CA1331034C - Suspension avant pour motoneige - Google Patents
Suspension avant pour motoneigeInfo
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- CA1331034C CA1331034C CA000599995A CA599995A CA1331034C CA 1331034 C CA1331034 C CA 1331034C CA 000599995 A CA000599995 A CA 000599995A CA 599995 A CA599995 A CA 599995A CA 1331034 C CA1331034 C CA 1331034C
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- A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
- A63C17/045—Roller skis
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/021—Snow bikes resembling conventional motorcycles
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
SUSPENSION AVANT POUR MOTONEIGE Véhicule du type motoneige, constitué par un ensemble avant de direction articulé sur un ensemble arrière porteur autour d'un axe, iedit ensemble de direction étant constitué par une colonne de direction portant à son extrémité supérieure un guidon ou simolaire, et à son extrémité inférieure un ski caractérisé en ce que le ski est relié à la colonne de direction par un bras articulé intermédiaire, tandis-qu'un ensemble de suspension relie ledit bras articuié intermédiaire à ladite colonne de direction
Description
- 1~31~3~
E~ ENsIoN A~n~Nr P W R MrnxNEIGE
La présente invention concerne un véhicule du type véloneige ou matoneige.
Elle concerne plus particulièrement un perfectionnement relatif au dispositif de suspension de son ensemble avant de direction.
Le type de véhicule cité préoédemment, est destiné à se déplacer sur la neige, et comprend, d'une part un ensemble arrière porteur, et d'autre part un ensemble avant de direction. L'ensemble arrière porteur comprenant généralement le moteur destiné à actionner la chenille de propulsion, tandis que l'ensemble avant de dir,ection est monté pivctant sur l'avant dudit ensemble p~rteur.
Différents brevets ou demandes de brevet ont déjà décrit de tels engins, oomme par exl mple les brevets américains NP 3785448 en date du 15 janvier 1974 et 3645347 en date du 29 février 1972, le brevet suisse N 505 629 du 28 mai 1971 ainsi que la denE~nde française NP 2593461 qui porte la date du 31 juillet 1987.Dans tous oe s documents, il est représenté au décrit un système de 15 suspensian powr l'ensemble avant de direction dont on rappellera ci-après lesquelques caractéristiques. Dans le brevet américain N 3785448, ainsi que dans la demande francaise NP 2593461, la suspension est réalis~c par un simple ressort erdl~lhaot la colonne de direction, tandis que dans le brevet américain NP
3645347, le s~i est relié à la colonne de direction par l'intermédiaire d'une lame de flexian. Le brevet suisse N 505629 mantre un ski articulé à l'extremitéinferieure de la colonne de directian, alors qu'un amortisseur relie l'avant dudit ski à ladite colonne.
Mklgré tous les efforts développés par les constructeurs, les motoneiges de l'art antérieur mentionné précédemment, ainsi que oe lles commercialisées ne 25 dQ~nent pas entièrement satisfaction, car l'absorption des bosses et des différents ci~tacles ne se fait pas avec suffisamment de confort, et de s~écurité, et la conduite de celles-ci est rendue difficile, particulièrement dans les passages en ccurbe.
La présente inventian veut danc remédier aux inconvénients précités et 30 prapose une matoneige dont les capacités d'absorption des irrégularités du terrain sant particulièrement améliorées permettant ainsi le passage d~s bbstacles en taute securité et avec un grand confort.
A cet effet, la motoneige selon 1'invention est constituée par un ensemble avant de direction articulé sur un ensemble arrière porteur, ledit ensemble 35 avant de direction étant constitué par une colonne de direction portant à sonextremité supérieure un guidon, et à son e~3nemité inférieure un ski, caracterisée en oe que le ski avant est relié à la colonne .
~ .
~ 1331~3~
. .
de direction par un bras artlculé Intermédiaire, tandis-qu'un ensemble de suspension relie led~t bras articulé Intermédlaire a ladite colonrle de direction.
Selon une caractéristique complémentaire le bras art,cule 5 intermédia~re s~étend vers le bas et vers l'arrière, sGn extrémité avant étant articulée sur la colonne de direction ou ur,e pièce soli~aire de celle-ci, tandis-que son extrémité arrière est articulée sur le ski.
