JPH10100981A - スノーモビルのリヤサスペンション - Google Patents
スノーモビルのリヤサスペンションInfo
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- JPH10100981A JPH10100981A JP8255826A JP25582696A JPH10100981A JP H10100981 A JPH10100981 A JP H10100981A JP 8255826 A JP8255826 A JP 8255826A JP 25582696 A JP25582696 A JP 25582696A JP H10100981 A JPH10100981 A JP H10100981A
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- snowmobile
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 31
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 18
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 13
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/026—Snow mobiles characterised by the suspension means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/027—Snow mobiles characterised by the tracks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リンクアームにダンパーを容易に取り付ける
ことができ、リンクアームに大きな曲げ力を加えること
なくダンパーにその本来の機能を十分発揮せしめること
ができるスノーモビルのリヤサスペンションを提供する
こと。 【構成】 スノーモビルのリヤサスペンション１０にお
いて、リンク機構を構成するリンクアーム１８にダンパ
ー５４を取り付け、フルストローク時に該ダンパー５４
を軸（車体フレーム側のストッパ）３７とスライドレー
ル１１側のストッパ５７で挟持するようにする。本発明
によれば、リンクアーム１８に取り付けられたダンパー
５４をフルストローク時に軸３７とストッパ５７で挟持
するようにしたため、リンクアーム１８に大きな曲げ力
を加えることなく該ダンパー５４にその本来の機能を十
分発揮せしめることができるとともに、ダンパー５４を
リンクアーム１８に容易に取り付けることができる。
ことができ、リンクアームに大きな曲げ力を加えること
なくダンパーにその本来の機能を十分発揮せしめること
ができるスノーモビルのリヤサスペンションを提供する
こと。 【構成】 スノーモビルのリヤサスペンション１０にお
いて、リンク機構を構成するリンクアーム１８にダンパ
ー５４を取り付け、フルストローク時に該ダンパー５４
を軸（車体フレーム側のストッパ）３７とスライドレー
ル１１側のストッパ５７で挟持するようにする。本発明
によれば、リンクアーム１８に取り付けられたダンパー
５４をフルストローク時に軸３７とストッパ５７で挟持
するようにしたため、リンクアーム１８に大きな曲げ力
を加えることなく該ダンパー５４にその本来の機能を十
分発揮せしめることができるとともに、ダンパー５４を
リンクアーム１８に容易に取り付けることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無端状のトラック
ベルトを案内するスライドレールを車体フレームに懸架
せしめるスノーモビルのリヤサスペンションに関する。
ベルトを案内するスライドレールを車体フレームに懸架
せしめるスノーモビルのリヤサスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】無端状のトラックベルトを駆動して雪面
上を走行するスノーモビルのリヤサスペンションとして
は、トラックベルトを案内するスライドレールをリンク
機構と緩衝器を介して車体フレームに懸架するものが知
られており、斯かるリヤサスペンションにおいては、フ
ルストローク時の底付きにおいて発生する衝撃を緩和す
るためのダンパーが通常は左右一対のスライドレールの
前後にそれぞれ取り付けられている。
上を走行するスノーモビルのリヤサスペンションとして
は、トラックベルトを案内するスライドレールをリンク
機構と緩衝器を介して車体フレームに懸架するものが知
られており、斯かるリヤサスペンションにおいては、フ
ルストローク時の底付きにおいて発生する衝撃を緩和す
るためのダンパーが通常は左右一対のスライドレールの
前後にそれぞれ取り付けられている。
【０００３】上記ダンパーは、リヤサスペンションのフ
ルストローク時の底付きにおいて車体フレーム側のスト
ッパ（ピボット部）に当接して変形し、底付き時の衝撃
を緩和する機能を果たす。
ルストローク時の底付きにおいて車体フレーム側のスト
ッパ（ピボット部）に当接して変形し、底付き時の衝撃
を緩和する機能を果たす。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、スノーモビ
ルにあっては、ロングトラベル化や軽量化を図るために
スライドレールと車体フレーム側のストッパ（ピボッ
ト）との間にリヤサスペンションのアーム類を配する構
成が採用されることがあり、このような場合にはスペー
ス的にダンパーをスライドレールに取り付けられなかっ
たり、或はダンパーを取り付けることができてもその形
状や容量に制限を受け、該ダンパーにその本来の機能を
十分発揮させることができないことがあった。
ルにあっては、ロングトラベル化や軽量化を図るために
