FR3068654A1 - Armature d’assise de siege de vehicule dote d’un baquet mobile dote de deux ailes laterales remontantes. - Google Patents

Armature d’assise de siege de vehicule dote d’un baquet mobile dote de deux ailes laterales remontantes. Download PDF

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Teo Bouancheau
Frederic Bertin
Patrick Peylaboud
David Hayat
Jeremy Chevalier
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Abstract

L'invention concerne une armature d'assise de siège de véhicule comportant un cadre d'assise (30) comprenant deux flancs latéraux (32, 33) et une traverse avant (36) s'étendant entre les deux extrémités avant desdits flancs (32, 33), ainsi qu'un baquet (50) comportant un corps principal (51) apte à recevoir le médaillon central d'une garniture et dont l'extrémité avant est montée à pivotement selon un axe transversal ledit cadre d'assise (30), ladite armature comprenant également des moyens de suspension dudit baquet (50) montés entre ledit cadre d'assise (30) et ledit baquet (50), caractérisée en ce que ledit baquet (50) comporte en outre deux ailes latérales (60, 65) remontant symétriquement de part et d'autre dudit corps principal (51) et aptes à recevoir les bourrelets latéraux d'une dite garniture.

Description

ARMATURE D'ASSISE DE SIEGE DE VEHICULE DOTE D'UN BAQUET
MOBILE DOTE DE DEUX AILES LATERALES REMONTANTES.
Domaine de l'invention
La présente invention se rapporte d'une manière générale aux sièges pour véhicule, notamment de type automobile.
Elle concerne plus particulièrement les sièges dont l'armature d'assise comprend un baquet suspendu.
Arrière-plan de l'invention
En phase de roulement d'un véhicule, les aspérités de la route génèrent des vibrations qui se répercutent partiellement au niveau des sièges et impactent négativement le niveau de confort des occupants de ce véhicule.
En outre, à terme, la répétition de ces vibrations peut avoir des conséquences sur leur état de santé en causant par exemple des traumatismes au niveau des lombaires.
Afin de limiter ces vibrations, il est connu de prévoir des moyens de suspension au niveau des sièges.
La demande de brevet américaine JP 2002-315648 divulgue ainsi une armature d'assise comportant un cadre d'assise comprenant deux flancs latéraux entre lesquels s'étendent deux traverses avant et arrière, ainsi qu'un baquet s'étendant entre les deux flancs latéraux et entre les deux traverses avant et arrière.
L'extrémité avant du baquet est articulée à pivotement autour d'un axe transversal sur la traverse avant du cadre d'assise de sorte à permettre à la partie arrière de ce baquet d'être déplaçable verticalement par rapport à la partie arrière du cadre d'assise.
L'armature d'assise comprend en outre des moyens de suspension du baquet dotés de ressorts montés entre le cadre d'assise et le baquet.
Toutefois, le fait que le baquet soit mobile vis-à-vis du cadre (et notamment de ses deux flancs latéraux) a pour inconvénient de complexifier le garnissage d'une telle armature d'assise puisque la garniture comprend alors trois parties distinctes, à savoir un médaillon central monté sur le baquet mobile et deux bourrelets latéraux montés sur les flancs latéraux du cadre.
Objet et résumé de l'invention
La présente invention vise donc à améliorer la situation.
Elle propose à cet effet une armature d'assise de siège de véhicule comportant un cadre d'assise comprenant deux flancs latéraux et une traverse avant s'étendant entre les deux extrémités avant desdits flancs, ainsi qu'un baquet comportant un corps principal apte à recevoir le médaillon central d'une garniture et dont l'extrémité avant est montée à pivotement selon un axe transversal sur ledit cadre d'assise, ladite armature comprenant également des moyens de suspension dudit baquet montés entre ledit cadre d'assise et ledit baquet, caractérisée en ce que ledit baquet comporte en outre deux ailes latérales remontant symétriquement de part et d'autre dudit corps principal et aptes à recevoir les bourrelets latéraux d'une dite garniture.
La présence de ces ailes latérales sur le baquet permet ainsi d'y monter également les bourrelets latéraux de la garniture d'assise de sorte à supprimer tout déplacement relatif entre ces derniers et le médaillon central lors du pivotement de ce baquet.
L'invention facilite en outre les opérations de garnissage de l'armature d'assise puisque la garniture n'a plus besoin d'être dissociée en plusieurs parties distinctes.