Selon une autre caractéristique complémentaire, l'extrémite avant du bras intermédialre est artlculée autour d'un axe transversal sur un bras de retenu solitiaire de l'extrémité Inférieure de la colonne de direction, et, s'étendant vers le bas et vers l'avant.
Selon une autre caractéristique, l'axe d'articulation de la color,ne de direction passe par un point du ski avant, situé à égale distance de sGn extrémité avar,t et de son extrémité arrière, ce qui rend plus aise le pivotement de la direction, et facilite ainsi les passages en courbe. Avec une telle disposition combinée à un bras articulé intermédiaire s'étendant vers l'arrière, ledit ski avant est chargé sur sa partie arrière, ce qul facllite le dé3augeage de sa partie avant, et facilite ainsi les absorbtions d'Gbstacles.
D'autres caractéristiques, et avantages de l'lnventior, se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexes, qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatlfs.
Les figures 1 à ~ montrent un premier mode de réalisation du
E~ ENsIoN A~n~Nr P W R MrnxNEIGE
La présente invention concerne un véhicule du type véloneige ou matoneige.
Elle concerne plus particulièrement un perfectionnement relatif au dispositif de suspension de son ensemble avant de direction.
Le type de véhicule cité préoédemment, est destiné à se déplacer sur la neige, et comprend, d'une part un ensemble arrière porteur, et d'autre part un ensemble avant de direction. L'ensemble arrière porteur comprenant généralement le moteur destiné à actionner la chenille de propulsion, tandis que l'ensemble avant de dir,ection est monté pivctant sur l'avant dudit ensemble p~rteur.
Différents brevets ou demandes de brevet ont déjà décrit de tels engins, oomme par exl mple les brevets américains NP 3785448 en date du 15 janvier 1974 et 3645347 en date du 29 février 1972, le brevet suisse N 505 629 du 28 mai 1971 ainsi que la denE~nde française NP 2593461 qui porte la date du 31 juillet 1987.Dans tous oe s documents, il est représenté au décrit un système de 15 suspensian powr l'ensemble avant de direction dont on rappellera ci-après lesquelques caractéristiques. Dans le brevet américain N 3785448, ainsi que dans la demande francaise NP 2593461, la suspension est réalis~c par un simple ressort erdl~lhaot la colonne de direction, tandis que dans le brevet américain NP
3645347, le s~i est relié à la colonne de direction par l'intermédiaire d'une lame de flexian. Le brevet suisse N 505629 mantre un ski articulé à l'extremitéinferieure de la colonne de directian, alors qu'un amortisseur relie l'avant dudit ski à ladite colonne.
Mklgré tous les efforts développés par les constructeurs, les motoneiges de l'art antérieur mentionné précédemment, ainsi que oe lles commercialisées ne 25 dQ~nent pas entièrement satisfaction, car l'absorption des bosses et des différents ci~tacles ne se fait pas avec suffisamment de confort, et de s~écurité, et la conduite de celles-ci est rendue difficile, particulièrement dans les passages en ccurbe.
La présente inventian veut danc remédier aux inconvénients précités et 30 prapose une matoneige dont les capacités d'absorption des irrégularités du terrain sant particulièrement améliorées permettant ainsi le passage d~s bbstacles en taute securité et avec un grand confort.
A cet effet, la motoneige selon 1'invention est constituée par un ensemble avant de direction articulé sur un ensemble arrière porteur, ledit ensemble 35 avant de direction étant constitué par une colonne de direction portant à sonextremité supérieure un guidon, et à son e~3nemité inférieure un ski, caracterisée en oe que le ski avant est relié à la colonne .
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de direction par un bras artlculé Intermédiaire, tandis-qu'un ensemble de suspension relie led~t bras articulé Intermédlaire a ladite colonrle de direction.
Selon une caractéristique complémentaire le bras art,cule 5 intermédia~re s~étend vers le bas et vers l'arrière, sGn extrémité avant étant articulée sur la colonne de direction ou ur,e pièce soli~aire de celle-ci, tandis-que son extrémité arrière est articulée sur le ski.
Selon une autre caractéristique complémentaire, l'extrémite avant du bras intermédialre est artlculée autour d'un axe transversal sur un bras de retenu solitiaire de l'extrémité Inférieure de la colonne de direction, et, s'étendant vers le bas et vers l'avant.