スライドレールと車体フレーム側のストッパ（ピボッ
ト）との間にリヤサスペンションのアーム類を配する構
成が採用されることがあり、このような場合にはスペー
ス的にダンパーをスライドレールに取り付けられなかっ
たり、或はダンパーを取り付けることができてもその形
状や容量に制限を受け、該ダンパーにその本来の機能を
十分発揮させることができないことがあった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、リンクアームにダンパーを容
易に取り付けることができ、リンクアームに大きな曲げ
力を加えることなくダンパーにその本来の機能を十分発
揮せしめることができるスノーモビルのリヤサスペンシ
ョンを提供することにある。
で、その目的とする処は、リンクアームにダンパーを容
易に取り付けることができ、リンクアームに大きな曲げ
力を加えることなくダンパーにその本来の機能を十分発
揮せしめることができるスノーモビルのリヤサスペンシ
ョンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、無端状のトラックベルトを
案内するスライドレールをリンク機構と緩衝器を介して
車体フレームに懸架するとともに、フルストローク時の
底付きにおける衝撃を緩和するためのダンパーを設けて
成るスノーモビルのリヤサスペンションにおいて、前記
リンク機構を構成するリンクアームに前記ダンパーを取
り付け、フルストローク時に該ダンパーを車体フレーム
側のストッパとスライドレール側のストッパで挟持する
ようにしたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、無端状のトラックベルトを
案内するスライドレールをリンク機構と緩衝器を介して
車体フレームに懸架するとともに、フルストローク時の
底付きにおける衝撃を緩和するためのダンパーを設けて
成るスノーモビルのリヤサスペンションにおいて、前記
リンク機構を構成するリンクアームに前記ダンパーを取
り付け、フルストローク時に該ダンパーを車体フレーム
側のストッパとスライドレール側のストッパで挟持する
ようにしたことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ダンパーを一体構造としたことを特徴
とする。
明において、前記ダンパーを一体構造としたことを特徴
とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記リンクアームのダンパーの取付
部分をＶ字構造とするとともに、前記ダンパーのリンク
アームへの取付部分もＶ字構造としたことを特徴とす
る。
載の発明において、前記リンクアームのダンパーの取付
部分をＶ字構造とするとともに、前記ダンパーのリンク
アームへの取付部分もＶ字構造としたことを特徴とす
る。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、前記ダンパーの一部にストッパ
部を一体に形成するとともに、該ストッパ部を変形させ
て当該ダンパーをリンクアームに組み込むことを特徴と
する。
３記載の発明において、前記ダンパーの一部にストッパ
部を一体に形成するとともに、該ストッパ部を変形させ
て当該ダンパーをリンクアームに組み込むことを特徴と
する。
【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、リ
ンクアームに取り付けられたダンパーをフルストローク
時に車体フレーム側のストッパとスライドレール側のス
トッパで挟持するようにしたため、リンクアームに大き
な曲げ力を加えることなく該ダンパーにその本来の機能
を十分発揮せしめることができるとともに、ダンパーを
リンクアームに容易に取り付けることができる。
ンクアームに取り付けられたダンパーをフルストローク
時に車体フレーム側のストッパとスライドレール側のス
トッパで挟持するようにしたため、リンクアームに大き
な曲げ力を加えることなく該ダンパーにその本来の機能
を十分発揮せしめることができるとともに、ダンパーを
リンクアームに容易に取り付けることができる。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、ダンパーを
一体構造としたため、該ダンパーの容量を十分確保して
その衝撃吸収能力を高めることができるとともに、ダン
パーの取付構造を簡略化することができる。
一体構造としたため、該ダンパーの容量を十分確保して
その衝撃吸収能力を高めることができるとともに、ダン
パーの取付構造を簡略化することができる。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、ダンパーを
リンクアームのＶ字構造を成す取付部のＶ字の広い方向
から差し込めば、これを容易に取り付けることができ
る。又、リンクアームの取付部をＶ字構造とすることに
より、該リンクアームをトラス構造としてその強度及び
剛性を高めて軽量化を図ることができる。
リンクアームのＶ字構造を成す取付部のＶ字の広い方向
から差し込めば、これを容易に取り付けることができ
る。又、リンクアームの取付部をＶ字構造とすることに
より、該リンクアームをトラス構造としてその強度及び
剛性を高めて軽量化を図ることができる。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、ダンパーの
脱落がストッパ部によって防がれるとともに、該ストッ
パ部を変形させてダンパーをリンクアームに組み込むよ
うにしたため、その取付作業が容易化する。
脱落がストッパ部によって防がれるとともに、該ストッ
パ部を変形させてダンパーをリンクアームに組み込むよ
うにしたため、その取付作業が容易化する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１５】図１は本発明に係るリヤサスペンションを
備えるスノーモビルの側面図、図２は同リヤサスペンシ