Selon des caractéristiques préférées de ladite armature d'assise, prises seules ou en combinaison :
- chaque dite aile latérale dudit baquet comporte à son extrémité externe une paroi tombante destinée à permettre le rembordement desdits bourrelets d'une dite garniture ;
- chaque dite aile latérale dudit baquet comporte une portion présentant une section sensiblement en U renversé entourant partiellement un flanc latéral correspondant et dont la branche externe constitue ladite paroi tombante ;
- chaque dite aile latérale dudit baquet comporte au moins une portion reliant ladite portion en U renversée audit corps principal ;
- chaque dite aile latérale dudit baquet comporte une portion plane raccordée audit corps principal et s'étendant en biais vers le haut et du côté externe, ainsi qu'une portion intermédiaire s'étendant entre ladite portion en biais et ladite portion en U renversé ;
- ledit cadre d'assise comporte une barre de liaison arrière s'étendant transversalement entre lesdits flancs latéraux, le corps principal dudit baquet comprenant une portion arrière convexe située à l'aplomb de ladite barre de liaison arrière, une portion centrale plane s'étendant sensiblement horizontalement dans le prolongement de ladite portion arrière et une portion avant plane s'étendant dans le prolongement de la portion centrale en s'inclinant vers le haut ;
- lesdites ailes latérales dudit baquet s'étendent depuis ladite portion centrale de son corps principal ;
- le corps principal et les ailes latérales dudit baquet sont formés par pliage et/ou emboutissage à partir d'au moins une feuille de tôle découpée ; et/ou
- le corps principal et les ailes latérales dudit baquet sont venus de moulage d'une seule pièce à partir d'une résine plastique renforcée en fibres naturelles ou synthétiques.
L'invention vise également sous un second aspect une assise de siège comportant une telle armature ainsi qu'une garniture unique comprenant un médaillon central supporté par le corps principal dudit baquet et deux bourrelets latéraux supportés par les ailes latérales dudit baquet.
Brève description des dessins
L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 représente une vue partielle en perspective de dessus d'une structure de siège selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue partielle en perspective de dessous de la structure de siège de la figure 1 ;
- la figure 3 représente une vue partielle de coupe prise selon le plan longitudinal médian de la structure de siège de la figure 1 dans sa configuration de repos ;
- la figure 4 est une vue partielle de coupe prise selon le plan longitudinal médian de la structure de siège de la figure 1 dans sa configuration de service ;
- la figure 5 représente une vue en perspective du seul baquet d'assise de la structure de siège de la figure 1 ; et
- la figure 6 est une vue partielle en coupe transversale de la structure de siège de la figure 1 sur laquelle a été monté une garniture d'assise.
Description détaillée d'un mode de réalisation préféré
Les figures 1 et 4 représentent partiellement une structure 1 de siège d'un véhicule automobile.
Cette structure 1 est constituée de manière classique par une armature d'assise 20 et une armature de dossier 10 articulée à pivotement autour d'un axe transversal A situé à l'arrière de l'armature d'assise.
Par convention, les termes « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » sont définis par rapport à la position de montage de cette console 1 dans l'habitacle du véhicule.
L'armature d'assise 20 comporte un cadre d'assise métallique rigide 30 comprenant deux flancs latéraux 32, 33 disposés symétriquement en regard l'un de l'autre, deux barres tubulaires de liaison avant 34 et arrière 35 s'étendant transversalement entre les deux flancs 32, 33, ainsi qu'une traverse avant 36 s'étendant également transversalement entre les parties avant de ces deux flancs 32, 33 en les enveloppant partiellement.
Le cadre d'assise 30 comporte également :
- deux protubérances latérales 38, 39 soudées à la barre de liaison avant 34 à proximité des flancs 32, 33 et s'étendant symétriquement vers l'arrière et vers le bas depuis cette barre de liaison avant 34, chacune de ces protubérances latérales 38, 39 présentant en outre un perçage transversal la traversant de part en part ; et
- deux boîtes latérales 40, 41 soudées chacune à la face interne d'un flanc latéral correspondant 32, 33 et s'étendant symétriquement.
Ce cadre d'assise 30 est monté à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de deux couples de biellettes avant 42 et arrière 43 montées articulées entre les flancs latéraux 32, 33 et deux paires de pieds avant 44 et arrière 45 fixés sur deux rails mobiles 46, 47 coulissants le long de deux rails fixes 48, 49 arrimés au plancher du véhicule.
L'armature d'assise 20 comporte également un baquet métallique 50 destiné à supporter l'essentiel de la charge de l'occupant s'asseyant dans le siège.