Selon une autre caractéristique, l'axe d'articulation de la color,ne de direction passe par un point du ski avant, situé à égale distance de sGn extrémité avar,t et de son extrémité arrière, ce qui rend plus aise le pivotement de la direction, et facilite ainsi les passages en courbe. Avec une telle disposition combinée à un bras articulé intermédiaire s'étendant vers l'arrière, ledit ski avant est chargé sur sa partie arrière, ce qul facllite le dé3augeage de sa partie avant, et facilite ainsi les absorbtions d'Gbstacles.
D'autres caractéristiques, et avantages de l'lnventior, se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexes, qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatlfs.
Les figures 1 à ~ montrent un premier mode de réalisation du
2~, dispositif selon l'invention.
La figure 1 est une vue latérale de la motoneige dans sa position d'utlllsatlon.
La figure 2 est une vue à plus grande échelle du système ~le suspension.
La figure 3 est une vue en coupe selon 111-111 de la figure 2.
La figure 4 est une vue partielle similaire à la figure 1 representar,t une variante de réalisation.
La flgure 5 est une vue schématique similaire à la figure 1 représentant la motoneige lors d'un passage d'obstacle.
La figure 6 est une vue schématique similaire à la figure I
représentant la motoneige lors d'un saut.
La motoneige selon l'invention est constituée par un ensemble avant de directlon ( 1 ) articulé de façon connue en soit autGur d~un axe (XX~) sur ~o un ensemble arrière porteur (2). L'axe de pivotement virtuel (XX') est dansle plan (P) vertical de symétrie générale de l'engin, et s'étend vers le bas et vers l'avant pour être incliné dans cedit plan, de façon a former un ~::
La figure 1 est une vue latérale de la motoneige dans sa position d'utlllsatlon.
La figure 2 est une vue à plus grande échelle du système ~le suspension.
La figure 3 est une vue en coupe selon 111-111 de la figure 2.
La figure 4 est une vue partielle similaire à la figure 1 representar,t une variante de réalisation.
La flgure 5 est une vue schématique similaire à la figure 1 représentant la motoneige lors d'un passage d'obstacle.
La figure 6 est une vue schématique similaire à la figure I
représentant la motoneige lors d'un saut.
La motoneige selon l'invention est constituée par un ensemble avant de directlon ( 1 ) articulé de façon connue en soit autGur d~un axe (XX~) sur ~o un ensemble arrière porteur (2). L'axe de pivotement virtuel (XX') est dansle plan (P) vertical de symétrie générale de l'engin, et s'étend vers le bas et vers l'avant pour être incliné dans cedit plan, de façon a former un ~::
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angle (a) avec le sol. Selon une dispositlon avantageuse, I'axe virtuel (XX') de la colonne de direction ( 1 1 ) passe par un point (A) ~u ski avant ( 1~), .-ledit point (A) étant sensiblement à égale distance "1" de son extremité
avant (22) et de son extrémité arrière (23) La longueur "1" étant é~ale a la 5 longueur totale du ski "L" divisée par deux. L'ensemble arrière porteur (2) est constitué par un châssis (~) s~étendant vers l'arrière, constitué par une partie avant (~0) s~étendant vers l'arrière et vers le bas et une partie arrière (31 ) s~étendant vers l'arrière et vers le haut. La partie avant (30) en forme de U renversé, servant de support pour le moteur (4) tandls que la o partie arrière (31), en forme de caisson fermé, constitue le réservoir de carburant, et porte le pilote.
La motoneige est propulsée par une chenille (5) actionnée par le moteur (4) de façon connue en soit, et portée par un suPPort de chenille (8) retenu sur le châssls par deux bras articulés, un bras avant (9) articulé
15 dans la ~one avant de la partie arr~ère (~1) du châssis, et un bras arrlere ( 10) articulé à son extrémité arrière.
L'ensemble avant de direction (1) est constitué par une colonne ~e direction (I l) portant à son extrémité supérieure un gu~don ou slmilaire ( 12), et à la parti~ inférieure un ski ou pat~n ( 13). Comme or, peut ~e voir a20 la figure I, la colonne de direction ( 1 1 ) est articulée sur l'extrémité avant du châssis autour de l'axe (XX') qui est réalisé par un fourreau (110). Ur, tube ( 1 1 1 ) ouvert vers le bas constituant la partie inférleure de la colonr,e de direction ( 1 1).
