JPH08207879A - スノーモービル用前側懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】リンク機構を採用して十分なストローク長が得
られ、油圧緩衝器を十分に冷却することができ、かつ外
観上の見栄えもよいスノーモービル用前側懸架装置を提
供する。 【構成】車体フレーム4 の左右に各々脚部8 を備えた一
対のスキー板5 を設け、各脚部8 を、車体の前後方向に
伸びるスイングアーム21と、車体幅方向に伸びる略平行
な２本のリンク部材22,23 とで車体フレーム4 に揺動自
在に各々連結し、かつスイングアーム21と車体フレーム
4 との間に、リンク部材22,23 とは別の２つのリンク片
31からなるリンク機構を設けて、車体フレーム4 の側方
に配置した油圧緩衝器20で車体フレーム4 とリンク機構
とを連結するように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スノーモービルに使用
される改良型前側懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、スノーモービルの前側懸架装置と
しては、下端にスキー板を備えた脚体と緩衝器とを直列
に接続した形式の懸架装置が主流であった。しかし、上
記した直列式の懸架装置の場合、凹凸の激しい雪面によ
り一層対応できるように懸架装置のストローク長を伸ば
そうとすると次のような問題が生じる。第１に横方向、
即ち車両内側方向に傾斜させて伸ばすことは、車体内側
にエンジン等を搭載しているので不可能であり、また、
第２に車体上方に伸ばそうとすると車体カバーを変形さ
せなければならないという問題が生ずる。前記したよう
に車体カバーを、例えば油圧緩衝器の部分だけ膨らます
と、車体カバーの投影面積が大きくなって空気抵抗が大
きくなるので車両の加速特性に影響するという問題に繋
がる。また、車体カバーの形状に影響を与えないように
車体カバーの外部に油圧緩衝器を配置したとしても、や
はり油圧緩衝器全体が車体カバーの内部に収まっている
形式のものに比べて車両自体の投影面積は大きくなるの
で問題の解決にはならず、なにより外観が悪くなるとい
う問題が生ずる。

【０００３】上記した従来の問題点を解決し、ストロー
ク長を十分に得られる懸架装置としては、リンク機構を
採用した米国特許第４６７１５２１号に開示された懸架
装置がある。前記懸架装置は、左右一対のスキー板を各
々支持する脚部を、各々平行リンクを形成するリンク機
構を介して車体フレームに揺動可能に連結し、前記平行
リンクの一部と車体フレームとの間に油圧緩衝器を設け
た形式のものである。前記懸架装置は、油圧緩衝器を比
較的車体の内側に、車体に前後方向に配置して、当該緩
衝器が車体カバー内に完全に収容されるように構成され
ている。これによれば、リンクの寸法及び取り付け位置
を変えることによってレバー比、即ちスキー板の上下に
動く量と緩衝器の動く量を変えることができるので、従
来の緩衝器のままでもストローク長を十分に確保するこ
とができ、またリンク機構を採用することにより懸架装
置のばね特性を滑らかにして、乗り心地を向上させるこ
とができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した形式
の懸架装置は、リンク機構を採用することにより油圧緩
衝器の大きさを大きくすることなく、ストローク長を伸
ばすことを可能にし、それによって油圧緩衝器を車両の
内側に配置して、車体カバーの中に完全に収納できるよ
うに構成しているので、外観が美しくなるという利点は
あるが、油圧緩衝器を車体の内側に配置しているので、
油圧緩衝器がエンジンに近くなり、さらにそれを車体カ
バーで覆っているので、油圧緩衝器の冷却性が悪く、油
圧緩衝器自体の作動による発熱と、エンジン内側に配置
されているエンジン及びその周辺の部材からの発熱とで
作動中に油圧緩衝器の温度が高くなってしまうという問
題点がある。このように油圧緩衝器の温度が上昇すると
内部の潤滑油の粘性が下がり、油圧緩衝器の減衰力が初
期設定と変わってしまうという問題が生じる。また、上
記したように油圧緩衝器を車体カバーの内部に完全に収
容してしまうと、車体カバーを外さなければ油圧緩衝器
内のばねのセット長を変えることが困難になるという問
題も付加的に生じてくる。