Le baquet 50, représenté seul sur la figure 5, comporte un corps métallique principal 51 destiné à recevoir le médaillon central d'une garniture, ainsi que deux ailes latérales 60, 65 remontant symétriquement de part et d'autre de ce corps principal 51 et destinées à recevoir les deux bourrelets latéraux de cette garniture.
Le corps principal 51 comprend :
- une portion arrière convexe 52 située à l'aplomb de la barre de liaison arrière 35 ;
- une portion centrale plane 53 s'étendant sensiblement horizontalement dans le prolongement de la portion arrière 52 ; et
- une portion avant plane 54 s'étendant dans le prolongement de la portion centrale 53 en s'inclinant vers le haut d'environ 45° (figure 2).
Les deux ailes latérales 60, 65 s'étendant en regard l'une de l'autre depuis les bords latéraux de la portion centrale 53 du corps principal 51.
Chaque aile latérale 60, 65 comprend :
- une première portion plane 61, 66 raccordée à un bord latéral correspondant de la portion centrale 53 du corps principal 51 et s'étendant en biais vers le haut et du côté externe, cette première portion 61, 66 présentant en outre une découpe 62, 67 débouchant sur ledit bord latéral correspondant de la portion centrale 53 ;
- une deuxième portion intermédiaire plane 63, 68 formant palier, s'étendant depuis le bord supérieur de la première portion 61, 66 vers l'extérieur et parallèlement à la portion centrale 53 du corps principal 51; et
- une troisième portion 64, 69 présentant une section sensiblement en U renversé s'étendant depuis le bord supérieur de la première portion 61, entourant partiellement un flanc latéral correspondant 32, 33.
Cette troisième portion 64, 69 comprenant une première branche verticale interne 64A, 69A s'étendant vers le haut depuis le bord externe de la deuxième portion intermédiaire 63, 68, une seconde branche verticale externe tombante 64C, 69C formant l'extrémité externe de l'aile latérale correspondante 60, 65 et s'étendant parallèlement à cette première branche 64A, 69A, ainsi qu'un toit incliné 64B, 69B reliant les deux bords supérieurs de ces deux branches 64A, 64C, 69A, 69C.
De préférence, le corps principal 51 ainsi que les première et deuxième portions 61, 66, 63, 68 des ailes latérales 60, 65 du baquet 50 sont réalisées à partir d'une même feuille de tôle d'acier découpée et pliée, tandis que les troisièmes portions 64, 69 des ailes latérales 60, 65 sont réalisées séparément par emboutissage et rapportées par soudage sur les deuxièmes portions 63, 68 de ces ailes latérales 60, 65.
Le baquet 50 comporte également :
- un barreau métallique 70 soudé contre la face inférieure de la portion avant inclinée 54 du corps principal 51, au niveau de son extrémité avant, et s'étendant transversalement sur l'ensemble de sa largeur, ce barreau 70 présentant en outre un perçage transversal le traversant de part en part ;
- deux organes de liaison métalliques 72, 73 soudés contre la face inférieure de la portion avant inclinée 54 du corps principal 51 à proximité de la portion centrale 53, et s'étendant symétriquement à proximité des deux bords latéraux de cette portion avant 54, chacun de ces organes de liaison 72, 73 présentant en outre un perçage transversal correspondant le traversant de part en part ;
- une plaque métallique rectangulaire 74 soudée contre la face inférieure de la portion centrale 53 du corps principal 51 et s'étendant transversalement sur l'ensemble de sa largeur en saillant de part et d'autre de cette dernière ;
- deux blocs de liaison 76, 77 soudés aux deux extrémités latérales de cette plaque 74 et s'étendant verticalement au travers des découpes 62, 67, chaque bloc 76, 77 comprenant chacun un pion d'articulation correspondant saillant transversalement du côté externe ; et
- une cale amortissante 78, constituée par exemple en mousse de polyuréthane, fixée avantageusement par collage contre la face inférieure de la portion arrière convexe 52 du corps principal 51, de sorte à limiter les vibrations se répercutant sur le dos du passager assis dans le siège et à éviter la génération d'un bruit métallique en cas de contact entre cette portion arrière 52 et la barre transversale de liaison arrière 35 du cadre d'assise 30.
Tel qu'illustré notamment sur les figures 2 à 4, la portion avant inclinée 54 du corps principal 51 du baquet 50 est librement articulée à pivotement autour d'un axe transversal B sur la partie avant du cadre d'assise 30 par l'intermédiaire d'une tige traversant successivement les perçages ménagés dans la première protubérance latérale 38, le barreau 70 et la seconde protubérance latérale 39.