Selon l'invention la retenue du ski avant ( 13) à ~a co~onne de 25 direction ( I 1 ) est assurée par un bras articulé intermédiaire ( 14) et un système ou combiné de suspension ( 15). Le bras intermédiaire ( 14) s'étend vers l'arrière, et vers le bas, et est articulé autour d'un axe transversal (YY') par son extrémité avant ( 140), sur un bras de retenu ( 16), tandis-que son extrémlté arrière (141) est articulée sur le ski avant (1~) .
30 autour d'un axe transversal (ZZ'). Selon une disposition préférée, le bras deretenu ( 16) s'étend vers l'avant et vers le bas, et est par exemple réalisé
par un profil en forme de poutre caisson soudé en (160) à l'extrémité
inférieure de la colonne de direction ( 1 1).
Le bras articulé intermédiaire (14) est par exemple (figure ~, 35 constitué par deux biellettes latérales parallèles (14~, 142'), dont le~
extrémités avant ( 140) sont articulees autour de l'axe (YY') sur le bras de retenu (16), tandis-que leur extrémité arrière (141) est articulée sur le ski autour de l'axe (ZZ').
Un système de butée limite le pivotement vers le haut de ~a par~tie 40 arriere (1JO) du ski ~13). A cet effet les biellettes (142, ~42'~ scnt prolongées vers l~arrière, par des prolor,gements ( I 43, 1 4J') reliés Par une traver;,e (~44), et formant un angle obtu "b" avec celles-ci (figure 2).
~331~34 D'autre ,Dart la traverse comprend une butée (17) dirigée v~rs la ba3, avantageusement élastique, et réalisée par exemple en caGutchGuc.
Notons aussi que les axes d'articulation (YY') et (ZZ') sGnt réalises ,espectivement par des boulons transversaux (18), et (19). Ledlt boulon 5 transversal (19) retenant l'extrémité arrière (141), est maintenu 5UI` la su~face supérieure (20) par un support (21) solidaire de la moitie arr,ère (1~0) du ski (13), situé à une distance "d" du talon (2~), telle que "d" so,t ir,ferieure à "1". La longueur "1" étant égale à la lcngueur totale du ski "L"
~ivisée par deux. Ce support est constltué par une saillie transversale du s~i, ou un élément rendu solidaire de celui-ci, et percé d'un trou transversal (210) pour recevoir l'axe du boulon (19). La position de l'axe (ZZ') permet de charger "C" le ski (13) dans sa partie arriere (130), et permettre ainsi le dé jaugeage de sa partie avant ( 1~1).
La suspension est constituée par un ensemble de suspension (15) 15 comprenant un amortlsseur (25) et un ressort (26).
Selon une disposition avantageuse, l'ensemble de suspenslon (15) est logé, du mo~ns en partle dans la colonne de directlon, qui a un dlamètre intérleur sufflssant pour en permettre le débattement autour de l'axe (UU') lors.du fonctionnement. Pour ce falre, I~extrémlté ~nférleure de la colonne 20 de d~rection se termine par un tube ( 1 1 1 ) ouvert vers le bas, et l'extrémite 3upérieure (27), de l'ensèmble de suspension est monté articulé dans la colonne de direction autour d'un axe transversal (UU'), tandls-que sor, extrém~té inférieure (28) est artlculé sur la bras intermediaire ( 14) autour d'un a~e (TT') reliant les deux biellettes (142,142') par l~ur portiGr, ~5 médiane.
La figure 4 montre une varlante selGn laquelle, le bras articulé
intermédlalre est directement artlculé sur l'extrémlté lnférleure de la colonne de directlon (11), le système de suspenslon (15) rellant ledlt bras artlculé ( 14) à la colonne de directlon ( 1 1).
30 La flsure 5 montre comment agit le système de suspension selGn l'invention, lors du passage d'un obstacle (~2). On volt que le ski absGrbe l'Gbstacle par pivotement du bras lntermédlalre selon F~, autour de l'axe (YY'), et ceci en comprlmant l'ensemble de suspenslon ( 15).
Sur la flgure 6 nous avons représenté la motonelge lors d'un saut, et 35 I'on constate que le bras lntermédlalre ~14) est sollicité par le systéme de suspension, en plvotement autour de l'axe (YY') selon F4, et que le pol~s de la partie avant du ski provoque son p~votement selon F5 autour de l'axe (ZZ'), ~usque ce que la butée (17) llmlte cedlt plvotement, et place le s~
dans une posltlon senslblement perpendiculalre à l'axe (XX') de la colonne 40 de dlrectlon, comme cela est représenté sur la flgure. Cette dlsposit,on de butée est partlculièrement appréclable quand elle est comblnée au systeme proposé dans la demande francalse de brevet déposée pâr la -5- 1331~34 demandresse sous le numéro 86 08001.