【０００５】本発明は、上記した問題点を解決し、リン
ク機構を採用して十分なストローク長が得られ、油圧緩
衝器を十分に冷却することができ、かつ外観上の見栄え
もよいスノーモービル用前側懸架装置を提供することを
目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明のスノーモービル用前側懸架装置は、車
体フレームの左右に各々脚部を備えた一対のスキー板を
設け、各脚部を、車体の前後方向に伸びるスイングアー
ムと、車体幅方向に伸びる略平行な２本のリンク部材と
で車体フレームに揺動自在に各々連結し、かつ前記スイ
ングアームと車体フレームとの間に、前記リンク部材と
は別の２つのリンク片からなるリンク機構を設けて、車
体フレームの側方に配置した油圧緩衝器で車体フレーム
と前記リンク機構とを連結するように構成したことを特
徴とするものである。

【０００７】

【作用】上記したように構成された本発明に係るスノー
モービル用前側懸架装置は、走行中に、スイングアーム
と、２本の平行リンクとの作用で、走行面の凹凸の応じ
てスキー板が上下に揺動し、その衝撃はリンク機構を介
して油圧緩衝器で減衰される。油圧緩衝器は車体幅方向
に設けて、走行風を受けやすいようにしているので、走
行中、即ち作動中は走行風を受け冷却され、過熱による
性能変化等の問題はない。

【実施例】以下添付図面を参照して本発明に係るスノー
モービル用前側懸架装置（以下、単に懸架装置と称す
る。）の一実施例について説明する。図１は本発明に係
る懸架装置を備えたスノーモービル１の概略斜視図を示
しており、スノーモービル１は車体後方に無端ベルトか
らなる走行用のキャタピラ２を備えている。キャタピラ
２はその前端に設けられた駆動輪（図示せず）によって
駆動され、前記駆動輪はエンジン（図示せず）からの動
力を受けて駆動する。エンジンは車体前側を覆うシュラ
ウド３で囲まれた空間内ににおいて、車体フレーム４に
懸架されている。また、車体前側の下部には左右一対の
スキー板５が設けられており、これらのスキー板５は、
懸架装置２０で車体フレーム４に懸架され、ハンドル６
の操作によってステアリング機構７を介して操舵される
ように構成されている（図２参照、本図はステアリング
機構７及び懸架装置２０の周辺の概略斜視図であ
る。）。

【０００８】以下、スキー板５、懸架装置２０及びその
周辺の構成について詳細に説明する。各スキー板５はブ
ロック５ａにボルト５ｂによって回動可能に取り付けら
れており、スノーモービル走行中に地形の起伏に適合す
るようにボルト５ｂの軸周りを回動する。前記ブロック
５ａには脚体８の下端が連結されており、脚体８は筒状
支持部材９内に回動可能に支持されている。前記脚体８
はその上端部が筒状支持部材９の上端より上方に突出し
ており、突出した上端部にはステアリングアーム１０の
一端が連結されている。ステアリングアーム１０はその
他端が、第１制御シャフト１１を介して制御プレート１
２に連結されており、また、前記制御プレート１２には
第２制御シャフト１３の一端が回動自在に取り付けられ
ている。前記第２制御シャフト１３はその他端がリンク
片１４を介してステアリングシャフト１５に回動自在に
連結されており、前記ステアリングシャフト１５の上部
にはハンドル６が取り付けられている。従って、運転者
がハンドル６を操作するとステアリングシャフト１５、
リンク片１４及び第２制御シャフト１３を介して制御プ
レート１２が、軸１２ａを中心に回動し、それによっ
て、第１制御シャフト１３、ステアリングアーム１０及
び脚体８を介してスキー板５が脚体８の軸周りに回動す
る。前記脚体８を回動自在に支持している筒状支持部材
９は、車体前後方向に伸びるスイングアーム２１と、車
体幅方向に伸びる２本の平行リンク２２，２３とによっ
て、車体フレーム４に揺動可能に支持されている。前記
スイングアーム２１はその一端が前記筒状支持部材９に
固着され、その他端部が車体フレーム４に揺動可能に軸
支されている。また、前記平行リンク２２，２３は各々
その一端が筒状支持部材９に一体的に設けられたブラケ
ット９ａに自在継手を介して回動可能に取り付けられ、
かつ各々その他端は車体フレーム４に固定されたプレー
ト２４に自在継手を介して回動可能に軸支されている。
従って筒状支持部材９は上記したスイングアーム２１の
作用で常時、車体に対して垂直方向に回動するスイング
アーム２１の軌跡に沿って上下に揺動可能で、かつ平行
リンク２２，２３の作用によって、作動中の車体フレー
ム４に対する幅方向のぶれが防止されるようになる。上
記したようにスキー板５を脚体８に回動可能に結合し、
脚体８を筒状支持部材９内に回動自在に支持し、かつ筒
状支持部材９をスイングアーム２１と平行リンク２２，
２３とで車体フレーム４に車体に対して垂直方向に揺動
可能に取り付けているので、スキー板５は雪面の変化に
対応するように車体に対して自由な位置に動き得る。