ョンの側面図、図３は同リヤサスペンションの部分平面
図、図４は図３のＡ−Ａ線拡大断面図、図５はリヤサス
ペンションのリンクアームの平面図、図６は同リンクア
ームの破断側面図、図７は同リンクアームのダンパー取
付部の斜視図、図８は通常走行時のリンクアーム及びダ
ンパーの状態を示す部分側面図、図９はフルストローク
時のリンクアーム及びダンパーの状態を示す部分側面図
である。
備えるスノーモビルの側面図、図２は同リヤサスペンシ
ョンの側面図、図３は同リヤサスペンションの部分平面
図、図４は図３のＡ−Ａ線拡大断面図、図５はリヤサス
ペンションのリンクアームの平面図、図６は同リンクア
ームの破断側面図、図７は同リンクアームのダンパー取
付部の斜視図、図８は通常走行時のリンクアーム及びダ
ンパーの状態を示す部分側面図、図９はフルストローク
時のリンクアーム及びダンパーの状態を示す部分側面図
である。
【００１６】先ず、図１に示すスノーモビル１の全体構
成を概説する。
成を概説する。
【００１７】図１において、２は車体フレームであっ
て、該車体フレーム２の前部は油圧緩衝器３を介して左
右一対の操向スキー４によって支持されている。尚、操
向スキー４はハンドル５の回動操作に連動して油圧緩衝
器３を軸として回動する。
て、該車体フレーム２の前部は油圧緩衝器３を介して左
右一対の操向スキー４によって支持されている。尚、操
向スキー４はハンドル５の回動操作に連動して油圧緩衝
器３を軸として回動する。
【００１８】又、車体フレーム２の前半部は樹脂製のカ
ウリング６によって覆われており、このカウリング６で
覆われている部分には不図示のエンジンが収納されてお
り、該エンジンによって図２に示す左右一対の駆動スプ
ロケット７が回転駆動される。
ウリング６によって覆われており、このカウリング６で
覆われている部分には不図示のエンジンが収納されてお
り、該エンジンによって図２に示す左右一対の駆動スプ
ロケット７が回転駆動される。
【００１９】一方、車体フレーム２の後半部は、本発明
に係るリヤサスペンション１０によって当該車体フレー
ム２に懸架された左右一対のスライドレール１１によっ
て支持されており、該スライドレール１１は、これの後
端に回転自在に軸支された複数のガイドホイール１２と
前記駆動スプロケット７との間に巻装された無端状のト
ラックベルト１３をその下面で案内する。尚、図１乃至
図３において、１４，１５，１６はトラックベルト１３
を案内するためのアイドラホイールである。
に係るリヤサスペンション１０によって当該車体フレー
ム２に懸架された左右一対のスライドレール１１によっ
て支持されており、該スライドレール１１は、これの後
端に回転自在に軸支された複数のガイドホイール１２と
前記駆動スプロケット７との間に巻装された無端状のト
ラックベルト１３をその下面で案内する。尚、図１乃至
図３において、１４，１５，１６はトラックベルト１３
を案内するためのアイドラホイールである。
【００２０】又、車体フレーム２の後半部にはシート１
７が配設されている。
７が配設されている。
【００２１】ここで、本発明に係るリヤサスペンション
１０の構成の詳細を図２乃至図７に基づいて説明する。
１０の構成の詳細を図２乃至図７に基づいて説明する。
【００２２】図２に示すように、前記スライドレール１
１はその前部と後部がそれぞれリンクアーム１８、リン
ク機構１９を介して車体フレーム２（図１参照）に揺動
自在に支持されている。即ち、平面視Ｖ字状を成す左右
一対のリンクアーム１８は車体前後方向に斜めに配さ
れ、その一端は軸２０によって車体フレーム２に回動自
在に枢着されており、他端は左右のスライドレール１１
の各々に結着されたブラケット２１に軸２２によって回
動自在に枢着されている。尚、各リンクアーム１８はＶ
字状を成す左右２本の角パイプ１８ａによって構成され
ている。
１はその前部と後部がそれぞれリンクアーム１８、リン
ク機構１９を介して車体フレーム２（図１参照）に揺動
自在に支持されている。即ち、平面視Ｖ字状を成す左右
一対のリンクアーム１８は車体前後方向に斜めに配さ
れ、その一端は軸２０によって車体フレーム２に回動自
在に枢着されており、他端は左右のスライドレール１１
の各々に結着されたブラケット２１に軸２２によって回
動自在に枢着されている。尚、各リンクアーム１８はＶ
字状を成す左右２本の角パイプ１８ａによって構成され
ている。
【００２３】又、図２に示すように、左右のスライドレ
ール１１間の前記軸２２の前方には軸２３が横架されて
おり、この軸２３の幅方向中央部に結着された２枚のブ
ラケット２４（図３参照）には車幅方向中央部に車体前
後方向に沿って斜めに配されたフロント側の油圧緩衝器
２５の一端が軸２６によって連結されており、該油圧緩
衝器２５の他端は前記軸２０の幅方向中央部に結着され
た２枚のブラケット２７にボルト２８によって連結され
ている。
ール１１間の前記軸２２の前方には軸２３が横架されて
おり、この軸２３の幅方向中央部に結着された２枚のブ
ラケット２４（図３参照）には車幅方向中央部に車体前
後方向に沿って斜めに配されたフロント側の油圧緩衝器
２５の一端が軸２６によって連結されており、該油圧緩
衝器２５の他端は前記軸２０の幅方向中央部に結着され
た２枚のブラケット２７にボルト２８によって連結され
ている。
【００２４】尚、図２及び図３において、２９はストッ
パバンドであり、これの一端は前記軸２３に取り付けら
れ、他端は前記リンクアーム１８に長さ調整可能に取り
付けられている。
パバンドであり、これの一端は前記軸２３に取り付けら
れ、他端は前記リンクアーム１８に長さ調整可能に取り
付けられている。
【００２５】一方、前記リンク機構１９は左右一対のリ
ンク部材３０，３１で構成され、一方のリンク部材３０
の各一端は軸３２によって各スライドレール１１に回動
自在に枢着され、各他端は軸３３によって他方のリンク
部材３１の他端に連結されている。そして、リンク部材
３１の他端は車体フレーム２に回動自在に横架された軸