Quar,d le talon du ski retrouve le contact avec le sol, il y a dans un prem~er temps compression de la butée (17), et dans un deuxième temps action sur l'ensemble de suspension ( l S). L'angle "b" est donc tel que dans 5 la position extrème de la figure 6, le ski étant en butée sur le systeme de butée ( 17) se trouve dans une position sensiblernent perpendiculaire a la colonne de direction ( 1 1). Cette disposition de butée est particulièrement appréciable quand elle est combinée au systeme proposé dans ~a demar,de fran$aise de brevet déposée par la demandresse sous le numéro ~6 08001 On ne sortirait pas du cadre de l~invention si le système de suspension ne comprenait qu'un ressort (26), alors que l'amortl;.seur (25) serait supprimé.
eier, entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de realisatiol, décrlts et représentés ~ titre d'exemples, mais elle cornprend auss, tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons.
angle (a) avec le sol. Selon une dispositlon avantageuse, I'axe virtuel (XX') de la colonne de direction ( 1 1 ) passe par un point (A) ~u ski avant ( 1~), .-ledit point (A) étant sensiblement à égale distance "1" de son extremité
avant (22) et de son extrémité arrière (23) La longueur "1" étant é~ale a la 5 longueur totale du ski "L" divisée par deux. L'ensemble arrière porteur (2) est constitué par un châssis (~) s~étendant vers l'arrière, constitué par une partie avant (~0) s~étendant vers l'arrière et vers le bas et une partie arrière (31 ) s~étendant vers l'arrière et vers le haut. La partie avant (30) en forme de U renversé, servant de support pour le moteur (4) tandls que la o partie arrière (31), en forme de caisson fermé, constitue le réservoir de carburant, et porte le pilote.
La motoneige est propulsée par une chenille (5) actionnée par le moteur (4) de façon connue en soit, et portée par un suPPort de chenille (8) retenu sur le châssls par deux bras articulés, un bras avant (9) articulé
15 dans la ~one avant de la partie arr~ère (~1) du châssis, et un bras arrlere ( 10) articulé à son extrémité arrière.
L'ensemble avant de direction (1) est constitué par une colonne ~e direction (I l) portant à son extrémité supérieure un gu~don ou slmilaire ( 12), et à la parti~ inférieure un ski ou pat~n ( 13). Comme or, peut ~e voir a20 la figure I, la colonne de direction ( 1 1 ) est articulée sur l'extrémité avant du châssis autour de l'axe (XX') qui est réalisé par un fourreau (110). Ur, tube ( 1 1 1 ) ouvert vers le bas constituant la partie inférleure de la colonr,e de direction ( 1 1).
Selon l'invention la retenue du ski avant ( 13) à ~a co~onne de 25 direction ( I 1 ) est assurée par un bras articulé intermédiaire ( 14) et un système ou combiné de suspension ( 15). Le bras intermédiaire ( 14) s'étend vers l'arrière, et vers le bas, et est articulé autour d'un axe transversal (YY') par son extrémité avant ( 140), sur un bras de retenu ( 16), tandis-que son extrémlté arrière (141) est articulée sur le ski avant (1~) .
30 autour d'un axe transversal (ZZ'). Selon une disposition préférée, le bras deretenu ( 16) s'étend vers l'avant et vers le bas, et est par exemple réalisé
par un profil en forme de poutre caisson soudé en (160) à l'extrémité
inférieure de la colonne de direction ( 1 1).
Le bras articulé intermédiaire (14) est par exemple (figure ~, 35 constitué par deux biellettes latérales parallèles (14~, 142'), dont le~
extrémités avant ( 140) sont articulees autour de l'axe (YY') sur le bras de retenu (16), tandis-que leur extrémité arrière (141) est articulée sur le ski autour de l'axe (ZZ').
Un système de butée limite le pivotement vers le haut de ~a par~tie 40 arriere (1JO) du ski ~13). A cet effet les biellettes (142, ~42'~ scnt prolongées vers l~arrière, par des prolor,gements ( I 43, 1 4J') reliés Par une traver;,e (~44), et formant un angle obtu "b" avec celles-ci (figure 2).
