CA2260319A1 - Vehicule pour circuler sur une surface enneigee - Google Patents

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Description

' 1 VÉHICULE POUR CIRCULER SUR UNE SURFACE ENNEIGÉE
Les figures ci jointes illustrent un nouveau type de véhicule destiné
principalement à
circuler sur une surface enneigée, et qui est analogue à une motoneige. II
comporte principalement trois innovations, à savoir une suspension avec cadre rigide, une transmission de la force de traction par l'arrière des chenilles et un système de direction par chaîne. Chacune des innovations peut aussi être mise en oeuvre dans une motoneige conventionnelle ou tout type de véhicule ayant des composantes analogues.
Description générale du véhicule La figure 1 ci jointe illustre un mode de réalisation préféré du véhicule (10). Le véhicule (10) comprend une carrosserie (12) dans laquelle un siège (16) est aménagé. Le conducteur (14) prend alors place dans le véhicule (10) à la manière d'une auto de course, ses jambes s'étendant vers l'avant. Une ceinture de sécurité à
cinq points assure un solide ancrage du conducteur (14) au véhicule (10).
La partie arrière de la carrosserie (12) reçoit notamment le moteur (18) et la transmission (20). Le moteur (18) est disposé transversalement et est préférablement un moteur à quatre temps, lequel est couplé à une transmission manuelle à plusieurs vitesses. L'accélérateur, le frein et l'embrayage sont actionnés par le conducteur (14) à l'aide de pédales (22).
Le véhicule (10) comprend deux chenilles latérales (24) reliées à la partie arrière du véhicule (10) par des suspensions. Les chenilles (24) sont situées à
l'extérieur de la carrosserie (12). Chaque chenille (24) est préférablement alignée avec un ski correspondant (25). Les deux chenilles (24) sont reliées par deux mécanismes de jonction (26}, l'un disposé à l'avant et l'autre à l'arrière des chenilles (24), afin d'assurer un déplacement relativement similaire de celles-ci. Par exemple, lorsque la chenille gauche se soulève pour franchir un obstacle, la chenille droite se voit imposer un mouvement analogue. Ce type de lien entre les deux chenilles (24) est plus approprié pour un véhicule léger. Préférablement, chaque mécanisme de ' 2 jonction (26) comprend des jeux de leviers articulés, lesquels sont reliés à
une barre de torsion (27) s'étendant d'un côté à l'autre de la carrosserie (12) du véhicule (10).
Première innovation : Suspension avec un cadre rigide Bien qu'utilisée dans le véhicule (10) où les chenilles (24) sont latérales et au nombre de deux, cette innovation peut aussi s'appliquer à un véhicule à une seule chenille ou muni de chenilles positionnées différemment.
Cette innovation consiste à monter la courroie extérieure (28) de chaque chenille (24) autour d'un cadre rigide (30). Les différentes roues de support (32) et les lisses inférieures (34) sont alors constamment à distance fixe les unes par rapport aux autres. Les suspensions sont positionnées à l'extérieur du cadre rigide (30).
Cette configuration permet à la tension de la courroie (28) de demeurer constante lors de l'utilisation du véhicule (10), ce qui n'est pas le cas de la courroie d'une motoneige conventionnelle, où la tension fluctue en fonction de la déflection de la suspension.
II y a préférablement deux suspensions par chenille (24), à savoir une suspension avant (36) et une suspension arrière (38). Chaque suspension avant (36) comprend deux bras de leviers principaux (40), lesquels sont substantiellement parallèles entre eux et reliés de façon articulée au cadre (30) de la chenille (24) par un deuxième bras de levier (42). Les extrémités avant des bras de leviers principaux (40) sont reliées à un pivot commun (44) qui projette latéralement de la carrosserie (12). Un troisième bras de levier (46) est relié de façon orthogonale aux extrémités avant des bras de leviers principaux (40). Un amortisseur (48) est placé entre l'extrémité
opposée du troisième bras de levier (46) et un point de pivot sur le côté de la carrosserie (12).
La suspension arrière (38) comprend un amortisseur (50) monté de façon articulée entre le cadre rigide (30) et un bras de maintien rigide (52), tel que décrit plus loin dans le texte. L'amortisseur (50) pourrait également être relié directement au cadre rigide (30), selon le design de la suspension.
