置。