~331~34 D'autre ,Dart la traverse comprend une butée (17) dirigée v~rs la ba3, avantageusement élastique, et réalisée par exemple en caGutchGuc.
Notons aussi que les axes d'articulation (YY') et (ZZ') sGnt réalises ,espectivement par des boulons transversaux (18), et (19). Ledlt boulon 5 transversal (19) retenant l'extrémité arrière (141), est maintenu 5UI` la su~face supérieure (20) par un support (21) solidaire de la moitie arr,ère (1~0) du ski (13), situé à une distance "d" du talon (2~), telle que "d" so,t ir,ferieure à "1". La longueur "1" étant égale à la lcngueur totale du ski "L"
~ivisée par deux. Ce support est constltué par une saillie transversale du s~i, ou un élément rendu solidaire de celui-ci, et percé d'un trou transversal (210) pour recevoir l'axe du boulon (19). La position de l'axe (ZZ') permet de charger "C" le ski (13) dans sa partie arriere (130), et permettre ainsi le dé jaugeage de sa partie avant ( 1~1).
La suspension est constituée par un ensemble de suspension (15) 15 comprenant un amortlsseur (25) et un ressort (26).
Selon une disposition avantageuse, l'ensemble de suspenslon (15) est logé, du mo~ns en partle dans la colonne de directlon, qui a un dlamètre intérleur sufflssant pour en permettre le débattement autour de l'axe (UU') lors.du fonctionnement. Pour ce falre, I~extrémlté ~nférleure de la colonne 20 de d~rection se termine par un tube ( 1 1 1 ) ouvert vers le bas, et l'extrémite 3upérieure (27), de l'ensèmble de suspension est monté articulé dans la colonne de direction autour d'un axe transversal (UU'), tandls-que sor, extrém~té inférieure (28) est artlculé sur la bras intermediaire ( 14) autour d'un a~e (TT') reliant les deux biellettes (142,142') par l~ur portiGr, ~5 médiane.
La figure 4 montre une varlante selGn laquelle, le bras articulé
intermédlalre est directement artlculé sur l'extrémlté lnférleure de la colonne de directlon (11), le système de suspenslon (15) rellant ledlt bras artlculé ( 14) à la colonne de directlon ( 1 1).
30 La flsure 5 montre comment agit le système de suspension selGn l'invention, lors du passage d'un obstacle (~2). On volt que le ski absGrbe l'Gbstacle par pivotement du bras lntermédlalre selon F~, autour de l'axe (YY'), et ceci en comprlmant l'ensemble de suspenslon ( 15).
Sur la flgure 6 nous avons représenté la motonelge lors d'un saut, et 35 I'on constate que le bras lntermédlalre ~14) est sollicité par le systéme de suspension, en plvotement autour de l'axe (YY') selon F4, et que le pol~s de la partie avant du ski provoque son p~votement selon F5 autour de l'axe (ZZ'), ~usque ce que la butée (17) llmlte cedlt plvotement, et place le s~
dans une posltlon senslblement perpendiculalre à l'axe (XX') de la colonne 40 de dlrectlon, comme cela est représenté sur la flgure. Cette dlsposit,on de butée est partlculièrement appréclable quand elle est comblnée au systeme proposé dans la demande francalse de brevet déposée pâr la -5- 1331~34 demandresse sous le numéro 86 08001.
Quar,d le talon du ski retrouve le contact avec le sol, il y a dans un prem~er temps compression de la butée (17), et dans un deuxième temps action sur l'ensemble de suspension ( l S). L'angle "b" est donc tel que dans 5 la position extrème de la figure 6, le ski étant en butée sur le systeme de butée ( 17) se trouve dans une position sensiblernent perpendiculaire a la colonne de direction ( 1 1). Cette disposition de butée est particulièrement appréciable quand elle est combinée au systeme proposé dans ~a demar,de fran$aise de brevet déposée par la demandresse sous le numéro ~6 08001 On ne sortirait pas du cadre de l~invention si le système de suspension ne comprenait qu'un ressort (26), alors que l'amortl;.seur (25) serait supprimé.
eier, entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de realisatiol, décrlts et représentés ~ titre d'exemples, mais elle cornprend auss, tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons.