Deuxième innovation : transmission de la force de traction par l'arrière ' 3 La transmission de la force de traction a toujours été traditionnellement faite par l'avant de la chenille d'une motoneige. Dans le cas présent, la transmission est faite par l'arrière. Une façon innovatrice d'y arriver a dû être développée dans le cas de chenilles à cadre rigide. En effet, le cadre rigide (30) étant intégralement mobile, il a fallu prévoir un lien permettant une transmission adéquate de la force de traction entre la sortie de la transmission (20) et la courroie (28) de la chenille (24), et ce, peu importe la position du cadre rigide (30).
Le véhicule (10) est muni d'un arbre de sortie (54) correspondant à la sortie de la transmission (20). Cet arbre (54) a deux extrémités opposées qui font respectivement saillie de chaque c8té de la carrosserie (12). Chaque extrémité
comprend une roue dentée (56) sur laquelle vient s'enrouler une chaîne (58).
Chaque chaîne (58) s'étend jusqu'aux roues (32) les plus en arrière de la chenille (24) correspondante et qui sont en contact avec la courroie (28). Ces roues (32) sont reliées par un moyeu (60) et l'une des extrémités du moyeu (60) reçoit une roue dentée (62) autour de laquelle l'autre extrémité de la chaîne (58) correspondante est enroulée. Ces éléments sont situés dans un espace à l'intérieur du cadre rigide (30).
II convient de mentionner que les chaînes (58) et les roues dentées (56,62) peuvent être remplacées par des courroies et des poulies.
L'arbre de sortie (54) étant à une position fixe sur la carrosserie (12), le mouvement relatif entre les roues (32) qui transmettent la force de traction et l'arbre de sortie (54) doit ëtre circulaire afin de garder une distance constante entre les deux roues dentées opposées (56,62) d'un même côté. Ceci est réalisé par le bras de maintien rigide (52) placé entre une extrémité de l'arbre de sortie (54) et les roues arrières (32) correspondantes. Chaque bras de maintien (52) est relié à l'une des extrémités de l'arbre de sortie (54) de façon pivotante. L'extrémité opposée est aussi reliée au moyeu (60) de façon pivotante.
Avantageusement, chaque amortisseur arrière (50) est relié à un bras de maintien (52) correspondant. De plus, le cadre rigide (30) comprend une portion courbée (64) située tout juste à l'avant de l'arbre de sortie (54) afin de suivre la géométrie du mouvement du cadre rigide (30). Des coussinets placés entre l'extrémité avant de chaque bras de maintien (52) et la portion courbée (64) du cadre rigide (30) assurent une facilité de mouvement entre les pièces, si elles venaient à faire contact en cours d'utilisation.
Les figures 2 à 6 illustrent schématiquement différentes positions relatives entre le cadre rigide (30) et la carrosserie (12).
Troisième innovation : système de direction par chaîne Les motoneiges actuelles comprennent une système de direction par tiges rigides.
Ces tiges s'étendent entre leur guidon et les pièces directement reliées aux skis. Le principal problème avec une telle configuration est l'encombrement créé par la présence de ces tiges, ce qui occasionne notamment des contraintes de positionnement du moteur dans le cas d'un véhicule avec un moteur à l'avant.
Dans le cas du véhicule (10) illustré ci-joint, les tiges rigides traditionnelles auraient nui au dégagement prévu pour les jambes du conducteur (14). De plus, le guidon (70) étant au niveau des skis (25) par rapport à l'axe longitudinal de la carrosserie (12), il aurait été difficile de relier mécaniquement le guidon (70) aux skis (25) â l'aide de tiges.
La présente innovation consiste donc en un système de direction comprenant un lien par chaîne entre l'arbre (72) du guidon (70) et le mécanisme de coulissement (74) pour changer l'orientation des skis (25). L'arbre (72) du guidon (70), reliée de façon pivotante à la carrosserie (12), est munie d'une roue dentée (76). Le milieu d'une chaîne (78) y est enroulé sur la portion supérieure. Les deux côtés de la chaîne {78) sont croisés sous la roue dentée (76) puisque le mouvement gauche-droite doit être inversé. La chaîne (78) a donc été modifiée afin de permettre le passage de l'un des côtés dans l'autre. Cette modification est par exemple une pièce composée de deux lattes parallèles (80) et espacées de façon à permettre le passage de l'autre côté de la chaîne (78). Cet autre côté comprend préférablement une latte simple (82) qui facilite le glissement relatif des pièces. Une paire de roues dentées (84) oriente chaque extrémité de la chaîne (78) de façon horizontale. Les extrémités sont reliées â une tige coulissante (86) par des connecteurs (88).

' S
En plus d'assurer un lien efficace et direct entre le guidon (70) et les skis (25), le système avec chaîne permet une démultiplication du mouvement, rendant ainsi la direction plus précise.
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