L'armature d'assise 20 comprend en outre des moyens de suspension constitués par deux bras de suspension latéraux 80, 85 s'étendant symétriquement selon des axes respectifs perpendiculaires à l'axe de pivotement B du baquet 50.
Chaque bras de suspension 80, 90 comporte un amortisseur hydraulique à double effet 81, 91 comprenant classiquement une tige de piston montée mobile dans un corps cylindrique.
La première extrémité coudée de chaque amortisseur 81, 91 est montée en rotation selon un axe transversal C dans le perçage d'un organe de liaison correspondant 72, 73 du baquet 50.
La seconde extrémité coudée de chaque amortisseur 81, 91 également coudée est quant à elle montée en rotation selon un axe transversal D sur la première extrémité d'une biellette de guidage 100, 101 correspondante dont la seconde extrémité est montée à rotation selon un axe transversal E sur le pion d'articulation d'un bloc de liaison correspondant 76, 77 du baquet 50.
Chaque bras de suspension 80, 90 comporte également un ressort hélicoïdal de traction 84, 94 positionné autour du corps cylindrique et d'une partie de la tige de piston de l'amortisseur 81, 91.
Les premières extrémités des ressorts 84, 94 sont fixées chacune à une première coupelle respective solidaire de la tige d'un amortisseur correspondant 81, 91.
Les secondes extrémités de ces ressorts 84, 94 sont quant à elles fixées chacune à une seconde coupelle respective solidaire du corps d'un amortisseur correspondant 81, 91.
Les moyens de suspension comportent également deux biellettes d'entrainement 102, 103, chacune d'elle présentant une première extrémité montée en rotation selon un axe transversal F sur une excroissance d'une biellette de guidage correspondante 100, 101.
Chaque biellette d'entrainement 102, 103 est également montée en rotation à proximité de sa seconde extrémité selon un axe transversal G sur une boîte latérale correspondante 40, 41 du cadre d'assise 30.
Cette seconde extrémité de chaque biellette d'entrainement 102, 103 est en outre pourvue d'un pion 105 traversant une fente oblongue 107 en arc de cercle centrée sur l'axe transversal G.
On notera que la coopération entre les pions 105 et les fentes 107 permet de limiter le débattement angulaire des biellettes d'entrainement 102, 103 et donc l'abaissement du baquet 50 de sorte à empêcher que les portions en U renversé de ses deux ailes latérales 60, 65 viennent en contact avec les bords supérieurs des flancs latéraux 32, 33.
En l'absence de passager sur le siège, les ressorts 84, 94 des bras de suspension 80, 90 rappellent le baquet 50 vers sa position de repos (figure 3) dans laquelle les toits inclinés 64B, 69B de ses deux ailes latérales 60, 65 se trouvent nettement au dessus des bords supérieurs des flancs latéraux 32, 33 et où sa portion arrière convexe 51 est écartée de la barre de liaison arrière 35.
Sous l'effet de la charge s'exerçant sur le baquet 50 lorsqu'un passager s'assoit sur le siège, ce dernier pivote autour de l'axe transversal B en s'abaissant jusqu'à atteindre une position d'équilibre tandis que les amortisseurs 81, 91, sollicités par l'intermédiaire des biellettes de guidage 100, 101 et d'entrainement 102, 103 entraînées à rotation, se rétractent.
La figure 6 montre une vue partielle d'un siège comportant l'armature d'assise 20 et une garniture unique 120 constituée d'une matelassure en mousse 130 revêtue d'une coiffe 140.
Plus précisément, le corps principal 51 du baquet 50 supporte le médaillon central 121 de la garniture 120, tandis que les deux ailes latérales 60, 65 supportent les deux bourrelets latéraux 122 de cette garniture 120.
Chacun des bords latéraux de la coiffe 140 est pourvu d'un profilé plastique ou métallique à section en J 142 rapporté avantageusement par couture.
Le rembordement latéral de la garniture 120 s'effectue en exerçant une traction sur chaque profilé de fixation 142 pour l'amener à l'aplomb de la bordure inférieure de la branche externe 64C, 69C de la troisième portion en U renversé 64, 69 de l'aile latérale correspondante 60, 65 du baquet 50, cette traction exercée sur le profilé 142 ayant pour effet de tendre la coiffe 140 et de comprimer la matelassure 130.
L'opérateur peut alors relâcher le profilé 142 ce qui entraine la détente partielle de la matelassure 41 et de la coiffe 42 et le crochetage de ce profilé 142 sur la bordure inférieure de la branche externe 64C, 69C de sorte à assurer la retenue de la matelassure 130 et de la coiffe 140.