３４に結着されている。
ンク部材３０，３１で構成され、一方のリンク部材３０
の各一端は軸３２によって各スライドレール１１に回動
自在に枢着され、各他端は軸３３によって他方のリンク
部材３１の他端に連結されている。そして、リンク部材
３１の他端は車体フレーム２に回動自在に横架された軸
３４に結着されている。
【００２６】又、上記軸３４の幅方向中央部には略三角
状の２枚ブラケット３５と左右一対のブラケット３６が
結着されている。そして、ブラケット３６は車体フレー
ム２に回動自在に横架された軸３７にリンク機構３８を
介して連結されており、リンク機構３８は左右一対のリ
ンク部材３９，４０で構成されている。ここで、一方の
リンク部材３９の一端は軸３７に結着され、他端は他方
のリンク部材４０の一端にボルト４１によって連結され
ている。そして、リンク部材４０の他端はボルト４２に
よって前記ブラケット３６に連結されている。
状の２枚ブラケット３５と左右一対のブラケット３６が
結着されている。そして、ブラケット３６は車体フレー
ム２に回動自在に横架された軸３７にリンク機構３８を
介して連結されており、リンク機構３８は左右一対のリ
ンク部材３９，４０で構成されている。ここで、一方の
リンク部材３９の一端は軸３７に結着され、他端は他方
のリンク部材４０の一端にボルト４１によって連結され
ている。そして、リンク部材４０の他端はボルト４２に
よって前記ブラケット３６に連結されている。
【００２７】ところで、前記トラックベルト１３で囲ま
れた空間内の車幅方向中央であって、且つ、トラックベ
ルト１３の上部内側面の近傍にはリヤ側の油圧緩衝器４
３が略水平に傾斜して配設されており、該油圧緩衝器４
３の一端はボルト４４によって前記ブラケット３５に連
結され、他端は軸３７に結着されたブラケット４５にボ
ルト４６によって連結されている。
れた空間内の車幅方向中央であって、且つ、トラックベ
ルト１３の上部内側面の近傍にはリヤ側の油圧緩衝器４
３が略水平に傾斜して配設されており、該油圧緩衝器４
３の一端はボルト４４によって前記ブラケット３５に連
結され、他端は軸３７に結着されたブラケット４５にボ
ルト４６によって連結されている。
【００２８】他方、図２及び図３に示すように、リンク
機構１９に近いリヤ側の車体フレーム２とスライドレー
ル１１の間には、所定量だけ伸縮可能な左右一対のコン
トロールロッド４７が車体前後方向に傾斜して介設され
ている。
機構１９に近いリヤ側の車体フレーム２とスライドレー
ル１１の間には、所定量だけ伸縮可能な左右一対のコン
トロールロッド４７が車体前後方向に傾斜して介設され
ている。
【００２９】上記各コントロールロッド４７は、一端が
車体フレーム２側の前記軸３４に結着されたロッド４８
の他端をスライドレール１１側に連結された円柱状のガ
イド部材４９に摺動自在に挿通するとともに、該ロッド
４８のガイド部材４９を挟む部分にストッパ５０，５１
を設けて構成されている。そして、ガイド部材４９は半
割パイプ状の支持部材５２に結着されており、支持部材
５２はボルト５３によってスライドレール１１に連結さ
れている。
車体フレーム２側の前記軸３４に結着されたロッド４８
の他端をスライドレール１１側に連結された円柱状のガ
イド部材４９に摺動自在に挿通するとともに、該ロッド
４８のガイド部材４９を挟む部分にストッパ５０，５１
を設けて構成されている。そして、ガイド部材４９は半
割パイプ状の支持部材５２に結着されており、支持部材
５２はボルト５３によってスライドレール１１に連結さ
れている。
【００３０】ところで、図２及び図３に示すように、左
右一対のリンクアーム１８とスライドレール１１の各々
には、当該リヤサスペンション１０のフルストローク時
の底付きにおいて発生する衝撃を緩和するためのゴム製
のダンパー５４，５５が前後に取り付けられている。
尚、各スライドレール１１に取り付けられた後側のダン
パー５５は、従来と同様にフルストローク時にはストッ
パとしての前記軸３４に当接して弾性変形し、その弾性
変形によって底付き時の衝撃の一部を吸収緩和する。
右一対のリンクアーム１８とスライドレール１１の各々
には、当該リヤサスペンション１０のフルストローク時
の底付きにおいて発生する衝撃を緩和するためのゴム製
のダンパー５４，５５が前後に取り付けられている。
尚、各スライドレール１１に取り付けられた後側のダン
パー５５は、従来と同様にフルストローク時にはストッ
パとしての前記軸３４に当接して弾性変形し、その弾性
変形によって底付き時の衝撃の一部を吸収緩和する。
【００３１】ここで、前側のダンパー５４の構成及び取
付構造を図４乃至図７に基づいて説明する。
付構造を図４乃至図７に基づいて説明する。
【００３２】図５乃至図７に示すように、左右一対のリ
ンクアーム１８間には断面逆Ｕ字状のクロス部材５６が
横架されており、各リンクアーム１８の２本の各パイプ
１８ａとクロス部材５６によって囲まれる部分はＶ字構
造を成すダンパー取付部を構成しており、このダンパー
取付部にダンパー５４が取り付けられる。尚、クロス部
材５６のダンパー取付部に臨む部分は切り欠かれてい
る。
ンクアーム１８間には断面逆Ｕ字状のクロス部材５６が
横架されており、各リンクアーム１８の２本の各パイプ
１８ａとクロス部材５６によって囲まれる部分はＶ字構
造を成すダンパー取付部を構成しており、このダンパー
取付部にダンパー５４が取り付けられる。尚、クロス部
材５６のダンパー取付部に臨む部分は切り欠かれてい
る。
【００３３】一方、各ダンパー５４はゴムにて一体成形
され、その内外側面には、各リンクアーム１８の平面視
Ｖ字状を成す左右２本の各パイプ１８ａが嵌合すべき凹
溝５４ａが形成され（図７参照）、両凹溝５４ａは左右
の各パイプ１８ａに沿って同じくＶ字構造を成してい
る。又、ダンパー５４の一部からは矩形平板状のストッ
パ部５４ｂが一体に突設されている。
され、その内外側面には、各リンクアーム１８の平面視
