FR2576563A1 - Suspension de siege - Google Patents
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Abstract
UNE SUSPENSION DE SIEGE COMPREND DES EXTREMITES SUPERIEURE ET INFERIEURE DU COTE ANTERIEUR DE DEUX LIAISONS 3 EN X MONTEES LIBRES EN ROTATION SUR DES ARMATURES SUPERIEURE 1 ET INFERIEURE 2, DES EXTREMITES SUPERIEURE ET INFERIEURE DE CELLES-CI DU COTE POSTERIEUR ETANT SUPPORTEES A COULISSEMENT LIBRE SUR LES DEUX ARMATURES, LES DEUX LIAISONS EN X ETANT FIXEES DES DEUX COTES DES DEUX ARMATURES SENSIBLEMENT LE LONG DE CELLES-CI DANS LE VOISINAGE DE CHAQUE LIAISON EN X, DES RESSORTS DE TRACTION 12 ETANT DISPOSES PARALLELEMENT A CELLES-CI AVEC UNE DE LEURS EXTREMITES BLOQUEE SUR L'EXTREMITE SUPERIEURE DU COTE POSTERIEUR DES LIAISONS EN X ET L'AUTRE EXTREMITE BLOQUEE SUR UNE EXTREMITE D'UN LEVIER COUDE 14 ACTIONNE EN ROTATION A PARTIR DE L'EXTERIEUR, ET DES ABSORBEURS DE CHOCS 22 ETANT MONTES RESPECTIVEMENT A L'EXTERIEUR DES DEUX LIAISONS EN X, POUR AINSI MONTER LIBRES EN ROTATION UNE EXTREMITE ET L'AUTRE EXTREMITE DE CEUX-CI SUR L'ARMATURE INFERIEURE ET SUR LESDITES LIAISONS EN X.
Description
Suspension de siège.
La présente invention concerne une suspension de siège utilisée de façon appropriée pour un siège pour
véhicule tel qu'une automobile.
En ce qui concerne les sièges pour véhicules tels que les automobiles, en particulier le siège du conducteur, il est bien entendu nécessaire de régler la position de celui-ci à la fois dans les sens avant et arrière, en fonction du physique d'un conducteur, et il est également
nécessaire de régler la hauteur du siège.
On connaissait jusqu'à présent une suspension de siège pour l'objet cidessus telle que décrite plus loin en
référence aux figures 1 à 3.
En principe, une suspension de siège est constituée d'une armature supérieure, d'une armature inférieure, d'une liaison en forme de X, d'un ressort et d'un absorbeur de chocs, etc. Dans une suspension de siège conventionnelle, cependant, lorsque la hauteur de l'armature supérieure est raccourcie en comprimant la liaison en forme de X au moment o l'on utilise le siège, c'est-à-dire à l'instant o l'on s'assied, il est impossible de réaliser une suspension de
siège qui soit dans son ensemble d'une minceur satisfaisante.
Un objet de l'invention est de proposer une suspension de siège qui permette d'abaisser totalement la hauteur d'une suspension de siège dans son ensemble à l'instant o l'on s'assied, par opposition à une suspension conventionnelle. Un autre objet de l'invention est de proposer une suspension de siège ayant une structure qui permette
d'utiliser un absorbeur de chocs petit et relativement léger.
Les objets ci-dessus sont atteints par une suspen-
sion de siège qui comprend une armature supérieure, une armature inférieure, deux liaisons en forme de X, deux
ressorts de traction et deux absorbeurs de chocs, une extré-
mité supérieure et une extrémité inférieure de chaque côté tant du côté antérieur que du côté postérieur des deux liaisons en forme de X étant montées libres en rotation sur l'armature supérieure et l'armature inférieure, une extrémité supérieure ou une extrémité inférieure de l'autre côté de
celles-ci étant supportée libre en coulissement par l'armatu-
re supérieure et l'armature inférieure, les deux liaisons en forme de X étant fixéesaux côtés gauche et droit des deux armatures sensiblement le long de celles-ci, les ressorts de traction étant disposés sensiblement parallèlement aux liaisons en forme de X au voisinage des deux liaisons en forme de X, une extrémité de chaque ressort de traction étant bloquée sur une extrémité supérieure des liaisons en forme de X d'un côté de ceux- ci et l'autre extrémité des ressorts étant bloquée sur une extrémité d'une partie fixe en une partie sensiblement médiane de celle-ci et étant en outre actionnée en rotation à partir de l'extérieur, et les absorbeurs de chocs étant montés sur chaque côté extérieur des deux liaisons en forme de X, pour ainsi monter libres en rotation les deux extrémités de ceux-ci sur l'armature
inférieure et sur les liaisons en forme deX.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la
description détaillée qui suit, faite en référence aux
dessins annexes, sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective schématique d'une suspension de siège conventionnelle, la figure 2 est une vue en plan d'une partie de la suspension de siège conventionnelle de la figure 1, la figure 3 est une vue de côté schématique de la suspension de siège conventionnelle de la figure 1, la figure 4 est une vue en perspective similaire à la figure 1, montrant un mode de réalisation d'une suspension de siège selon la présente invention, la figure 5 est une vue en plan montrant une partie de la suspension de siège de la figure 4, la figure 6 est une vue de face schématique de la suspension de siège de la figure 5, et la figure 7 est une vue en plan d'un autre mode de réalisation de la suspension de siège représentée sur la
figure 5.