Selon des variantes de réalisation non représentées, le baquet est conformé différemment afin de s'adapter à un autre type de cadre d'assise.
Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, le corps principal et les ailes latérales du baquet sont venus de moulage d'une seule pièce à partir d'une résine plastique (par exemple du polyamide ou du vinylester) renforcée en fibres naturelles ou synthétiques (par exemple des fibres de verre) de préférence à hauteur de 30 à 50%.
Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées, l'extrémité avant du baquet est articulée à rotation sur la traverse avant.
Selon encore variantes de réalisation non représentées, les moyens de suspension sont différents (les vérins sont par exemple de type pneumatique).
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d'exécution à la portée de l’homme du métier.
On notera que l'invention n'est pas limitée au domaine automobile mais vise plus généralement l'ensemble des véhicules de transport ainsi que les engins industriels.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Armature d'assise de siège de véhicule comportant un cadre d'assise (30) comprenant deux flancs latéraux (32, 33) et une traverse avant (36) s'étendant entre les deux extrémités avant desdits flancs (32, 33), ainsi qu'un baquet (50) comportant un corps principal (51) apte à recevoir le médaillon central (121) d'une garniture (120) et dont l'extrémité avant est montée à pivotement selon un axe transversal (B) sur ledit cadre d'assise (30), ladite armature comprenant également des moyens de suspension (80, 90, 100, 101, 102, 103) dudit baquet (50) montés entre ledit cadre d'assise (30) et ledit baquet (50), caractérisée en ce que ledit baquet (50) comporte en outre deux ailes latérales (60, 65) remontant symétriquement de part et d'autre dudit corps principal (51) et aptes à recevoir les bourrelets latéraux (122) d'une dite garniture (120).
  2. 2. Armature d'assise de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque dite aile latérale (60, 65) dudit baquet (50) comporte à son extrémité externe une paroi tombante (64C, 69C) destinée à permettre le rembordement desdits bourrelets (122) d'une dite garniture (120).
  3. 3. Armature d'assise de siège selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque dite aile latérale (60, 65) dudit baquet (50) comporte une portion (64, 69) présentant une section sensiblement en U renversé entourant partiellement un flanc latéral correspondant (32, 33) et dont la branche externe (64C, 69C) constitue ladite paroi tombante.
  4. 4. Armature d'assise de siège selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque dite aile latérale (60, 65) dudit baquet (50) comporte au moins une portion (61, 63, 66, 68) reliant ladite portion en U renversée (64, 69) audit corps principal (51).
  5. 5. Armature d'assise de siège selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque dite aile latérale (60, 65) dudit baquet (50) comporte une portion plane (61, 66) raccordée audit corps principal (51) et s'étendant en biais vers le haut et du côté externe, ainsi qu'une portion intermédiaire (63, 68) s'étendant entre ladite portion en biais (61, 66) et ladite portion en U renversé (64, 69).
  6. 6. Armature d'assise de siège selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit cadre d'assise (30) comporte une barre de liaison arrière (35) s'étendant transversalement entre lesdits flancs latéraux (32, 33), et en ce que le corps principal (51) dudit baquet (50) comprend une portion arrière convexe (52) située à l'aplomb de ladite barre de liaison arrière (35), une portion centrale plane (53) s'étendant sensiblement horizontalement dans le prolongement de ladite portion arrière (52) et une portion avant plane (54) s'étendant dans le prolongement de la portion centrale (53) en s'inclinant vers le haut.
  7. 7. Armature d'assise de siège selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdites ailes latérales (60, 65) dudit baquet (50) s'étendent depuis ladite portion centrale (53) de son corps principal (51).
  8. 8. Armature d'assise de siège selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le corps principal (51) et les ailes latérales (60, 65) dudit baquet (50) sont formés par pliage et/ou emboutissage à partir d'au moins une feuille de tôle découpée.
  9. 9. Armature d'assise de siège selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le corps principal (51) et les ailes latérales (60, 65) dudit baquet (50) sont venus de moulage d'une seule pièce à partir d'une résine plastique renforcée en fibres naturelles ou synthétiques.
  10. 10. Assise de siège comportant une armature d'assise selon l'une des revendications 1 à 9 ainsi qu'une garniture unique (120) comprenant un médaillon central (121) supporté par le corps principal (51) dudit baquet (50) et deux bourrelets latéraux (122) supportés par les ailes latérales (60, 65) dudit baquet (50).
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