Claims (11)
1. Véhicule du type motoneige, constitué
par un ensemble avant de direction articulé sur un ensemble arrière porteur autour d'un premier axe, ledit ensemble de direction étant constitué par une colonne de direction ayant une extrémité supérieure portant un guidon, et une extrémité inférieure portant un ski, le ski étant relié à la colonne de direction par un bras articulé intermédiaire, caractérisé en ce qu'un ensemble de suspension relie ledit bras articulé
intermédiaire à ladite colonne de direction, le bras articulé intermédiaire s'étendant vers le bas et vers l'arrière, et ayant une extrémité avant articulée sur la colonne de direction ou une pièce solidaire de ladite colonne de direction autour d'un second axe transversal et une extrémité arrière articulée sur le ski autour d'un troisième axe transversal.
par un ensemble avant de direction articulé sur un ensemble arrière porteur autour d'un premier axe, ledit ensemble de direction étant constitué par une colonne de direction ayant une extrémité supérieure portant un guidon, et une extrémité inférieure portant un ski, le ski étant relié à la colonne de direction par un bras articulé intermédiaire, caractérisé en ce qu'un ensemble de suspension relie ledit bras articulé
intermédiaire à ladite colonne de direction, le bras articulé intermédiaire s'étendant vers le bas et vers l'arrière, et ayant une extrémité avant articulée sur la colonne de direction ou une pièce solidaire de ladite colonne de direction autour d'un second axe transversal et une extrémité arrière articulée sur le ski autour d'un troisième axe transversal.
2. Véhicule du type motoneige selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité
avant du bras articulé intermédiaire est articulé
autour du second axe transversal sur un bras de retenue solidaire de l'extrémité inférieure de la colonne de direction, et s'étendant vers le bas et vers l'avant.
avant du bras articulé intermédiaire est articulé
autour du second axe transversal sur un bras de retenue solidaire de l'extrémité inférieure de la colonne de direction, et s'étendant vers le bas et vers l'avant.
3. Véhicule du type motoneige selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité
inférieure de la colonne de direction est réalisée par un tube ouvert vers le bas et dans lequel est logé le système de suspension.
inférieure de la colonne de direction est réalisée par un tube ouvert vers le bas et dans lequel est logé le système de suspension.
4. Véhicule du type motoneige selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras articulé intermédiaire est constitué par deux biellettes latérales.
5. Véhicule du type motoneige selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité
avant du bras articulé intermédiaire est articulée directement sur l'extrémité inférieure de la colonne de direction.
avant du bras articulé intermédiaire est articulée directement sur l'extrémité inférieure de la colonne de direction.
6. Véhicule du type motoneige selon la revendication 1, 2, 3, 4 ou 5, caractérisé en ce que le premier axe d'articulation de la colonne de direction passe par un point du ski, situé à égale distance d'une extrémité avant et d'une extrémité
arrière dudit ski.
arrière dudit ski.
7. Véhicule du type motoneige selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit troisième axe d'articulation du bras articulé intermédiaire sur le ski est disposé transversalement sur sa moitié
arrière.
arrière.
8. Véhicule du type motoneige selon la revendication 1, 2, 3, 4, 5 ou 7, caractérisé en ce qu'un système de butée limite le pivotement vers le haut de la partie arrière du ski.
9. Véhicule du type motoneige selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système de butée limite le pivotement vers le haut de l'arrière du ski par rapport au bras intermédiaire.
10. Véhicule du type motoneige selon la revendication 9, caractérisé en ce que la butée est élastique et est telle que le ski en butée se trouve dans une position sensiblement perpendiculaire au premier axe de pivotement de la colonne de direction.
11. Véhicule du type motoneige selon la revendication 1, 2, 3, 4, 5, 7, 9 ou 10, caractérisé
en ce que le bras intermédiaire est constitué par deux biellettes latérales prolongées vers l'arrière par deux prolongements formant un angle obtus, et reliés par une traverse comprenant une butée dirigée vers le bas.
en ce que le bras intermédiaire est constitué par deux biellettes latérales prolongées vers l'arrière par deux prolongements formant un angle obtus, et reliés par une traverse comprenant une butée dirigée vers le bas.
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| FR8807130 | 1988-05-17 | ||
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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- 1989-05-17 US US07/352,918 patent/US5064208A/en not_active Expired - Fee Related
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