Tout d'abord, et pour-la compréhension de l'inven-
tion, une suspension de siège conventionnelle va être décrite
en référence aux figures 1 à 3.
Sur la figure 1, la référence numérique 1 désigne une armature supérieure et la référence 2 une armature inférieure. L'armature inférieure 2 est réalisée en une forme sensiblement carrée (en l'observant du dessus d ëchaque côté de celle-ci) et est constituée d'une armature réalisée
en métal, etc., recourbée pour présenter en coupe sensible-
ment la forme d'un C. La partie-ouverte de la forme en C
s'ouvre vers l'intérieur.
- En ce qui concerne l'armature inférieure 2, il est bien entendu possible de la réaliser indépendamment, mais il est également possible de la réaliser de telle sorte-qu'elle puisse se déplacer vers l'arrière et vers l'avant en la montant sur un rail de coulissement situé devant et derrière
un siège.
L'armature supérieure 1 est constituée principale-
ment d'une partie en plaque plane en métal, etc., dont la forme correspond sensiblement à celle susmentionnée de l'armature inférieure 2, et dont les parties d'extrémité de gauche et de droite, ou les parties nécessaires de ses autres extrémités, sont courbées vers le bas. Comme armature supérieure 1, on utilise un bac d'assise, sur lequel est
fixé un corps de siège (non représenté).
En outre, deux liaisons 3 en forme de X sont montées
sur les côtés gauche et droit de l'armature inférieure 2.
En ce qui concerne les liaisons en forme de X, deux barres de liaison 4 et 5 sont montées pivotantes en rotation libre en la partie sensiblement médiane de celle-ci au moyen d'un pivot 6. Une extrémité supérieure 5a du côté postérieur (ou du côté antérieur) des liaisons 3 en forme de X est montée libre en rotation sur l'armature supérieure 1 au moyen d'un
pivot 7 et sur l'armature inférieure 2 au moyen d'un axe 8.
Une extrémité inférieure 5b du côté antérieur (ou du côté postérieur) des liaisons 3 en forme de X est montée en coulissement libre sur l'armature inférieure 2 au moyen d'un galet 9, etc., de manière à se déplacer vers l'avant et vers l'arrière. En outre, les extrémités supérieures 4a du côté antérieur des liaisons 3 en forme de X sont réunies au moyen d'une armature 10 qui s'étend entre les deux, pour ainsi supporter à partir du dessous la partie antérieure de
l'armature supérieure 1.
Par ailleurs, les extrémités supérieures 5a du côté postérieur des liaisons 3 en forme de X sont réunies l'une à l'autre au moyen d'une armature 11, et les extrémités de deux
ressorts 12 sont bloquées sur celle-ci.
Egalement en référence à la figure 2, un levier coudé 14 est monté en rotation libre sur une partie fixe appropriée (par exemple une face inférieure de l'armature supérieure) par l'intermédiaire d'un pivot 13; et une extrémité de celui-ci s'engage avec un axe de réglage 15 qui s'étend dans sa direction latérale, et l'autre extrémité de celui-ci est montée libre en rotation sur une extrémité d'une armature de traction 16 au moyen d'un pivot 17. En outre, l'armature de traction 16 est montée sur une armature de répartition 18 en rotation libre par son centre autour d'un pivot 19, et les extrémités dés deux ressorts 12 sont respectivement bloquées aux deux
extrémités de ladite armature de répartition 18.
L'axe de réglage 15 est constitué, selon la présente invention, d'un axe rotatif dans une partie duquel est formée un filet de vis 20 de manière à pouvoir y engager un écrou 21, pour ainsi établir une coopération entre une extrémité
du levier coudé 14 susmentionné et l'écrou 21.
En outre, des absorbeurs de chocs 22 sont disposés en une partie sensiblement médiane de la suspension de siège susmentionnée, et une de leurs extrémités est montéelibre en rotation respectivement sur un côté du côté postérieur de l'armature inférieure 2, et l'autre extrémité est également
montée respectivement libre en rotation sur l'armature 10.