Ｖ字状を成す左右２本の各パイプ１８ａが嵌合すべき凹
溝５４ａが形成され（図７参照）、両凹溝５４ａは左右
の各パイプ１８ａに沿って同じくＶ字構造を成してい
る。又、ダンパー５４の一部からは矩形平板状のストッ
パ部５４ｂが一体に突設されている。
【００３４】而して、以上の構成を有するダンパー５４
は以下の要領でリンクアーム１８のＶ字構造を成すダン
パー取付部に組み付けられる。
は以下の要領でリンクアーム１８のＶ字構造を成すダン
パー取付部に組み付けられる。
【００３５】即ち、ダンパー５４をそのストッパ部５４
ｂを折り曲げた状態でリンクアーム１８のダンパー取付
部（図５に示す平面視三角形を成す収納空間Ｓ）にＶ字
の広い方向（車体前方から後方に向かって）に差し入
れ、これの左右両側面に形成された凹溝５４ａをリンク
アーム１８の左右の角パイプ１８ａに嵌め込んだ後、折
り曲げていたストッパ部５４ｂから手を離すと、該スト
ッパ部５４ｂは元の状態に復元して図５及び図６に示す
ように前記クロス部材５６の内面に当接して当該ダンパ
ー５４の前後方向の移動を阻止する。
ｂを折り曲げた状態でリンクアーム１８のダンパー取付
部（図５に示す平面視三角形を成す収納空間Ｓ）にＶ字
の広い方向（車体前方から後方に向かって）に差し入
れ、これの左右両側面に形成された凹溝５４ａをリンク
アーム１８の左右の角パイプ１８ａに嵌め込んだ後、折
り曲げていたストッパ部５４ｂから手を離すと、該スト
ッパ部５４ｂは元の状態に復元して図５及び図６に示す
ように前記クロス部材５６の内面に当接して当該ダンパ
ー５４の前後方向の移動を阻止する。
【００３６】以上のように、ダンパー５４はリンクアー
ム１８のダンパー取付部に差し込むことによってリンク
アーム１８に取り付けることができるため、その取付作
業が容易化するとともに、ストッパ部５４ｂによってそ
の前後方向の移動が阻止されるためにリンクアーム１８
からの脱落が確実に防がれる。
ム１８のダンパー取付部に差し込むことによってリンク
アーム１８に取り付けることができるため、その取付作
業が容易化するとともに、ストッパ部５４ｂによってそ
の前後方向の移動が阻止されるためにリンクアーム１８
からの脱落が確実に防がれる。
【００３７】又、リンクアーム１８のダンパー取付部を
Ｖ字構造としたため、該リンクアーム１８をトラス構造
としてその強度及び剛性を高めることができ、その結
果、当該リンクアーム１８を軽量化することが可能とな
る。
Ｖ字構造としたため、該リンクアーム１８をトラス構造
としてその強度及び剛性を高めることができ、その結
果、当該リンクアーム１８を軽量化することが可能とな
る。
【００３８】他方、図４に示すように、スライドレール
１１にはストッパ５７がボルト５８によって前記軸２３
と共締めされて取り付けられている。尚、フルストロー
ク時にダンパー５４が当接すべき車体フレーム側のスト
ッパは前記軸３７によって構成されている。
１１にはストッパ５７がボルト５８によって前記軸２３
と共締めされて取り付けられている。尚、フルストロー
ク時にダンパー５４が当接すべき車体フレーム側のスト
ッパは前記軸３７によって構成されている。
【００３９】以上のように構成されるリヤサスペンショ
ン１０を備える図１に示すスノーモビル１において、不
図示のエンジンが駆動されて前記駆動スプロケット７が
回転駆動されると、該駆動スプロケット７によって前記
トラックベルト１３が回転駆動されて当該スノーモビル
１が走行せしめられる。
ン１０を備える図１に示すスノーモビル１において、不
図示のエンジンが駆動されて前記駆動スプロケット７が
回転駆動されると、該駆動スプロケット７によって前記
トラックベルト１３が回転駆動されて当該スノーモビル
１が走行せしめられる。
【００４０】次に、本発明に係るリヤサスペンション１
０の作用を説明する。
０の作用を説明する。
【００４１】スノーモビル１の走行中において、トラッ
クベルト１３及びスライドレール１１は雪面の起伏に追
従して上下に揺動するが、スライドレール１１は車体フ
レーム２に対してリンクアーム１８及びリンク機構１９
を介して軸２０，３４を中心に揺動する。この場合、リ
ンクアーム１８の軸２０を中心とする揺動によって軸２
０とこれに結着されたブラケット２７が回動し、このブ
ラケット２７の回動とスライドレール１１の移動との相
対差によって前記フロント側の油圧緩衝器２５が伸縮動
し、該油圧緩衝器２５において発生する減衰力によっ
て、スライドレール１１が雪面から受ける衝撃の一部が
吸収される。
クベルト１３及びスライドレール１１は雪面の起伏に追
従して上下に揺動するが、スライドレール１１は車体フ
レーム２に対してリンクアーム１８及びリンク機構１９
を介して軸２０，３４を中心に揺動する。この場合、リ
ンクアーム１８の軸２０を中心とする揺動によって軸２
０とこれに結着されたブラケット２７が回動し、このブ
ラケット２７の回動とスライドレール１１の移動との相
対差によって前記フロント側の油圧緩衝器２５が伸縮動
し、該油圧緩衝器２５において発生する減衰力によっ
て、スライドレール１１が雪面から受ける衝撃の一部が
吸収される。
【００４２】又、リンク機構１９のリンク部材３１の軸
３４を中心とする回動によって該軸３４とこれに結着さ
れた前記ブラケット３５，３６が回動し、ブラケット３
６の回動によってリンク機構３８が駆動される。従っ
て、リンク機構３８のリンク部材３９とブラケット３５
にその両端が連結された前記リヤ側の油圧緩衝器４３が
伸縮し、該油圧緩衝器４３において発生する減衰力によ
って、スライドレール１１が雪面から受ける衝撃の一部
が吸収される。
３４を中心とする回動によって該軸３４とこれに結着さ
れた前記ブラケット３５，３６が回動し、ブラケット３
６の回動によってリンク機構３８が駆動される。従っ
て、リンク機構３８のリンク部材３９とブラケット３５
にその両端が連結された前記リヤ側の油圧緩衝器４３が
伸縮し、該油圧緩衝器４３において発生する減衰力によ
って、スライドレール１１が雪面から受ける衝撃の一部