【０００９】図３は筒状支持部材９周辺の概略斜視図、
図４は筒状支持部材９周辺の概略上面図を各々示してい
る。図面に示すように、前記スイングアーム２１はその
前方が２つのリンク片３０及び３１を介して車体フレー
ム４に連結され、これら２つのリンク片３０，３１を介
して車体フレーム４に油圧緩衝器３３で懸架されてい
る。リンク片３０はその一端がスイングアーム２１に一
体的に形成されたブラケット２１ａに自在継手３０ａを
介して取り付けられ、その他端は前記リンク片３１の一
端に自在継手３０ｂを介して取り付けられている。一
方、前記リンク片３１はＵ字状の形状に形成され、その
閉鎖端３１ａが車体フレーム４に設けられたブラケット
４ａに上下方向に回動可能にボルト３２ａで軸支され、
開放端３１ｂではボルト３２ｂを介して前述のようにリ
ンク片３０を回動可能に支持している。また、リンク片
３１はその開口端３１ｂにおいて、前記リンク片３０の
他端と同軸上にボルト３２ｂで油圧緩衝器３３の一端を
回動可能に軸支している。油圧緩衝器３３は内部に油圧
減衰機構を備えた公知の構成のもので、その他端が車体
フレーム４に一体的に設けられたブラケット４ｂに回動
可能に軸支されている。尚、この油圧緩衝器３３は、必
ずしもその一端がリンク片３０の同軸上に設けられる必
要はなく、リンク片３１上であればどの位置に軸支され
てもよいことはもちろんである。