Selon une telle structure conventionnelle telle que ci-dessus, au moment de l'utilisation d'un siège, c'est-à-dire à l'instant o l'on s'assied sur celui-ci, les liaisons 3 en forme de X sont comprimées de telle sorte que la hauteur de l'armature supérieure est raccourcie en conséquence. Cependant, à cet instant, les absorbeurs à amortisseur 22 sont situés dans la partie sensiblement médiane de la suspension de siège,
et les deux ressorts 12 sont également situés dans le voisi-
nage d'une partie médiane de la suspension de siège en une partie supérieure de celui-ci, et ces éléments restent ainsi
en une partie médiane de celle-ci, de sorte qu'il est impos-
sible de rendre ladite suspension de siège mince dans son ensemble. La présente invention a été réalisée à la lumière du défaut ci-dessus. Un mode de réalisation d'une suspension de siège selon la présente invention est décrit ci-dessous en référence aux figures 4 à 7. Les mêmes numéros de référence que sur les figures 1 à 3 sont utilisés pour les parties
correspondantes des figures 4 à 7. -
Selon la présente invention, les deux ressorts 12 sont disposés à proximité des deux liaisons 3 en forme de X à la partie supérieure de celles-ci et en outre parallèlement à
celles-ci; et une extrémité de chacun d'eux est respective-
ment bloquée par l'extrémité supérieure 5a des liaisons 3 en forme de X, et leurs autres extrémités sont respectivement bloquées par une extrémité de chacun des deux leviers coudés 14. L'autre extrémité des leviers coudés 14 coopère avec un écrou 21 qui est engagé sur l'axe de réglage 15. La figure 5 représente une partie de celui-ci, et les memes numéros de référence sont utilisés pour des parties qui correspondent à celles de la figure 2. Bien entendu, les leviers'coudés 14 sont montés libres en rotation sur une face inférieure d'une partie de fixation appropriée, c'est-à-dire de l'armature supérieure 1, au moyen du pivot 13. Selon le présent mode de réalisation, l'axe de réglage 15 est en outre conformé en un axe rotatif et, des deux côtés de l'axe de réglage 15, est formé un filet de vis 20 agencé pour coopérer avec l'écrou
21 mentionné plus haut.
Par ailleurs, les deux absorbeurs à amortisseur 22 situés des côtés gauche et droit sont montés du côté extérieur des liaisons 3 en forme de X; et une extrémité de ceux-ci (une extrémité inférieure sur la figure) est montée libre en rotation sur une partie de l'armature inférieure 2, et leur autre extrémité (une extrémité supérieure sur la figure) est également montée libre en rotation sur une partie du corps des liaisons 3 en forme de X. La référence 22b désigne un axe rotatif monté à une extrémité inférieure de l'absorbeur à amortisseur 22, et la référence 22a désigne un axe rotatif
monté à une extrémité supérieure de celui-ci.
Selon la structure ci-dessus, lorsqu'un poids est appliqué sur l'armature supérieure 1 à partir du dessus, les liaisons 3 en forme de X sont comprimées (la hauteur de celles-ci peut ainsi être raccourcie). Enassociation avec ceci, les deux absorbeurs à amortisseur peuvent également
être raccourcis, pour ainsi obtenir l'effet d'amortissement.
Dans ce cas, selon la présente invention, les deux ressorts 12 situés des côtés gauche et droit et les deux absorbeurs de chocs 22 sont respectivement situés à proximité des liaisons 3 en forme de X, ou à un côté extérieur de celles-ci; et, en conséquence, comme le montre la figure 6, il est possible de déplacer tous ces éléments sur les côtés gauche et droit d'un siège, c'est-à-dire que la totalité de l'armature supérieure 1 est réalisée de manière à juste éviter les liaisons 3 en forme de X, les ressorts 12 et les absorbeurs de chocs 22, etc., en surélevant les parties latérales gauche et droite la et lb en l'observant à partir du devant, pour ainsi totalement raccourcir la hauteur de la partie médiane du siège au moment o l'on s'assied dessus, par opposition à une structure conventionnelle telle que représentée sur la figure 1. De manière non illustrée sur les figures, les deux corps de liaisons 4 et 5 des liaisons 3 en forme de X sont superposées l'un à l'autre au moment o l'on s'assied sur le siège,-en association avec ceci, les absorbeurs de chocs 22 tournent sensiblement parallèlement à celui-ci en étant'centrés autour d'un axe 22b, de sorte que
les absorbeurs de chocs sont extrêmement raccourcis.
Selon le mode de réalisation représenté sur la figure , en faisant tourner l'axe de réglage 15, chaque écrou 21
en engagement avec les filets de vis 20 de celui-ci se dépla-
ce dans le même sens des côtés gauche et droit, c'est-à-dire que les deux leviers coudés 14 tournent dans le même sens autour de chaque pivot 13; et, en conséquence, les deux ressorts 12 sont tirés avec sensiblement la même force, ou bien leur force de traction est affaiblieo Ainsi, un réglage du poids physique d'une suspension de siège peut être
effectué librement.