が吸収される。
【００４３】ところで、スノーモビル１がなだらかな起
伏の雪面上を走行する場合には、スライドレール１１は
コントロールロッド４７が伸縮する範囲内で、適度にピ
ッチングし、トラックベルト１３に高い接地性が確保さ
れる。
伏の雪面上を走行する場合には、スライドレール１１は
コントロールロッド４７が伸縮する範囲内で、適度にピ
ッチングし、トラックベルト１３に高い接地性が確保さ
れる。
【００４４】又、スノーモビル１が雪面上の局所的な突
起部を通過する場合、スライドレール１１の車体フレー
ム２に対する揺動、つまり、スライドレール１１のピッ
チングはコントロールロッド４７が伸縮する範囲でのみ
許容されて小さく抑えられ、それ以上のスライドレール
１１のピッチングはコントロールロッド４７によって阻
止されるため、このようにスノーモビル１が雪面上の局
所的な突起部を高速で通過する場合であっても、スライ
ドレール１１のピッチングが規制されてその飛び跳ねが
防がれる。
起部を通過する場合、スライドレール１１の車体フレー
ム２に対する揺動、つまり、スライドレール１１のピッ
チングはコントロールロッド４７が伸縮する範囲でのみ
許容されて小さく抑えられ、それ以上のスライドレール
１１のピッチングはコントロールロッド４７によって阻
止されるため、このようにスノーモビル１が雪面上の局
所的な突起部を高速で通過する場合であっても、スライ
ドレール１１のピッチングが規制されてその飛び跳ねが
防がれる。
【００４５】ここで、スノーモビル１の通常走行時のリ
ンクアーム１８及びダンパー５４の状態を図８に示す
が、この状態ではダンパー５４は軸３７及びストッパ５
７に当接しておらず、軸２０を中心とするスライドレー
ル１１の揺動を許容する。
ンクアーム１８及びダンパー５４の状態を図８に示す
が、この状態ではダンパー５４は軸３７及びストッパ５
７に当接しておらず、軸２０を中心とするスライドレー
ル１１の揺動を許容する。
【００４６】而して、フルストローク時においては、図
９に示すように、ダンパー５４は軸３７とストッパ５７
に当接して両者によって挟持され、スライドレール１１
のそれ以上のストロークを阻止するとともに、その弾性
変形によって底付き時の衝撃の一部を吸収緩和する。
尚、フルストローク時においては、後側のダンパー５５
は前述のように軸３４に当接して変形し、底付き時の衝
撃の一部を吸収緩和する。
９に示すように、ダンパー５４は軸３７とストッパ５７
に当接して両者によって挟持され、スライドレール１１
のそれ以上のストロークを阻止するとともに、その弾性
変形によって底付き時の衝撃の一部を吸収緩和する。
尚、フルストローク時においては、後側のダンパー５５
は前述のように軸３４に当接して変形し、底付き時の衝
撃の一部を吸収緩和する。
【００４７】以上のように、本実施の形態においては、
リンクアーム１８に取り付けられたダンパー３４をフル
ストローク時に軸３７とストッパ５７で挟持するように
したため、リンクアーム１８に大きな曲げ力を加えるこ
となく該ダンパー３４にその本来の機能を十分発揮せし
めることができる。
リンクアーム１８に取り付けられたダンパー３４をフル
ストローク時に軸３７とストッパ５７で挟持するように
したため、リンクアーム１８に大きな曲げ力を加えるこ
となく該ダンパー３４にその本来の機能を十分発揮せし
めることができる。
【００４８】又、本実施の形態では、ダンパー３４を一
体構造としたため、該ダンパー３４の容量を十分確保し
てその衝撃吸収能力を高めることができるとともに、ダ
ンパー３４の取付構造を簡略化することができる。
体構造としたため、該ダンパー３４の容量を十分確保し
てその衝撃吸収能力を高めることができるとともに、ダ
ンパー３４の取付構造を簡略化することができる。
【００４９】尚、本実施の形態ではダンパー３４を一体
構造としたが、これを２分割構造とし、それぞれをリン
クアーム上の多少オフセットした位置（リンクアームに
過大な曲げモーメントが作用しない程度にオフセットし
た位置）に取り付けるようにしても良い。
構造としたが、これを２分割構造とし、それぞれをリン
クアーム上の多少オフセットした位置（リンクアームに
過大な曲げモーメントが作用しない程度にオフセットし
た位置）に取り付けるようにしても良い。
【００５０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、リンクアームに取り付けられたダ
ンパーをフルストローク時に車体フレーム側のストッパ
とスライドレール側のストッパで挟持するようにしたた
め、リンクアームに大きな曲げ力を加えることなく該ダ
ンパーにその本来の機能を十分発揮せしめることができ
るとともに、ダンパーをリンクアームに容易に取り付け
ることができるという効果が得られる。
記載の発明によれば、リンクアームに取り付けられたダ
ンパーをフルストローク時に車体フレーム側のストッパ
とスライドレール側のストッパで挟持するようにしたた
め、リンクアームに大きな曲げ力を加えることなく該ダ
ンパーにその本来の機能を十分発揮せしめることができ
るとともに、ダンパーをリンクアームに容易に取り付け
ることができるという効果が得られる。
【００５１】請求項２記載の発明によれば、ダンパーを
一体構造としたため、該ダンパーの容量を十分確保して
その衝撃吸収能力を高めることができるとともに、ダン
パーの取付構造を簡略化することができるという効果が
得られる。
一体構造としたため、該ダンパーの容量を十分確保して
その衝撃吸収能力を高めることができるとともに、ダン
パーの取付構造を簡略化することができるという効果が
得られる。
【００５２】請求項３記載の発明によれば、ダンパーを
リンクアームのＶ字構造を成す取付部のＶ字の広い方向
から差し込めば、これを容易に取り付けることができ
る。又、リンクアームの取付部をＶ字構造とすることに
より、該リンクアームをトラス構造としてその強度及び
剛性を高めて軽量化を図ることができるという効果が得