【００１０】上記したように構成された懸架装置２０に
よれば、スノーモービルの走行中は、前記スイングアー
ム２１と平行リンク２２，２３との作用によって、スキ
ー板５は常時車体に対して垂直方向を保ちながら雪面の
起伏に対応して上下方向に揺動し、上記したスキー板５
の上下方向の運動による雪面からの衝撃は、リンク片３
０，３１を介して油圧緩衝器３３に伝達され、当該油圧
緩衝器３３によって減衰される。以上説明したように構
成された、スノーモービルは、スイングアーム２１を除
く懸架装置２０を含めてエンジン及びステアリング機構
を内部に収納するように車体前方から後方にかけて、上
部及び側部がシェラウド３で覆われている。また、この
シェラウド３は、その左右の脚体８の周辺の可動部分が
外部に露出するような形状に形成され、スキー板５の動
きを制限しないようにしている。本実施例の懸架装置に
よれば、二つのリンク片３０，３１を介して筒状支持部
材９を、即ちスキー板５を車体フレーム４に懸架してい
るので、リンク片３０，３１の作用によって油圧緩衝器
３３で累進的な減衰効果が得られ、即ち雪面に対するプ
ログレッシブな反力特性が得られ、スノーモービルの乗
り心地及び操安性が向上するという効果を奏する。ま
た、本実施例の懸架装置によれば、リンク片３０，３１
を介してスキー板５を油圧緩衝器３３で懸架しているの
で、従来の油圧緩衝器にスキー板を直結した形式のスノ
ーモービルと比べると、同じストロークの油圧緩衝器を
使用しても従来の形式のスノーモービルよりスキー板の
ストローク長を長くとれるという効果を奏する。さら
に、本実施例の懸架装置によれば、スイングアーム２１
と車体フレーム４とを２つのリンク片３０，３１で連結
し、かつ前記２つのリンク片３０，３１の連結部分に油
圧緩衝器３３を連結するように構成しているので、２つ
のリンク片３０，３１の移動可能距離の分だけ、油圧緩
衝器のストローク長の選択範囲が広がるという効果を奏
する。従って、本実施例のように２つのリンク片３０，
３１を車体に対して上側に開口する「く」の字状になる
ように使用すると、油圧緩衝器はその全長が、即ちその
ストローク長が非常に長いものを選択できるという効果
を奏する。さらにまた、本実施例の懸架装置によれば、
油圧緩衝器３３を車体フレーム４側のリンク片３１で支
持しているので、使用中にスイングアーム２１側のリン
ク片３０には引張力のみが作用することになり、リンク
片３０が座屈することがないという効果を奏し、これに
ともなって、リンク片３０を軽量で、かつシンプルな構
造にできるという効果をさらに奏する。さらにまた、本
実施例の懸架装置によれば、油圧緩衝器３３を車体フレ
ーム４側のリンク片３１で支持し、かつこのリンク片３
１を車体フレーム４に車体上下方向にしか揺動しないよ
うに軸支しているので、スキー板１５の動きに関係なく
油圧緩衝器３３は前後方向へは移動せず、従って、配置
の際に周辺部品とのクリアランスの確保が容易にできる
という効果を奏する。また、本実施例の懸架装置によれ
ば、油圧緩衝器を車体フレームの側方に配置し、かつ、
図１を参照すると明らかなように油圧緩衝器と脚体が露
出するようにシェラウド３を切り欠いているので走行中
に油圧緩衝器に十分に走行風を当てることができ、油圧
緩衝器の冷却を十分に行えるという効果を奏する。

【００１１】

【発明の効果】本発明のスノーモービル用前側懸架装置
によれば、車体フレームの側方に油圧緩衝器を配置して
いるので、作動中、即ちスノーモービル走行中には油圧
緩衝器が走行風によって十分に冷却することができ、温
度上昇による減衰力の変化等が生じることがなく、加え
てリンク機構を介してスキー板を車体フレームに連結し
ているので、安定した滑らかな乗り心地が得られるとい
う効果を奏する。また、本発明のスノーモービル用前側
懸架装置によれば、リンク機構を介してスキー板を車体
フレームに連結し、さらにリンク部材を介して油圧緩衝
器を脚部に連結されたスイングアームに連結しているの
で、油圧緩衝器を大きくしないでも十分なストローク長
が得られるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る懸架装置を備えたスノーモービ
ル１の概略斜視図である。

【図２】 ステアリング機構７及び懸架装置２０の周辺
の概略斜視図である。

【図３】 筒状支持部材９周辺の概略斜視図である。

【図４】 図４は筒状支持部材９周辺の概略上面図であ
る。

【符号の説明】

１ スノーモービル ２ キャタピラ ３ シェラウド ４ 車体フレーム ５ スキー板 ５ａ ブロック ５ｂ ボルト ６ ハンドル ７ ステアリング機構 ８ 脚体 ９ 筒状支持部材 ９ａ ブラケット １０ ステアリングアーム １１ 第１制御シャフト １２ 制御プレート １３ 第２制御シャフト １４ リンク片 １５ ステアリングシャフト ２０ 懸架装置 ２１ スイングアーム ２２ 平行リンク ２３ 平行リンク ２４ プレート ３０ リンク片 ３１ リンク片 ３３ 油圧緩衝器

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの左右に各々脚部を備えた
   一対のスキー板を設け、各脚部を、車体の前後方向に伸
   びるスイングアームと、車体幅方向に伸びる略平行な２
   本のリンク部材とで車体フレームに揺動自在に各々連結
   し、かつ前記スイングアームと車体フレームとの間に、
   前記リンク部材とは別の２つのリンク片からなるリンク
   機構を設けて、車体フレームの側方に配置した油圧緩衝
   器で車体フレームと前記リンク機構とを連結するように
   構成したことを特徴とするスノーモービル用前側懸架装
   置。