La figure 7 représente un autre mode de réalisation de la structure représentée sur la figure 5; dans ce mode de réalisation, l'axe de réglage 15 est agencé pour être mobile vers les côtés gauche et droit, et ses deux extrémités sont respectivement montées libres en rotation sur les deux leviers coudés 14, au moyen d'un pivot 23. De plus, l'écrou 26 engagé sur un axe fileté 25 d'un axe de réglage principal 24 est engagé avec une partie en prolongement de l'un ou l'autre des leviers coudés 14. En outre, l'écrou 26 se déplace vers la gauche ou vers la droite en accompagnant la
rotation de l'axe de réglage principal 24.
En d'autres termes, sbr la figure, lorsque le levier coudé 14 situé du côté gauche tourne dans l'un ou l'autre sens autour du pivot 13, le levier coudé 14 situé du côté g5 auche tourne de façon similaire autour du pivot 13 accompagnant celui-ci. Ainsi, les ressorts 12 agissent d'une façon similaire à celle décrite en référence à la figure 5, de sorte qu'un réglage peut ainsi être effectué de façon
proportionnelle au poids physique.
Selon la présente invention telle que décrite ci-
dessus, du fait que les absorbeurs de chocs sont disposés en une position sensiblement égale à la hauteur de la partie inférieure des liaisons 3 en forme de X, la suspension de siège conforme à l'invention peut être utilisée même dans un espace limité, tel qu'une voiture, etc.; en outre, les deux absorbeurs à amortisseur sont montés sur les côtés cauche et droit, et la force d'amortissement nécessaire pour chaque absorbeur de chocs devient faible. Ainsi, il est possible d'utiliser une suspension de siège légère et petite en comparaison avec la suspension conventionnelle, et il est par ailleurs possible de faire en sorte que la hauteur globale de l'ensemble au moment o l'on s'assied sur le siège soit totalement raccourcie en comparaison avec la suspension conventionnelle.
Claims (4)
1. Suspension de siège, caractérisée en ce qu'elle comprend une armature supérieure (1), une armature inférieure (2), deux liaisons (3) en forme. de X, deux ressorts de traction (12) et deux absorbeurs de chocs (22), une extréniité supérieure
et une extrémité inférieure de chaque côté tant du côté anté-
rieur que du côté postérieur des deux liaisons (3) en forme
de X étant montées libres en rotation sur l'armature supérieu-
re (1) et l'armature inférieure (2), une extrémité supérieure ou une extrémité inférieure de l'autre côté de celles-ci
étant supportée libre en coulissement par l'armature supérieu-
re (1) et l'armature inférieure (2), les deux liaisons (3) en forme de X étant fixées aux côtés gauche et droit des deux armatures sensiblement le long de celles-ci, les ressorts de traction (12) étant disposés sensiblement parallèlement aux liaisons (3) en forme de X au voisinage des deux liaisons en forme de X, une extrémité de chaque ressorts de traction étant bloquée sur une extrémité supérieure des liaisons en forme de X d'un côté de ceux-ci et l'autre extrémité des ressorts étant bloquée sur une extrémité d'une partie fixe (15) en une partie sensiblement médiane de celle-ci, celle-ci étant en outre actionnée en rotation à partir de l'extérieur, et les
absorbeurs de chocs (22) étant montés sur chaque côté- exté-
rieur des deux liaisons en forme de X, pour ainsi monter libres en rotation les deux extrémités de ceux-ci sur l'armature inférieure et sur les liaisons en forme de X.
2. Suspension de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que, du côté antérieur ou postérieur des deux deux liaisons en forme de X, les extrémités supérieures des côtés sur lesquels l'armature supérieure n'est pas montée sont reliées l'une à l'autre au moyen d'une armature (10), et le côté duquel la liaison en forme de X de l'armature supérieure n'est pas montée est supporté à partir du dessous
de celui-ci.
3. Suspension de sièqe selon la revendication 2,
caractérisee en ce que l'armature supérieure (1) est consti-
tuée d'une plaque plane dont la forme est sensiblement iden-
tique à celle de l'armature inférieure (2).
4. Suspension de siège selon la revendication 1,
caractérisée en ce que l'armature inférieure (2) est consti-
tuée d'un corps d'armature, et les deux côtés qui supportent les liaisons en forme de X dudit corps d'armature ont en section la forme d'un C ouvert vers l'interieur, des mouvements de coulissement des liaisons en forme de X vers l'armature inférieure (2) étant effectués en utilisant
ladite ouverture.
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