られる。
リンクアームのＶ字構造を成す取付部のＶ字の広い方向
から差し込めば、これを容易に取り付けることができ
る。又、リンクアームの取付部をＶ字構造とすることに
より、該リンクアームをトラス構造としてその強度及び
剛性を高めて軽量化を図ることができるという効果が得
られる。
【００５３】請求項４記載の発明によれば、ダンパーの
脱落がストッパ部によって防がれるとともに、該ストッ
パ部を変形させてダンパーをリンクアームに組み込むよ
うにしたため、その取付作業が容易化するという効果が
得られる。
脱落がストッパ部によって防がれるとともに、該ストッ
パ部を変形させてダンパーをリンクアームに組み込むよ
うにしたため、その取付作業が容易化するという効果が
得られる。
【図１】本発明に係るリヤサスペンションを備えるスノ
ーモビルの側面図である。
ーモビルの側面図である。
【図２】本発明に係るリヤサスペンションの側面図であ
る。
る。
【図３】本発明に係るリヤサスペンションの部分平面図
である。
である。
【図４】図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】本発明に係るリヤサスペンションのリンクアー
ムの平面図である。
ムの平面図である。
【図６】本発明に係るリヤサスペンションのリンクアー
ムの破断側面図である。
ムの破断側面図である。
【図７】本発明に係るリヤサスペンションのリンクアー
ムのダンパー取付部の斜視図である。
ムのダンパー取付部の斜視図である。
【図８】通常走行時のリンクアーム及びダンパーの状態
を示す部分側面図である。
を示す部分側面図である。
【図９】フルストローク時のリンクアーム及びダンパー
の状態を示す部分側面図である。
の状態を示す部分側面図である。
１ スノーモビル ２ 車体フレーム １０ リヤサスペンション １１ スライドレール １３ トラックベルト １８ リンクアーム １９，３８ リンク機構 ２５，４３ 油圧緩衝器（緩衝器） ３４，３５ ダンパー ３４ａ 凹溝（取付部分） ３４ｂ ダンパーのストッパ部 ３７ 軸（車体フレーム側のストッパ） ５７ ストッパ（スライドレール側のストッパ）
Claims (4)
- 【請求項１】 無端状のトラックベルトを案内するスラ
イドレールをリンク機構と緩衝器を介して車体フレーム
に懸架するとともに、フルストローク時の底付きにおけ
る衝撃を緩和するためのダンパーを設けて成るスノーモ
ビルのリヤサスペンションにおいて、 前記リンク機構を構成するリンクアームに前記ダンパー
を取り付け、フルストローク時に該ダンパーを車体フレ
ーム側のストッパとスライドレール側のストッパで挟持
するようにしたことを特徴とするスノーモビルのリヤサ
スペンション。 - 【請求項２】 前記ダンパーを一体構造としたことを特
徴とする請求項１記載のスノーモビルのリヤサスペンシ
ョン。 - 【請求項３】 前記リンクアームのダンパーの取付部分
をＶ字構造とするとともに、前記ダンパーのリンクアー
ムへの取付部分もＶ字構造としたことを特徴とする請求
項１又は２記載のスノーモビルのリヤサスペンション。 - 【請求項４】 前記ダンパーの一部にストッパ部を一体
に形成するとともに、該ストッパ部を変形させて当該ダ
ンパーをリンクアームに組み込むことを特徴とする請求
項１，２又は３記載のスノーモビルのリヤサスペンショ
ン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8255826A JPH10100981A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | スノーモビルのリヤサスペンション |
| CA002217318A CA2217318C (en) | 1996-09-27 | 1997-09-29 | Snowmobile drive belt suspension |
| US08/939,139 US6109382A (en) | 1996-09-27 | 1997-09-29 | Snowmobile drive belt suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8255826A JPH10100981A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | スノーモビルのリヤサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100981A true JPH10100981A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17284158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8255826A Pending JPH10100981A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | スノーモビルのリヤサスペンション |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6109382A (ja) |
| JP (1) | JPH10100981A (ja) |
| CA (1) | CA2217318C (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6991057B2 (en) | 2002-10-31 | 2006-01-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snowmobile suspension system |
| US7040438B2 (en) | 2002-12-20 | 2006-05-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snow vehicle suspension system |
| US7278506B2 (en) | 2002-12-26 | 2007-10-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snow vehicle suspension system |
| US7318494B2 (en) | 2002-12-20 | 2008-01-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snow vehicle suspension system |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000313369A (ja) * | 1999-04-30 | 2000-11-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 雪上車のサスペンション構造 |
| JP2006213165A (ja) * | 2005-02-03 | 2006-08-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 雪上車 |
| US7455141B2 (en) * | 2005-03-25 | 2008-11-25 | Hildebrand William B E | Track drive system |
| US7533750B2 (en) * | 2005-09-28 | 2009-05-19 | Simmons, Inc. | Suspension for tracked vehicles |
| US7975794B2 (en) * | 2005-09-28 | 2011-07-12 | Simmons, Inc. | Suspension for tracked vehicles |
| US20110074210A1 (en) * | 2006-09-22 | 2011-03-31 | Michel Paradis | Noiseless Elastomeric Tracks For Tracked Vehicles |
| US7918299B2 (en) * | 2008-01-30 | 2011-04-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Rear suspension of snow vehicle |
| ATE516199T1 (de) * | 2008-02-11 | 2011-07-15 | Manitowoc Crane Companies Llc | RAUPENSPANNSYSTEM FÜR FAHRZEUGE, EINSCHLIEßLICH HEBEKRÄNEN |
| US9321509B2 (en) * | 2013-12-17 | 2016-04-26 | Arctic Cat Inc. | Snowmobile skid frame assembly |
| US11440600B1 (en) * | 2021-12-23 | 2022-09-13 | Trevor HANSEN | Snowmobile rail brace |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO89130A (ja) * | 1954-11-02 | |||
| US4068732A (en) * | 1975-10-14 | 1978-01-17 | Granryd Thorvald G | Four sprocket wheel drive system for track-type vehicle |
-
1996
- 1996-09-27 JP JP8255826A patent/JPH10100981A/ja active Pending
-
1997
- 1997-09-29 CA CA002217318A patent/CA2217318C/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-09-29 US US08/939,139 patent/US6109382A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6991057B2 (en) | 2002-10-31 | 2006-01-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snowmobile suspension system |
| US7040438B2 (en) | 2002-12-20 | 2006-05-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snow vehicle suspension system |
| US7318494B2 (en) | 2002-12-20 | 2008-01-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snow vehicle suspension system |
| US7278506B2 (en) | 2002-12-26 | 2007-10-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snow vehicle suspension system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6109382A (en) | 2000-08-29 |
| CA2217318A1 (en) | 1998-03-27 |
| CA2217318C (en) | 2005-12-27 |
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